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自行车胎的种类用途与保养轮胎的从宽度到粗度可选择的种类很多，各个厂家标价也不尽相同，这里抛开价格因素不谈，只为大家讲讲轮胎的种类与用途。一、公路车轮胎一般公路从宽度划分为23C、25c、20c几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差别更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，绝对是用25C的更保险。小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。二、山地车轮胎山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学，买giantatx740的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎+后胎装突纹外胎=平路省力兼顾越野。三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃等之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi指公路车，平衡放置。另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。只有打不足气的时候才会发现进沙。四、到底选择一次性买贵还是随时换新？轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。特殊说明：在15天以上长距离骑行中，一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。
自行车快速洗车法通常，一般消费者，洗一台车，花15~30分钟是比较合理的时间，一旦超过这个时间，就可以算是车奴了。你或许可以把车洗的100%干净，洗的非常干净，闪亮耀眼，但你很难每次都花1~2两小时洗车。缩短作业时间，针对重点部位进行清洁，洗车频率为一个月一次至两次（这可视你骑车的频率来调整）。洗太久，比骑车的时间还久，会让你下一次不想洗，结果没洗几次，就讨厌洗车了，车子放着不管，最后越变越脏，变成恶性循环。当然也有人以此为乐，那要另当别论。 国外职业车队的技师，在比赛后的洗车，也不会洗很久，差不多15分钟洗一台。而且也不会把零件全部拆开来洗，那是年终大保养才要做的事，不会每次洗车都需要这么干。 首先要知道，什么是洗车的最重要项目： 传动零件（炼条，大盘，飞轮，后变速器）保持干净，这能让踩踏力量确实传达到轮子上。一条充满脏污的链条，除了会减低力量的传达，还会使链条本身的寿命会减短，并且也会去磨损其它零件，例如大盘和飞轮，让它们的寿命减短。 接着轮胎，轮框，煞车系统的清理： 清除卡在轮胎上的杂物，还有碎石和污泥，同时也可以检查下外胎破损的情形。清除煞车框和煞车皮的异物和油渍，确保煞车力道正常。 最后是车架的清理，平时保持一定程度的干净，因为没有人喜欢骑一台脏脏的车子。干净的车子，总是让人看了赏欣悦目。 接着是要衡量自己需要什么样的工具和场地，一般消费者，多半不可能去买空压机或修车台，或高压喷水枪。有时甚至连找一个适合洗车的空地，都不一定找得到，有不少人是在自家浴室洗车。其实这些都有对策，而且洗起来效果不差。 以下是个人建议工具（一般人都做的到，除了洗链器之外，并不需要特殊清洁工具）1.两个水桶，一个装工具，一个装清水。2.大小刷子：不用很贵的，但建议是天然林质刷毛，不要买塑料刷。天然刷毛沾到油渍会比较容易洗掉，猪鬃刷是不错的选择。3.中性洗剂：中性洗剂不会伤车架烤漆，例如枫康洗碗精，PAOS洗碗精，本次范例是用美国龟牌洗车精。4.大海绵：吸水用。小海绵+菜爪布（两面双用）（编注：强烈推荐，非常好用）5. 喷雾罐。6.洗链器。本次范例是用Park Tool洗链器，内部海棉和刷毛均可替换。7.强污清洗剂：针对传动零件的油污。本次范例使用Park Tool洗链剂，其它类似的产品有Finish Line柠檬酸强性环保浓缩除油剂，或Finish Line多功能高效浓缩除油剂。8.干抹布：擦车用。以下是具体的洗车方法： 先用大海绵吸水，把车子淋湿。用洗链器，倒入专门的洗链剂，开始洗链条。洗完链条的废容液，还可以拿来洗其它金属零件，例如大齿盘，飞轮，前后变速器。用毛刷沾取洗链液，涂在夹器上，如果洗链液不够用，可以再加水稀释。
00:54 上传下载附件 (48.2 KB) 大齿盘内侧也要顾到。座垫底部是常被忽略的部份，它常常卡了一堆泥沙。接下来要对付车架，先将中性洗剂稀释，装在喷雾罐里，再喷满整个车架。轮胎和轮框也喷一喷，前叉和龙头也要喷一喷，接着用双用海绵（菜瓜布）清理轮框。花鼓外表也给它刷一下，主要是为了美观好看，和传动性能并无太大关系。后轮的轮框因为离飞轮和链条很近，常会沾到油渍，所以更要注意。用Park的硬刷工具去刷飞轮间隙，在这里可以用硬刷或钢刷代替，主要把是油泥刷出来。随后用清水冲去泡泡（清洁剂）有些污垢比较顽强的地方，还是要有刷子来辅助，别忘了踏板也要清理，最后清理轮胎。用大海绵吸水，再去冲车架和椅垫。如果想要擦拭车架，先确认无砂粒残留在车架表面上后，再用海绵擦拭。然后对其它零件逐一做清理确认。洗完车后，把车子抖一抖，把多余水份抖掉，最后再用干净的干布，将车子擦干。将链条和各部位尽可能的擦干，因为这些是容易生锈的地方。在确定链条干燥后，才可加链条油，因为油水不容，太早加也没用。
00:54 上传下载附件 (78.35 KB) 这就是15分钟快速洗车法的大概过程，你可以发现，几乎不需用什么特殊工具，都是很容易就买到的东西。这样洗完的效果，已经可以确保车子的传动系统有95分的运作。如果为了达到满分，到年终要进行大保养的时候，需要把自行车百分百清洁干净的时候，你就可以参照以下另一篇文章啦！
