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关于涡轮增压的6大谎言&您被蒙在鼓里吗广告
涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围
有些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易
坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠
结，涡轮增压车型能不能买呢？&&1位准备买车
的网友这样抱怨。
相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实真
的是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增
压车型，真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于&萌
&科技而不可靠么？
流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少
一分钟，很烦人。
真相：这个现象仅限于早期的涡轮技术，现在根本
不需要了。
对于坊间的传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说
法，或许是历史留下的一个玩笑。早年的老式涡轮
增压车型确实曾要求用户在高速行驶后不要立即熄
火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮
增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障
案例，都是长期未按照要求冷却引发的问题，因为
早的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统
，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随
之停止，涡轮的高位会将冷却液气化，由此腐蚀涡
轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润
滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早
期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年
在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完
全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列
涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关
键在于冷却液循环泵的&加盟&。其原理和现在普
及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较
高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工
作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器
的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压
器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机
提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无
需为怠速散热多消耗一滴汽油了。
流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事
，换一次可贵着呢。
真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生
命周期内根本无需跟换。
关于涡轮增压车型的种种流言中，&迟早要换涡轮
&的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄
万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的&可
怕&例子吓唬你的时候，更是让人觉得&涡轮虽好
，但咱买得起养不起啊!&
事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心零部件
的一部分，并非是损耗件那样需要经常跟新，这样
的设计在工程研发阶段也是不通过的！涡轮损坏的
概率和其他零部件并没有什么差别，而且今天的
TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融
成一个部件，不像从前那样可以单独跟换，况且目
前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障
微乎其微，换言之现在我们选择TSI的车型，在整
个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，
只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿
命周期中既不需要更换，更不需要保养，&可以当
他不存在，但需要时却是随叫随到&是现在新一代
废气涡轮的重要特点。
流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费
用也特别贵。
真相：TSI车型和同类车型周期不同，但保养内容
一样，也无需额外的涡轮保养。
涡轮增压车型，特别是TSI这样的&缸内直喷 涡轮
增压&的技术组合，确实能够带给消费者性能、油
耗、可靠、环保等多个方面得利益，不过有流言说
&鱼和熊掌不可兼得&&&想要品尝技术的美味，
您可得多掏钱才行》TSI这样的车养护起来可是要
求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！
但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养
价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡
轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸
气的都一样，甚至连机油也完全没必要用笔自然吸
气车型更贵的！
TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期
间隔方面，TSI首次保养时在5000公里，二保则是
在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔10000
公里保养一次了，除此外，保养内容与自然吸气的
没有差别，也不存在&涡轮保养&这种事情，相反
采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔
养护开销。特别更值得关注的时所谓&TSI发动机
对机油有特殊要&也是伪命题，TSI发动机的机油
与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01或 VW
502 00，根本无需花愿望钱用所谓的&好机油&。
另外TSI的保养周期比同类型自然吸气车型的保养
间隔要长50%，加上保养方面没有&开小灶&的需
要，这意味着相同里程中TSI车型保养费用比自然
吸气的还要少，如果在算上省油这个&美德&，
TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没
至于一些车主相信&流言&，自愿缩短保养间隔和
用更贵更&好&的机油的问题，我们只能说这些事
某些服务商自己的要求，于车辆本身的机械要求无
关！所以别轻信&你该用更好的机油或者更短的保
养期&这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子
交道的汽车工程师眼中，TSI皮实厚着呢！有些钱
白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是
和自己的钱包过不去！
流言四：涡轮增压在城市里毫无用武之地，大多数
时间属于摆设。
真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。
因为即使的年代不同，早期涡轮增压技术往往存在
于高转速涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市
面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些
涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，
这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打
