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SUOMY 拉力盔又多一个选择
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SUOMY 拉力盔又多一个选择
dualsport 头盔的选择空间一直不大，最早的日系ARAI和SHOEI都有拉力款，的拉力盔大家也都熟悉多年，AGV也有一款针对拉力市场的头盔，而其他小厂也都有涉猎，但始终不是主流，这其中包含国内前几年大热的UVEX enduro。而我也是这款UVEX的首批用户。经过近4年的使用来看uvex已经明显老化，海绵失去弹性镜面闭合不严造成高速的晃动相当影响视线，而弯道中由于头盔松动不能跟随视线坚定了更换新盔的想法。
首先回到ARAI xd4 这是在北美的型号，日本和亚洲则是tour cross这款头盔基本是这类拉力头盔的始祖了，在北美的价格很贵，据说穿戴相当舒适符合亚洲人头型，优点也往往成为它的问题，盔型太老04年我们出行就已经是这样子了现在都到3,4代了依然不变的款式没有太多的进化，外形比较保守陈旧，但国内的价格不贵也许是他的卖点。
BMW的enduor这也是GS的首选盔了，外形的确更配色做工也没的说也是心头大热的盔型，但再看看玩车的圈子，一水的BMW拉力3或者4，头盔一概的舒伯特或者拉力，骑一样的车穿一样的车服再戴一样的头盔，我看着都想吐。
最终注意到2013新款suomy&&dualsport mx tour完全新颖的设计合适的比例线条流畅于是冒然下单。
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开箱感觉不错，但感觉头盔较小面部狭窄，担心是否合适，结果还是相当满意，佩戴舒适，就是比较紧，但这也是新盔的缘故如果新盔合适用不了多久就会出现松旷的情况，舒适度OK。
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意大利原产的头盔品质应该有保证，虽然国产的UVEX也算不错了，心里的作用以及崇洋媚外的精神病不断复发，让我感觉这盔的品质对的起这价格。
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这款拉力头盔的设计是可以圈点的，外形不说了大家都是明白人，就带有太阳镜这一条恐怕对于拉力盔来说还是挺新鲜的，当然今天的阳光下也初次尝试了这镜片的舒适，镜片的控制键简单好用，内衬的设计充分考虑了当下的即时通讯的要求，耳部留有空余位置可以安放听筒，而边衬镂空设计刚好让耳机和麦克的链接线接入不用再为线路纠结，当然这还要等实际安装时的具体情况来评判。
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接下来就要说说这个头盔的重量，记得UVEX碳纤维款的好像是1190克，BMW的拉力盔是1400克，而这一款非使用碳纤维，并且加装了太阳遮光镜的suomy却只有1200克这是很难得啊。
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重要的另一个环节便是镜片，记得UVEX的镜片当年相当另人惊讶就是冬季不起雾，这成了UVEX的大卖点，而这款suomy我只是哈气测试也是同样的情形，很让人满意，不知冬季的情况是不是一样好，不过不好也无所谓了。
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好东东！我还是会选SHOEI。
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需要我们创造的，是崭新的文明
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人若善,福虽未至,祸已远离.
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不错 不错，庆丰包子！
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ICON的比这个好多了 高速稳定 自己查查
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ICON的比这个好多了 高速稳定 自己查查 怎么个好法说说看，那个款盔有个朋友戴过，大约美金300-400左右，盔型较大，涂装漂亮，其他的未知
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dualsport 头盔的选择空间一直不大，最早的日系ARAI和SHOEI都有拉力款，BMW的拉力盔大家也都熟悉多年，AGV也有一款针对拉力市场的头盔，而其他小厂也都有涉猎，但始终不是主流，这其中包含国内前几年大热的UVEX ... 楼主要不自己动手弄个士官长头盔
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_ff28e4cr2d23jSxQ53W.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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楼主要不自己动手弄个士官长头盔
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