自行车变速器的使用方法--新手入门山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9 2*10 1*10之分。大同小异。 这里以 前3 X 后9 =27例。 27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是：如果前面是1档， 后面最好配1234档使用；如果前面是2档， 后面最好配23456档使用；最后前面是3档， 后面最好配789档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.最简单的理解可以理解为：左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）中间对中间右边对右边骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110，相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间稳定较高的踏频是长期练习才能做到的。
想买辆自行车，老婆不让
十年骑龄车友总结山地车保养维修技巧上（ZT）骑自行车外出旅游的途中，自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。下面以我们常用的山地车进行讲述。　　一、如何正确使用自行车：有三个主要的内容。　　1、变速器。先说几个关于传动的概念：①齿轮比。主动齿轮(轮盘)与被动齿轮(飞轮) 齿数之比。②传动比。齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。③自传动行程。用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离。无论是什么自行车，只要有变速装置。就会在传动系统中通过变速器而产生轮盘和飞轮的多种齿轮比组合，尤其是山地车，可以使骑手保持一定的蹬踏频率，顺利通过各种复杂地形。正确使用变速器可以降低维修频率和延长它的使用寿命。使用变速器要注意以下两点：　　　一以捷安特ATX740型自行车的变速器为例。它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(飞轮或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数，分别为1、2、3，齿数分别是24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，分别为1、2、3、4、5、6、7、8，齿数分别是30、26、23、20、17、15、13、11。称为二十四速。最高速齿轮比是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为311.72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前进7.92米：最低速齿轮比是24比30，值为0.8，传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8×3.14，值约为65.31（英寸），骑手每蹬踏一周约前进1.66米。（公英制换算：1米 =3.2808 英尺）在实际的骑行过程中，这种变速器的变速组合只能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。因为这样就形成了最大的链条对角线，使链条处于极度扭曲的状态，极大地增加了零件之间的磨损程度，提高了故障率。正确的使用方法应该是：在由高速向低速变化时，先变塔轮由8到6，再变轮盘3到2，变塔轮5到4，变轮盘2到1，最后变塔轮3到1。由低速向高速变化时相反。　　　二自行车在停驶的状态下，也就是在家里存放着的时候，应将变速装置变为1-8，就是小轮盘对小飞轮。这样做的目的是将变速器各弹簧的拉伸力减到最小，保持变速器的灵敏度，延长变速器的使用寿命。　　2、快拆，又称拉杆。自行车上主要有前后轴和鞍座插杆用的快拆，它的作用是方便快捷，不用搬手就可以将组件拆下来。稍微高档一点儿的运动型自行车，前后轴都是快拆的。　　　一拆御：用一只手的手指扣住快拆手柄，延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由安装时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将快拆另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松地拆下来。　　　二装配：先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧快拆拉杆的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置，延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。装配时应注意快拆手柄的方向，前轴的快拆手柄要与前叉基本平行，后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。　　　三检查：装配好之后，为防意外，应进行检查。方法是：如果是前轮，用右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为合格。如果是后轮，用左手握住车架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后轮的上部，不发生任何松动为合格。　　3、轮胎气压。我们经常会给轮胎充气，但是充到什么程度合适，很多人都不知道，往往是充到用手按不动了为止。这是不正确的。自行车轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数，轮胎气压的参数是其中的一项。一般来说，自行车轮胎的气压都是以PSI为计量单位的。PSI是英制单位，表示每平方英寸所承受的大气压力。我们所用的山地车的气压常常标示在40－65PSI的范围内。气压太大，会增加颠簸的强度和扎胎的机率；气压过小，会扩大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。所以充气应充到标识数值范围的上线(65PSI)。