开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔
&醒过来&，但这样迟滞势必会影响到城市里行车
驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在
市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压
车型都有这样的问题，也就以讹传讹的说所有涡轮
增压在城市里就是摆设，其实不是这样。
国内早期的1.8T涡轮增压技术即便转速已经高到
2500转时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打
开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚
踩油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130
公里的条件下了，是不是相当夸张？还好这不是现
在主流的技术了，对比之下TSI发动机在1600转的
时候就已经介入了。
了解了这点以后，车友们在考虑涡轮增压车型的时
候，如果要避免买到&迟滞&&摆设&般的车型，
建议重点关注涡轮开启的转速条件，而1000转之上
就开启的几乎就很完美了。
流言五：涡轮增压发动机属于高精密设备，因此也
有不可靠的风险。
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与
自然吸气发动机没有差别。
说起涡轮增压技术，因为较早都是豪华车型开始采
用，让人觉得高大上的感觉，也或多或少的影响到
大家对这个技术本身的理解，一种神秘感的背后的
不信任感也时常被一下别有用心的销售人员所利用
，由此带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。
大家完全可以把涡轮增压系统想像成一个为发动机
增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发
动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，
就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，
只是这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是靠发动
机自身排放的废气来驱动的，因此涡轮增压技术并
不神秘，大家完全可以放心选择。
流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障
隐患之嫌。
真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗与发
动机寿命有关。
关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍
烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&
是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗
和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实
搞清楚所谓的流言后，我们就足以辨明流言的真伪
众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动
机提供润滑，事实上，作为一种液体在发动机中长
期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗
量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗
还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动是
会将极小量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对
保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说
是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑
作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净
。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量
不仅是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需
要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计
阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成
&烧机油&故障是明显的误导因为真正的&烧机油
&是一种故障，短期内机油消耗量到警戒线以下了
，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的
机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。
其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机
油消耗，相反正常机油消耗对于车主来说是没有影
响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已
经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的
机油润滑和消耗也是为发动机寿命延长起到了保护
目前，随着节能减排的国家号召和欧洲主流车
厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市越来越多的
新车型都开始采用涡轮增压者类小排量大效能的技
术，说实话涡轮技术本身并不新，但是因为进入国
内较晚，也由此产生了很多迷惑人的流言蜚语。所
以关于涡轮增压的种种误解需要消费者理性看待。
商家名称：
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看完不敢买带T的车了，【转帖】涡轮增压发动机工作原理
签到天数: 5 天连续签到: 0 天[LV.2]偶尔看看I
涡轮增压百年：
<font color="#05年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明了世界上第一台涡轮增压器，为此后高性能发动机的产生提供了良好的解决方案。早期的涡轮增压器主要应用在航空领域。到20世纪30年代，由于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。随后，涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域，先是卡车，然后是轿车。
在涡轮增压器长达一个世纪的开拓和发展方面，盖瑞特（Garrett）公司起到了至关重要的作用。1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得巨大成功。1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。到1961年，又在汽车界首次尝试将涡轮增压器应用到轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐演变成世界上最著名的涡轮增压器厂商。到1999年，盖瑞特并入霍尼韦尔（Honeywell）公司，但增压器产品仍沿用盖瑞特商
涡轮的定义：
Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如 大众&&宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
要想知道涡轮为什么在工作的时候会这么通红，看了下面的工作原理，你就明白了！
据资料显示：
普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，令人称奇的布加迪威龙，其4涡轮发动机的最高温度能突破1600摄氏度，下面照片中这个1000匹马力的发动机，其工作温度也达到了1600度左右。
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据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度
福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是下面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，反正我是对此类发动机的散热很担心
