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电梯事故频发 如何结束梦魇 &&
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　　扶梯事故频发，如何结束梦魇
　　作者：王石川
　　昨晚9时10分许，由港铁运营的深圳地铁4号线清湖站的上行扶梯运行至1/3处后，突然停顿后逆行，扶梯上的乘客猝不及防摔下，造成4人受伤。值得注意的是，此次发生事故的扶梯是品牌为CNIM的电梯。“突然电梯停顿了一下，然后瞬间逆行，由于惯性，站在上面的人纷纷往下倒，下面的人也跟着被压倒了。”现场目击者说，“还好使用电梯的乘客不多，不然要出大问题了。”(7月10日《广州日报》)
　　这仿佛是宿命般的魔咒悲剧，同样是地铁4号线，同样是扶梯逆行，同样涉及港铁公司……如果将事发地深圳置换为北京，多像扶梯事故重演?当然，尽管事发地不同，仍然让人有时空错乱、心理凌乱之感。
　　北京7.5扶梯事故，注定会载入城市发展史，起码会进入地铁史、电梯史，尽管此前也发生过扶梯事故，但以此次扶梯事故为起点，各地放佛染上了传染病，“争先恐后”地发生多起扶梯事故、电梯事故，此起彼伏，防不胜防，每一起都让人心惊肉跳，每一次都让人唏嘘不已。当然，不是说7.5扶梯事故打开了潘多拉魔盒，而是因为该事故逼迫人们必须审视电梯事故，必须关注我们日常所用的电梯，必须咀嚼惨剧、反刍现实，避免伤亡一次又一次地复制。
　　从北京7.5扶梯事故到深圳7.10扶梯事故，再联系穿插其中的若干起电梯事件，我们应清醒地认识到三大现实命题。
　　其一，不只是奥的斯电梯该叫停。北京7.5扶梯事故的主角是奥的斯扶梯，业已被证明存有设计及维保缺陷。日前，国家质检总局专门发出紧急通知，要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯。尚不知道这种型号的奥的斯扶梯有无被全部叫停，但是必须叫停的不能只是奥的斯电梯，深圳7.10扶梯事故的主角是一种名为CNIM的电梯。CNIM，网络语谐音?多么富有现实隐喻与讽刺意味!可以预料的是，CNIM将重蹈奥的斯被叫停之路，但是仅仅叫停CNIM吗?
　　其二，如何反思电梯事故，避免悲剧重演?在一系列电梯事故发生后，亚洲通讯社社长徐静波在微博上透露，“国内媒体的一位记者刚才问我一个问题：如果日本出现像北京地铁自动扶梯倒转死人的问题会怎么处理?我回答：首先是警察马上会以‘业务过失’嫌疑对电梯公司立案搜查，逮捕责任者。其次是电梯公司和管理公司社长会立即举行记者会道歉，坦白事故原因，社长可能会引咎辞职。最后是这家公司的电梯卖不出去。 ”
　　全盘克隆别国处理电梯事故的手法，也许不太现实，但是他山之石，总可以攻一点点玉吧?遗憾的是，我们看到在7.5电梯事故之后，既没有人辞职，也没有人被逮捕，甚至连死难者家属索赔120万元的心愿都不能实现，责任方目前只同意赔偿70万元。如果违法成本太低，如果惩处只是罚酒三杯，怎能让相关责任人汲取教训，又怎能杀鸡骇猴?
　　其三，更需反思的是城建大跃进时代的快餐工程与劣质文化。电梯事故偶然吗?并不偶然!可以悲观地说，我们接下来将要面临电梯事故大爆发的时期，与其说电梯太不厚道、质量不可靠，不如说是我们是在还账而已。近年来，城市发展迅速，公共建设突飞猛进，但质量并未完全跟上趟，劣质工程四处出没，电梯事故只是一个较为醒目的符号而已，它率先引爆了快餐工程的致命缺陷。除了电梯，我们还经常看到最短命建筑、最短命公路，甚至一些工程在建时就一命呜呼、轰然坍塌。
　　萝卜不洗泥，也许吃不死人，但电梯质量无保证、建筑质量没安全，必然导致死伤者众。当相关部门沉醉于城市的大发展、大跨越之际，有没有真正考虑到生命至上?很显然，如果继续粗鄙化发展，类似电梯事故爆发的报复性反弹便不是个别现象，在其他领域同样会出现。
　　扶梯事故频发，梦魇才刚开始，但愿梦魇早点结束!
