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#1 &2013yamaha FJR1300（变款了）
來到2012年的尾聲，很高興見到Yamaha並沒有忘記FJR 1300，終於有新技術投放在這臺巡航跑車上。
Yamaha重型巡航跑車FJR1300首見於2001年，然後在2004年追加ABS系統，再在2006年增設不需扣扳離合器牛角的YCC-S半自動波箱版本FJR1300A。
市場反應是新奇，但買家反應分歧。買不起FJR1300用不著1300cc動力的人當然喜歡自動波設計，但買得起用得著的資深騎士，當然希望保留離合器以維持傳統操作。
面對顧客的分岐，Yamaha以不便應萬變，自2006年以來FJR1300便沒有作出重要改動。
2013年新車除了引擎和車架維持原來佈局之外，其餘都有新改良，包括外型細節、引擎管理模組、供油系統、電子防護系統和避震配套。
A 和 AS版的分別
新車也繼續提供A和AS兩個版本，A是有極力子牛角的傳統轉波版本，而AS則是沒有極力子牛角的YCC-S半自動波箱版本。
2013'的YCC-S系統更有新改良，轉波反應更快，也可選擇以手指轉波或以腳部轉波。
2013 FJR1300AS增設Stop Mode功能，低速停車後，波段可以自動回防至一波。這個stop mode功能可以取消，如果騎士經常在落斜起步的話，便無需回防一波。
YCC-T + TCS + D mode
兩個版本都配備YCC-T晶控電子油門Yamaha Chip Controlled Throttle，TCS循跡系統Traction Control，Sport及Touring雙重動力模式系統(Driving Mode)，以及用左手單指一按即可啟動的Cruise control定速巡航系統。
為了配合YCC-T晶控電子油門的需要，節氣閥和排氣系統都經過重新設計。TCS循跡系統的技術來自MotoGP實戰平台，運作原理是透過監測前後輪圈轉速 。
經過運算及分析後，在有需要時調整點火時間、供油量和電子油門來改變動力輸出。死氣喉配備雙重催化器和氧氣senor，提升燃燒效率及廢氣質素。
水冷直四，雙平衡軸，軸傳動
2013 FJR1300的動力心臟仍是一臺1298cc四衝程水冷並列四汽缸引擎。引擎以前傾式放置在Deltabox鋁合金車架之內，成為車架結構的一部件，以減輕車架的重量。
前傾式放置的目的是降低引擎重心。引擎規格是以DOHC雙凸輪軸驅動每汽缸四氣閥，內置雙平衡軸以減低引擎震動，傳動模式仍是保養簡單的軸傳動。
新車的缸徑、衝程和壓縮比都維持不變，但汽缸壁有新改良，提升散熱能力。馬力和扭力都有很輕微的增加，詳情請看頁底規格表。
Unified Braking System + Cruise control
新車的頭叉的叉芯設計和尾避震彈簧都有新改動，吸震更強，提升騎士乘客的舒適性。尾搖臂長度也有所增加，提升車輛操控性。
新車的頭風擋導流功能也經過重新設計，風檔在錶板底部和兩側都有導風口，讓騎士按照天氣調整送風量。
除此之外，錶板也是全新設計、分為左中右三區，讓行車資料一目瞭然。以大燈行車，左右雙燈齊亮，更有LED日間行車燈，連指揮燈也是LED燈設定。
騎士座位有兩段式座高調整，轉向把手也可作三段式位置調整，可調較高度和角度的電控風擋，每次熄車和著車都會維持最後的位置。
以左手單指一按即可啟動的Cruise control定速巡航系統，啟動時當迫力、離合器或油門有任何動作的話便會自動取消定速巡航功能。系統並有一按回復的resume功能，讓系統自動返回上次的設定。轉向把手上制盒的按鈕，有發熱手柄、電風擋、錶板顯示選擇、D-Mode和TCS功能選擇和頭燈角度調較。
令人再度鼓掌是新車採用聯合煞車系統Unified Braking system，並有ABS防抱死功能。頭制動卡鉗配備八個活塞，當扣動右手迫力牛角，會啟動其中六個制動卡鉗。踩下尾制動腳踏，會啟動剩下的兩個頭輪制動活塞和尾輪的兩個制動卡鉗。
新車的尾扶手和三箱式尾箱接口位，都是直接安裝在副車架之上。三箱全用一條車匙開啟。車頭有12V供電插座，讓GPS和電話可以充電。騎士和乘客的座墊物料密度不同，騎士的坐墊密度較高，操控性較強，乘客的密度較低，坐得較舒服。乘客座位下收納了工具包。
2013 Yamaha FJR 1300A / AS 規格表
四衝水冷前傾式並列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 衝程
79.0mm x 66.2mm
壓縮比 10.8:1
燃油供應 電子燃油噴注系統
濕式多片離合器，五前速軸傳動
146.2hp / 8,000rpm
14.1kg-m/7,000rpm
Deltabox鋁合金車架
前傾角( R)
前懸掛系統
48mm套管前叉 ，135mm行程
後懸掛系統
連桿式單筒油壓避震，125mm行程
120/70 ZR17 M/C(58W)
180/55 ZR17 M/C(73W)
前掣動系統
320mm雙碟UBS八活塞對向卡鉗
後掣動系統
282mm煞車碟UBS單活塞卡鉗
1325 / 1455mm
離地距 130mm
805 / 825mm
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必须加边箱，要不后面看着太单薄了
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太漂亮了。。过过眼瘾。
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没有钱，只能看看J8
昵称：水货转正
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发帖 11484
太漂亮了。。。。。。。。。。。。。
昵称：书童
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注册 来自 大山
不错,马力也不小,接近川崎1400巡航了,
UID: 503698
KAN QILAI 就是叼
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米啊米。。。多少米
昵称：☜風の精靈☞
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注册 来自 ☜湖南娄底☞
昵称：表示压力很大
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注册 来自 云南瑞丽腾冲盈江芒市
钱呀，只要有钱就没问题了。。。
昵称：BG车队
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好车啊 顶一下
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注册 来自 江苏，丹阳
太TMD漂亮了，口水一地#003##003##003##003#
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车是好车，可惜是日本的。盼国内摩托厂家加大研发力度，早点出能让我们放心的好产品
昵称：随心
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注册 来自 扬州
有点像宝马K1600
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注册 来自 言
好车，米啊，米在那里
昵称：YaKult
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注册 来自 安徽蚌埠
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除了排量大点，造型和春风差不多嘛
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又是一荡妇哦
昵称：自由自在的石头
UID: 404966
注册 来自 贵州
不会吧，横向四缸？
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!2015款雅马哈V-MAX三十周年碳纤版（2）_新浪汽车_新浪网
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<h1 id="artibodyTitle" pid="33" tid="2" did="1400892" fid="款雅马哈V-MAX三十周年碳纤版（2）
　　雅马哈委托世界著名排气管制造厂商斯洛文尼亚的Akrapovic(天蝎)公司，为这款纪念版V-MAX设计和制造了排气管。2015款雅马哈V-MAX三十周年碳纤版依旧搭载V型四缸1679cc，迸发197马力(200PS)动力。采用双翼梁式铝制车架、320毫米浮动式双前盘、径向六制动卡钳和一个298毫米大直径后制动盘，配置具有超宽视觉效果的200/50-18后胎。
　　2015款雅马哈V-MAX30周年碳纤版目前只在欧洲发售，售价大约22500欧元(折合人民币大约16万)。
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责任编辑：王青
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