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某车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱！！！！惊人！！！！！！
涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。大扭矩就是这样换来的~~~
涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。
下面多看几个图
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上图【大众1.8T发动机】工作时状态
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看完这些恐怖的涡轮工作状态图，不知道大家有何感想？你还敢在高速行驶停车之后立刻熄火吗？！或许你会考虑在任何驾驶情况下都要稍待几分钟熄火吧！反正我是会谨慎很多！！！！！
下面来看工作原理！！！你就明白造这样的发动机并普及它是多么的需要勇气！
涡轮增压工作原理
& & 就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术，控制好进气量是关键。
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21:37 上传
& & 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
& & 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
& & 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
& & 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
& & 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的分类
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类：
1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。
2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
4.第四类是前段式真空控制系统，即利用发动机气缸真空控制，从进气支管给气缸进气，这种技术2003年在台湾被发明，台湾专利案号 M301275－宝久马力小涡轮。
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【大众TSI发动机：属于上述第三类发动机】
需要注意的是，引进国内后，大众TSI发动机取消了机械增压，属于上述第二种类型
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大众缸内直喷技术，缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。& & 其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
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供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
涡轮增压装置的组成
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
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上面是涡轮增压3D模型图
之后是当今世界上最强大的布加迪16.4发动机【4涡轮】（这款发动机简直是不得不提到而且也是创造性的奇迹啊！）
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据大众工程师描述：研制第一台布加迪威龙发动机时，他们居然把屋顶的排气系统烧毁了，可见涡轮的热量之惊人！（可在本人发的介绍布加迪威龙的制造过程的相关视频中看到！国家地理杂志的纪录片！确实是烧毁了屋顶排气！可见威龙的排气装置是多么的强大！）
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事实上，布加迪的W16发动机是由两部V8发动机拼接而成，全车的10个散热器为强大的涡轮散热！！！
高温的涡轮
正如你所猜想的，被压缩气体离开压缩室后温度会升高，主要是由压缩过程和气体与机件的磨擦引起的。那么在进入燃烧室之前就有必要对其冷却（以一般的科学常识，气体遇热会发散），这时充气冷却器（或者叫热交换器）就要参与工作。冷却器降低了压缩气体的温度，同时也能让燃烧室温度保持在一个较低的水平上。有些系统甚至在冷却器上再加一个风扇，以确保进一步降低进气温度。
看了这么多，我想大家都应该心里有点数，Turbo发动机是什么样的发动机，因何而造都一清二楚了吧！我想越是高科技高精密的机器越需要专业的维护！并不是简单、耐用才是好机器才完美。既然选择了精密技术就要为其付出代价！目前的欧洲的Turbo发动机已经占市场的50%，这也是未来的趋势，这必定是要广泛的走入普通家庭，经受市场的捶打与检验，并且在此期间不断的创意完善，或许在几年后更新型、更高科技的散热系统可以让Turbo变得维护更简单，更好的机油使涡轮与发动机变成完美搭配！！！但是Turbo所产生的多余热量是永远无法避免的！这也验证了任何机器都不完美！
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关键还是怕国产的有点不太成熟啊
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1600摄氏度？？？？
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国产汽油质量不靠谱，所以还是慎买涡轮增压。
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增压车型，需配合缸内直喷燃油系统，燃油系统由低压和高压两部分组成，高压压力有10MPA之高，所以一旦发生碰撞并且导致高压油轨或高压油管破裂，内部的高压油会喷出很远，如果不幸喷到涡轮增压器上面，火灾就发生了。
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呵呵，我只知道纯铁的熔点是1535摄氏度，上面图片第二张图中红的发黄那里的温度也不过摄氏度左右，那是在极端测试条件下所产生的后果，属于毁灭性测试，在正常使用中是不可能出现的，发动机裸露部分温度最高的地方就是排气歧管了，正常使用情况下温度应该低于500摄氏度。参加竞速或者飚车就不在此列了
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【来自秦楚论坛iPhone客户端】
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国内的汽油真让人不放心，
新马车才喝了三个月的97油，菊花就已经黑了。
签到天数: 2 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
开那么快能把涡轮烧红的能有几个人啊?活下来的就更少了.
国内高速限速,最高120.
Powered by&主题：我想我已经知道涡轮增压有什么用途了
泡网分: 45.485
帖子: 11748
注册: 2003年06月
原来一直不太明白，家用车搞涡轮增压有什么用处。现在新的车船使用税出来之后就明白了，排量大的自然吸气要多交钱，2.4的机器是900，如果换成2.0T只需480元，1.4T就更占便宜了，只需380，要是搞个1.0T，基本上就不用交税了。
当然了，目前这个税和日后的保养成本相比不值一提，但是随着时代的发展，相关法律法规可能更严格，也许多交的税就能通过增压赚回来。
这是我目前的看法。
现在还有个疑问是，如果未来将所有的税费摊入汽油费中，那么涡轮增压是不是还会有优势呢？欧洲国家目前是怎么做的？在他们那里买增压车比买自然吸气的车有什么优惠？
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淡淡的去淡淡的来 发表于
嘿嘿，你这个回复，注定没人搭理不是？——不和谐阿谢谢，。
泡网分: 2.556
帖子: 3460
注册: 2011年05月
brotherxun 发表于
日本的K-car，实行优惠税率政策。
标准就是排量在0.66L及其以下。
因此，日本遍地的小车子、盒子车，都是带涡轮增压的。
俺姑妈的Subaru R2，0.66T+CVT.嘿嘿，你这个回复，注定没人搭理不是？——不和谐阿
泡网分: 7.668
注册: 2009年10月
nhyygb 发表于
1.8T没有1.4T先进吧？很多年的老机了
下面指出来了，路边摊有30的工时费。哈哈，你真的很能扯，你意思迈腾比高尔夫保养便宜吗?