　　我们身边的电梯，藏有多少安全隐患?
　　7月11日，记者在深圳地铁罗宝线大剧院站，发现一部停运的奥的斯513MPE自动电扶梯侧面还张贴着“安全检验合格证”。新华社记者 刘大伟 摄
　　新华网北京7月11日电(新华社“新华视点”记者)7月10日，深圳地铁4号线清湖站的上行扶梯突然发生意外，造成多名乘客受伤。
　　这只是近期频发的电梯安全事故中的一起。此前的7月5日，北京地铁4号线动物园站发生电梯事故，致1死30伤;7月7日，上海一部载有十多名乘客的电梯突然从4楼如自由落体般“直坠”底楼……
　　面对这一连串的事故，许多人心里充满疑问：我们的电梯究竟藏了多少安全隐患?
　　20%左右的增速，维保跟上了吗?
　　这是7月7日，广州地铁公司在二号线“广州火车站”站换乘地铁五号线的超长电动扶梯上设置的安全提示。新华社记者 刘大伟 摄
　　来自国家质检总局的统计数据显示，近年来，全国平均每年发生电梯事故40起左右，伤亡40多人，特别是2011年以来电梯事故有上升趋势。
　　“近期地铁等公共设施电梯事故频发，实际上是给快速发展的公共设施建设敲响了安全警钟。”暨南大学管理学院院长李从东说。
　　数据显示，我国无论是电梯产量还是拥有量，高居全球榜首。
　　一方面，电梯数量增幅快。目前我国正在运行的电梯约163万台，且每年以20%左右的速度在增长，其中扶梯、客梯增长尤为迅速。
　　另一方面，大量落后的电梯仍在超期服役。上世纪九十年代中期，北京市曾经规定过住宅电梯的寿命年限，一栋楼如果是单梯，使用寿命为15年;如是双梯，使用寿命在18年左右，根据实际状况可以适当延长。
　　北京市电梯商会专家委员会主任彭金声说：“当时是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更换电梯，现在这个规定已经很少有人遵守。”
　　截至2010年底，深圳目前在用电梯已经超过了7万台，仅罗湖就有7000多台商住电梯，同时电梯的保有量还在以每年台的速度递增。
　　深圳市人大代表杨建昌说，这些电梯很大一部分投用于上世纪八十年代，运行使用已20多年，型号老旧，使用年限较长，运行中故障频繁。　　“电梯事故的发生，80%以上的事故还是产生在维保环节，也就是后续的检修保养不到位，这与特种设备的检测、维修、更新等操作规程不规范有关。”北京市电梯商会专家委员会主任彭金声说。
　　事故频发背后暴露四大问题
　　7月8日，去年12月曾发生逆行伤人事故的深圳1号线国贸站电梯封闭停用。新华社记者 梁旭 摄
　　电梯的安全事故频频不断，将一些电梯企业推上了风口浪尖上。事故频发背后暴露出哪些深层次问题?
　　一是生产环节质量控制不严，采购环节极力压低价格。彭金声说，目前国内生产的电梯大部分能够达到国家标准，但电梯行业存在恶性价格竞争，产能过剩。一些厂商出了所谓“经济型”电梯，这些经济型电梯与正常的电梯相比，有些功能就被减掉了。例如电梯的“到站钟”声就没有了，本来应该显示“正在维修”的也不显示了，一些功能被简化，价格下来了，隐患也必然增加了。
　　专家表示，公共设施的安全是第一位的，设施采购必须满足安全这一标准。通过公开招标降低成本是目前采购环节基本都采取的办法，但前提是最后中标的产品必须满足相关安全标准，而不能只看谁的价格低。
　　二是维保环节敷衍了事走过场。记者在采访中了解到，现在很多电梯的业主都通过第三方维保商对电梯进行维保，目的就是为了节省成本。例如，如果是厂家维保，一部电梯一年的维保费用为7000元左右，高的甚至达到1万元，而第三方维保商却能将其压缩到3000元左右。
　　彭金声等专家在调研中了解到，北京某小区中共有7部电梯，每部电梯每月维保费用为300元，7部电梯一个月是2100元，而这点钱都不够给一个合格的维修工开工资，更不用说还要保养更换零件等。
　　三是监管落后。深圳市市场监督管理局特种设备安全监察处相关负责人11日接受“新华视点”记者采访时说，目前检测机构对地铁进行检测，参照的是2002年实施的《电梯监督检验规程》，这一规程已有近10年历史，有些新的安全隐患出现在检验规程之外。
　　四是标准针对性不强。广东省电梯技术学会负责人说，我国电梯制造参照欧盟标准，但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距，造成现行标准难以适应中国国情。
　　该从源头上治理隐患了