这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低扎胎机率是有很大好处的。　　在出行的时候，最好配备一个带有气压表的气筒，如果没有气压表，只能靠经验和手感定夺了。二、自行车的保养与修理：为了能够顺利完成每次的旅行计划，加强保养，使爱车全天候地保持灵敏可靠的良好状态是非常必要的，除此之外，还要学会一些必要的修理技术，用来处理在旅行途中发生的一些故障。　　1、先说说维护保养。总的来说，只要是能动的地方，都要经常地进行保养和检查。但重点是传动系统、制动系统和三道轴（即前后中轴）。　　　一传动系统的保养：主要是润滑。最有效的手段就是加润滑油。要提醒大家的是，应使链条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。前后变速器的活动部位也要经常注油，链条和变速器所用的油最好是自行车专用的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。　　　二制动系统的保养：制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹车块的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安全。　　　三三道轴的保养：三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无论是哪种轴，都要是时的进行保养。其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一万公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的保养，如果跑够了一年，无论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的保养。同时检查钢珠和轴档等零件的磨损程度，是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。四刹车线和变速线的保养：一般的刹车线和变速线都有运动导管，这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会进入一些雨水，极易造成线的锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年，最多不超过二年就要再上一次黄油。　
十年骑龄车友总结山地车保养维修技巧 下（ZT2、一般故障的修理：　　　一补胎：在长途骑行的过程中，扎胎是最常见的故障。所以每个骑手都必须学会自己补胎。补胎有几个重要的环节必须掌握。第一是拆装轮胎。先说拆，山地车的轮胎一般情况下是比较好拆的。用一个轮胎撬板在远离气门咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一个点，用另一个撬板在前一个撬点的附近再撬起一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出，取内胎时要最后取气门咀，这样即省时又省力。再说装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其它内胎全部装到外胎里，注意保持内胎的平整，为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后，先少量地充点气，再装外胎，装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好几种，无论用哪种方法，都要将内胎先充好气，要注意的是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂，这一点一定要注意。查找漏洞的方法中以水试法最为灵敏快捷。在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水，或者没有盛水用的容器。可以试用皮肤感觉法和土埋法等方法。第三是补漏。补漏的关健是搓和贴，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面积要大于补皮，而后均匀地抹好胶水，晾一段时间，这段时间要保持搓面的清洁，再把补皮贴在漏洞处。补皮有两种，一种是用旧内胎做补皮，这种补皮，在贴之前，要把里面也搓出新茬，抹上胶水。另一种是买来现成的冷补胶，这种补皮，一面是防水纸，另一面是锡伯纸。用时将锡伯纸揭开，直接贴在抹好胶水的漏洞处即可。要领是贴牢。如果是快拆轴，为了节约时间，可以用更换内胎的方法。但在拆轮胎之前，要先把闸架松开。　　　二调整变速器：随着骑行时间的延长，变速器会发生一定的变化，使骑手感觉到不好用，骑手如果学会了调整变速器，可以保持变速器的良好状态。调整变速器有三个要领。第一是变速线的松紧度。调整线的松紧度时应该使链条处在小轮的位置上。把线拉紧，但是不能太紧，要保持一定的弹性。第二是限位螺钉。无论是前变速器还是后变速器，都有两个用来进行调整的螺钉，前变速器的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后变速器的限位螺钉是控制导轮向内或向外的动作位置。第三是微调。在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。可以边进行调整边试。　　　三更换脚踏：我们所骑自行车的两只脚踏（或叫脚蹬子）螺纹是不一样的，左边的是反扣，右边的是正扣，为了方便记忆，我们可以简单地记成“左反右正”。拆装时应该注意旋转的方向。拆卸要注意用力时不要伤着手，装时一定要旋紧。