泡网分: 5.507
注册: 2010年05月
wd_hui 发表于
排放和发动机的排量没有必然的关系，虽然大排量的发动机排放大，但是小排量的发动机就不一定排放得少...
要看发动机的技术和程序的优化。你说的对，我说的是一般同年代的情况。新车一般发动机换代挺快的。马上focus要上1.0T了，功率比1.6的NA还大，还不用交税（排放太小了）。
10年前的1.2确实比现在1.4没啥优势，更不要说1.9，2.0的柴油增压发动机了。
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nhyygb 发表于
1.8T没有1.4T先进吧？很多年的老机了哎，这个真是无知者无畏呀，没法讨论了。
麻烦你信口开河之前先去查一下哈，现在网络这么发达，随便搜一下就知道了吧？
给你一个地址吧：.cn/63/price.htm，
一汽大众真是脑子坏掉了，先进的1.4T的居然卖得比落后的1.8T的要便宜。
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ericzhu88 发表于
楼主终于明白了，但是算法上还是有错误：
第一：2.0T不是用来替代2.4NA的，而是替代3.0～3.5NA，这样你再算算，车船税可以省多少，油费可以省多少？另外别忘了，还有一个大头——汽车消费税也是按排量来区分税率的，2.5～3.0升是12%，3.0～4.0升是25%，4.0升以上是40%，而1.5～2升是5%，这块的差价可比车船税大多了。
第二：2.4NA，只需要1.4T或 1.6T 就可以替代了，节省的钱同上
第三：对于追求极致动力的，NA潜力有限，量产NA车6.0V12 差不多也就到顶了，再要往上怎么办？那就只有靠4.8T、5.0T、6.0T、6.3T、8.0T 这样的大排量涡轮来解决了，在大排量涡轮面前，大排量NA只是浮云而已，那些喜欢说什么大排量NA是王道的，都是没见过大排量涡轮的）
第四：对于向往强劲动力，但又囊中羞涩的年轻人，T就是唯一的解决之道。像新骐达1.6T 百公里加速可以跑进8.0秒以内，售价13.88万还有优惠，换成NA，价钱翻倍都实现不了，老实说看看思铂睿这种卖二十多万的2.4 NA我就想笑，加速10.8秒还好意思说运动谢谢夸奖，我是晚知晚觉。
你说的消费税很重要，这个我还真没考虑到。
大排量增压发动机不关心，这辈子能坐的大排量增压发动机交通工具也就是火车了，小车是没戏了。
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fyftiger 发表于
还有，找到一个迈腾1.8T的 保养记录，看看吧，你也可以把自己的保养记录或者同级的凯美瑞、雅阁之类的保养记录发上来看看，对比一下不就可以了？
10.57500ＫＭ　换机油机滤保养　共600元（Ｘ－ＭＡＸ油495　机滤75　工时30）1.8T没有1.4T先进吧？很多年的老机了
下面指出来了，路边摊有30的工时费。
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加馅儿火烧 发表于
俺们自然吸气的菜车二保一般300左右
另外你找的这个迈腾的保养记录，后期都是在外面自己搞的吧，30的工时，现在路边摊也要这么多了吧他这个是有些低了，但是Ｂ６的保养费绝对比那个唱双簧的人说的１.４Ｔ的ＧＯＬＦ低
Ｂ６原长全合成机油４５０左右　机滤１００左右，工时折前３８０
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nhyygb 发表于
1.4T最便宜做一次保养都要660，呵呵，俺来告诉你好了。
而且20000KM就要换一次火花塞，再加550含工时，就上千了。
空滤20000KM也要换，再加135，就1345了。
凯美瑞、雅阁之流，机油机滤300元一次，40000KM换空滤，火花塞100000KM换。
自己好好算算吧。
看着V车主享受着双B的保养费，花钱那个爽，心里嫉妒啊，原来V粉的尊贵感是有基础的。笑死我了，ＧＯＬＦ比１.８Ｔ的Ｂ６都高，无论是机油／机率还是工时
