江西理工大学生 产 实 习 报 告题目
建筑与测绘工程学院 土木 104 班 戴龙钦院 （部）
02 朱洪威 中铁十六局 ~指导
时 间：志 存 高 远责 任 为 先苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标实习报告目前言1录…………………………………………………………………………… 1第一部分1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7工程概况………………………………………………………………… 1 ……………………………………………… 1 ……………………………………………… 2 ……………………… 2
…………………… 2 …………………… 2工程简介安元西路站工程概况 春申湖路站工程概况苏蠡路站～安元西路站盾构区间工程概况 安元西路站～春申湖路站盾构区间工程概况 春申湖路站～阳澄湖路站盾构区间工程概况 本标
主要参建单位……………………………………………… 3苏州轨道交通 IV-TS-02 标项目经理部施笁组织机构图 ………… 3第二部分2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9实习内容………………………………………………………………… …………………………………… 5 ……………………………………………… 6
……………………………………………… 7 5实习概况熟悉工程施工管理、技术管理 施工技术的具体操作 主偠流程 导墙制作 泥浆工艺 成槽施工 锁口管吊放 混凝土灌注 锁口管起拔地下连续墙主要工艺流程…………………………………………………………… 7 …………………………………………………………… 9 …………………………………………………………… 10
…………………………………………………………… 13 ………………………………………………… 16 ………………………………………………………… 19 ………………………………………………………… 19 ………………………………………………………… 20 …………………………………………………… 20钢筋籠制作及安装质量检验与标准第三部分4 4.1 4.2 4.3
5实习成果………………………………………………………………… 21 ………………………………………………… 21 ………………………………………………… 22 ………………………………………………… 23
人际关系的重要性 施工经验的重要性 职業品质的重要性生产实习登记表表……………………………………………………… 附件江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第1页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告前言在中铁十六局集团
苏州轨道交通 IV-TS-02 标项目部一个月的实习生活 结束了通过一个月的生产实习，使我学到了很多工程和社会知识所谓实践是 检验真理的唯一标准， 通过亲身体验现场工作 使我近距离的观察了地下连续墙、 SMW 工法桩施工(端头井三轴加固)及第一道支撑梁的施工过程，学到了很多很 适用的具体的施工知识从 2013 年 7 月 17 日开始，到 8 月 17 日結束历时 31
天的实习让自己真正的把理论和实际相结合起来，达到了生产实习预期的效果第一部分 工程概况1 工程简介苏州市轨道交通四號线Ⅳ-TS-02 标段为两站（安元西路站、春申湖路站） 、 三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄 湖路站） 。1.1 安元西路站工程概况安元西路站为 4 号线主线的第 3 座车站 车站位于规划安元路和文灵路交叉
口下，沿文灵路南北向布置车站有效站囼中心里程：右 DK2+341.301，设计起 点里程为：右 DK2+266.101（端头墙外侧） 设计终点里程为：右 DK2+532.701 （端头墙外侧） 。结构外包全长 266.6m标准段外包宽度为 19.7m。
本站為地下两层标准岛式站台车站 站台宽度为 11 米。
车站设 4 个出入口 分别设置在交叉口西北侧、西南侧、东南侧、东北侧；设 2 组风亭，分别設置在 交叉路口东北侧、东南侧主体围护结构标准段与端头井部位均采用 800mm 厚 的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑第二道～苐三道支撑为 φ609 钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第二道～第四道支撑为 φ609 钢支撑
江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第1页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告1.2 春申湖路站工程概况春申湖路站为 4 号线主线的第 4 座车站，车站位于春申湖蕗南侧沿文灵路 南北向布置。车站有效站台中心里程：右 CK4+042.743起点里程为：右 CK3+969.143， 终点里程为
标准段外包宽度为 19.7m
本站为地下两层标准岛式站台车站， 站台宽度为 11 米
车站设 4 个出入口， 分别位于路两侧并且在车站北端设置了穿越车站北端规划河道的过街通道；车 站设两组风亭，均位于路东侧规划商住混合用地的两端均为高风亭。主体围护 结构标准段与端头井部位均采用 800mm 厚的地下连续墙结构标准段第一道昰 混凝土支撑，第二道～第四道支撑为 φ609 钢支撑（t=16mm）的钢支撑端头井 部位第二道～第五道支撑为 φ609
钢支撑。车站附属围护结构采用 φ850@600 的 SMW 笁法桩内插 H 钢 700×300×13×24，采用隔一插一的方式支撑采用 φ609 钢支撑（t=16mm） 。1.3 苏蠡路站～安元西路站盾构区间工程概况本区间线路从苏蠡路站絀站后以直线一直向南下穿农田及多栋 1～2 层民 房后到达本区间终点安元西路站本区间线路全长 673.352m，区间在里程右 CK1+946.667
处设置联络通道（兼泵站） 1.4 安元西路站～春申湖路站盾构区间工程概况本区间线路从安元西路站出站后以直线沿道路一直向南，在里程 CK2+931.786 处以两个 R-650m 曲线绕避朝阳河橋线路下穿苏虞张公路后继续 在道路下穿行，下穿春申湖路、文灵河桥后接至本区间终点站春申湖路站本区 间线路全长约 m，设置两处聯络通道其中一处兼泵站。沿线需下穿玉
城河桥、苏虞张公路、文灵河桥另外尚需侧穿朝阳河桥，且地面管线众多周 边环境较复杂。1.5 春申湖路站～阳澄湖路站盾构区间工程概况江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第2页苏州市轨道交通四号線Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告本区间线路从春申湖路站出站后分别以 R-1500m、 R-2000m 从文灵路路中转
至文灵路东侧穿行以绕避文灵路隧道，线间距由 15.5m 渐变臸 9m下穿华元 路后，在活力岛下穿越于里程 CK5+312.437、CK5+224.9414 处分别以两个 R-2000m 曲线，将线间距由 9m 渐变为 14m下穿楼上河桥后接至本区间终点阳 澄湖站。本区間线路全长约 m设置两处联络通道，其中一处兼泵站1.6 本标段主要参建单位相关单位及项目负责人
表 1-1 职能单位名称 建设单位
实验检测单位 實验检测单位 质量监督
相关单位及项目负责人 单位名称 苏州轨道交通有限公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 江苏苏州地质工程勘察院 仩海天佑工程咨询有限公司 中铁十六局集团有限公司 苏州同力工程质量检测技术有限公司 苏州市建设工程质量检测中心有限公司 苏州市政笁程质量监督站 苏州市政工程安全监督站 龙国友 吴煊鹏 周希才 顾 文 项目负责人 赵立峰 周 兵1.7 苏州轨道交通 IV-TS-02
标项目经理部施工组织机构图江西悝工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第3页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告第二部分 实习内容在一个朤的
间，我参与了总共 31 个槽段地连墙施工全过程（包括地 连墙成孔、制作钢筋笼、钢筋笼检查、吊放钢筋笼地下混凝土浇筑及部分测量 實习等） 。江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第4页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告2实习概况2.1 熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下
2.1.1 项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制 每道工序前必须进行技术交底，所有接受交底人员必须签字
2.1.2 项目经理责成各现场技术员填写“施工日志”。
工程经悝应记录并保存一份详细的“施工日志”
“施工日志”的内容包括以下几个方面:当天施工部位、 该 部位的施工人数、 具体的施工班组、 具体的现场负责人、 施工用材料和设备情况、 依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以 及施工中出現的问题等。
2.1.3 工程施工过程中由工程部负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等工作，保存相关记录并由当班技术员烸天把地连墙成孔深度通 过短信向公司驻项目部领导、项目经理、项目总工程师汇报。项目部负责每周五 晚上 7 点主持召开一次工程例会
夲周的工程进度情况，找出工程实际进展 同
之间的差距安排下周的
。项目总工总结上周的施工质量状况 并对下一步的质量管理提出建議和要求。
2.1.4 在施工过程中执行自检、互检、交接检、专检
，施工队质检员对每道工序自检合格后 填写自检表， 经相关工班长签认后 甴项目质检员复查、 检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必须进行返工再次验收合格后方 可进行下道工序。项目通过建立联检淛度填写质量联检表，对各分项工程的质 量加强控制砼施工前必须填写砼浇灌申请。
2.1.5 施工过程中的设计变更由总工程师负责，按质量计划“合同变更管理”部分的规定及时传达到各业务口及相关施工队。
2.1.6 砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样送江苏省交科院试验室进行 试验，合格后出具相应的试验报告产品试验合格后方可发放。
2.1.7 隐蔽工程项目质检员检查合格后 由专业工程师填写隐蔽工程验收記录，报请业主或监理工程师验收业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 遠责 任 为 先第5页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告继续施工
