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山地车前叉机械锁死和油压锁死有什么差别?XCM和XCR
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机械锁死的原理就像门闩,你用铁棍把门挡住了,门自然就开不了了,机械锁死也是,用机械装置把前叉锁住了,前叉就无法回弹了.油压锁死不是真正的锁死,它实际上相当于将前叉的回弹阻尼变成无限大.你直接从碗里倒水,和通过漏斗倒水,哪个更顺畅呢?当然是从碗里.为什么呢?因为漏斗口小.设想漏斗口无限小,那么你几乎倒不下去水.油压锁死的结构就是在阻尼管（里面的阻尼介质是油,阻尼是用来减慢回弹的,否则前叉一旦压缩就会反复上下震动）里面引入了类似于套筒的结构,通过旋转套筒可以改变正对的孔隙大小,孔隙无限小的时候回弹阻尼就是无限大,这样就可以理解为前叉被锁死了.至于两者的区别,XCM更重,不能实现分段锁死；XCR可以分段锁死.
也就是说XCR比较好？
简单地说，是的
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XCR前叉平时骑公路需要锁死吗？
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该用户从未签到
& & 前叉是XCR油簧的，微调可以锁死，平时主要在公路或者绿道骑行吧，路面基本是平的，偶尔会有修路或者上绿道的时候有台阶，路边有坑之类的。&&像平时这样骑公路的情况有必要锁死前叉吗？&&不锁有什么不好的地方吗？& &（昨天我骑行了60公里，没有锁前叉的，今天手臂很痛，抬都抬不起来）
这和锁不锁没关系，是你骑车少了，一般不锁才不会痛，路面的颠簸前叉能吸收很多，而锁了那你手就会震的发麻。不锁前叉在高速或者大力登塔的时候会泻力，所以锁了前叉能让你山马更快。&
手痛是骑的少&
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签到天数: 99 天[LV.6]常住居民II
不懂的路過
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该用户从未签到
本帖最后由 归途 于
14:10 编辑
手臂痛锁了这种情况更明显。。应该不是锁不锁前叉引起的。。。。。锁死了。。有点小沟小坎的&&。。震动大部分让手吸收了。。不锁大部分让叉吸收了。
对啊，LZ说错了吧？&
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该用户从未签到
XCR本身就硬，感觉锁不锁都没区别。手臂痛的话还是建议考虑升级前叉
XCR其实挺软，当然不能和汽叉比。但是在同类叉中还是比较好的了。&
升级前叉+1&
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签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
有这么严重的后果吗？
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该用户从未签到
可以将避震功能调小些，但是没必要锁死。
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该用户从未签到
那我试试好了，不知道锁死是不是骑行速度可以更快点，不锁是不是速度会慢一些
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该用户从未签到
锁死了，估计你的手臂要报废了~~
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签到天数: 27 天[LV.4]偶尔看看III
要发挥它的最佳功能才行啊，自己试着去体验好的！
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该用户从未签到
平时建议开启，上坡可以锁死自行车零配件品牌汇总（前叉篇）
前叉小读：所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的（The Earth is not flat），为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。正所谓“路见不平，避震前叉相助”！
为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。台系前叉汇总品牌LOGO小读特点产地台系前叉：目前国内品牌，在运动类山地车上使用的前叉多为台系品牌，台系品牌特点是，产品质量把控较严格基本符合国际前叉技术标准，且产品质量较为稳定，性价比也较高，在千元内的前叉中，台系避震前叉无疑是其中的主力军，众多国际品牌也将台湾作为其亚洲地区的重要代工基地，也因如此台系产品整体研发能力虽较国内较强，却过于依靠其代工所涉猎到的技术，而缺乏创新意识，加之其本土众多国外名品早已登陆经营良久，更使台系产品在高端产品的研发和生产上，就此止步，台系产品中低端产品的代名词，技术生产能力强，却无缘征伐国际名品舞台。ZOOM信隆前叉网址：/main.aspfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-27742.png公司名称：深圳信隆实业股份有限公司品牌小语：该品牌05年开始筹备上市，该公司于2007年1月12日在深圳证券交易所上市。股票代码：002105股票名称：信隆实业（分公司大陆上市）产品特点：价格较为合理、产品质量稳定、耐用、其弹簧叉类产品相对有很大竞争优势。在21速骑行类产品中多用其弹簧叉类单边可调前叉。中国台湾SPINNER司普前叉官网：http://wwwfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-30480.png公司名称：台灣司普工業股份有限公司世界名牌的包身工，目前世界四大品牌的ROCKSHOX的很多产品是在SPINNER生产的，这是荣耀另一方面因为代工量大，本来技术水平在台湾众多品牌中可一展抱负的SPINNER却因为代工订单较多而忽略了国内这个蓬勃发展的市场，以至于带梦醒时身已渐远。