还真有那么执着却总执着歪了的人存在啊．
你从哪搜来的数据？
你再这样乱来你家主子要倒扣你钱了
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fyftiger 发表于
你非得要把那些被4S忽悠的拿来做证据那还怎么讨论呢？
“1.4T最便宜做一次保养都要660，呵呵，俺来告诉你好了。” 这个是你自己做过的？
还是俺来告诉你好了，我的1.8T 二保 的时候花了 623元。
还有，找到一个迈腾1.8T的 保养记录，看看吧，你也可以把自己的保养记录或者同级的凯美瑞、雅阁之类的保养记录发上来看看，对比一下不就可以了？
1.2600KM 自费换机油 506元（现在回想，这次的保养没太大的必要）
2.7600KM 免费 买了两瓶G17 2*94=188（现在在网上50元一瓶）
3.15000KM 费用388元（忽悠4S，免费送了机油机滤）
4.25000KM 费用1142元
5..35000KM：921元
6.42000KM：490元
7.45000KM 换刹车油 200元 换电瓶 700元 共900
8.50000KM保养：740元
9.55000ＫＭ　换变速箱油和汽油滤芯　材料费加工时费　共计1680元
10.57500ＫＭ　换机油机滤保养　共600元（Ｘ－ＭＡＸ油495　机滤75　工时30）
11.65000ＫＭ　换三滤保养（Ｘ－ＣＥＳＳ　5Ｗ40机油　450元）　共计620
12.0KM－－.65000KM保养总费用 ：8196元俺们自然吸气的菜车二保一般300左右
另外你找的这个迈腾的保养记录，后期都是在外面自己搞的吧，30的工时，现在路边摊也要这么多了吧
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nhyygb 发表于
1.4T最便宜做一次保养都要660，呵呵，俺来告诉你好了。
而且20000KM就要换一次火花塞，再加550含工时，就上千了。
空滤20000KM也要换，再加135，就1345了。
凯美瑞、雅阁之流，机油机滤300元一次，40000KM换空滤，火花塞100000KM换。
自己好好算算吧。
看着V车主享受着双B的保养费，花钱那个爽，心里嫉妒啊，原来V粉的尊贵感是有基础的。你非得要把那些被4S忽悠的拿来做证据那还怎么讨论呢？
“1.4T最便宜做一次保养都要660，呵呵，俺来告诉你好了。” 这个是你自己做过的？
还是俺来告诉你好了，我的1.8T 二保 的时候花了 623元。
还有，找到一个迈腾1.8T的 保养记录，看看吧，你也可以把自己的保养记录或者同级的凯美瑞、雅阁之类的保养记录发上来看看，对比一下不就可以了？
1.2600KM 自费换机油 506元（现在回想，这次的保养没太大的必要）
2.7600KM 免费 买了两瓶G17 2*94=188（现在在网上50元一瓶）
3.15000KM 费用388元（忽悠4S，免费送了机油机滤）
4.25000KM 费用1142元
5..35000KM：921元
6.42000KM：490元
7.45000KM 换刹车油 200元 换电瓶 700元 共900
8.50000KM保养：740元
9.55000ＫＭ　换变速箱油和汽油滤芯　材料费加工时费　共计1680元
10.57500ＫＭ　换机油机滤保养　共600元（Ｘ－ＭＡＸ油495　机滤75　工时30）
11.65000ＫＭ　换三滤保养（Ｘ－ＣＥＳＳ　5Ｗ40机油　450元）　共计620
12.0KM－－.65000KM保养总费用 ：8196元
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RickyDING 发表于
欧洲好多地方按照CO2排放收税，排量小的一般便宜多了。
汽车官网标引擎数据的时候，油耗，CO2，功率都有。
一样功率，一般涡轮的排量小，税收也低。排放和发动机的排量没有必然的关系，虽然大排量的发动机排放大，但是小排量的发动机就不一定排放得少...
