前叉和车轮多少厘米可以装C夹？
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问个小问题，前轮装公路车的C夹刹车，前叉装刹车的孔距离车轮多少厘米可是正常安装使用？谢谢
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北屿 发表于
前提1是前叉上的桥接部分得有一个孔,2是公路夹器貌似上了1.95的轮胎就有些小了，嘿嘿
有两种刹车延长装置，现在是装了前轮装不了后轮，装了后轮又装不了前轮，我现在目测前轮直接装刹车就可以，但是我想知道准确的距离，看一看还用不用延长了？
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北屿 发表于
而且公路夹器装在山地车前叉的桥接部分，前叉桥接部分的强度是否能承受，玩车切忌为了一时的心花怒放，忘 ...
不是山地车，算是平把的公路，但是原配的不是公里刹车。
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本帖最后由 單車戰士 于
02:56 编辑
39~95mm. 当然不是一个.小心, 大部份山地剎把都不能用于公路剎钳.
除了好看，使用效果不如山地v，建议多考虑。
有加长的C刹，不过刹车把必须是公路的
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[改装咨询]山地车架角度不好，用前细后粗的轮胎和80行程的前叉是否有效？
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13:05 上传
哈哈，依然是我那被鄙夷，但是我骑起来很快乐的悍马，我这身高，告别小折界了。
问题是还是小了，过于倾斜的拔高了问题很大。
爬大坡容易翘前轮的，还有就是我个人感觉踩踏位置不佳，人要往前坐些才会改善，车首比较高。
所以我想了如下三个办法：
⒈换掉175的M590， 换成170的（fitting测试，我应该用172.5的，但是淘宝似乎没有这个型号的M590）
⒉换掉行程100的Dart3，换成80mm行程的R7（诱惑不小，减重500g），但是貌似80行程的R7和100行程的Dart3叉肩高一样（叉肩高：叉的肩部到前轴距离）
⒊前轮换1.5，后轮换1.75的，用厚度不同的胎拉平前后角度，修复过于倾斜的角度。我放了前轮的气，模拟了一下还不错。
问题就是，我是用一招呢，还是三招一块用上？哪一种效果好，又不影响性能？
还有就是那位XD给个80行程版R7的叉肩高，我的dart3貌似是480mm来着，我记得我看过一个讲叉肩高的帖子，80行程的R7怎么也是480mm？
LS哥哥给个价格~
关键的还没人说呢，换R7行不……
后1.75前1.5应该也不算太难看吧？
然后回LSS，mosso铝叉我不敢装，看了那些个图我都吓尿了，missle硬叉是不错，但是太细了，和我这不配啊。
早就换了……换了天平坐杆了，改善一点点，不大
因为我弄不到20寸的架子，所以这个问题在我这放大了，我的脚有些远离最佳踩踏位置了
现在还是先换胎试试，反正粗胎已经腻了
肯定留下，这车就是我的，我去其他城市玩，包括今年想去，都靠它了。
那种安定的感觉很不错的。
现在就是想用R7和前后轮差修正下角度
不过之前没觉得角度有什么问题的时候，下坡可疯了，都是这角度，下坡很安逸
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装过mosso夺命叉，角度很好
貌似我手上有个闲置的172.5的M590牙盘哦
悍马的架子装起来就是前高后低的 适应下吧 压马路80MM够用的
悍马那架子的角度更倾向于&&DH
实在喜欢这个车&&不妨留下
再入手一辆公路车吧全避震山地车24寸车轮能换26寸车轮吗？_百度知道
全避震山地车24寸车轮能换26寸车轮吗？
　　24寸全避震山地车如果是v刹系统则无法更换成26寸车轮。因为v刹系统是配合车圈完成刹车的。更换大车圈后v刹的刹车臂无法调整到26寸车圈的位置。　　24寸全避震山地车如果是碟刹系统，后轮通常可以装26寸车轮（但是轮胎规格不能超过1.95寸）。前轮则需要看前叉是否有余量（通常前叉都没有余量），有余量的话可以直接装26寸车轮（但是轮胎规格不能超过1.95寸），没有余量的话需要更换26寸专用的碟刹前叉才能更换26寸轮组。