实用的山地车变速技巧骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整；踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡；踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解自行车的变速齿盘搭配。一般山地车前齿盘标准配备为3片式，常见齿数是42、32、22。注记为3、2、1档；后飞轮则依车种选用7~10片（搭配钱齿盘3片就是21~30段变速），齿数从11~34不等，档数定位于前齿盘相反，最多齿为1档。切记：前后判的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大（如钱3后1或钱1后10），这样的情形很容易造成传动系统的磨损，所以30段变速系统的档位，在实际上并非全部使用。变速时最重要的就是保持踩踏旋转，切记把脚力放轻，在链条变档时，实力多大会造成传动系统严重耗损。正确的齿盘配比请参考下图。变速时机：停车起步：用锅中的齿比会造成车把左右摇晃，对膝盖、传动系统都不好，所以在停车前最好先调整好变速，使用轻齿比让起步更为省力顺畅，一般来说，钱后变速都调在中间齿盘，是最佳的起步档，若是上坡起步，齿比也不能太轻，否则可能造成“翘孤轮”的情形。顺畅行进间：起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。上下坡：进行时，看到前方地形改变就要有变速的心理准备，尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位，可别在快要骑不动时在变速，这样对变速系统的损耗很大，也不易控制车把方向。看见前方下坡时，进入坡道要先将齿比跳到高速段，低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时残生踩空现象，不适应者很容易摔跤。
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漂移应用与技巧因为考虑到有些新手还不知道所谓的“术语”，所以这里简单说明一下！反把：就是车头转过反方向，比如说呢，漂一个弯道，是过左边，正常转弯那你的车把应该是向左变转弯吧？那么，在漂移中，你要漂，那就要反把，那就是把车把的方向与弯道的方向打反，漂左边你车把应该转过右边，这就是反把！（车把也就是车头，反把既是反车头，也称反胎。反转等，不过那是用在汽车上，自行车就叫反把吧！重心转移：所谓重心，也叫做重力，重心转移也可以理解为重力转移！不管是什么车漂移，原理都是一样：“后轮失去大部分甚至全部抓地力，前轮保持转地力或者获得额外转地力！”汽车漂移要做到这点就是突然刹车，这个重心突然转移到车面，这个时候前轮变重就可以保持抓地力或者获得额外抓地力，同时加油门让后轮打滑空转，这样就是让后轮失去大部分甚至全部抓地力！完成了漂移，当然，自行车也可以和汽车一样操作，刹前轮，猛踩后轮使其空转，这个前轮也保持转地力，后轮也失去转地力，不过这样的牛人至今我还没有见过！扯远了！自行车普遍使用的重心转移的方法那就是压车把，这个省力也容易得多！所以，自行车重心转移的技巧正确的理解可以理解为“压 车 头” 网上的一个名为白菜的倒骑自行车相信很多人看过，他那样漂真的很爽，整人坐到车把上面，后轮肯定很轻，那样颇出来的效果绝对好，而且节省轮胎，不得不佩服！！！好了，所谓‘术语’已经说完，下面来动真格了，嘿嘿！！！首先，自行车一辆，可以没有前刹但绝对不能没有后刹！后刹刹的时候一定要有反应！这样，怕死的人可以戴钢帽！护膝等！当然，不怕死或者自信自己不会死的可以直接开始了！！！新手的话先练习180度甩尾，首先，速度15KM/H左右，车身倾斜，刹死后轮，脚放地上（要是倾斜过左边那就左脚放地上，反之相反），用脚顶地面让车和人都不倒，可以的话利用脚的推力强行把车推出去，这样，多联系几次就可以，熟练以后，就开始练习不放脚的摔尾了！！！不放脚的摔尾方法如下：站起来骑车，速度20KM/H，车身稍微倾斜，刹死后刹！随着车尾的滑行控制好平衡（心不要慌），熟悉以后，再试试反把！站起来，速度20KM/H这样，车身倾斜，刹死后轮，当车尾滑出去以后车把向着车尾滑行的方向转，直到角度合适为止，过完弯后，放开刹车迅速猛踩一阵子，直到车速恢复！练习熟悉这些的时候，就可以上另外一个境界了！！！利用车尾惯性达到不用转方向的漂移方法也就是漂移的另个境界！看；比如要漂左弯道。速度20KM/H这样，站起来，车头转向不要改变（左右都不要转，在入弯前5米，注意要确定你有没有站起来，然后刹死后刹，身体向左边倾斜，（要是漂右边弯道就向右边倾斜），倾斜以后，理论上车尾就会甩过右边，这时，车把还是方向不变，当车尾甩到一个定角度的时候把倾斜的身子拉正，（要注意一点，车尾甩的角度和车把尽量保持90度以下，超过后果自负），这个，试想一下，车把方向不变，车尾甩了80度这样，看起来就是反把了，也就是漂移了吧！自己感觉车子漂到一定的程度时，放开左手，也就是放开刹车（一般后刹都是由左手控制）方向迅速拉整，要是速度太快车子还有想漂的冲动（就是不要漂到半速度还很快的时候放刹车拉回来，这样车还有一定的惯性，把强力把你拉翻或者你自己抓不稳被甩出去，我已经是受害者，希望大家吸取我的教训）。一定要漂得车子速度稍微慢点再放刹车把车拉正！千万切记，尤其是在大街上或者山路漂的时候，本来是人甩车，要是人被车甩那就麻烦了！！！（学会了这不转方向漂移再继续看下去，下面是惯性漂移，也就是传说中的S漂移）S漂移技巧：这个漂移方法最主要的就是要重心转移，以上的漂移方法都是要重心转移，自行车漂移的技巧也都是重心转移来完成，可以直觉了当的说：不会转移重心，那么你只能玩碗甩尾罢了！学会了以上的几个漂移方法，那就说明你对重心的转移已经有所了解！那么再学这个已经是相当容易了！！！ S漂移：速度越快就可以越多个S！一般速度20KM/H，站起来，首先，重心转移到车把，（S按从左到右吧！）速度20KM/H重心放车把后，迅速把车把转左边，这时车尾往右甩，当甩到70度这个，车把又迅速往右转把车尾车右边拉回来再让其甩过罪边，这个过程需要很多动作，重心转移要转移在车把，后面又要左右，转移过左右的时候动作越快车尾拉回来越快！（这个重心转移过左右的时候我不知道怎么说，纯粹是靠感觉，所以，多有不便，请大家反复练习，自己慢慢就熟练，我是人，大家也都是人，都一样，我能会，想必大家也能吧！加油吧）重心转移的速度要和转车把的速度一样，这样熟悉以后，你车速度快，重心转移的更快，那么，你已经相当不错了，至少可以连4次惯性也就是两个S！