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数据党看发动机：排量、马力、扭矩 等在买车的时候的考虑
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楼主 电梯直达 楼
作为一个汽车网站编辑，身边总有N多N多的朋友让我推荐车，出发点从经济、动力、外观不同的观点出发，小编我也给推荐过挺多，但是都是基于官方数据和网友讨论多方面给人家传达下，自己的理解力已经完全跟不上汽车的发展步骤了，特此发帖听听大家的意见。———————————————分割线—————————分割线———————————————排量：排量是发动机活塞上下止点之间&距离*缸径*发动机缸数&多数人用于参考油耗扭矩：发动机的排量相同的状况下由发动机曲柄长度决定，曲柄长度相同由排量决定（一般用作参考加速能力和爬坡能力。&马力：马力也就是功率&功率=扭矩*转速/9549（这个是网上看来得，具体咱们也不清楚了，所以说到功率就会提到在某个转速下）&1KW=1.36PS（马力）这决定了这个车在单位时间内能输出的最大功率，既可以表现为爬坡力也可以表现为最大车速，这里就出现了2.4L的SUV有136马力（科帕奇）1.6T有204马力（现代飞思）。————————————————————————华丽的分割线——————————————————自此发动机主要参数出来了我也就晕乎了，人家让我给做一个车的参考的时候为例就会出现以下问题。1.我以排量为依据就会有人问那这个车排量这么大杂才那点马力啊，是不发动机不行啊，油耗大还跑不快是不？2.有人看动力性，我给推荐了一个小车车豪华的1.4T，价格也不高加速度也不太差，就有人放话了，这车就这点排量我开着连步也起不来，啥动力性啊，还不如我家那个1.6的卡罗拉呢。小编编满脸黑线的就被鄙视了。3.又有叔叔在我的推荐下买了1.8T的车车开心的回家了，开了俩月问我，田啊，咱家那车是不有问题啊，我开着咋比人家2.0的车费油多那老多呢，不是说增压的车省油么，你是不骗叔呢，给叔弄了个垃圾车啊。（亲叔啊，这东西不是没那么简单啊）4.某天一兄弟开着2.4的SUV被一个1.8T的在红绿以&?掩耳不及盗铃之势不可挡?&被人豪华的送了一口沙子就说了，XX这么大的排量，咋能没跑过一个小朋友呢，帮哥去SSSS问问是不车有问题啊。————后来小编就不知道要怎么解释了，特此发帖让大家出来一起来探讨下以上各种数据~~~~~~~小编终于从长春一起奔腾B90新一代发布会回来了~&补完剩下的技术性问题。发动机排量≠油耗&马力≠油耗发动机排量上面大家理解了，就是所有缸的工作总容积，那么为什么会有大排量低马力出现和低排量高马力出现呢？1.同等排量同一类型发动机（增压或自然吸气），不知道大家有多少人关注过发动机的转速表，有的发动机转速表最高转速很高，有的就低一些，所以这就到了一个关键词&同等排量同等发动机类型高转速的输出功率（马力）就大。2.相同排量发动机转速接近，但是增压与非增压，增压就是多了涡轮不管是废气涡轮还是机械涡轮，就是为了增加进气量，但是发动机在增加进气量后也同时增加了喷油量，最后压缩比增大，燃烧燃油量增加，发动机输出功率增加。所以同排量增压发动机马力大于非增压发动机，具体增加量由增压发动机压缩比决定。刷ECU也就是增加了进气量和喷油量，致使发动机功率增大，但是带来一个潜在的负面影响，过高的增压会产生更高的噪音磨损，甚至导致炸缸，短曲柄或者连杆。3.增压发动机省油，2.4L&160马力和1.6T&200马力的车比，在涡轮不介入或者低转速介入的时候，实际消耗燃油量要低于2.4L，燃烧等量燃油在较小的空间下比大空间对外界压力要大（就像按住有5ml空气的针管压缩到3ml明显比压缩到4ml要费力）所以相同马力的增压车和非增压车在较低速度形式的时候增压车更节油。增压发动机就是一个能伸能缩的世外高人，平时低调种地，关键时刻出来拿走武林盟主。第一次在论坛发技术类帖子，简单给大家写写，希望对大家选车和用车有帮助，有时间再重新完善，同时大家发现什么错误或者有什么观点可以指出或者联系我，下一篇自动波箱改日奉上。
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摩托车发动机功率表与提速与扭矩的详解收藏
经常有摩友为摩托车的低扭、提速、功率、油耗、操控等争论不休，水平参差不齐，下面我就一些常识性问题归拢如下几条：
1.排量决定扭矩。如果强调低扭，同排量的前提下，单缸低扭大于多缸；如果排量、气缸数都一样，就看缸径与冲程比，冲程长的低扭大于冲程短的；如果排量、缸数、冲程都一样，就看气缸压缩比，高的扭矩就大。
2.扭矩决定提速。在摩托车重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一样，低扭强的提速占优。
3.功率决定极速。在排量相同的前提下，多缸机大于单缸机；如果排量、缸数都一样，重量轻的占优；如果排量、缸数、重量都一样，短冲程的占优；如果排量、缸数、重量、冲程都一样，压缩比高的占优；如果前5样都一样，气门数量多的占优。
4.排量决定油耗。如果排量一样，缸数少的占优；如果排量、缸数都一样，长冲程的占优；如果排量、缸数、冲程都一样，重量轻的占优；如果排量、缸数、冲程、重量都一样，那么闭环电喷最省油，开环电喷次之，化油器最差。