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提问者采纳
主要是轮圈位置放不进去后轮肯定不能换。
24有24的好处。当然是可以前26后24的，刹车位置自然也不对，小巧一点。换前叉解决不了后轮问题
其他3条回答
不能。前叉 车架 V刹的高度都有限制，建议更换整车更方便。
换不了，车架和前叉不匹配
车架 前插磨不到就能装
24寸全避震车型，前叉是26寸用的，能改吗
估计你车架有点小，改不了
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Date:15.09.02
文字：CB&-&王中、CB&-&MasteR.虐
图片：来自于网络（版权归原作者所有）
在今天，山地车前叉已经经过了几十年的发展，其品牌及产品已枝繁叶茂，可供消费者选购的产品也不像一开始那样只有寥寥无几。但在前叉种类和型号不断完善的今天，琳琅满目的款式和规格也成为车友们选购前叉的一个难题。当下的前叉几乎每一个部分都有各自不同的规格，这就导致了很多刚入门的爱好者们在选购前叉时陷入了一个有钱难花的尴尬处境。那么接下来就让我为大家介绍一下山地车前叉的大体结构、分类，以及目前山地车前叉外部的常见规格。
前叉组成与外部名称：
前叉从大体结构上可以分为三部分：回弹系统、阻尼系统以及外部叉体。回弹系统并不是指回弹阻尼，而是起到支撑、压缩以及吸震作用的一个系统，当下主流前叉的回弹系统主要采用圈状弹簧和气压弹簧为介质；阻尼系统提供了一个对压缩和回弹的缓冲作用，起到稳定和辅助的作用。不过今天我们要聊的主要内容还是前叉的外部叉体，因为选购前叉所需注意的规格主要还是在这里体现。
外部叉体主要分为两大部分：上部是以舵管、叉肩以及行程管（内管）所组成的总成，双肩前叉以及部分单肩可单独分解；而下部则是以底筒（外筒）、叉桥、刹车座、叉脚（花鼓座）所组成的底筒总成，当然部分前叉也是可以单独分解的。那么它们中的每一个部分都有各自的规格，在选择时也要非常注意，具体的细节我们在下面的文章中会告诉大家。
▲左图为RockShox&Pike，右图为RockShox&Boxxer
前叉分类：
那么&前叉是怎么分类的呢？按照什么分？一般情况下各品牌会按照不同的骑行方式和强度来设计针对性的前叉，主要体现在外部的有：行程长短、行程管及底筒的粗细，还有舵管、叉脚的规格。可以说，普遍情况下，使用强度越高，其行程就越大，叉体更为粗壮，而叉脚也会选择更强壮的花鼓安装方式。
我们以RockShox的山地前叉产品为例，Lyrik所定位的骑乘强度高于Pike，所以行程会比Pike大一些。虽然它们都使用35mm的管径，但是Lyrik之前使用的20mm通轴规格在强度上大于Pike的15mm规格（而最新款Lyrik虽然放弃了20mm规格转而选择15mm规格，但其使用了Torque&Cap扭力盖来提升刚性）。
▲红色背景标注的产品为2016年新品，红色虚线标注的产品为为2016年改进款，纵轴线表示价格的高低
一般情况下，针对不同骑行方式，前叉行程方面也会有所不同：DJ多使用80-100mm行程的前叉、SS通常则使用100mm-140mm行程的前叉、XC一般使用80mm&-&120mm行程的前叉、Trail一般使用120mm&-&150mm行程的前叉、AM一般使用140mm&-&160mm行程的前叉，而Enduro则主要使用最大行程为150&-&170mm的可调行程前叉，对于FR这一类强度需求较大但又不失灵活度的玩法，则主要使用170mm&-&180mm的单肩前叉，而对于DH这一大强度的玩法，通常使用200mm行程的双肩前叉，双肩结构可以将前叉的受力处从舵管与叉肩的链接转至车架头管，大大增加了车身整体强度和刚性。
▲单肩可以提供灵活的操控性，而双肩可以给你一个更安全的保障
按照骑乘的方式和强度来选择前叉行程是一个常用的方法，但是反过来就一定对吗？似乎不见得！
骑行强度越大的前叉，在叉肩、行程管、底筒上的用料就会增加来提高前叉的强度，当然重量也会有所增加。例如RockShox的SID前叉是为XC而设计，要求轻量、高效，其行程设定为100mm；而Pike&DJ是为土坡而设计，要求其拥有强壮的体魄来对抗巨大的冲击，但其行程同样为100mm。虽然两者的行程完全一致，但因为其使用方式和强度大相径庭，在管径粗细、管壁厚度以及叉肩、底筒的强度上都完全不同，SID采用32mm管径，而Pike&DJ采用35mm管径及更厚的管壁。所以在选择前叉时不仅要按照行程来选择，还有前叉的使用范围。