，这个建议在公路玩，或者稍微抓地的路面，这个控制灵活，本人在公路玩的时候最多7次，也就是3个S加个C，嘿嘿，幅度不大而已，才60度这个，在滑的地方最多4次2个S，因为滑所以不灵活，不过幅度大，可以达到80到90度有呢，有的时候甚至超过100度，不过四脚朝天了而已（玩自行车的翻车乃家常便饭）！！！好了，下面开始介绍原地漂移也就是原地甩尾！！！原地甩尾：最好的环境就是下雨过后，或者下毛毛雨的时候，到瓷砖地上（一般广场之类都有瓷砖地）！要越滑越好！首先，车子的车把尽量调到适当的角度！能把胸部压的车把那就是最适合的角度，呵呵，真的！这样，身体完全压到和把上面，重心就在前轮，先慢慢向前踩，适应一下姿势！于是，缓按前刹，记住，缓按，要是太用力前轮不转失去平衡，你不翻车的几率就只有百分之十，愿意赌一把的可以用力按！照前面说的，缓按前刹后，同时猛踩使后轮空转，这样，车尾就会慢满甩起来，这时，一定要稳住恐惧心理！保持平衡，因为你把身子压在车把上，这样后轮甩起来你感觉不到多少！不要害怕翻车就行，不翻车那不叫真技术，我练习原地甩尾就用一个下午，3个多小时翻了7次，很严重的翻车。可能是我的毅力感动了上天，我终于学会了！嘿嘿，有付出必有回报，我付出了疼痛，得到了技术，何乐而不为呢？所以，请大家在失败的时候不要气馁，坚持就是胜利，做什么事都要对自己有信心，你要是做到了以上这些还是不会，那就直接来找我！嘿嘿！漂移的说完，我顺便说点其他的！自行车抬车头：加速的同时把前轮往上拉，这样车头就起来了，没会的先练习练习，熟悉了可以靠感觉，保持平衡后可以抬着车头走，只是我最多可以抬车头走10多米就行，而且是靠加速保持的！！技术不够啊！希望哪个会了指导一下哈！！！（其实，我开女士摩托车上一个小坡的时候，用2档加大油门，同时往上拉车头，还可以抬起来一点，约离地面3厘米这样，我去送水的时候经常搞，要在比较倾斜的小坡才行（嘿嘿，因为我家送水的，摩托车天天开，开到不想开，腻了）有条件的可以试看一下！！！自行车抬后轮：原地抬：站起来，重心突然往前再把后轮拉起来！（把后轮拉起来纯粹是靠感觉，请大家自行揣摩），还不知道的请看下面“行驶中抬后轮”行驶过程中抬后轮：建议，车速不要过快！！！保持10KM/H以下！！！技巧：速度8KM/H，站起来，重心前移，同时急刹前轮，就这样，很容易，理论上可行，实际上我也进行操作，也是可行，合适新手！！！行驶速度过快抬后轮：这个就比较危险，要是来个180度翻跟斗可别来找我~！速度+急刹前刹，一般情况下可行，适当的放前刹不会有事，前轮不抓地请勿模仿，轮胎太抓地请小心！！不要傻着一直刹前刹，感觉后面抬起来很高后就迅速放刹车，否则翻跟斗的！！！
技术贴…支持！
女性山地车选购注意事项确定骑乘类型与强度　　依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与塞事竞技等两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的；后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平，考验骑乘者的骑乘技巧，并追求OFF-ROAD运动的刺激和快感。　　一定要亲自试乘　　虽然女性车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而购买实际骑乘的感受。　　选择正确尺寸与FITTING　　无论你选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足你的骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。　　不可迁就男性车款　　虽然目前市场上还是以男性车款居多，若是女性车款找不着适合的款式，提醒女性车友也不要迁就于男性车款，若是勉强使用，长时间骑乘下来可能会因为骑乘姿势不正确，进而造成运动伤害。
单车爬坡制胜要点 单车爬坡如同汽车，保持发动机的高转速才有可能得到最大功率的输出，一但转速下降，离死火就不远了。自行车也是一样，保持高的踏频，合理的力量输出，稳定的呼吸节奏，才是高速爬坡取胜的要点。改善爬坡技术有三个关键像一个爬坡车手般思考 改善爬坡技术有三个关键：（1）心态 （2）较轻的体重（3）聪明的战术 职业车手：Greg LeMond（三届环法冠军，两届世界职业公路赛冠军，美国车坛传奇人物） 秘诀：在平路上的40分钟计时赛和40分钟艰苦的爬坡其实没有区别。但是大部分车手感到爬坡更难一些。要成为一个优秀的爬坡车手，你需要调整一下你的想法。 你能做什么呢？ 让我们来立即明确一点——良好的爬坡技术并不是一切，你不能总想着它。天赋，训练，体重-能量输出比等更为重要。 但在爬坡时，是否拥有乐观、自信的心态将会有很大的不同，无论对于你的发挥还是对于享受骑行。 下面是一些要点： 去选择坡道盘山公路和平路，你会选择走哪一条呢？大部分不擅爬坡的车手都会自动选择平路。你要打破这种习惯。每周两到三次，去骑行你能找到的最陡的坡道。要成为一个好的爬坡车手，你就要多加练习。使用合适的齿比如果你最喜欢的职业车手在某一爬坡段上使用39*21的齿比，而你又何必一定要在相似的爬坡段上使用23t的飞轮呢？（意为你应该使用更大的飞轮）此处省略描述职业车手如阿壮等人每公斤体重能够输出多少能量的数据n字，即说明职业车手的体重/能量输出比要远高于普通人，所以他们可以在爬坡时使用较小的飞轮，而作为业余爱好者的我们，仅使用比他们大2齿的飞轮是不够的。 换到27t的飞轮，或者放下你的虚荣，买一个三片牙盘，如此你就可以在上坡时保持80rpm的转速，保护你的膝盖，并且要比你坚持使用23t飞轮时要快的多。设定多个目标点3英里爬坡是个很长的距离。即使是爬坡高手，让他们用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都会被吓到。所以，你要把整个爬坡段分成若干个目标点，告诉自己保持节奏坚持到下一个目标点，这样化整为零，你很快就能爬上山顶。和只比你强一点点的爬坡车手骑车如果你找了一个爬坡高手，他很快就会撇下你，留你一人孤苦零丁地和大山搏斗，这对你的心理是个巨大的打击。更糟的是，你也无法在和他一块骑车时学到他的爬坡技术。所以，更为行之有效的方法是找一个水平较好足够鞭策你前进，但又不会甩掉你的车手一起练习。自言自语 爬坡的时候，你在想什么？