　　7月10日晚，深圳地铁4号线清湖站电梯发生伤人事故，该电梯被封闭停用(7月11日摄)。新华社记者 梁旭 摄
　　就在北京地铁电梯事故发生后，北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强表示，必要时将启动奥的斯电梯召回制度。
　　国家质检总局发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用北京地铁事故中发生故障的奥的斯品牌513MPE型电梯。铁道部随后也下发紧急通知，要求各铁路局安排专业人员，对火车站内的电梯进行一次全面认真的安全检查。
　　检查固然重要，但更重要的还是要正本清源，从源头上杜绝各类电梯隐患。
　　杨建昌认为，政府应全面启动调查研究、制定旧的商住楼电梯的更新换代政策，监督旧的商住楼、商厦对老旧电梯进行更换，资金由政府适当从财政上补贴一部分，其余由各业主和使用单位、管理处共同出资。
　　业内专家提出，由于我国地铁等公共设施客流量大，应学习国外先进经验，多设计几部电梯，交替使用，以免一部扶梯早晚连轴转。同时，在客流量大的扶梯口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况可紧急制动。
　　此外，还要及时完善相关法律制度。据了解，美国1962年就已通过了专门针对电梯安全的法律《电梯安全法》，该法律至今已经历了20余次修改。(记者陈玉明、李志勇、朱立毅、吴俊、乌梦达)
　　上海地铁3号线一部奥的斯电梯发生停运事故(图)　　
　　上海地铁3号线一部奥的斯电梯发生停运事故(图)　　
　　曹杨路一电梯运行中突然停止。网友供图
　　【新民网独家报道】7月11日上午，上海地铁3号线曹杨路站一部“奥的斯”电梯在运行过程中突然停止工作。地铁运营方表示，目前暂未收到人员受伤报告。
　　今天上午，多名网友在微博上称，3号线曹杨路站电梯发生停运事故。网友“赵家SAlice”说，“手扶电梯突然停运，(人)都摔倒，幸好我在中间，但由于人推，头撞扶手。第一个男的直接跪下来，腿上好多血!”
　　另一名当事人李小姐告诉记者，事发时正站在这部上行电梯上，在她即将到达站台层时电梯突然停运，所幸及时拉住扶手才避免跌倒，她表示未看到有人跌倒或受伤。
　　上海地铁运营方随后证实，8时50分许，3号线曹杨路站上海火车站往上海南站方向一部站厅上行至站台的电梯在运行中突然停运，但事发时电梯上乘客不多，且在监控可及的下半部分电梯未见有乘客摔倒受伤，目前亦未接到站台方面有关乘客受伤的报告。
　　另据记者了解，发生故障的电梯品牌为“西子奥的斯”，目前已停运。具体故障原因待厂家检修才能确定。(新民网记者 沈文林 李欣)
　　北京四号线地铁电梯事故调查
　　来源：北京科技报
　　7月5日早上9点36分，北京四号线地铁动物园站A出口上行方向的自动扶梯，在一瞬间突然改变了运行方向，造成乘客伤亡。此次事故中一名12岁男孩不幸遇难、3人重伤、27人轻伤，其中25名轻伤乘客已经出院，其余5名伤者没有生命危险，正在康复之中。
　　倒转原因：
　　据了解，这次事故电梯是奥的斯513MPE型电梯。北京市质量技术监督局副局长张巨明告诉记者，经过调查组的初步调查，事故的直接原因是固定零件损坏，使驱动主机发生偏移，进而使驱动链条脱落，同时在扶梯上乘客自身重量的作用下，扶梯发生了下滑。但是具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。
　　固定零件损坏，是此次惨剧发生的起因，但是为了保障安全，自动扶梯会设置制动装置。可是在事故中，制动装置为何也一起失灵呢?北京市特种设备检测中心总工程赵伯锐说，扶梯的制动装置有两道，第一道是工作制动器，第二道是附加制动器。发生事故的电梯是由于固定装置损坏，驱动装置移位，链条脱落造成的失控，所以工作制动器没有正常起作用。而附加制动器的触发条件，首先是链条折断，其次是停电，第三是电梯发生逆行，满足这三个条件中的任何一个，附加制动器都可以启动。而在这次事故中，附加制动器却没有起任何作用。关于制动失灵的原因，目前国家质检总局的专家正在进行调查。
　　但是在专家看来，这次事故的出现，很大程度上是奥的斯的设计缺陷。因为从调查结果来看，自动扶梯底座的固定零件是不应该折断的，所以奥的斯应对设计和制造中出现的问题负主要责任。