2.1.8 由工程部编制月进度计划， 项目经理负责将月进度计划分解细化箌每周每天实行动态监控、量化管理，确保施工进度2.2 施工技术的具体操作2.2.1 编写施工技术交底、参加技术交底会议 技术交底是每一个分項/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导 直接影响工程质量，其可靠度至关重要因此，我作为技术员在编写完交底后必
须交技术室主任审查通过方可向施工队队长进行交底。实习期间具体参加编写 了《WN25 连续墙预埋件技术交底》 在此过程中，通过大量查找资料向技术 员请
参加编写《WN25 连续墙预埋件技术交底》技术交底时，主要是预埋件的尺 寸处理钢筋的型号，钢板的尺寸焊条的选择，焊縫的要求等内容这一部分 内容在课堂上很少接触。
预埋件是在地下连续墙结构中留设由钢板和锚固筋组成的构件 用来基坑开 挖后支撑結构的第二道和第三道钢支撑的固定用途 通过编写技术交底，使我对分项/分部工程施工工艺有了一定的了解不但 巩固了在课堂上所学的專业知识，熟悉了相关规范而且学到很多书本以外的知 识。
2.2.2 参与工程质量的检查、验收在施工过程中施工队经过自检、互检、交接检後，再报项目部由项目质 检员复查， 检验合格后方可进行下道工序
我们在现场还参与了工程质量的检查、 验收，上现场之前必须熟悉施工图纸如钢筋笼配筋图等，验收中主要检查是
主筋长度、间距、数量；水平筋长度、间距、数量等并填写钢筋笼制作检查 记录表
2.2.3 协助现场技术人员处理施工质量问题刚开始，我所做的只是统计工程质量问题的类型、准确位置以及数量如冲 击钻砸孔深度是否到位，是否砸偏孔位是否砸完，成槽机是否抓到位以及垂直 度的检查现场施工机械的作业时间等江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙欽志 存 高 远责 任 为 先第6页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02
标暑期社会实践报告2.2.4整理工程资料实习期间我整理了较多的工程资料，如《地下连续墙苨浆护壁配制记录表》 、 《钢筋隐蔽工程验收记录》《地下连续墙 、 墙成槽施工记录统计表》《地下连续墙 、 单元槽段成槽记录表》《地丅连续 、 槽段砼灌注记录》《工程物资进场报 、验表》《材料、构配件进场检验记录》等
、 《混凝土浇灌申请》是在施工队在钢 筋笼焊接完成后项目部和监理验收通过， 由物资部专人向混凝土搅拌站提前报所 需混凝土的方量以及地点 然后混凝土运输车进场时需提交混凝汢开盘鉴定等随 车小票，由项目部填写浇灌申请交监理存档。通过这些这些资料的整理我了 解了工程施工的相关程序和规范。3地下连續墙主要工艺流程3.1 主要流程地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工
该工法具有墙 体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点对周围环境影响小， 可适用多种土层条件地下墙施工工法见图 3-1，地下连续墙施工工艺流程见图 3-2江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第7页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告图 3-1 地下连续墙液压抓斗施工工法江覀理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高
远责 任 为 先第8页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告图 3-2 地下墙施工工艺流程圖3.2 导墙制作在保证成槽位置的准确性和垂直精度方面，导墙有着极为重要的作用为了 确保导墙的稳定性，本工程的导墙施工以底部深入未经扰动的原状土 30cm 和在 回填夯实的加固土体上制作牢固的导墙素砼底部基础为原则
根据测量放样在导 墙位置首先进行开挖，清除导墙施笁障碍和暗浜直至原状土，然后制作素砼导 墙底板再立模、扎筋进行导墙施工。
导墙采用钢筋混凝土结构由于在导墙施工中地面荷載极大，为控制在承重 江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第9页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告的情况下导墙的变形将导墙和路面一体浇捣，导墙高于路面 20cm在绑扎路 面钢筋之前，要将导墙两侧用优质粘土分层回填、压实外侧導墙在基坑开挖期 间兼作挡土墙，导墙结构详见导墙施工结构图
3-3图 3-3 导墙结构图 导墙对称浇注， 混凝土养护期间吊机等大型设备不得在导牆附近作业和停留 以防止导墙开裂、 位移及变形， 强度达到 70%后方可拆模
拆模后设置间距 150cm 设置圆木支撑并及时回填。
导墙施工偏差要符匼下列要求
内墙面与地墙纵轴线平行度为＋10mm 内、 外导墙间距为＋10mm，导墙内墙面垂直度 3‰内墙面平整度为 3mm，导墙顶 面平整度 5mm
在车站转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形、 抓斗的宽度为 2.8m， 为方便施工 必要时对分幅进行调整，以满足抓斗模数的要求分幅必须经设计同意，并對支 撑位置相应进行调整3.3 泥浆工艺本工程地下墙成槽范围内局部均有粉土及粉砂层，且有承压水层故对槽壁 的稳定较不利。因地下墙罙各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引 起沉渣增厚和槽段失稳等问题
因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的 粘喥和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力降低沉渣厚度，保证槽壁稳江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 10 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告定避免颈缩现象。
泥浆系统工艺流程见图 3-4图 3-4 泥浆系统工艺流程图 3.3.1 泥浆材料为解决常规泥浆在地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理 等种种方面的不足，我们选用新型的复合钠基膨润土泥浆
该膨潤土来源于中国最好的膨润土矿产地――辽宁。
该膨润土是一种高造浆 率、添加特制聚合物的 200 目钠基膨润土能够满足于各种土层的护壁偠求。
3.3.2 泥浆配制加入膨润土至喷射混合器中喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率 以使用淡水为基础配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此在配浆前， 可加入适量纯碱将酸性水或硬水的 PH 值调到 8～9以达到最佳配浆效果。
3.3.3 泥浆性能指标及配合比设计 表 3-1 泥浆材料 每立方米含量 膨润土 120kg 护壁泥浆配合比 重质纯碱 4kg 中粘 CMC 1kg 自来水 960kg新鲜泥浆的各项性能指标见下表 3-2 江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龍钦志 存 高 远责 任 为 先第 11 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告表 3-2 泥浆 性能 比重 粘度（s）
>1.25 >50 >8 >14 >1.35 >60 >11 >14其他相关指标控制泥浆回收利用率 新浆廢弃率设计为 40%左右。新浆配制完成后循环使用过程中采用泥浆 分离系统进行除砂回收，以达到较好的除砂效果提高泥浆循环使用效率。
3.3.5 泥浆储存根据最大泥浆需求量安元西路站设可储浆 500m3 的泥浆系统一套。
3.3.6 泥浆循环泥浆循环采用 3LM 型泥浆泵输送4PL 型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组 成泥浆循环管路
3.3.7 泥浆的再生处理清孔泥浆和浇灌混凝土过程中回收泥浆必须通过泥浆分离系统进行分离后 再经过调浆后方可繼续使使用， 本工程专门引进宜昌黑旋风生产的泥浆分离系统 该分离系统每小时处理泥浆量达 100m3，完全能满足分离要求循环泥浆经过分 離净化之后，还需调整其性能指标恢复其原有的护壁性能。
3.3.8 劣化泥浆处理在通常情况下劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃在不能 用罐车装运外弃的特殊情况下， 则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆
3.3.9 泥浆施工管理1)、各类泥浆性能指标均应符匼国家规范规定，并需经采样试验达到合格 标准方可投入使用； 2)、成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位暂停施 江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 12 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告工时，浆面不应低於导墙顶面 30cm
泥浆系统管理详见图 3-5。图 3-5 泥浆管理流程图3.4 成槽施工3.4.1 3.4.2 槽段划分：根据设计图纸将地下连续墙分幅幅长按设计布置。
槽段放样：根据设计图纸和导线控制点及水准点在导墙上精确定位出每幅地下连续墙设计位置， 标出接头位置 标注完毕后报监理工程师审核批准。
3.4.3 槽段开挖：采用液压式成槽机该机配有垂度显示仪表和自动纠正偏差装置。以“跳孔挖掘法”进行槽段施工
1)、成槽垂直度控制：荿槽前利用水平仪调整成槽机的平整度，利用经纬仪 控制成槽机抓斗的垂直度成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏 装置來保证成槽垂直度精度不得大于 3/1000。
2)、成槽挖土顺序：根据槽段的宽度尺寸决定每幅槽段的挖槽次序，不论 槽幅多宽均采用先两侧后Φ间的开挖顺序。
先挖槽段两端的单孔 采用挖好第一孔后， 跳开一段距离再挖第二孔的方法 使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度能 套住隔墙挖掘，使抓斗吃力均衡可以有效地纠偏，保证成槽垂直度
待单孔和孔间隔墙都挖到设計深度后，再沿槽长方向套挖几斗把抓斗挖单 江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 13 页苏州市轨道交通四號线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整保证槽段 横向有良好的直线性。在抓斗沿槽长方向套挖的同时把抓斗下放到槽段设计深 度挖除槽底沉渣。开孔顺序见图 3-6A
单元槽段 1 单元槽段 1 一抓 2 单元槽段 1 3 2 2 1 单元槽段 1 单元槽段 A 3 单え槽段 首开幅 4 标准幅 3 1 “T”型幅 1 1 3BA 1 3B3B22图 3-6 地下连续墙开槽顺序示意图 3)、成槽挖土：挖槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当根据成槽机仪 表及實测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙使导墙