要看发动机的技术和程序的优化。
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fyftiger 发表于
你这个1800的太小Case了，我来给你提供一个猛料，VW二保要5000的，火力够不？
/thread--1.html
你可真会比较，拿着被4S忽悠的傻瓜来和你这种精明的人比较！1.4T最便宜做一次保养都要660，呵呵，俺来告诉你好了。
而且20000KM就要换一次火花塞，再加550含工时，就上千了。
空滤20000KM也要换，再加135，就1345了。
凯美瑞、雅阁之流，机油机滤300元一次，40000KM换空滤，火花塞100000KM换。
自己好好算算吧。
看着V车主享受着双B的保养费，花钱那个爽，心里嫉妒啊，原来V粉的尊贵感是有基础的。
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本田阿库拉 发表于
。后面帖子里有内部人员回复，他们测试时是220的时速连续跑5W公里都不会发生发动机过热。让他去检查有关传感器。然后我问他，你们内部测试是用的几号油，多少公里一换油。他说是97号，1.5W公里换一次油，5W40 。220连续5W公里如何做到?感觉比勒芒还牛嘛.
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nhyygb 发表于
原来你是用屁股想问题的。
去车托之家GOLF论坛查查，开VW的车主，都有钱啊，TSI保养一次1800都有的。你这个1800的太小Case了，我来给你提供一个猛料，VW二保要5000的，火力够不？
/thread--1.html
你可真会比较，拿着被4S忽悠的傻瓜来和你这种精明的人比较！
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七桶葡萄酒 发表于
这你就外行了，现在欧盟对汽车排放的规定和限制越来越严格，欧洲汽车厂商可以说是被迫推涡轮增压。给小排量发动机吃“伟哥”这本来就是一个违反逻辑的事情，明白啥是透支吗？运动员吃兴奋剂容易猝死，硬不起的中老年人吃伟哥也容易猝死，这个道理相信大家都能够明白！！！通过技术手段适度提高性能没什么不正常的吧，没必要把话说的那么绝对。
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日本的K-car，实行优惠税率政策。
标准就是排量在0.66L及其以下。
因此，日本遍地的小车子、盒子车，都是带涡轮增压的。
俺姑妈的Subaru R2，0.66T+CVT.
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七桶葡萄酒 发表于
这你就外行了，现在欧盟对汽车排放的规定和限制越来越严格，欧洲汽车厂商可以说是被迫推涡轮增压。给小排量发动机吃“伟哥”这本来就是一个违反逻辑的事情，明白啥是透支吗？运动员吃兴奋剂容易猝死，硬不起的中老年人吃伟哥也容易猝死，这个道理相信大家都能够明白！！！你知道全世界多少中老年人吃伟哥吗？吃伟哥吃死有几个人？厂商比你更清楚人体对伟哥的承受能力，伟哥的出现对中老年人绝对是一大福音。
当然如果你不按照厂商的指导，把伟哥当饭吃，那吃死是你自己的事情。
同样的事情，全世界多少涡轮增压车，你见过几台因为涡轮而损坏发动机的？厂商比你更清楚发动机对涡轮的承受能力，涡轮增压的出现对汽车动力的提升绝对是一大福音。
当然如果你不按照厂商的指导，滥刷ECU，把增压值当饭吃，那烧机器是你自己的事情。 本帖最后由 ericzhu88 于
21:53 编辑
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欧洲好多地方按照CO2排放收税，排量小的一般便宜多了。
汽车官网标引擎数据的时候，油耗，CO2，功率都有。
一样功率，一般涡轮的排量小，税收也低。
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七桶葡萄酒 发表于
这你就外行了，现在欧盟对汽车排放的规定和限制越来越严格，欧洲汽车厂商可以说是被迫推涡轮增压。给小排量发动机吃“伟哥”这本来就是一个违反逻辑的事情，明白啥是透支吗？运动员吃兴奋剂容易猝死，硬不起的中老年人吃伟哥也容易猝死，这个道理相信大家都能够明白！！！被迫推涡轮这个事情，多少年前就在日本发生了
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今若是 发表于