▲左图为RockShox&SID&XX&World&Cup，右图为RockShox&Pike&DJ。图中很明显可以看出RockShox&Pike&DJ不光是在内管上粗了一圈，在叉肩、外桶上都粗壮了不少
▲XC与土坡的骑乘方式和使用强度从上图中可以一目了然
轮组规格：
由于这两年各厂商对山地车轮组进行了非常多的创新与改革，所以前叉也作出了相应的调整，不过总体来说，前叉在轮组选择上还是遵循两方面，即车轮轮径以及花鼓规格。
为了适应不同路况，山地车推出了不同的轮径，而不同的轮径就需要不同长度的底筒来配合。目前主流的山地车轮径主要分为26&、27.5&、29&这三个规格，最新推出的还有27.5+和29+规格轮径。
▲对于27.5+规格的轮组，不是光光加长前叉的底筒就足够了，虽然27.5+依旧使用的是27.5轮径的车圈，但其安装3.0英寸的外胎后外径已经与29英寸轮径相同，所以27.5+规格轮径的前叉也同样兼容29轮径
而山地车在不同强度的环境中使用，也需要对花鼓的安装方式有专门的针对性。比如XC需要轻量、快捷，那么100*9mm快拆系统是非常合适的；DH、FR需要坚固、稳定，那么110*20mm通轴是不错的选择；而对于Enduro这类既需要强度也需要兼顾轻量、快捷的骑乘方式，100*15mm通轴快拆系统是最合适不过了。而新推出的Boost&110规格则拥有了15mm系统的便捷以及20mm系统的刚性。
▲再来说说Boost&110规格，相对于传统的100*15mm开档，Boost&110花鼓规格在保持所用轴杆直径不变的基础下将花鼓开档增至110mm，同时加大了花鼓与前叉接触面的面积。在保证了花鼓安装和拆卸便携性的同时，还有效的提高了花鼓与前叉之间的刚性。RockShox&2016&年许多产品都采用了这一规格，例如Lyrik、Yari、Reba&27.5+等都使用了Boost&110规格
舵管规格：
在选择完使用定位以及轮组规格之后，还有些小细节千万不能忘了看，不然一些小疏忽也会导致你购买的前叉无法匹配使用。说实话，在二手市场看到因一些小规格不匹配而转让的全新零件也不在少数。
舵管也有叫做前叉头管，当下主流山地车前叉的舵管规格有两种，分别为1.125英寸的直管和下端1.5英寸-上端1.125英寸的锥管。直管是作为比较传统的舵管规格，拥有较大的保有量；但锥管因出色的刚性和强度已经在单肩领域慢慢取代了直管，但其需要车架头管的配合，否则无法使用。而直管因其拥有较好的兼容性而依旧被保留，主要体现在双肩前叉和低强度的前叉上。
其实在锥管推出之前，还有一种舵管规格存在过&&1.5英寸直管！其出现的原因是FR玩法的盛行，而传统的1.125英寸直管已经难以满足其强度需求。不过1.5英寸直管不仅需要车架头管的匹配，而且还需要选择特定的把立，这是非常大的不便。而锥管在保留其强度的同时，还可以使用传统把立，所以一经推出便取代了1.5英寸直管。
须要提一下的是，主流双肩前叉使用的是直装式把立，不同于传统把立，直装式把立可直接安装于前叉的上叉肩，除了可以降低车头高度，还可以提高安装效率，至少对于有强迫症的朋友来说不用再担心车头不正了。
▲锥管因其出色的性能以及良好的把立兼容性，目前已经成为主流
最后就是刹车座了，山地车的刹车方式主要有两种：圈刹和碟刹。
圈刹的主要刹车类型有V刹以及吊刹，不过也有Magura&HS33这样的液压圈刹。而对于山地车复杂的路况以及激烈的骑行来说，碟刹无论在制动力还是抗干扰方面都拥有压倒性的优势，而随着碟刹的技术提升和轻量化发展，目前已经成为山地车的标配，只有部分入门级山地车出于成本考虑依旧使用圈刹，而当下许多前叉甚至都直接取消了圈刹安装座。
▲左图为柱式安装座，右图为孔式安装座。
而碟刹安装座又细分为柱式安装（Post&Mount，俗称A柱）与孔式安装（IS&Mount，俗称B柱），这或许是许多朋友在选购碟刹转换座时最头疼的地方了。先来说孔式安装，其结构是在前叉底筒位置伸出的两个座子，分别有一个圆孔，用于安装与碟片尺寸对应的转换座；而柱式安装座则是两个柱子，并自带螺纹孔，相比孔式安装座可以直接安装夹器而无需转换座，在需要改变碟片规格的时候可以通过转换座来匹配。但两者在山地车发展过程中并没有争出孰强孰弱，早期孔式安装处于主流，但近年来，柱式安装座因便捷性而被许多前叉所使用，取代了之前较主流的孔式安装座。
说了这么多，大家对选择前叉选择一定有了清晰的认识，那么希望车友们在选购前叉时能更快速精准的找到目标，找到适合自己的武器后，才能更好、更快乐的骑行！