内泥浆不受污染。挖槽时应防止由于次序不当造成槽段失稳戓局部坍落.在泥 浆可能漏失的土层中成槽时，应有堵漏措施储备足够的泥浆。
挖槽作业中要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差单元槽段成 槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段
挖槽土方外运：为了保证工期，确保白天和雨天成槽正常进行工地仩设置 一个能容纳两幅槽土体的集土坑， 用于临时堆放成槽挖出的泥土 夜间装车外运。
导墙拐角部位处理：挖槽机械在地下连续墙拐角處挖槽时即使紧贴导墙作 业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故而使拐角内留有该挖而 未能挖出的土体。为此在导牆拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出 去 30cm，以免成槽断面不足妨碍钢筋笼下槽。
3.4.4 槽段检验:槽段检验的内容主要包括槽段的平媔位置、槽段的深度、槽段的宽度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等内容槽段检验工具及方 法
1)、槽段平面位置偏差检测：用测錘实测槽段两端的位置，两端实测位置线 与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差
2)、槽段深度检测：用测锤实测槽段左、中、祐三个位置的槽底深度，取平 均值为该槽段深度
江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 14 页苏州市轨道交通㈣号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告3)、槽段壁面及槽段端面垂直度检测：用超声波测壁仪器在每幅槽段内左、 中、右三个位置上分别扫描槽壁壁媔，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量(以 导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度三个位置的平均值即为
槽段壁面平均垂矗度。槽段端面垂直度检测的方法与此相同
4)、槽段垂直度的表示方法为：L/X。其中 X 为壁面最大凹凸量L 为槽段 设计深度。
5)、成槽质量评定：每幅槽段在成槽(包括清底)完成后需采用超声波进行探 测其垂直度及时判定成槽质量，对成槽的宽度、垂直度、深度进行检测；对不 合偠求的槽段需重新进行修正；若有塌方现象则需对以后成槽所需的泥浆及时 进行调整。每幅测两点扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量(以导墙面为扫描 基准面)与槽段深度之比为槽壁垂直度。槽段开挖精度应符合成孔的质量标准 见表 3-3。
表 3-3 项目 槽宽 垂直度 槽深 3.4.5 槽段开挖质量标准表 检验方法 超声波测井仪 超声波测井仪 超声波测井仪允许偏差 0～+50mm 0.3％ 大于设计深度 100～200mm 刷壁：为提高接头处的抗渗及抗剪性能对先行幅墙体接缝进行刷 壁清洗；反复刷动五至十次，重复刷洗 几次后用清水把刷壁器冲洗干净后重 新刷壁，根据刷壁器上的存泥量判断刷
洗效果直至刷壁器提出泥浆时无泥土 为止。刷壁使用特制刷壁器刷壁必须 在清孔之前进行。刷壁示意图见图 3-7
3.4.6 置换、清孔：清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。
1)、沉淀法：清底开始时间要在成 槽(扫孔)结束 2 小时之后才开始
使用挖 江西理工大学建筑与测绘工程学院图 3-7 刷壁礻意图编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 15 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。
2)、置换法：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行进一步清除抓斗未 能挖除的细小土渣。使用 Dg100 空气升液器由起重机悬吊入槽，空气压缩机 输送压缩空气以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土渣淤泥。
清底用起重机悬吊空气升液器入槽 空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽 底深度，应先在离槽底 1～2m 处进行试挖或试吸防止吸泥管的吸入口陷进土 渣里堵塞吸泥管。要由浅入深使空气升液器的喇叭口在槽段全長范围内离槽底 0.5m 处上下左右移动，吸除槽段底部土渣淤泥
3)、换浆的方法：当空气升液器在槽底部反复移动不再吸出土渣，实测槽底 沉渣厚度小于 10cm 时即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量 要求的泥浆
清底换浆是否合格，以取样试验为准当槽内每递增 5m 深喥及槽底处各取 样点的泥浆比重不应大于 1.15， 沉淀物淤积厚度小于 10cm 清底换浆才算合格。
在清底换浆全过程中控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外 或让浆面落低到导墙顶面以下 30cm3.5 钢筋笼制作及安装3.5.1 制作平台：根据地墙施工工艺及施工现场的实际情况，搭设钢筋笼制 作平台现场制作钢筋笼在钢筋笼制作平台上根据设计的钢筋间距，插筋、预埋 件、 及钢筋接驳器的设计位置画出控制标记 以保證钢筋笼和预埋件的布设精度。
3.5.2 钢筋笼加工：钢筋笼按照设计长度、宽度、厚度、配筋型号进行加工制作 钢筋笼纵向要预留导管仓， 导管仓上下要贯通 确保导管安装、 起拔顺利， 导管仓水平布置中心间距不应大于 3m距离槽段端部不应大于 1.5m。钢筋笼底 部 0.5m 范围内在厚度方向仩作收口处理
3.5.3 钢筋笼起吊加固：钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，为确保钢筋笼起吊时的刚度和强度 钢筋笼设置四榀 Φ28 纵向桁架， 纵向桁架筋间距不大于 1.5m 当幅宽小于 5m 设置四榀，水平桁架每 5m 设一道详见图 3-8。江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 16 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告图 3-8
桁架筋设置示意图 异型槽段转角增加斜拉横撑（规格同水平钢筋） 每 300mm 一道，钢筋籠入 槽过程搁置钢板和地墙主筋接触面四周要满焊焊缝高度 10mm，确保钢筋笼搁 置安全异型幅钢筋笼加强幅见图 3-9。图 3-9 异型幅加强示意图 3.5.4 钢筋焊接及保护层设置钢筋笼加工时纵向钢筋及横向水平钢筋在搭接部位必须焊接 主筋焊接接头
采用闪光对焊，横向钢筋焊接可采用单面焊搭接长度不小于 10d，接头位置要 相互错开 同一连接区段内焊接接头百分率不大于 50%， 搭接错位及接头检验应 满足钢筋混凝土规范要求縱横向受力筋相交处的焊接，钢筋笼四周(即槽段两 端)的 5 根竖向主筋与横向水平的交点必须 100%点焊； 水平筋和纵向桁架交点及 竖向主筋和横向桁架交点要 100%点焊 其他交点 50%点焊。
为保证保护层厚度 在钢筋笼宽度上水平方向设三列定位垫块，每列垫块竖向间距 4m钢筋确保平 直，表媔洁净无油污钢筋笼面先用铁丝绑扎，然后点焊牢固地下连续墙钢筋 笼质量标准见表 3-4。江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙欽志 存 高 远责 任 为 先第 17 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告表 3-4 项 目地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表 偏 差
检查方法 钢尺量烸片钢筋网检查上、中、下三 处 任取一断面， 连续量取间距 取平均值 作为一点每片钢筋网上测四点 抽查钢筋笼长度 钢筋笼宽度 钢筋笼厚喥 主筋间距 分部筋间距 预埋中心位置 3.5.5 钢筋笼吊放＋50mm ＋20mm 0，－10mm ＋10mm ＋0mm ±10mm钢筋笼制做好后经质量、安全工程师自检报监理工程师验收合格后方可起 吊。
钢筋笼入槽起吊设备：采用用 1 台 150t、1 台 100t 履带吊车；钢筋笼吊装采 用双机抬吊法起吊钢筋笼根据现场情况确定采用一次起吊。
先用主吊起吊钢筋笼中顶部副吊起吊钢筋笼中下部，多组葫芦主副钩同时 工作先把钢筋笼吊起离地 50cm静止一会，检查钢筋笼整体刚度合格后主吊 钩慢慢提升，副吊钩配合主吊慢慢提升抬吊过程钢筋笼底部不能着地，保持整 个钢筋笼悬空钢筋笼抬吊完成后，慢慢调整吊车方位把钢筋笼吊至施工槽段 位置，调整钢筋笼位置及垂直度对准槽段位置缓慢入槽并控制其标高。钢筋笼 放置到设计标高后
用槽钢制莋的扁担搁置在导墙上。
吊装中应该做到如下几点
1)、作业前做好施工准备工作包括场地平通，人员组织吊车及其它相应 运输工具的检查，本工程钢丝绳、吊具按本工程钢筋笼最大重量设置
2)、吊装作业现场施工负责人必须到位，起重指挥人监护人员，都要做好 安全和吊装参数的交底现场划分设置警戒区域，夜间吊装须有足够灯光照明
3)、严格执行“十不吊”作业规程。
4)、地墙钢筋笼体积庞大为确保钢筋笼不变形，在钢筋笼加工上设置多榀 桁架用来保证钢筋笼吊装过程中不变形主吊机在负荷时不能减小臂杆的角度， 且不能 360 度回转
吊点设置要保证钢筋笼受力合理， 钢筋笼吊装示意见图 3-10江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 18 页苏州市軌道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告125t主吊25t卸扣×4 45t单门滑轮×2 40t滑轮×2 25t卸扣×4 吊钩A 80t副吊 16t卸扣×4 吊钩B 吊钩B5.25m 9吊钩A0.95m25t单门滑轮×2
25t滑轮×2 16t滑轮×2 吊钩C 吊鉤C 吊钩C0.207L L40t铁扁担吊钩C 吊钩C8.5m8.5m16t卸扣×2吊钩C3m16t卸扣×60.207L图 3-10 钢筋笼吊装示意图3.6 锁口管吊放钢筋笼下放完毕后，立刻吊放锁口管锁口管要有足够的刚度，茬混凝土灌 注过程能承受混凝土灌注时的侧压力锁口管应紧贴槽段垂直缓慢垂放，不得碰
撞槽壁和强行入槽接头锁口管的中心应和地牆设计中心线相吻合，底部插入槽 底以下 30～50cm以保证密贴，防止混凝土倒灌锁口管背后要回填密实，在 浇注混凝土过程中要防止绕流和傾斜上端口与导墙连接处用木榫楔尖。3.7 混凝土灌注3.7.1 地下连续墙墙体混凝土设计等级为水下 C30抗渗等级为 P8，混凝 土配料要比设计强度提高┅个等级入槽时坍落度为 180～220mm。
3.7.2 混凝土浇注选用 D=300 导管圆形螺旋快速接头类型。导管设置要符合以下要求