　　而记者联系奥的斯公司后，该公司的工作人员告诉记者，公司已经派出调查小组前往调查。但截至记者发稿，奥的斯的调查结果还未公布。
　　奥的斯电梯分布位置：
　　目前在北京地铁四号线运行的奥的斯生产的513MPE型电梯共有14台，其中西直门站6站，动物园站2台，宣武门站2台、菜市口站2台，黄庄站2台，目前已经全部停运，接受事故调查和电梯安全隐患排查工作。
　　扶梯故障如何自救：
　　每台扶梯的上部、下部和中部都各有一个急停按钮，一旦发生扶梯意外，靠近按钮的乘客应第一时间按下按钮，扶梯就会自动停下，这能有效避免事态的进一步恶化。另外乘客不慎倒地时，双膝应尽量前屈，护住胸腔和腹腔的重要脏器。
　　奥的斯电扶梯应走下“扶梯”
　　奥的斯电扶梯应走下“扶梯”
　　深圳地铁部分电扶梯停运，给老百姓的出行带来了一些影响，也令人对奥的斯电扶梯的质量和售后服务产生怀疑。
　　在7月6日北京地铁发生伤亡事故后，国家质检总局紧急通知，要求全国立即停止使用发生故障的奥的斯513MPE型电扶梯。而去年12月14日，深圳也发生过一起奥的斯513MPE型电扶梯引发的类似事故。奥的斯公司早就该从深圳那起事故中举一反三，对中国市场所有奥的斯电扶梯关键部件进行统一的重新设计整改，这样，或许能够避免北京地铁悲剧。
　　作为全球最大的电梯生产商和服务商，奥的斯电梯公司近年来对中国市场十分看好，投巨资在杭州建造了电扶梯供应基地。但从相关报道看，其本土化设计还不完善。奇怪的是，电扶梯停运事件发生后，在媒体上公开回应的总是质量技术监督官员和地铁公司负责人，不见奥的斯方面公开回应。中国电梯协会一位副秘书长甚至将责任推给地铁公司，说国内部分地铁为省钱采购轻载扶梯，重载扶梯“国内公共部门中找不到一个买家”，但经媒体调查，广州地铁用的就是重载扶梯，一位业内人士说，北京那家出事的电梯公司用的很可能也是重载扶梯。这说明，有关方面似乎对奥的斯过于宽容，为其充当了“电扶梯”。
　　任何产品都可能出问题，成天运转的电扶梯，更是难免有疲劳的时候，问题可能出在后期的维护保养上，这些都能理解。但是在安全事故发生后，厂家没有基本的回应，有关方面也不“约谈”相关公司，这是令人费解的。
　　希望奥的斯电扶梯走下“扶梯”，就已存在的设计问题及如何做好后期维护，给公众一个坦诚的回应。对于奥的斯电动扶梯，到底能不能确保市民乘坐安全，以及仅仅对基座进行紧固是否万无一失，调整后能否满足国家标准，虽然主要应由质监部门检测决定，但奥的斯的解释和行动也不能缺位。(易 晖)
　　北京地铁扶梯杀人事件的罪魁
　　北京地铁或是全世界最拥挤的。
　　经过多年艰苦不懈的努力，绝大多数乘客学会了在候车时自觉排队，但还没来得及遵循乘坐地铁扶梯的规矩――按照国际惯例，一般要居右站立，用手扶住滚梯一侧护栏。
　　这个局面在7月5日后发生了根本改变。有人不扶护栏，甚至会受到如下提醒：不想要命了。
　　这一进步主要与受惊有关。也印证了一个有中国特色的真理：恐吓比教化管用。
　　7月5日上午9点36分，北京市轨道交通四号线动物园站A口上行电扶梯发生溜梯事故，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤。
　　令人震惊痛心且匪夷所思：没被挤死倒遭了滚梯毒手，真是神奇的土地上绵延着神奇的地铁线。
　　出事滚梯的制造商奥的斯(OTIS)公司旋即陷入被口诛笔伐。
　　近期事故频现的奥的斯显然难堪重任。有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉?是把关不严的失职渎职?还是涉及更深层的钱权交易? 目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发，河南连续倒下四任交通厅长就是明证。 在此背景下，将北京地铁扶梯杀人事件的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。 要想使悲剧不再重演，当务之急是要完善现有的地铁扶梯建设、运营、维护各项规则制度，并从行政化走向法治化，为社会监督创造更好的外部环境，使其在阳光地带运行。 滚梯似乎不应承载连接天堂的重任。