产品特点：性能对得起价格,造型一般,总体来说中规中矩,大陆主要是中低端的多，目前该品牌前叉国内多使用其弹簧叉及肩锁油压前叉。中国台湾SR Suntour三拓前叉XCT\XCM\XCREPICON（神叉）官网：http://www./file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14857.png公司名称：台湾荣轮科技股份有限公司（日本）身世经历：1912年Shikanosuke Maed在日本长野本州岛开办铸造厂开始，之后经历一、二次世界大战，当时与其竞争的品牌还有SHIMANO，在变速系统的较量下虽几占优势却最后因为研发及公司实力较小而功败垂成。1991年公司开始逐渐转移台湾，而荣轮也最终被同化为一个台湾品牌。SR SUNTOUR则成为了其品牌的代名词。对于SR Suntour品牌来说，XCT、XCM、XCR已然被普通的车友所认识，无外乎XCT级别最低为弹簧叉、XCM为弹簧叉/油簧叉性能较好、XCR为其油簧叉目前顶级级别据说可与ROCKSHOX一拼但品牌力略显不足。DIY的车友而言，其EPICON神叉（突破千元气叉的壁垒）虽市场上褒贬不一，但就目前得到的使用资料而言使用性能较为稳定。产品特点：目前国内其品牌被炒作较火，就品牌而言其价格与性能在台系品牌中属上乘，当为2K左右自行车可使用XCT较为合适，而3K左右最好还是选用以XCM油叉为主，可保性能稳定。中国台湾RSTRST前叉官网：.twfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-8032.png公司名称：台湾达建工业（金达伟）产品小语：Dah Ken工业公司成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的避震生产技术经验，公司成为了自行车工业领域的领袖。RST品牌以低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。近年来因该品牌价格攀升，及台湾地区SR、SPINNER等品牌的直追导致该品牌近年市场占有略有下滑。它最好的叉子是RST FIRST产品特点：在台系产品同类产品中价格较高，整体反应不错，但因为目前在4K以下山地车中性价比也是重要考虑范围，而渐渐远离国内成车品牌。中国台湾X-Fusion
官网：/en/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-7749.pngX-Fusion并不是单车产业的新兵，母公司是成立于1982年的野宝科技公司。野宝公司在单车产业以质量闻名，创设X Fusion品牌时，当然是以全球一流的品牌为目标。X Fusion品牌注册与营运中心皆设在美国加州，几年来在台美两地的工程团队戮力合作下，X Fusion品牌的后避震器已被Specialized，Bergamont, Bionicon, Decathlon, Ghost, Lappirer, Nicolai, Steppenwolf, Stevens, Sunn...等国际品牌采用。这也代表著X-fusion产品通过了欧盟严格的安全规范，两年保固的承诺就是我们的自信。&玩家們一直在升級零件市場上找尋著X-Fusion產品！&雖然在美洲與台灣市場的知名度尚未打開，但X-Fusion的產品均已廣泛地被歐洲車廠所採用，如Bergamont, Bionicon, Decathlon, Ghost, Lappirer, Nicolai, Steppenwolf, Stevens, Sunn…這也代表著X-fusion產品通過了歐盟嚴格的安全規範，兩年保固的承諾就是我們自信产品特点：母公司在台湾，公司在美国，目前国内市场较少购买的到，这是台湾少有的以技术型企业，相对的产品设计更趋于稳定耐用，甚至说耐用的有些夸张中国台湾MOSSO官网：http://.tw/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-10189.png暐峰機械工業股份有限公司成立於1986年，位於台灣台中。過去二十多年以來暐峰著力於鋁合金的應用研發以及加工技術，為許多世界知名自行車品牌設計及製造自行車架與前叉。1996年暐峰推出自有品牌MOSSO，近年在DIY趋势愈演愈烈的市场现状下，该品牌受到部分DIY车友的追捧，至于具体如何因为评测不可靠的惯例，也不好去评点，关注知道即可。国际品牌：与台系产品的长于生产弱于创造不同，国际其他品牌在产品上更注重自身的创新意识，生产仅是其产品研发中的一项而已，与台系和国内不同国际品牌通常生产能力很小，可能名声燥耳的某个品牌整个工厂仅仅几十人而已，但其产品品质却不因其工厂规模所限制，相反的通常国际品牌的技术及研发能力却强的强大如妖，很多品牌整个工厂或称之为作坊不足百人却拥有多个世界知名的设计、工艺大师。这一点在在国外已然司空见惯，或许将品牌经营作为奋斗目标及乐趣所在，不以利益获取作为其发展动力的主要驱动来源、不受常思路束缚、勇于冒险敢于尝试、将自身的个性化及自身对产品的理解带入其作品中才是其驻足国际领导潮流的王道所在。还有一点，国际品牌通常不会止足于企业规模大小我们常说的FOX前叉，其品牌也仅仅是在近几年开始展露头角，以市场选择品牌加剧了国际品牌之间竞争的残酷性也从另一个角度提升了其品牌的良性发展。当然因每个国家的文化差异在产品上也能显现出其独特的文化特性。如欧系的产品相对的长于传统，产品质地考究且具有其独特的产品理解，对工艺要求严苛，较为细腻高雅，而美国产品设计大胆，外观粗矿不群，产品更为耐用，以技术提升为主要突破口。日系产品，更注重大众需求、外观细腻、却相对保守、产品中也不掺杂其本土文化底蕴（或许没有）品质也较之国际品牌有一定距离，这一点或许也是日系众多自行车品牌却仅有SHIMANO（民用高端专业低端）一员挤入国际名品行业的原因所在。