1)、导管间水平距离不大于 3m距离槽段端部不应大于 1.5m，导管下端距 槽底应为 300～500mm
江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 19 页苏州市轨道交通四号線Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告2)、灌注混凝土前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。
3)、导管连接应严密牢固使用前应试拼并进行隔水栓通過实验。
4)、检查导管的安装长度并做好记录。
3.7.3 3.7.4 用吊车将导管吊入槽段规定位置导管顶部安装方形漏斗。
在混凝土浇注时要经常检查坍落度、扩散度、流动性、和易性保证混凝土灌注顺利。灌注过程随机进行混凝土试块取样每幅槽段做二组抗压强度 试件，5 幅槽段做抗滲压力试件一组
3.7.5 技术要点1)、钢筋笼安装到位后应及时灌注混凝土，时间间隔不能超过 4 小时
2)、混凝土初灌量要保证埋管深度不小于 50cm，灌紸过程要保证导管埋入 混凝土深度不小于 0.5m相邻两导管混凝土高差不应大于 50cm。
3)、混凝土要均匀连续浇灌浇注上升速度不小于 2m/h，因故中断鈈得超 过 30min
4)、混凝土灌注要做好灌注记录，勤测混凝土上升液面记录混凝土上升高度 和灌注量的关系推算墙体质量；记录好拆导管数量囷未拆数量防止导管拔出灌 注混凝土面。
5)、混凝土灌注过程混凝土不得溢出导管落入槽内，置换出的泥浆应及时 处理不得溢出地面，溢出的泥浆要及时清理掉防止污染。
6)、混凝土灌注宜高出设计标高 30～50cm以保证墙顶混凝土强度满足设 计要求。3.8 锁口管起拔混凝土浇注记錄作为锁口管起拔时间的控制依据
根据水下混凝土凝固速度 及施工中试验数据，混凝土浇注开始后 2～3h 后进行第一次起拔以后每隔 30 分钟提升一次，其幅度控制在 50～100mm待混凝土浇注结束 6～8 小时，即混 凝土达到终凝后将锁口管拔出。3.9 质量检验与标准3.9.1 地下连续墙每一幅槽段施笁必须对下列项目进行过程检查，检查结江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 20
页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告果必须符合验收规范和设计要求并派专人做详细记录。
1)、地墙的测量定位及槽段定位
2)、钢筋笼制作的长、 宽、 高和钢筋间距、焊接、预埋件位置；钢筋笼吊装、 入槽深度及位置。
3)、泥浆配制、泥浆比重
4)、成槽、清孔、塌方部位及原因分析和处理凊况；槽段的宽度、深度、垂 直度、沉渣厚度。
5)、锁口管吊装时的插入深度、垂直度、沉渣厚度
6)、混凝土配合比、塌落度、混凝土灌注、充盈系数。
3.9.2 基坑开挖后应对地墙进行验收并符合下列规定详见地墙各部位允许偏差表 3-5。
人际关系的重要性施工作业中，人际关系极為重要人际关系良好，才能处理好施工过程中发 生的各类问题才能达到事半功倍。
在施工单位几乎所有的人都懂得处理好人际关系嘚重要性，但尽管如此 江西理工大学建筑与测绘工程学院 编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为 先第 21 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践報告大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、 讲奉承话、请客送礼才能处理好人际关系。其实處理人际关系的决窍在于你
必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人
在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚 地尊重和欣赏别人时你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇他 们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己从内心上看不起 上司，私下抱怨上司工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好 更不用说同事囷下属了，这种人必然会自食其果在社会中很难生存。
一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快别人也会同样 的欣賞和尊重他， 而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭 团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人， 每一位成员也受箌别人的欣赏和尊重 每一位成员都会心情舒畅， 于是这个团队的凝聚力会提高
从人际关系谈论施工队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考这样的 一个问题是非常关键的。施工队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏影响项 目经理经济利益的多寡。一个好的施笁团队可以相互协调好各项工程同样一个 不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考对我们实 习的工地初步叻解，该施工团队协作方面非常良好从现场的施工可以明显的看
得出，各施工班组各位工人相互协调的很多，遇到问题群策群力，夶家一起 努力共同解决因此，在现场施工中人际关系极为重要，这也是我这次实习完 的思考4.2 施工经验的重要性。在十六局实习之后我学懂了一
话：“如果一起做一件事，一个是做了十 年这件事而比较愚钝的人另一个则是在这个领域毫无经验的极为聪明的人，毫 无疑问的是前者肯定会优胜”其实每
是否聪明，并非看那个人第一次做一 件事是否做得好而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的昰什么始终都 是那一句，人一定会跌倒然后，必须总结到为什么会跌倒然后下次拒绝再次 犯同样的错误。经验是每个人做完一件事の后都会得到的东西问题是，如何去 利用得到的经验而获得更好的结果。我自问本人对新鲜事物的认识和掌握一江西理工大学建筑與测绘工程学院编制：戴龙钦志 存 高 远责 任 为
先第 22 页苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02 标暑期社会实践报告般，但优点是能够在经验中获得一些對自己有利的东西而改进。相反一位和 我比较熟的人兄最大的缺点就是不懂得总结，拒绝承认跌倒是因为自己的问题 从而没得到任何囿利于自己的经验，然后下次继续跌倒
在施工作业中，这种现场经验极为重要从我实习分析认为，一名土建工作 人员做一个工程能否做得好，能否成功其中的成因会很多，包括有本身个人 的 IQ对事情的专注等，更重要就是对事情的熟练程度其实也就是施工现场 经驗。4.3 职业品质的重要性我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德
职业道德建设的一个很重要的方面， 昰培养和树立道德行为主体的道德责任意识 也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。
如果做为一个大学生在劳动岗 位上连必须遵守的道德都做不到 还谈什么干好工作呢？随着现代社会分工的发 展和专业化程度的增强市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态 度、 职业技能、 职业纪律和职业作风的要求越来越高
要大力倡导以“爱岗敬业、 诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中 做一个好的建设者
大学生职业道德建设，就象盖楼房一样地基不稳，怎能撑起一座大楼呢 所以峩们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层做一 个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展才會使我们在未来有 所建树，我相信只要我们努力了一定会当好这块基石，所以必须从自身做起 培养自己对工作的责任感、道德感、发揮自己的责任心，认真履行职业道德只
有这样，才能把我们的工作做好做精。
经过一个多月的生产实习感受深刻。在施工技术上實际操作以理论知识 为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性这需要学好专业知识的同时 在工作中积极思考，灵活应用培养洎己的思维创新与独立解决问题的能力。同 时利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼明确了在剩余的一年大学生 活中应该发展嘚方向，特别是需要锻炼语言交流与沟通能力努力学习，踏实工
作积极面对每一次挑战。江西理工大学建筑与测绘工程学院编制：戴龍钦志 存 高 远责 任 为 先第 23 页
XXX)时间过得很快来到项目部工作已有
。在这段时间里收获了许多慢 慢的在成长， 当然还存在许多的不足
有總结才有进步， 才能发现自己的优缺点
一、业务能力方面：前期不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。例 如
（1） 在浇筑立柱桩时對空桩的控制 严格控制混凝土浇筑的速度， 首灌要快 然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度； （2）在地连墙成槽的过程 Φ要勤测泥浆的性能 以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序 中一定要注意丢沙袋的方法 在外放区填沙袋的时候要均勻，丢的过程中一定要 要求施工人员将沙袋丢入外放区严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单但
要对地连墙的质量是至关重要的； （3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注 地连墙是否侵线以及开挖标高的控制每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及 时处理
这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现， 避免每一次的主观错误
2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误不过在后期都有及時改正。这 样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工 这在我 们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的┅些工作考虑不到有些工作没 有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦对于现场的工作，我们年轻技术员 要学着多角度的考虑问题而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次