你是不是说：“我考，怎么又是一个坡！”或者，你应该十分自信地告诉自己：“我每天都在这些山坡上不断完善自我，我竭尽所能，相信自己会不断进步。” LeMond是对的：“心态比地球引力更强大！”爬坡的锻炼关注你的肌肉耐力（ＭＥ） 　　如果说有什么影响爬坡能力的关键因素，这就是你应对长时间，高强度力量输出的能力，长时间，较大力量输出，并保持心跳不超过阙值太多的能力需要练习和训练，并是最困难的．保持高速的运动三分钟需要巨大的自我控制能力，以及身体适应能力和ＭＥ，这要经常练习，优秀的爬坡能力是值得任何优秀选手用大量的汗水换回来的，你必须要掌握几种不同层次的ＭＥ 如何提高ＭＥ 　　１．基础的ＭＥ能力是建立在简单重复的训练中的，掌握不同种类的山况，长度来提高我们的表现，比如三分钟的大输出和１５分钟中上输出，重点在于保持你的踩踏频率并保持在你的阙值上．再加上平路的爬坡　冲刺，９０秒内使用大齿比完成，长时间的１５分钟的爬坡使用轻档，高频率完成．形成两种不同的ＭＥ，目的在于控制频率，并保持心跳等于或者略高于阙值，寻求更高的频率，在训练中，往上推自己的ＨＲ（即时心跳值）超过阙值４－１０．　　２．力量愈枷的锻炼。增进你的背部力量耐力和柔韧度 　　在力量爬坡和控制上身运动中，如果你的背部力量不行，整个身体会在爬坡中使不上劲并崩溃．背部下段的能力决定了我们的长远发展，但是，后背的力量，耐力等是其他肌肉相互作用的结果．所以，背部力量需要得到良好的平衡． 　　如何提高 　　１．保持背部筋的柔软，背部肌肉的疼痛不一定是因为其力量薄弱，而是因为筋太紧，特别是在自行车运动中，重复的运动很容易使筋变紧，你需要充分的，有组织的伸展来打开他们，并使其强壮容易恢复 　　２．平衡所有核心肌肉的力量，耐力，和柔韧性，避免出现木桶效应，身体前部后部的肌肉一样重要． 　　３．要定时训练和使用你的下背部，要对它投入很多注意力，建议是每周一次，１５分钟的力量练习，１５分钟的柔韧性练习 聪明的掌控你的频率 　　Armstron使用100＋rpm的特殊能力使他可以高于强于他体形本身允许的速度，难度爬坡，这是他七年来主宰环法爬坡的本钱，你可以在你原来的ＲＰＭ上提高５－１０来达到你的效率．速度和长时间的力量． 　　如何掌控． 　　１．在你训练的ME计划中加入1－2次提高频率1－3％的练习，不要突然变化频率，这需要时间和训练来适应，在７５－９０分钟的训练中，加入几个３－５分钟的高频爬坡训练－－减轻档位，提高ＲＰＭ 　　２．力量逾珈训练来使你掌握平衡，控制输出并学会放松，学会踩和拉的结合，这就是所谓的同时激励相反的肌肉群的能力． 　　３．训练时，使用比你希望达到的目标频率高５－１０的频率，比如你希望达到８５，那你训练的时候要加入３－１０分钟９０－９５ＲＰＭ的训练，用比较轻的档位，每周４－６次 　　 提高力量重量比 　　爬坡就是克服重力，物体越重，爬坡做的功就越多，力量重量比是直接影响爬坡的因素，你　的目标应该是，减轻重量，加大输出力量． 　　如何做 　　１．如果你并不太重，没有什么可以减少的，那么，加大同等重量下的输出力量是你提高成绩的唯一方式，有两种力量值得关注，长时间书粗的力（也就是与ＭＥ有关的力），二是爆发力，即短时间发出大力量的能力，在ＭＥ训练中加入爆发力的训练，使你能在两种力量输出之间自由转换． 　　２．减轻体重，这是一个很明智的方法，减轻体重和车重都是可取的，但是也不要太过分，在减重的同时，一定要保证你的力量不能减少，但是，节食和过度的训练不能给你带来好的结果，只会降低你的新陈代谢能力，损伤肌肉组织，减少力量输出，最好的建议是多食用高能量，低脂肪的食物，比如：羊肉，鱼，豆类，和高纤维的． 建立自信，关注你的呼吸　 观看优秀运动员爬坡，能够发现他们面部冷静，有节奏的呼吸，并能够有效的控制上肢运动，这样，就没有能量损失到腿部以外的地方，这需要使用生理和心理控制，即使你生来并不是一个爬坡高手，如果学会如何控制并从身体榨取更多尚未发觉的能力，我们会成为优秀的选手，我们需要通过练习和建立良好心态学会容忍疼痛 　　如何做 　　１．力量愈加：如蹲马步９０秒以上或下蹲． 　　２．一周一到两次你觉得难受的训练，如无尽的高难度爬坡，或顶风骑行或高山，不要停止，让你的身体学会忘记过去和疼痛，但是要注意防止过度训练，注意控制你的呼吸．并教会自己如何在这种情况下把能量传递到踏板 　　３．把积极的思维和上边说的锻炼结合，相信自己的强大和能力，这样你能够打破身体和心理的阙值．
长途骑行建议把速度压低到20以下，巡航15为佳，每天不要超过100公里。因为你还年轻，不要对自己膝盖过于自信。 骑长途最难的是体力耗尽时的坚持不懈，，勇往直前。 但更难的则是体力充沛时，克制住兴奋，耐住寂寞，压住速度，把有限的体能平均分配到一天的骑行中，重要的是沿途的风景。 广而告之吧。
自行车运动伤害常识1、骑车时抽筋怎么办？急速骑行很容易引起抽筋，感觉有征兆时，应尽快减速下车。　　手指：抽筋的手先握拳，然后用力伸张打开，反复此动作，直到复原。　　手掌：两掌相合，未抽筋的手掌用力压抽筋的手掌向后弯，再放开，重复动作，至复原为止。　　手臂：抽筋的手先握拳，再将小臂屈肩，然后伸臂伸掌，重复动作，至复原为止。　　足趾：用手握住抽筋的脚趾，向后拉，重复动作，至复原为止。　　小腿：用手握住抽筋一侧的脚趾，用力向后拉，另一手向下压住膝盖，使腿伸直，重复动作，至复原为止。　　大腿：将大腿和膝盖弯曲至腹部前，双手环抱，再放开并将腿伸直，重复动作，至复原为止。　　骑车当中发生抽筋时，除了紧急处理外，回家后至少要有数日的热敷及涂药按摩，否则抽筋将易再次发生。2、骑车如何保护膝盖具体症状分析 人类的膝关节在演化上是一个非常粗糙的结果.当人类的远祖开始用两脚站立时，膝盖并没有准备好接受这样大的力量。这一点，由许多的膝关节韧带以及软骨的问题就可以看出。徒步跑步这样转动的运动会造成膝盖的紧绷与张力，引起损伤，为什么会这样？用最简单的方式来说，膝盖运动的方式，并不是像铰炼一样单纯一个平面上的做动。而是在活动时会有一点极轻微的转动。举例来说，如果在行走时，注意一下你的膝盖骨，如果它是垂直的上下运动，而没有前后的晃动，那么膝盖所受的压力是极少的，但是如果你的膝盖骨是呈一个8字形或是S字形运动（从侧面看），那么，就有可能造成膝盖的受伤。一个好的行走姿势的调整是非常重要的。 