FOXFOX前叉（狐狸叉）官网：/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-32700.png品牌介绍：（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。 产品特点：国内DIY玩家的最爱，外观相对传统，但其耐用性及灵敏性却深受追捧。尤其是其气叉更是雄霸国内高端气叉市场无可撼动。美国ROCKSHOX速联前叉全球第一款山地车前叉品牌官网：/en/rockshox/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-17608.png品牌介绍：ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。 按系列划分：judy、pilot、psylo、duke、sid和boxxer(低→高)每个系列等级为：worldcup最好，其次team、race、sl、xc（高→低）XC前叉按系列划分：judy系列、j系列(停产现为DART系列)、pilot、reba、sid(低→高)每个系列等级为：worldcup、team、sl、xc、tt（高→低）产品特点：其中低端产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。 国内很少见其高端产品。因其品牌被SRAM收购虽增强了其品牌的推广力度却也丧失了自身内在特点。美国SRAMMANITOU玛尼托前叉馒头官网：file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-20426.png（前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。现在的产品都采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。 Manitou在避震前叉上采用了知名防晃动系统”SPV”（稳定平台阀门），此设计可防止立姿骑行时的晃动及不舒适感。SPV压力控制阀设计可说是Manitou避震前叉系统的核心技术，由Progressive Fifth Element授权给Manitou使用。产品特点：老牌世界知名前叉品牌，其独特的后置叉桥的设计已深入人心，在国内其XC气叉深受DIY爱好者的喜爱。美国HAYESMARZOCCHI\马祖奇官网：/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-7746.pngMarzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，产品特点：据说在国外，马祖奇不但依靠其稳定可靠的产品品质享誉世界，更以其传统、考究而著称，在国际DH比赛中常见其身影。意大利DT SWISS.DT前叉官网：/
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-10902.pngDT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，__dale顶级车上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品。产品特点：与其花鼓、碟刹、轮组相同，品质考究，性能稳定，与其说是一款产品却不如说是工艺品，近几年渐进入国内视线，大有一展国内中高端MTB的气势。瑞士__DALE佳能得，或肯诺戴尔官网：http://www.__file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-3028.png（LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。__dale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用__dale架子，且不能转接。 肯诺戴尔 左撇子前叉的鼻祖 公路和山地，在自行车业内属超级巨鳄，其前叉市场仅有较少部分，但是其单臂前叉却享誉全球。美国USE官网：/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-19739.pngUSE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。 英国MAGURA官网：/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-13104.png(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步） 德国SCOTT官网：/northamerica/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14431.png(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。美国FOES官网：/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-8955.png（前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，。 手工打造，价格不菲美国SPECIALIZED官网:/file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-21344.png（前叉/后SHOCK/架子）07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在０７的ＥＮＤＵＲＯ SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上. 美国
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小刘分析的很好，继续。
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