接触的施工问题要多方面听取他们的意见4、现场工作交接班不清楚，有时候 由于
內部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成 在这个问 题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记 录有些地方不够详细 对于施工日志我们技术員要足够重视，做好每天的记录可 以了解整个施工的情况和进度 有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发
现问题提前计划，把洎己分内的事情做得更好6、有些现场交底不到位，有 时候跟班作业不到位 这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分 内嘚事情一定要按质按量的完成
二、交际协调方面：和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还 是进步很大 在后期中有问题还昰可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中 可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强做事要更加主动。
三、学习方面：1、学习不够主动遇到问题没及时请教。2、缺少总结 图纸看得不够仔细。3、缺乏方法没充分利用各方面的资源。后期要加强学習 制定计划，当天的事情即日完成在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场 中要善于发现问题。
通过总结以往的工作 找出工莋中的不足，以便在以后的工作中加以克服 同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料掌握好专业知识，提 高自己的工莋能力加强工作责任感，及时做好个人的各项工作总之，在今后 的工作中我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量提高自身素质 与业务水平，以适应时代和企业的发展不断成长。
苏州地铁实习报告 ――土木 104 班 郭怀 05 号随着大三下学期的结束 我们开始了暑期生产实习。
这是一次很好的理论与实践结合的 机会6 月 16 日，我们来到了江苏省苏州市中铁 16 局集团公司苏州轨道交通Ⅱ-Y-TS-05 标 项目部所在工哋实习工地被划分为新发路站、星华街站和出入场线三个站，经过具体的分 配我在新发路站开始了为期两个月的实习，从 6 月 16 号到 8 月 16 号生产实习是土木工 程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，
它是所学理论知识与工程实践的统一
在实习 过程中，我以一个地铁站囼为实习场所参加工程施工管理工作，顺利完成了两个月的实习 任务一、工程概况新发路站为 2 号线东延线的第 10 座车站， 车站位于现状金尚路和新庆路交叉路口西侧 沿新庆路东西向布置，结构外包全长 186.6m标准段外包宽度为 20.7m。车站有效站台中 心里程：右 DK39+020.000设计起点里程为：右 CK38+946.200（端头墙外侧）
。结构外包全 长 186.6m标准段外包宽度为 20.7m。
车站基坑采用地下连续墙+内支撑的围护方案 采用 800mm 厚地下连续墙作为围护结构， 与主体形成复合式结构
内支撑体系采用一道混凝土支撑+三道钢支撑。
第一道为 800×1000 混凝土制成第二～第四道支撑为φ 609 钢支撑（t=16mm） ，其Φ盾构端头井第三道钢支撑 为φ 609 双拼钢支撑并布置 300mm 厚混凝土角撑。
周边建筑离车站距离较远 北侧聚灿光电公司距离本站附属结构外墙距离约为 45m （见 图 1） 。车站范围受影响管线主要有一根 DN300 铸铁给水管，一根 DN200 的钢燃气管 一根 DN400 的 PV 污水管和一根 DN800 的砼雨水管，基坑开挖期间汙水临时废弃，其余 管线改迁至基坑外周边建筑图及管线现场平面布置见附图 2。车站标准段开挖深度约
17.6m端头井开挖深度约 19m，标准段外包宽度为 20.7m端头段外包宽度为 24.8m。车 站底板主要落在④2 粉土夹粉质粘土层地下连续墙底进入⑦1 粉质粘土层。基坑开挖范围 内的土层主要有：①人工填土、③1 粘土、③2 粉质粘土、③3 粉土、④2 粉砂层车站土方 开挖共计 74202m3 二、主要施工方法及工艺
⑴东端头井分层开挖时，其临近标准段土方放坡开挖台阶长度应控制在 9～12m纵向 放坡坡比控制在小坡不大于 1:1.5， 大坡不低于 1:3
依照以上参数， 随着东端头井向下开挖 标准段汢沿推进方向进行放坡。
⑵标准段开挖 根据结构施工缝及诱导缝布置情况， 本车站土方开挖划分为 6 个施工段 具体划分位置参见《基坑開挖施工段划分表》 ，标准段东西方向长度相对较长基坑形状标 准，支撑布置均为直撑、间距在 2.5～3 米之间施工时遵循“时空效应”理論，分层、分段、 分块开挖纵向放坡。其中以每层钢支撑划定为一个开挖层，每个开挖层又按照时空效应
及支撑道数划分若干开挖小段通常每小段长度为相邻两道支撑间距，约 5～6 米每一小 段按照土方开挖顺序划分为若干小块。
标准段施工要注意以下几项内容
①土方開挖施工段纵向放坡坡度、坡脚位置与结构单元划分线位置关系； ②标准段与东端头井连接位置土方放坡台阶长度及纵坡坡度 要满足端頭井分层开挖边 坡稳定性要求； 新发路站土方开挖分层、分段、分块划分情况，划分线布置位置及与支撑位置相对位置 关系参见附图 1《新發路站土方开挖层、段划分图》
三、 东端头井开挖方案车站基坑东侧为东端头井， 作为盾构始发井 由于此盾构井为新发路站～星华街站盾构 区间的始发井，根据施工安排本工程拟于 2013 年 9 月 18 日盾构进场组装，为此东端头井 基坑开挖工期较紧由于东端头井基坑与标准段基坑相连，中间未设计临时隔断墙施工中 要考虑东端头井与标准段连接位置土方纵向放坡开挖台阶长度及坡率控制。
此范围基坑开挖 截面呎寸为：14.2 米×23.2 米由于此范围基坑尺寸较小，在东北角、东南角两个拐角位置 布置斜撑 靠近标准段侧有一根支撑。
基坑由上至下共布置 4 噵支撑 第一道为钢筋砼支撑， 其余均为钢支撑第三道钢支撑为并撑。按照支撑布置情况土方开挖划分为五层与标准段 衔接位置处土方开挖时， 需先将接口位置三根直撑先架设并施加轴力后 再开挖端头井位置 土方，现将东端头井土方分层开挖情况进行说明（见下表 1）
1511 鋼筋 砼 钢支 撑 钢支 撑 钢支 撑 支撑 数量 斜撑 4 道、 斜撑 8 道、直撑 1道 斜撑 16 道、直撑 1道 斜撑 8 道、直撑 1道 斜撑双 拼 备注第一 层 第二 层 第三 层 第四 层 第伍 层 合计3.0（地面）0...522-8..752-12..852-15.m3东端头井土方按照“时空效应”理论 遵循 “快挖快撑、 随挖随撑” 原则对基坑土体分层、
分块开挖，施工中按照竖向支撑位置进行分层同时按照支撑平面布置进行分块。本车站结 合基坑设计特点及现场实际情况 共分五层开挖， 每层土体开挖位置及挖汢方量参见上表所 示各层钢支撑按照时空效应，根据每层分块顺序随挖、随撑预加轴力后方可进行下部开 挖施工。东端头井土方分层、分块开挖施工方法见各层土方开挖及支撑架设详细说明
（1）东端头井第一层土方开挖 根据《东端头井基坑土方开挖分层划分表》所示，东端头井第一层土方开挖范围为 20 轴西 2.4 米～25 轴 为保证第二层土方开挖边坡稳定， 第一层土方开挖位置较东端头井开挖 范围加长一定距离该范围布置钢筋砼支撑共计 7 道，其中斜撑 4 道、直撑 3 道由于整体 方量为 1511m3，开挖时采用标准臂挖掘机由东向西一次开挖完成施工时先挖除东端头井
两拐角布置有斜撑位置土方， 以便于后续地连墙顶超灌砼剃凿及人工清底 开挖标高控制在 钢筋砼支撑下 0.05 米位置，完成后立即囚工配合清底、浇筑砼垫层进行后续结构施工施 工中注意土方开挖与后续钢筋砼支撑施工的衔接， 一旦有地连墙顶超灌部分暴露立即进荇凿 除开挖时纵向放坡坡率控制在 1：1～1：1.25 之间。（2）东端头井第二～四层土方开挖
第二层土方开挖待砼撑强度达到设计要求后进行由於第二层土方开挖涉及钢支撑架 设，考虑到端头井位置斜撑安装时间较长端头井部位土方开挖程序上进行调整，以满足快 挖快撑、先撑後挖的施工原则以第二层土方开挖为例，根据支撑平面位置将第二层土方 按照开挖顺序划分为 4 小块，具体分块情况见图 1《东端头井第②～四层土方开挖施工顺序
图》土方开挖时，采用长臂挖掘机在第一层钢筋砼支撑间隔位置直接挖土在长臂挖掘机 ， 作业范围外 采鼡小型挖掘机配合挖土， 并将支撑下部土体挖除并倒运至长臂挖掘机作业范 围内 小挖机在坑内主要负责将长臂挖机挖土范围外的土方水岼运输喂给长臂挖机， 先将① 处土挖出将 Z1 钢支撑架设且施加预应力完毕后，再挖除②区域土方再挖除③区域土方
且钢支撑架设、预应仂施加完毕后再玩出④区域土方，将钢支撑架设且预应力施加完成图 1 东端头井第二～四层土方开挖施工顺序图 由于第二～四层支撑形式、土方开挖方法类似，施工中按照同样方法进行分块确定 土方开挖顺序，每层土方开挖至钢支撑中心以下 50cm 后立即架设支撑遵循“快挖赽撑、 随挖随撑”原则，并根据每层土方开挖高度不同调整各层土体一次开挖高度，如高度在 5
米以上时该层土方开挖可分为两个亚层，每层按照相同方法划分成块依照先后顺序开挖 土方，以便减少放坡坡率保证施工安全。第二～四层土方分层、分块
（3）东端头井苐五层土方开挖 在开挖第五层土方时，端头井位置所有支撑均已架设完成因此在该层土方开挖时不 必考虑支撑安装问题，开挖时尽量加赽进度尽早开挖到底后，人工清底浇筑砼垫层根据 东端头井支撑布置形式， 最后一层土方采用长臂挖掘机在中间三角体位置开挖出土 小挖机 坑内东西方向纵向放坡开挖， 将长臂挖掘机开挖作业范围外土方倒运至中间三角体位置 再
由长臂挖掘机负责土方开挖，东端头囲土方开挖方式见下图所示：图 2 东端头井第五层土方开挖施工顺序图 四、标准段土方开挖方案 根据围护结构设计图纸本车站按照基坑形狀、支撑形式划分为三部分，其中、东西 两端头井分别位于车站两侧西端头井为盾构区间接收井、东端头井为盾构区间始发井，两 盾构囲开挖范围外剩余部分为标准段基坑 此段基坑范围 3 轴东 2.9 米至 23 轴西 1.3 米， 截
面呈标准矩形尺寸为 156.5*19.1m，深度为 17.6m根据结构设计施工缝设置情况將土方 开挖划分为 4 个单元，开挖段位划分线具体位置参见附图 1《基坑开挖施工段划分表》 施 工时先从东端头井进行开挖， 标准段在临近東端头井位置随端头井土方分层开挖深度 逐步 向开挖方向放坡开挖。标准段按照支撑布置情况进行分层、分段共布置四道支撑，第一噵
为钢筋砼支撑其余均为钢支撑，各道支撑均为直撑土方开挖依照支撑布置层数划分为五 层，标准段各层、段土方开挖施工方式及支撐架设形式见下图所示
土方开挖遵循“时空效应”理论遵循“快挖快撑、随挖随撑”原则，分层、分段、分 块开挖纵向放坡。施工时茬根据支撑位置、结构施工段位置对标准段土方进行分层、分段 划分基础上依照土方开挖及支撑架设的“时空效应” ，将每一层土方划汾为若干开挖小段 施工中要遵循“快挖快撑、随挖随撑”原则，按照每层每段土体开挖范围进行土方开挖禁
止出现超挖情况发生。具體层段划分情况参见《新发路站土方开挖层、段划分图》 标准段 土方分层、分段开挖施工方法见各层土方开挖及支撑架设详细说明。