1、症状:尖锐而刺痛的感觉，发生在你的膝盖外侧，大腿外侧的一条韧带，摸摸看，连接到你的膝盖外侧，是用来固定与连接大腿外侧那条肌肉与膝关节的，这是一个复杂的结构，牵涉到两处关节，三处腱...当你这一条韧带在踩踏过程中腿伸直的时候，摩擦到膝盖外侧的一块软骨，就会有这种疼痛感。O形腿，内八字脚，骨盆较宽，膝内翻症（踩踏或行走时膝盖会向内，甚至碰撞的一种问题）以及扁平足，都必较容易出现这样的问题。 治疗方法:这是很少数膝盖问题你需要减少膝盖伸直的力度，这样可以减少韧带与软骨之间的摩擦，除了冰敷以外，大腿外侧韧带的伸展运动也会有帮助。 2、症状:上下楼梯或坡道时所造成膝盖骨后的疼痛，压痛点在膝盖骨上。 诊断：大腿及膝盖骨疼痛症候群 治疗方法:行走对于这种症状，事实上是没有太大的帮助，应避免长距离大负荷的行走。做适当的恢复训练来强化你的股直肌的力量（位在大腿正中央的一条肌肉，是固定膝盖骨的重要关键）有助于避免这种经常发生的恼人症状的产生于加重。我想,这是一种最常出现的症状了。 3、症状：膝盖内侧膝盖骨的边缘多出的一块内膜，百分之七十的人有这块无用的痕迹器官，有些人在行走时，会造成这块膜与膝盖骨的摩擦，通常是因为行走时膝盖过于弯曲用力或外八字导致的。 诊断：中层韧带发炎 治疗方法：冰敷，按摩，尽量伸直膝盖，更改外八字姿态，某些比较严重的情形需要手术去除那块硬膜。 4、症状：很明显的膝盖骨下方粗大的韧带疼痛，通常被称为「春天膝伤」，因为受这种伤的人通常是在初春的时候，重新开始运动的时候作了超过韧带负荷量的运动。过多的重量训练，或者是膝盖没有保暖也有可能导致同样的问题。 诊断：膝腱炎 治疗方法：冰敷五分钟之后，顺着韧带方向按摩，重复数次。另外，电疗，或者是超音波疗法都相当的有效。 5、症状：膝盖后内侧腿筋受伤，通常是由于发力过猛或腿部伸展过直。 诊断：足部鹅状滑囊炎 治疗方法：冰敷，休息与伸展。调整行走力度与姿态。 6、症状：膝后部中央腿筋疼痛，通常肇因于行走力度与姿势，使得膝盖及肌肉长时间的疲劳。 诊断：股二长肌腱炎 治疗方法：冰敷，减少行走时间及强度。=====================将座垫调到适当的高度髌骨位于膝盖前方，在脚伸直时呈现放松的状态，当脚弯曲得越多时，髌骨就会越来越紧，压力也跟着不断上升；所以骑自行车时，由于脚反复弯曲`伸直，让膝关节不断磨檫，髌骨软骨就容易发炎。骑自行车时膝盖越弯曲，压力就越大，所以一般人为求安全感，习惯将座垫调整在双脚可以同时着地的高度是不正确的。要预防髌骨软骨发炎的第一步就是将座垫调到适当的位置，一般座垫高度的计算公式为：跨下长╳0.885=座垫高度（中轴中心至座垫），再依自己的骑乘感觉微调；由公式估算出的高度，约是踩踏到底时，大腿保持在80%伸直的状态。锻炼有力而柔软的肌肉要预防膝关节的运动伤害，可以长期做伸展运动与重量训练来锻炼四头肌`大腿后侧的弯曲肌肉，如果四头肌有力，膝盖会较强壮，也就不容易受伤。此外，运动前一定要暖身`伸展肌肉，尤其是在天冷的时候肌肉会比较僵硬，一定要花更多的时间去暖身。因为肌肉就像橡皮筋一样，如果很有弹性，怎么拉都不会断；如果僵硬，可能一拉就会断了。而温度越高，肌肉会越软，就易被拉松，所以在骑车时要注意保暖，否则冷空气会让肌肉变僵硬，就容易造成伤害。若想有效的预防，在平日就要勤做伸展运动，根据一项医学报告指出，每天做5~10分钟的伸展与肌力运动，比只在运动前做暖身，能更有效地降低发生运动伤害的机会。从事运动应循序渐进若是平常较少运动或是因受伤而使肌肉发生萎缩状况时，那运动就特别要循序渐进，不可以一时性起就勉强运动。像车友如果只在周末骑自行车，而且骑的距离又很长，也容易使受伤机会增加；尤其是在年龄比较大的车友，并不适合一周一次的剧烈运动，一个星期应有三次以上的运动才是正确，如游泳`骑自行车`有氧舞蹈等有氧运动对身体都很好。3、自行车骑士防止背痛有秘诀 背痛是登山车骑士最常见的毛病，初学者和职业选手都抱怨此一问题。Mountain Bike杂志的专家Edward Shang博士告诉我们，如何避免背痛，以及使背部强的方法。即使是职业选手亦会有背痛的问题。世界级下坡车女选手Regina Stiefl回忆说：“每年初春当我进行加强训练、频繁骑车时，腰总是会痛。”登山车初学者常在第一次旅程后就经历了严重的背痛问题：颈背激烈抽痛，腰脊椎骨部位也痛。“登山车运动会带来乐趣吗？健康吗？”新手常怀疑地摇头自问。逾50%骑士抱怨腰痛问题Mountain Bike杂志的健身专家，同时也是有经验的骑士Edward Shang博士表示：“背痛及肩膀、颈部的肌肉紧张是自行车骑士的首要痛苦。”至少超过50%的自行车骑士抱怨腰痛问题。然而在大部份的情况下这种痛苦是可以避免的。有两个方法有益背部，Shang博士：“正确的座垫位置和每天的舒展运动会产生惊人的效果。”背痛与链条脱落一样，是完全可以避免的。只要能找出适合体型和骑乘风格的正确座垫姿势、车架高度、上管长度等，就能阻止背痛的产生。至于已经有腰痛问题的骑士，则可藉下文介绍的舒展运动治疗。座垫姿势正确与否在买车时就要注意。许多专业零售商常搞错了问题的焦点，他们会问消费者：“您是运动型或休闲型骑士？您是真正地好好骑车，还是想像荷兰自行车那样放松自已？”面对这样的问题，每一个消费者都会表示他想如运动员般地骑自行车。然而常有人误以为：使上身尽量向前、向下舒展开来的坐姿就是运动坐姿。事实上，这种坐姿起源自登山车的初期发展阶段，今天看来这种坐姿是完全站不住脚的。上身放平的“运动姿势”非良好坐姿。事实上，这种把上身方。放平的所谓运动姿势，即使在越野车专业选手中都已不流行。多次赢得世界杯冠军的挪威选手 Rune Hoydahl解释道：“即使在赛车选手间，把上身放平的骑姿都已不流行。世界杯比赛都很艰苦，而且可长达三个钟头，以较温和的上身倾斜程度，较易通过考验。而且这使肺和横隔膜无阻碍地呼吸。” 下坡车女选手Regina Stiefl从自已的痛苦经验中认识到不良坐姿的严重影响：“从前我在公路上骑跑车时，总觉得像在地狱一般。然而以直立坐姿骑下坡车，我还从未有过背痛的问题。”如果毫无准就跨上一辆座垫很高、上管长度很长的自行车，几乎每一个人都会遭背痛侵袭。我们只要想想看肌肉在骑车时的反应就能明白：骑士上身和头部的重量必须要靠双手和手臂来支撑。