　　冲在最前方的是有关部门。北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴主机发生位移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成扶梯下滑。“但目前可以初步判定，奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷，同时维护保养不到位，对此次事故负有不可推卸的责任。”
　　媒体甚至揭发说：奥的斯在中国从2007年至今，每年都有一起电梯、扶梯事故。近半年来，奥的斯电梯至少发生3次引起关注的事故，致2人死亡。
　　在中国同时得罪公众、媒体、政府的企业不多见，但全球最大的电梯制造商奥的斯做到了。
　　尽管及时做出道歉，并积极进行善后，其面对的惩罚将是空前的。北京市已暂停运行全市地铁路网中的257部奥的斯的自动扶梯，并波及全国其余有地铁的城市，这势必对其品牌造成严重损伤，进而对其继续开拓中国市场造成极其恶劣的影响，甚至因此改变中国目前电梯市场的总体格局。
　　按照以往的惯例，此事疑似再度以痛打落水狗的方式谢幕。
　　但俺还是有些疑惑不吐不快：
　　其一，国际知名专家指出，每一起严重电梯事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。奥的斯6月22日还对事故滚梯做过维护保养，怎么会对隐患毫无察觉?只有两种可能：一是敷衍塞责，根本没好好查;二是即使发现，也因免费保修期将满，怀着侥幸心理试图蒙混过关，不成想竟闹出人命。
　　支撑这两种可能的竟是现行管理制度：北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，出事故的这部电梯的设计、生产、制造、安装、维护保养均由奥的斯公司承担。潜台词是：跟有关部门没关系。真是对企业放心啊，连个第三方机构都木有，监管在哪里?
　　有调查显示，在诸多导致电梯安全隐患的因素中，制造质量占16%，安装占24%，而保养和使用问题高达60%。我国对电梯检测维修方面的规定很粗糙，大多数规定只是宏观上的，并不具有操作性，对电梯的年检也缺乏强制措施。
　　近期事故频现的奥的斯显然难堪重任。有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉?是把关不严的失职渎职?还是涉及更深层的钱权交易? 目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发，河南连续倒下四任交通厅长就是明证。 在此背景下，将北京地铁扶梯杀人事件的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。 要想使悲剧不再重演，当务之急是要完善现有的地铁扶梯建设、运营、维护各项规则制度，并从行政化走向法治化，为社会监督创造更好的外部环境，使其在阳光地带运行。 滚梯似乎不应承载连接天堂的重任。
　　制度滞后兼大撒把式的管理模式，要想不出事，就首先需要企业提供的产品万无一失，近期事故频现的奥的斯显然难堪重任。有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉?是把关不严的失职渎职?还是涉及更深层的钱权交易?
　　目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发，河南连续倒下四任交通厅长就是明证。
　　在此背景下，将北京地铁扶梯杀人事件的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。
　　积极进行善后，其面对的惩罚将是空前的。北京市已暂停运行全市地铁路网中的257部奥的斯的自动扶梯，并波及全国其余有地铁的城市，这势必对其品牌造成严重损伤，进而对其继续开拓中国市场造成极其恶劣的影响，甚至因此改变中国目前电梯市场的总体格局。 按照以往的惯例，此事疑似再度以痛打落水狗的方式谢幕。 但俺还是有些疑惑不吐不快： 其一，国际知名专家指出，每一起严重电梯事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。奥的斯6月22日还对事故滚梯做过维护保养，怎么会对隐患毫无察觉?只有两种可能：一是敷衍塞责，根本没好好查;二是即使发现，也因免费保修期将满，怀着侥幸心理试图蒙混过关，不成想竟闹出人命。 支撑这两种可能的竟是现行管理制度：北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，出事故的这部电梯的设计、生产、制造、安装、维护保养均由奥的斯公司承担。潜台词是：跟有关部门没关系。真是对企业放心啊，连个第三方机构都木有，监管在哪里? 有调查显示，在诸多导致电梯安全隐患的因素中，制造质量占16%，安装占24%，而保养和使用问题高达60%。我国对电梯检测维修方面的规定很粗糙，大多数规定只是宏观上的，并不具有操作性，对电梯的年检也缺乏强制措施。 制度滞后兼大撒把式的管理模式，要想不出事，就首先需要企业提供的产品万无一失，