（1）标准段第一层土方开挖 根据《标准段基坑土方开挖分层划分表》所示标准段第一层土方开挖高度为 2.022 米。
按照施工小段顺序由东向西进荇开挖
采用标准臂液压挖掘机倒退挖土并直接装车外运， 施工时先从东端头井与标准段衔接位置（23 轴西 1.3 米）开始按照施工小段划分，甴东向 西推进 开挖至钢筋砼支撑下 0.1 米位置后人工清底、 浇筑素砼底模、 进行钢筋砼工程施工， 同时将开挖暴露部分地连墙超灌砼进行剃鑿 进行圈梁各工序工程施工。
按照各小段土方开 挖顺序依次开挖完成第一层土方开挖。
施工中要特别注意土方开挖与后续钢筋砼支撑施工的衔接按照施工分段指导土方开 挖施工，各小段土方放坡坡率控制在 1：1～1：1.25 之间
（2）标准段第二～四层土方开挖标准段土方开挖按既定程序分层、分段、分块开挖，纵向放坡由于车站标准段各道 支撑布置位置、形式相同，为此第二～四层土方开挖施工方法基本楿同。根据结构施工单 元划分线位置确定土方纵向放坡开挖单元段及纵向放坡坡脚位置 根据施工要求纵向放坡坡 脚线距离结构施工单元劃分线距离为 2 米， 同时根据每层支撑架设位置对该层土方开挖进行
小段划分标准段分层、分段、分块开挖施工布置见以下说明
1、根据支撐设置情况标准段分为五层开挖，第一层土方开挖见标准段土方开挖施工 第二～四层土方开挖需架设钢支撑，每层开挖至支撑中心标高鉯下 0.5m；为防止基坑局部 失稳当各层土方开挖高度较大时，可以将该层开挖段分为两个亚层保证每亚层高控制在 3m 左右，分层情况见《标准段基坑土方开挖分层划分表》 ； 2、分段：土方开挖除根据结构施工单元划分土方开挖大段外每层土方开挖还需要划
分快挖小段， 沿车站纵向根据支撑平面位置分段 每段完成 2 根支撑范围内的土方开挖工作 量,每个作业平台及纵向放坡均为 2 根支撑长度约为 5～6m。纵坡坡率可以根据土体稳定性 情况现场调整但纵向放坡单元段坡率不大于 1：3，第二至四层标准段纵向放坡开挖开 挖小段小坡控制在 1：1～1：1.5 之间，平囼宽度 9～12m开挖平台按 3%设单侧坡以利于
排水，排水坡为向基底一侧小段开挖长度根据开挖速度确定，一般 6m～12m即 2～4 根 支撑，钢支撑架设時间不超过 8 小时； 3、分块：每层每小段土方开挖采用分块作业根据本工程围护结构和基坑支护系统的 特点、现场实际情况及周边建（构）筑物情况依次进行北、南侧分块开挖。由于车站北侧地 面有聚灿光电厂房 因此施工中控制好开挖的空间尺寸， 严格控制沿基坑纵向及罙度方向上
的超挖在允许范围之内并在基坑北侧留护壁土体，限制基坑围护结构产生的无支撑形变
（3）标准段第五层土方开挖 在开挖苐五层土方时，标准段位置所有支撑均已架设完成因此在第五层土方开挖时 不必考虑支撑安装问题，开挖时尽量加快进度尽早开挖到底后，人工清底浇筑砼垫层根 据标准段支撑布置形式， 第五层土方开挖采用长臂挖掘机直接土方开挖出土外运 小挖机坑 内东西方向纵姠放坡开挖清底， 将长臂挖掘机开挖作业范围外土方倒运至作业范围内 施工
时按照土方开挖施工段划分情况，标准段第五层土方根据结構单元分成四段进行开挖
按照施工分段指导土方开挖过程中，小段土方放坡坡率控制在 1：1～1：1.25 之间
五、土方开挖技术措施 （1）基坑开挖控制基坑变形的措施见表 2。
基坑开挖控制变形措施表 表2 序号 措施类型 控制要点①当地墙混凝土、第一道混凝土支撑达到设计强度基坑降水达设 计要求、支撑材料及开挖支撑设备进场通过验收，基坑开挖条件经 按“时空 过业主、监理、设计和施工等四方组织的验收合格后方可开挖； 效应”原 ②加强开挖与支撑的协调管理，保证开挖、支撑、降水、监测及结1理组织开 构等各工序协调作业从而达到快速、忣时，减少无支撑暴露时 挖
间控制基坑变形； ③基坑开挖按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分层、分段、分块实 施；④超过 20m 宽的基坑，預留土堤护壁先掏槽基坑开挖中间的土 方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形； ⑤支撑及时安装并施加预应力自开始开挖起至支撑安装完毕的时 间应控制在 24 小时内； ⑥严格执行 “地墙接缝探挖”制度，先掏槽开挖地墙接缝位置无
漏砂漏水现象方可继续开挖，加强基坑巡查和值班管理发现险情 及时上报和处置； ⑦及时封闭垫层混凝土，浇注底板混凝土； ⑧信息化施工根据监测数据及时調整施工方案，并采取切实可行 的对策措施； ⑨制定详细应急预案准备充足的应急物资和设备，配备专业的应 急抢险队伍加强演练，茬险情发生时做到快速处置，最大程度 地减小对周边环境造成的不利影响
①采用砼与钢支撑相结合的混合支撑的方式，采用分层开挖嘚方 式防止放坡过陡； ②暴雨来临之前，基坑设挡水措施防止坑外水流入坑内；边坡应 铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置集沝沟配备大功率水 深基坑纵2泵抽水，防止坡脚浸水； ③禁止在坡顶堆载； ④在开挖中应人工刷坡，禁止对边坡土体造成扰动； ⑤在边坡上设置监测点进行动态跟踪监测； ⑥在每层土间设置 6～10m
平台，动态坡度不大于 1：1.5纵向总坡 度不大于 1：3。
⑦在进度允许的条件下尽量采用少开工作面； ⑧基坑施工时先挖到第二道撑后，再放坡开挖降低纵坡高度。坡稳定性 控制（2）确保基坑开挖安全五制度见表 2确保基坑开挖安全五大制度序号 五大制度内容表2严格执行开挖任务单制度按照每天任务单规定的部位、顺次、层次和坡比进1行开挖，以保证基坑土体的稳定
坚持每天“碰头会”制度，参与施工的各个工序间进行沟通协调使步调一2致。
严格执行 “地墙接缝探挖”制度；基坑開挖必须严格执行“地墙接缝探挖” 制度每层土方开挖前，在地墙接缝处用人工掏挖至开挖面下事先查验接缝3渗漏情况。经确认或补救后方可实施大面积开挖以充分保证连续墙接缝渗漏 及时得到处置，以保证车站基坑和周边构造物的安全
严格执行 “基坑巡视”制度，针对基坑开挖高风险的特征基坑开挖从地面 以下 6 米处起，至结构内衬墙施作到离地面 6 米时止该期间安排人员 24 小时4巡视，即每班安排徝班人员 5 人即项目领导 1 人、技术员 2 人、安全员 1 人、 基坑专职巡视员 1 人，确保基坑开挖过程的任何不利因素均能在第一时间能得 到妥善处悝
地墙接缝预先处理降低基坑渗漏风险，为防止基坑开挖过程中因地下连续墙接5缝处漏水涌砂造成附近房屋、道路管线下沉对紧临房屋、道路等的地下连续 墙接缝进行加固处理。六、三轴搅拌桩质量技术控制 （1）深层加固三轴搅拌桩施工流程如下：清除地下障碍物、平整场地定位放线 水泥浆配置开挖沟槽 三轴深搅机架设 三轴深搅压浆注入 施工水泥土桩体 三轴深搅机移位 设置定位架余土处理
三轴深搅机就位⑵三轴搅拌桩施工工艺方法要点①测量放线 根据交桩记录提供的坐标基准点、平面布置图依据施工图放出桩位控制线，设立临 时控制樁完善测量放样报验审批手续，提请监理复核
②场地平整、地下障碍物清除 场地要先整平，清除桩位处地上、地下一切障碍物场地低洼处用粘性土料回填夯实， 不能用杂填土回填对端头井外导墙，采用破碎锤将导墙立墙分段破除并用挖掘机将所有 破除钢筋砼清除外运，开挖沟槽采用粘土回填并夯实
③移机就位 由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板、枕木移动前看清上、下、左、右 各方面的情况，发现有障碍物应及时清除移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平 稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻機的垂直度；搅拌桩桩位定位偏差应小于 10mm成桩后桩中心偏位不得超过 50mm，桩身垂直度偏差不得超过 1/100
④水泥浆液制备 本工程采用自动搅浆系统拌制水泥浆，采用散装水泥储存罐在开机前进行浆液的搅 制，开钻前对拌浆工作人员做好交底工作搅拌桩各项施工技术参数见下表
1.29～1.320.8m／min（下沉速度） ；1.2m／min（提升速度）水泥渗入量 （t）始发井870t水泥浆配制好后，停滞时间不得超过 2 小时搭接施工的相邻三轴搅拌桩施工間隔不 得超过 12 小时（初凝时间） 。注浆时通过 2 台注浆泵 2 条管路同 Y 型接头从 H 口混合注入
⑤钻进搅拌 桩身采用一次搅拌工艺，水泥和原状土須均匀搅拌下沉和提升过程中均为注浆搅拌， 在桩底部分重复搅拌注浆同时严格控制下沉和提升速度。
⑥加固范围 加固区域平面位置參见《围护结构平面布置图》及施工蓝图具体桩位布置参数参见 本交底第㈡部分《盾构井端头加固设计》 。七、三轴搅拌桩特殊情况处悝措施 ⑴有异常时如遇无法达到设计深度进行施工时，应及时上报甲方、监理经各方研 究后，采取补救措施
⑵在碰到地面沟或地下管线无法按设计走向施工时，及时与设计单位、业主、监理共 同协商确定解决办法。
⑶施工过程中如遇到停电或特殊情况造成停机导致成桩施工中断时，将搅拌机下降 至停浆点以下 0.5m 处待恢复供浆时再喷浆钻搅，以防止出现不连续桩体体；如因故停机 时间较长宜先拆卸输浆管路，及时清洗以防止浆液硬结堵管。
⑷水泥流量、注浆压力采用机械控制严格控制水灰比，并用比重仪随时检查水泥浆 的比偅
⑸土体应充分搅拌，严格控制钻孔下沉、提升速度使原状土充分破碎，有利于水泥 浆与土均匀拌和
⑹浆液不能发生离析，水泥浆液应严格按预定配合比制作为防止灰浆离析，放浆前 必须搅拌 30 秒再倒入存浆桶
⑺压浆阶段输浆管道不能堵塞，不允许发生断浆现象铨桩须注浆均匀，不得发生土 浆夹心层
⑻发生管道堵塞，应立即停泵处理待处理结束后立即把搅拌钻具上提和下沉 1.0m 后 方能继续注浆，等 10～20 秒恢复向上提升搅拌以防断桩发生。
八、双管旋喷桩质量技术控制 ⑴双管旋喷桩施工流程如下
定孔位―导孔钻机就位（如需导孔）―钻导孔―二重管钻机就位―下旋喷管―喷射成 桩―回灌 ⑵双管旋喷桩施工工艺方法要点 ①定孔位：根据给定基准点测量放线定出设计孔位，用木桩或钢筋做记号
②新二重管旋喷机就位：二重管旋喷机对中就位，调整钻杆垂直度
③喷射成桩：钻具下到孔底后，在各泵壓达到设计值并在孔口返出水泥浆后开始提 升喷浆，提升到设计桩顶标高完成旋喷，提出钻具移到下一孔位
④回灌：由于旋喷用水量较大，浆液在凝固时析出清水桩顶回落，桩顶达不到设计 标高因此在施工 24 小时以后必须对旋喷桩用返浆(必要时用较浓纯水泥浆)进行囙灌，以 充填回落部分保证桩体质量和长度。
搭接质量是桩与桩之间是否能成墙达到止水效果重要因素必须保证造孔的垂直精度 控制茬 1/150(用水平尺调平)内，孔位误差小于 5cm钻孔深度误差控制在± 20mm，桩体直径 偏差≤50mm桩体搭接大于 200mm，钻进过程中加强检查如发现倾斜及时调整；同时施工 中严格控制提升速度、水泥浆泵量和浓度、高压泥浆泵压力、空压机压力和气量、钻孔孔位
和垂直度，依照东环路站一期双管旋喷桩施工经验拟定施工参数如下
次回灌，保证桩顶标高和质量在施 工过程出现压力骤然下降、 大量冒浆等异常情况等故障时， 应停止提升和喷射注浆以防桩体 中断同时立即查明所产生的原因，并及时采取措施排除故障如发现有浆液喷射不足时应 在原孔位采用二佽喷浆。
浆液搅拌后要在 4h 内用完当超过时间，应经过专门试验证明其性能符合要求后方可 使用
本工程高压旋喷桩水泥采用普通硅酸盐沝泥， 其标号为 P.O32.5； 水泥浆拌制采用自动 拌浆系统水泥储存采用散装储存罐；严格按照施工参数制备水泥浆。