5.操控与轴距长度成反比。如果轴距相同，排量小的占优；如果轴距、排量都一样，重量轻的占优；如果排量、轴距、重量都一样，悬挂先进的占优。
和张大佛爷、二月红一起去探秘矿洞墓穴！
顶！（此回复虽只有一个字，却深刻地表达了回复人刻骨的情感，可谓言简意赅，一字千金，扣人心弦，足以见其扎实的文字功底及惨绝人寰的创新能力。实是佩服！再加上以感叹号收尾，点睛之笔意境深远，升华主题，把感情表达的淋漓尽至，实乃回复中之极品！）
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小排量也有大马力！购车参数表大揭秘
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　　发动机是汽车的核心部分，当往往一些不太懂车的人买车的时候最容易忽略一些参数，但这些参数所反映的性能的好坏直接影响消费者的购车意愿。但再怎么着，是驴是马也要拉出来溜溜，下面我就对德、日、美三个车系的代表车型所配置的发动机进行横向对比。
　　先来插播段常识。一般发动机的性能参照都会从排量、最大功率、最大扭矩三大最主要的性能指标来比较。懂车的朋友都知道，相同排量相同档位转速越高油耗越高。在低转速发挥高扭矩时，这款发动机是省油的。低转速获得高扭矩，对货车来说是能拉多少货起步，如果扭矩不足就起步困难。对于越野车来说，就决定能爬多少度的坡，扭矩不足就上不去。同样转速发挥扭矩越大，提速也相对要快。
　　有个朋友的比喻很形象，最大扭矩用通俗的话说，就是一个车有多大的劲，就比如一个人能举起很重的东西。功率我认为可以通俗的理解为一个车的速度，就比如一个人可以跑多快。例如，汽车在起步加速的时候，需要比较大的加速度，这个时候，扭矩大，就发挥了作用。当速度升高的时候，就要看最大功率，那就决定了车子的最高速度(从某种意义上讲，实际还有别的因素来决定最高速度)
　　好了，言归正传。现在选取了大众1.8TSI发动机、丰田2AZ-FE 2.4发动机、君越LE5 3.0发动机。PK正式开始。
　　发动机型号：1.8TSI
　　发动机型式：直列四缸
　　技术亮点：涡轮增压，燃油缸内直喷
　　排气量：1.8L
　　最大功率：118kW
　　最大扭矩：250Nm/rpm
　　迈腾搭载的1.8TSI是大众的最新力作，它使用涡轮增压器加大发动机的进气量，使混合气更容易燃烧，而直接喷入汽缸内的燃油更加容易与空气形成均匀混合物，在不耗费更多燃油的情况下，比传统发动机更大的功率和扭矩就被创造出来了。从数据看，1.8TSI发动机在1500转的低转速时即可获得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200转的高转速区间，这属于“宽幅高扭矩”啊。无论在起步加速，还是在高速行驶中，轿车都可获得源源不断的动力。顺带提一下，与该引擎合作的同样是一位明星——DSG双离合变速器，换挡迅速，动力损耗小。真可谓强强联合，技高一筹。
　　凯美瑞
　　发动机型号：2AZ-FE 2.4
　　发动机型式：直列四缸
　　技术亮点：VVT-i(可变气门正时控制系统)
　　排气量：2.362L
　　最大功率：112kW
　　最大扭矩：218Nm/rpm
　　凯美瑞虽说是一款成功的车型，但丰田引以为荣的VVT—i技术已经应用了10年，仍没有什么大的技术提升和改变。将它和大众TSI的主要数据对比后可以看出，排量2.4L的凯美瑞和排量1.8TSI的迈腾相比在最大功率和在最大扭矩上都稍逊一筹，而且在城市路面上一般情况下很难达到3800转，所以你就很难获得那种所谓的“推背感”了。客观来讲，凯美瑞的动力性在同级车中只处于中下游水平。对于追求驾驭感的消费者来说，这是个不小的遗憾。
　　发动机型号：LE5 3.0
　　发动机型式：直列四缸
　　技术亮点：全铝制造，D-VVT(进、排气门双持续可变正时系统)
　　排气量：2.980L
　　最大功率：131kW
　　最大扭矩：244Nm/4400rpm
　　上一代君越的发动机不如人意，新君越在这方面稍有改进。D-VVT正是其技术特色。但即便如此，这款排量达到3.0的发动机与大众1.8 TSI发动机相比，在最大功率上并不占据明显的优势。功率的大小会决定它的速度，但同样要看它是在多少转下获得的最大功率，这也是很多人所忽略的。而且它的排量是3.0L，在省油环保方面这是明显劣势。另外，君越上市后，消费者最不满意的也正是其发动机技术和变速箱技术的落后。
　　在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“推背感”很好。通过三者对比可以看出，单就1500转时即可迸发220Nm超大扭矩这一项，大众1.8TSI就已经将另外两款车型2.4L和3.0L发动机远远落在后面。这也让我明白了一个道理：小排量也有大马力。
&#160;编辑:吕晗　来源:天下汽车
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论坛文章排行谁知道发动机调校具体指的哪方面的工艺?一样排量的发动机如何调校出不一样的马力和扭矩?_百度知道扭矩说白了就是起步时的力和推动重物得力，第二个是因为民用车很多时候不可能在达到很高的转速（只能在一定转速区域内产生最高扭力）的情况下发挥出强大的扭力所以厂家就把这个范围提前了当然提前了就像一个成语一鼓作气再而衰三而竭一样，第三个因为速度一快了就不需要那么大的力来推动车辆了取而代之的马力。