　　要想使悲剧不再重演，当务之急是要完善现有的地铁扶梯建设、运营、维护各项规则制度，并从行政化走向法治化，为社会监督创造更好的外部环境，使其在阳光地带运行。
　　滚梯似乎不应承载连接天堂的重任。
　　奥的斯为何不怕中国消费者
　　奥的斯为何不怕中国消费者
　　华商晨报
　　国家质检总局7月7日发出一纸紧急通知，叫停全国范围内奥的斯品牌513MPE型号所有电梯，奥的斯这个型号的电梯，是近日北京地铁4号线严重伤亡事故的肇事者。据《广州日报》7月10日报道，深圳地铁340部奥的斯电梯于9日起全部停运。
　　之所以把深圳也拉进来一起说事，是因为一年前深圳也发生过与北京地铁4号线一样的事故，所不同的是，北京地铁的人流是往前倒，而深圳是往后倒。肇事的电梯均是奥的斯品牌，原因则都是设计缺陷导致运行中的扶梯骤停或突然逆行，人流在惯性下要么叠罗汉似的压死压伤最下层的人们，要么就多米诺骨牌一样往后倒，人人都成了伤害链条上的受害者。
　　除了广泛用于地铁的斜角运送扶梯，还有众多使用于住宅楼宇的垂直升降电梯。假如我们搜索一下新闻，近年来，奥的斯电梯发生多起坠落事故，据《法制晚报》7月10日消息，从2007年至今，中国每年都有至少一起奥的斯电梯事故发生。最新的一起报道是上海某一楼宇奥的斯电梯从4楼坠落。
　　据报道，北京地铁4号线事故之后，迫于舆论，奥的斯作了一个形式意义的道歉，然后把球踢给中国政府部门，称将在有关部门领导下对事故原因展开调查。接过皮球的国家质检局也迫于舆论，在7月7日发出“一刀切”令，叫停所有这类型号电梯。言下之意就是说，要是7月7日通知之后，还发生类似事故，那是你们使用方“不听话”的责任。
　　现在我们静下来，先从程序上看这一问题。问题出在奥的斯，奥的斯是应该站出来“叫停”所有这类有隐患电梯的第一责任人，北京的事故调查得出的“表面证据”，已经足以证明这类电梯设计隐患的危险性，之前类似案例已经有两起，也可以作为追加证据，纳入综合调查中。奥的斯“叫停”，事实上构成“产品召回”。所谓奥的斯诡辩电梯非汽车，不能拉回来放到修理店的理由是不成立的，“召回”，也指停止运营，更换零件及现场改变设计等。2008年奥的斯在法国使用的电梯，普遍测出电梯车内辐射异常，奥的斯立即宣布召回。
　　假如奥的斯主动“叫停”，奥的斯就得承担“召回”责任，即使用者因无法正常使用产品而产生的损失的补偿责任，如出行不便等。有些责任，也包括在召回期间提供替代产品。中国城市地铁三分之一电梯来自奥的斯，奥的斯叫停即召回某一类型电梯，奥的斯不仅要补偿地铁部门的损失，也要补偿地铁乘客出行不便引起的损失。只要在奥的斯应该召回而拒不召回之时，有关部门就可以发挥“替代角色”，以行政命令叫停，勒令厂家召回，即启动“强行召回”程序，所有损失由厂家承担。在日本、美国等国家，为了免于行政部门的强行召回令而面临巨额罚款，厂家总会选择“主动召回”，如丰田公司、可口可乐公司等。
　　不过，以上所说的程序，都没有在中国法律中，中国的召回法律只有隐约出现在汽车一类产品上，奥的斯有一千万个理由不怕消费者，而且即便消费者提起侵权诉讼，巨额诉讼成本也会帮奥的斯吓退敢于反抗的消费者。
　　可见，质检局的“叫停”，既没有解决第一消费者与厂家的责任关系，也没有涵盖运营者与厂家的责任关系，这样的做法，是在“一个危险”的恐吓下，强行让第一消费者即乘客们承担后果，在闷热的通道中爬上爬下的老百姓们，汗水和额外消费的能量只能默默承受。由此看来，唯有让法律与时俱进，才能扼住这些垄断巨头的耳朵，让他们俯下身为消费者贴心服务。
回复时间： 13:37
顶，楼主终于迷途知返了
----------------------------------------------人不怕死，但是最怕不知道怎么活！