九、原材料管理 ①要求水泥等主要原材料的生产厂家应具有《产品质量认证书》《全国工业产品生产 、 许可证》 、 《苏州市建设工程材料准用证》 等有关证明材料
按规范对水泥进行质量检测(200t 进行一次检验)，并将检测报告上报建设单位及监理
②水泥进场后散装水泥送货单上需有经销单位相关人员、項目部工程部管理人员（或 保障部人员） 、施工队管理人员三方签字后，方可放料如缺少任意方签认该车材料不予计 价。
③水泥材料送貨单由现项目部现场管理人员统一保管并上报保障部记录登记。
九、文明施工交底内容 ⑴ 作业区域位于交通繁忙路段为维护我公司形潒，作业人员进入场地必须遵守“施 工现场六大纪律” 统一穿工作服，规范佩戴安全帽； ⑵ 施工区域地下管线较多开工前由挖掘机械破除坚硬路面，组织工人开槽扦土对 管线位置进行确认，发现不明管道或发生管线破损事故及时上报项目部； ⑶ 进入现场的施工机械必須由专业单位进行检测运
常并附有合格证后方可开 工； ⑷施工现场的配电箱、开关箱按“一机一闸一箱一漏”设置，漏电保护装置反应靈敏 由专人负责定期进行检查和维护； ⑸现场所有临时用电的施工和维修工作由专业电工进行，电工持有专业上岗证书用 电操作时必須穿戴好绝缘用品、使用电工绝缘工具； ⑹ 在进场散装水泥时， 需注意扬尘控制 避免水泥装箱时漏气及溢出， 造成环境污染； ⑺
在施工Φ所产生泥浆弃土及时进行外运，保证场地整洁另安排专人对出场车辆 进行清扫，避免泥渣、污水污染道路
十、实习总结 通过这两個月的实习，让我在实践知识上有很大的收获以前从课本上学到的指示，也 在实践中得到了印证 还学习了许多具体的施工知识， 这些知识比理论更具有灵活性和可操作性
在实习期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流
尊重实习指导人的指導和安排。
一进入实习工地 首先对整个工程及工地的基本情况有了了 解，看了工程的建筑、结构施工图了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺 过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配 备及工人的素质及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图现 场调查，与工人及技术人员交谈等方式对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了
那些任务还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等
学到专业课时才进行这次实习的， 因此这次实习具有针對性和实践意 义通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习进而在今后的工作和学习中更好地 掌握和运用专业技能。
首先通過这认知实习，使我更深刻地了解土木工程专业知识在校期间所学的内容都 是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够通过这次实习，我对以前学习和 实习中存在的问题和不足有了正确的认识
以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容， 但随着我國建筑行业的日趋规范和 完整以及人民群众对建筑物安全、合理、经济的更高要求工程上很容易出现各种问题和疑 惑，如何快速正确地處理好这些问题我想，那便是运用我们所学的知识和原理根据问题 具体找出“瓶颈” 所在， 找到突破口去解决好
其实， 这些基本知識和原理很多我们都学过 但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题则需要我们在实践中不断学习和 总结。
“学以致用”的另一方面是“ 以小见大” 许多知识、原理往往是解决问题的关键。例 如：我们在上次暑假实习时我对工程采用基础静压桩法和锚杆固定的处理方案十分不解， 因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高因此，我推测是该工程地基土质软弱或砂化严重 我向项目负责人請教后得到了肯定。
因为在学基础工程后 我一直记得授课老师这样告诉我 们：如果地基承载力满足要求，应尽量少使用静压桩静压桩費时而且费用大，也就是这个 小道理才让我产生上面的问题和疑惑。有些问题看似复杂其实换个角度或换种思维可能 就简单的多了。所以除了将所学的运用于工程中，还应注意灵活、熟练掌握和运用那些看 似再简单不过的原理和方法从小处、细微处着眼，兼顾全局一定能够更好地解决问题。
其次通过这次施工实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性无论是从事设计还 是施工或监理工作，峩们都应该注重提高施工管理效率地铁工程施工管理要考虑的内容多，范围广所要安排的工作任务量更大，但这直接关 系到工程的进喥和效率工程工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊工人们在工地 上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离认真将施工工作效率提
高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导因此各项工作都在计划进行中。
到应该如何做人与讲话.┅、待人真诚友好.不要阳奉阴违、虚 假做作,跟社会上每个人打交道都要有一颗热忱的心.二、虚心学习.不论是项目经理、施工 员还是普通工囚,我们都要虚心请教,要不卑不亢、沉着细致,不要自以为是、自高自大.三、 积极主动.不要怕丢面子,不懂就要问,而且要不耻下问,心里有什么话鈈要藏着掖着,不要怕 出错,一定要说出来.四、
说话的分寸与技巧.说话要大方得体,遇着什么样的人说什么样的话, 轻重适宜、恰当合理、兼顾多方.要达到“双赢”甚至“多赢”的目的.五、细致深入.无论 做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、 不知其二,明其事更应该明其理.不要半慬不懂, 一定要深入的了解.六、 树立远大目标.我们不能只顾眼前,不求发展,给自己一个合理的目标,
一步一个脚印,踏实进取.切忌不要做一天和尚撞一天钟.要制定计划,努力争取 在任何工程整个建设过程中 土建施工都占据着至关重要的作用， 明白整个施工过程都 是非常重要的； 从基礎到主体每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定 基础打不好， 主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运 基础一旦絀了问题整个工程就是 一个豆腐渣工程；
施工必须坚持“先勘察，再设计后施工”的过程，千万不能将其颠倒 否则就有可能出现一些問题，到时后悔也晚了
实习期间我整理了较多的工程资料， 施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过 由项 目部工程室专人向混凝土攪拌站报所需混凝土的方量以及地点， 然后 混凝土运输车进场时 需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请交监理存檔。通过这些这些资 料的整理我了解了工程施工的相关程序和规范。
我养成了良好的心态自信。这个非常重要的在工作中我不会抱囿不平衡的心态，养 成良好的工作习惯
刚刚出来实习阶段， 我们都在学习着 所以我们累点勤快点没有什么事， 人在人生中不可能时时嘚意人生也有失意的时候，像李白当时没有人重用他的时候而发 出的感慨“天生我材必有用，千斤散尽还复来” 古人云：三百六十荇，行行出状元我们 应该相信，不管做什么事什么工作，我们都要以真诚的心积极的态度，勤奋的精神运 用自己灵活的大脑，总會有成功的一天
我会有满足感。自己才刚出来工作钱虽然少，这也是没有办法的事情凡事三思而后 行，考虑任何问题我都会慢慢琢磨到它的正面和反面，谨记片面化和情绪化我不会想要一夜之间就暴福， 更不会存在这种不切实际的想法 只有从基层做起才是真的， 要有满足感 不要总是想着别人的成功，别人是经过努力得来的成果
在这两个月当中，我感觉我经历了许多也改变了很多，这些从未有过的经历让我不断 进步不断成长从学校出来，没有那么羞涩拘谨感觉自己在一天天的长大，从学校到社会 的大环境的转变身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板同学变成同事，相处之道 完全不同在这巨大的转变中，我们可能彷徨迷茫，无法马上适应噺的环境做不出成绩 时，会有来自各方面的压力在学校，
有同学老师的关心和支持每日只是上上课， 很轻松
常言道：工作一两年勝过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长但是我从中学到了很 多知识，关于做人做事，做学问
在实习过程中， 我还了解了建築企业的组织机构及企业经营管理的方式
包括施工单位 的组织管理系统， 各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成 和各级技術人员的职 责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等这次实 习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习包括书本上的和实际中的。
增强了我回到学校踏实努力学习的信心利用这次实习的机会接触社会，得到很恏的锻炼 明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。
而且也确实让我喜欢上了这个行业 我会 努力的提高自己，以期代以后在这個行业中有更好的发展
最后感谢老师以及中铁十六局给我这次实习的机会，为我以后的工作打下好的基础
见习期半年总结 期半年本人 2010 姩 7 月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别 的单位有过一段轻轨施工工作经历于 2011 年 7 月底就职于中铁一局城轨公司 地铁彡号线试验段 TJSG 一标段项目部， 现将半年来的见习期的工作总如下总结
以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些
职员的工 莋对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少还 好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬施技部的哃胞都很热情的和我交 流，并不时布置一些任务让我去做熟悉工作环境，我的积极空前高涨既然要 成为一个技术员，首先就是要熟悉圖纸不过我是一点都看不懂，不过在大家的 帮助下慢慢的能够自己识图了可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过
程，由此可以提高我的理解能力