已有答案 (3)
...扭矩越大，一档更加有力，这时的转速最低，当转速提高，扭矩随之减小，达到最大转速时，便可输出最大功率（功率功率即做功的效率），这时候功率最高，车速也最快 &举个例子，一头驴拉磨，扭矩就是它能拉动多大的磨，功率就是一天它能拉磨磨出多少豆腐，这两个明白吧？这两个数据是在发动机输出端测的，不是变速箱输出端测的，不要搞混。转速嘛，也是指发动机的，它与扭矩，功率有一个公式换算的。车速嘛，它是经过变速器的，只要你的变速器级数做得够多，经过变速器后（变速器端，不是发动机端）1.0L的汽车比2.0Ll车子的扭矩还可以大，当然，那不实用。其实这些都很简单，你不必要用形像的，常规思维去理解，
&汽车发动机排气量是根据发动机的缸径 乘以 行程 乘以 缸数而计算出来的。汽车排量实际上指的是汽车发动机的排量；发动机号称是汽车心脏，汽车排量是衡量一辆汽车动力、性能的主要指标； 汽车的排量一般用L（升）来表示，如0.8L、1.4L、1.6L、2.4L、4.2L等等； &&&& 但是由于发动机构造不同、厂家不同、型号不同所生产的发动机排量相同时，功率并不一样；如：都是1.6L排量的发动机，有的可能是75KW、也有的可能是80KW；其扭矩也不一样；相同排量的发动机，功率大的自然就是好；能耗低，输出功率大；&&&& 目前较为合理的测算方法是用KW/L（千瓦/升）来表示，毎升在50千瓦以上的发动机；性能就是较为优秀的了。马力也是表示功率的一个单位，不过马力（PS）可以说是以前的提法，国标规定的计量单位应该是KW；马力与千瓦的换算公式是：1PS（马力）=0.735KW（千瓦）。&&&& 功率是由厂家根据自己的产品所提供出来的一组技术数据；发动机上表示功率的另一组技术数据、经常与之相提并论的是扭矩；表示单位是N/M（牛/米）；又有高扭矩和低扭矩之分，在实际应用中也是各有千秋；
近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。就像全自动照相机(俗称"傻瓜照相机")一样，自动挡车也被一些人称为"傻瓜车"。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。　 一、各挡位的正确使用　　很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。　　现在许多自动挡的车都设有"限制挡"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如：使用"限制1挡"，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用"限制2挡"时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为"限制挡"的特殊功能，所以运用"限制挡"常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称"限挡"为"运动挡"。特别是在需要急加速(如超车)时，将"D"挡转换为"3"挡，可以令自动挡车普遍存在的"油门滞后"感得以明显改善。运用"限制挡"的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用"限制挡"可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。"限制挡"的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用"限制挡"会使车显得更合人意一些。　　P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。　　自排挡车的"P"挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于"P"挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在"N"挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用"N"挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在"P"挡上。　　D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法"OVER DRIVE"简称"O/D"，再往下是"三挡"、"二挡"或"一挡"(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。　　许多自动挡车内都设有一些"功能键"，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。　　"S"键：目前新型自动变速箱有不少都设有"S"键，即运动模式键。当这个键按去后，"D"挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用"S
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