几个神车粉丝想干嘛？你们没事不要惹那条疯狗，想不想做好的神粉了？他是日粉咱管不着，他是神黑咱也管不着，毕竟神车有些地方值得黑
但你乱喷乱黑就如同疯子一般，甚至一些下三烂的东西都使，那不好意思了
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几个神车粉丝想干嘛？你们没事不要惹那条疯狗，想不想做好的神粉了？
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nhyygb 发表于
俺只想看看你的保养记录，扯那么多干嘛？原来你就是这种没理由了就开始乱扯的人啊。给你看？你配吗？
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ericzhu88 发表于
那你还等什么啊？
赶快给丰田高层写信，把你的理论告诉他们，要求他们立即放弃全系普及涡轮增压的计划，现在还来得及。
然后写信给欧洲各大厂商，宝马、奔驰、奥迪、大众、PSA、雷诺，把你的理论告诉他们，要求他们全部回头用NA。
最后写信给美国的通用和福特，把你的理论告诉他们，叫他们少掺和涡轮增压的事，继续玩他们的大排量NA去。
说不定各大厂商发现你说的才是真理，他们那么多家那么多人都没有你想的明白，然后痛改前非全部回头用NA，最后再给你发个大奖状哦。这你就外行了，现在欧盟对汽车排放的规定和限制越来越严格，欧洲汽车厂商可以说是被迫推涡轮增压。给小排量发动机吃“伟哥”这本来就是一个违反逻辑的事情，明白啥是透支吗？运动员吃兴奋剂容易猝死，硬不起的中老年人吃伟哥也容易猝死，这个道理相信大家都能够明白！！！ 本帖最后由 七桶葡萄酒 于
17:20 编辑
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小铁来了 发表于
正面回答，人家钱多1800的保养包含了什么？别扯我的，呵呵
不光VW4S会忽悠，其他4S也是
比保养别拿别忽悠的数字来比，我想你心里应该很清楚吧俺只想看看你的保养记录，扯那么多干嘛？
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nhyygb 发表于
呵呵，把你的保养记录晒出来，俺等着看。正面回答，人家钱多1800的保养包含了什么？别扯我的，呵呵
不光VW4S会忽悠，其他4S也是
比保养别拿被·忽悠的数字来比，我想你心里应该很清楚吧 本帖最后由 小铁来了 于
17:15 编辑
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应该按照这帮装逼犯尾巴上标的排量收费。
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小铁来了 发表于
说自己的车子的时候很清醒，说别人的车子只看数字不看明细？
你去看看人家钱多有没有清洗发动机 节气门的呵呵，把你的保养记录晒出来，俺等着看。
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nhyygb 发表于
原来你是用屁股想问题的。
去车托之家GOLF论坛查查，开VW的车主，都有钱啊，TSI保养一次1800都有的。说自己的车子的时候很清醒，说别人的车子只看数字不看明细？
你去看看人家钱多有没有清洗发动机 节气门的
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七桶葡萄酒 发表于
民用车用涡轮确实意义不大，你并非去参加某一个级别的比赛，在排量规格的限制下被迫去想其他办法增加功率挖掘最大潜力。搞赛车运动是不会纠结成本的，一台发动机跑几场比赛下来就可以扔掉。作为民用家用车，又有多少时间去追求高速的再提速性能呢？在城市跑，低扭才是最需要的，但是在没有涡轮介入的情况下，小排量肯定不爽啊！！那你还等什么啊？
赶快给丰田高层写信，把你的理论告诉他们，要求他们立即放弃全系普及涡轮增压的计划，现在还来得及。
然后写信给欧洲各大厂商，宝马、奔驰、奥迪、大众、PSA、雷诺，把你的理论告诉他们，要求他们全部回头用NA。
最后写信给美国的通用和福特，把你的理论告诉他们，叫他们少掺和涡轮增压的事，继续玩他们的大排量NA去。
说不定各大厂商发现你说的才是真理，他们那么多家那么多人都没有你想的明白，然后痛改前非全部回头用NA，最后再给你发个大奖状哦。
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