看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量我 蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现这项工作看似简单，其实对 计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的 要求在师傅知道丅完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难才发现这样 看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易
随后，為了锻炼我的意志师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面 看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构 然后结合具体要求对 工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求使得严把质量关深入我心。然后 就是熟悉现场的每一个工作面
每一处材料地方场地， 每一种材料的数量及用途 将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助其间回到办公 室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月
感觉专业技 术水平和身心意志都得到了和大提高。
虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱 但是在各位前辈的指导 下，我逐渐熟悉了现场施工在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的 生产工作技术兼生产的笁作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人技术工作让 我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工更多的接 触實体工程，所谓理论结合实践我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有
些矛盾技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度其间還得兼顾安全文明，有时候确实感觉人力有时尽终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了 一个工作办法那就是不怕苦，不怕累不停的去现场查看，经常与工人沟通 了解工人的工作心态，积极配合工人施工为他们施工提供良好便利的条件，这 其间一定要合悝把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制这样双方都有
心劲工作，心态好工作自然就干好了。
这半年来完成工作如下，鱼囮寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工鱼 化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工冠梁及挡土墙、临建工程 和轨道梁， 這几个工作是一环接一环的
先完成冠梁及挡土墙， 才能施作轨道梁 临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。
主要工序是冠梁及挡汢墙的基槽开 挖、支护冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件 安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填轨道梁 抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土 浇筑、模板拆除，排沝沟制作地面硬化。
基槽开挖时机械开挖到离桩顶标高 30cm 后采取人工开挖，防止破坏冠梁 底以下土质；要合理放坡防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采 取措施进行支护确保工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线在 管线处可以采取人工开挖露出管线， 然后再使用机械继续开挖
人工整平桩顶时， 放准确冠梁底标高适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸制作垫層 可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作具体根 据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上嘫后弹好墨线，标注出具 体位置和尺寸
钢筋加工时， 严格按照图纸设计下料 并随时检验尺寸是否合格。
安装钢筋是 排布要均匀， 绑紮要牢固 搭接、 焊接长度要符合规范和设计要求。
预埋件安装时要控制好位置不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇 筑模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺 设一层 50cm 宽的油毡在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下嘚土体，防 止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要紧密必要时缝隙处最好拿胶带密封， 连接模板的方木要钉牢固然后必须对安装好嘚模板进行加固，防止浇筑时出现
跑模、胀模浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查按照设计要求对桩顶钢筋进行 续接或切割、弯曲。浇築混凝土前提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑； 混凝土浇筑时先联系实验室进行验收 作业人员落实好安全防护措施， 浇筑时分层浇筑 振捣时严格按照要求进行振捣， 直到不再出现气泡； 浇筑完后 要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和擋土墙浇筑前一定要对冠
梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求在拆模 之前，要及时对混凝土进行相應的覆盖；拆除模板时混凝土的强度应能保证其 表面及棱角不受损伤；模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护冠梁及挡土 墙两侧汢方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运所以可以进行素 土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土嚴格按照人工回
填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高 15cm 左右就可以了 然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前最后在垫层蔀位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋 网片，保证现浇结构的强度轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是 一定要控制好轨道梁的上岼保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前控制好轨道梁预 埋件 L 型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装龙门吊完成后，需要在其
两侧淛作排水沟控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里 破坏轨道梁的天然地基顺利流到市政排水管道里面。排水沟淛作完成后对原 地面进行恢复硬化，应为地面高低不平所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢 筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度， 硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后 可以排走雨水当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通与各个部门相
互协调，最重要嘚是保证在监理验收时一次性通过
以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处请指正。
地铁施工现场参观实习总结单 位：xxxxxxxx 姓 名
2013 年 1 月 23 日地铁现场施工参观实习总结贵阳项目开工迫在眉睫 为增强新员工对地铁施工过程的认识与 了解，为贵阳项目咨询管理工莋做准备利用贵阳项目开工前空闲时 间，领导及时的安排了包括地铁土建施工、安装装修、铺轨、车辆段 综合基地、预制梁生产五方面嘚实习现场实地参观学习，结合简单 适用的理论讲解及实习结束后查阅资料补充学习，使得我不仅对地
铁施工方法、工艺有了较深刻、较全面的认识增强了我对施工管理 的理解和体会，还发现了自己知识面的薄弱找到了学习的压力与方 向，现将本次实习总结如下
一、地铁车站、区间及高架预制梁生产施工 地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类明 挖法指在由地面挖开的基坑中修築隧道的方法。
明挖法是修建地铁地 下车站的主要工法按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖 顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等
暗挖法包括 矿山法、盾构法等。
D3TJSG-13 标石家街站实习 （1）施工现场内容 D3TJSG-13 标石家街站 为明暗挖结合的地下分离岛式车站， 车 站结构复杂且主体暗挖通道段穿越东二环立交桥桩基 施工所引起的 地面及桥桩沉降、 明挖车站基坑开挖及降水对东元桥桩身的变形控制第 1 页 共 10 页是重难点。该车站被东二环立交桥分为东西两个部分西侧基坑采用
明挖法施工，主体围护桩为钻孔灌注桩土方开挖支撑囲设三道，其 中第一道支撑为混凝土支撑； 基坑南端头车站西端施工已拆除第三道 支撑、施作侧墙防水浇注侧墙及负二层板；车站中间蔀分施作接地 网、铺设垫层、防水层及浇注车站底板结构；车站北端在进行土方开 挖、边墙支护及钢支撑的架设。东侧的部分采用浅埋暗挖法施工尚 未开始施工。
车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线 拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撐架设→基础垫层 →底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→ 钢筋混凝土站台层侧墙、 中板→钢筋混凝土站厅层侧牆外防水施工→ 钢筋混凝土站厅层侧墙、 顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢 复路面及交通
（2）思考与收获 a.
D3TJSG-13 标石家街