整个头部和颈部的肉由于长久的静止支撑工作而负担沉重。上身向前倾的坐姿使身体重心向前移，肌肉因此必须承担更多的重量。尤其是肩胛骨的肌肉会因长达数个钟头的支撑工作而超负荷。 此外，每一个自行车经过的树根和坑洞，都会带来撞击力，给肌肉带来支撑工作以外的负担。对于未经过训练的肌肉而言，这是最困难的工作。至少对初学者是如此。有效地训练相关的肌肉组织，必须循序渐进地开始，给予肌肉适应在自行车上的新位置的机会。如此，肌肉会使自已快速地适应新型态的负担。附加的伸展及重量训练可加快此一过程（女选手ReginaStiefl亦曾因此受益）。重要的是：重量训练只能在专业训练师的指导下进行，因为每一个错误的动作都可能带来伤害。当然，导致剧烈背痛的其他原因有很多种，比如不正确的姿势、办公室内不恰当的座椅等等。在背痛的个案里，医生必须判断，骑自行车会对背部带来甚么样的影响。通常，整形外科医生将游泳和骑自行车归为有益背部的运动。“如果医生许可，则全避震车是最好的选择。”Shang博士建议那些背痛原因并非来自握把的人，试试全避震。“后轮避震器能减低原本会施加于腰部脊椎骨的冲击。”专家一致的意见是：登山车运动是健康的。问题只在于如何调整车架高度、上管长度。只要能找出正确的坐姿，并规律地做肌肉松运动，就不必避开满布树根的路径。秘诀一：正确的坐姿 珍惜背部的坐姿对于初学者和只想藉自行车松弛身心的旅游骑士，理想的座垫位置是：较短的上管；座垫和手把高度的差异微小。有背部问题的骑士亦应选择此种坐姿，因为此种坐姿能减少背部肌肉的负担。经过有规律的训练，可以将手把高度放低。但是要注意：对于每一种改变都必须渐进适应。半公分的差异所带来的影响已经很大。受过训练者的坐姿背部肌肉已能适应骑车负担的骑士，应该尝试上身向前平趋的坐姿。较长的上管使上身必须向前伸展，身体的重心也因此前移，使肩部肌肉的负担沉重。座垫和手把高度的较大差异，亦迫使上身向下，增加背部肌肉的负担。对于初学者和有背部问题的骑士，此种坐姿并不适合。对于跑车选手而言，这种姿势可降低风阻。秘诀二：伸展运动肩膀旋转运动每一次出游之前或每日训练课程的理想暖身运动：脚与胯骨同宽，以一只手臂向前运动带动肩膀的旋转。这可使肩膀肌肉放松，并使整个背部的血液畅通。另一只手轻松地放在胯骨。肩部运动伸展肩胛骨肌肉的运动。将弯曲的手臂在咽喉的高度向后移动，另一只手在肘骨节附近，压迫手臂使其继续向后移动，直到您觉得两肩之间有拉力存在。如此可增强伸展效果。注意：不要扭伤脊椎。梯形肌运动伸展梯形肌（位于颈部与肩胛骨之间）的运动，两脚与肩同宽，头倒向一侧，一手置于头侧面。在经过一至三次的重复后，小心地将头向侧面拉，直到您觉得颈部侧面的肌肉获得了舒展。背要直，肩膀放松。风车运动两脚与胯骨同宽。一只手臂小心地向前旋转，另一只则向后。视线向前。两臂方向相反的前后旋转除可松弛紧张的肩部和颈部肌肉，亦可促进血液循环。颈部伸展运动此一训练可使您伸展颈部肌肉。请将头尽量转向侧面，并以置于头上的手将下巴小心地压向肩膀。重要：要非常慢、非常小心地做。做此一运动时，背部亦应直，肩膀放松。大伸展运动此一运动只有当您无脊椎过于前弯的问题时，才可以做。将两手置于臀部，头向后倾，视线朝向天花板。吸气时使**充分伸展。如此可松弛整个背部肌肉。
一、骑行前要对爱车保养和调试1、变速要灵活。尤其的我们不太经常使用的牙盘的1、2速的转换。在山地如果出问题上下大坡是很让人头痛的。2、刹车问题的检查。看刹车线是否该换。刹车行程是否合适，一般是后刹的行程要小于前刹。还要注意长时间下坡后及时调整，因为这时刹车线可能拉长了，后刹的行程大了。3、轮胎问题。去山地要用山地轮胎（1.75以上），已保证骑行的稳定性。用V刹的朋友要注意内胎不要用带补丁的，以免长时间刹车产生的高温使内胎漏气。4、除去脚踢和护泥等，保证骑行的安全。5、注意链条等常规保养。二、骑行防护设备和措施特别强调要养成戴头盔的习惯，因为无论是在平地还是在山地都有摔车的可能。头盔是我们生命的保障。其他的护具也是必要的，如手套、裤脚扎带等。另外，野外生存的必要设备也要有，如指南、足够的水和食品、急救用品和应急药品、凳山鞋、甚至防护绳。还不要忘记手机要有足够的电源和话费。衣服和雨具也是要准备的。三、骑行要求与安全 集体出行，要采用1字队型。这样不仅能展现团队风貌，更能节省体力（跟骑能节省1/3的体力）。1字型车队出行，车友之间的默契很重要，领骑要有轮换，跟骑者要始终注意前面车友的手势、身体和骑行的变化，保持一定的间距，不随意超车，不能忽快忽慢和左右摇摆，更不能突然停车。有事需停车，应减速靠右，并用手势告知跟骑车友。注意不要并排骑行和交谈，避免边骑行边接打手机或听音乐。市和乡村骑行，车速要慢，间距适当缩短。遇到路口和拐弯处，要整体通过或等齐后再骑行，以免人员跑散和迷路。要密切注意车辆、行人甚至动物（狗、猪等）等因数的变化，防备意外的出现。下坡时，尤其是在山里，鞍坐要适当放低，保持重心平衡，间距要拉开，依序放坡。遇到转弯或路况复杂的地方，要提前减速，避免急刹车，更不可呈一时之勇，狂放不止。4、除去脚踢和护泥等，保证骑行的安全。 脚踢（自行车自带的停车支架）和护泥（挡泥板）这两个东西是具有危险性的装备。很多车友看到没有这两样装备的车友都会不懈的说，在这装专业呢！其实他们说的对了一半，这就是专业。为什么说没有这两样东西会专业呢？我在这里说一说我的看法！除去脚踢和护泥等一般是针对公路车、山地车等高速运转和非正常路面越野车辆来说的。脚踢和护泥是有他们的作用，脚踢可以方便得支车，护泥可以有效防止污水和泥甩渐到身上，但是这两样装备也有它的弊端和安全隐患。 脚踢脚踢的弊端：自行车由脚踢支撑其实并不是很牢靠的，大家可仔细观察，平时在马路上一阵大风吹过，由脚踢支撑的自行车甚至是电动车和摩托车没有几辆可以仍然屹立不倒的。那么在车辆倒下的时候，很有可能损伤您爱车的漆面或者使部分零件损坏甚至使零件报废，即使没有风，人为的刮蹭碰撞也可能倾倒你的车辆。脚踢的安全隐患：脚踢是可以活动的，在颠簸路面上车辆强烈的震动容易使脚踢自行放下，尤其是长期使用的已经松动的脚踢。这样一来在你侧身高速转弯的时候或者路面有突出物时一旦间脚踢打开，脚踢很容易接触地面并架空你自行车的后轮从而导致车辆失控而摔车。所以我一般不建议车友安装脚踢，尤其是喜欢高速骑行和越野的车友。停车时请将你的车辆向左侧倾斜放倒。注意：一定要是左侧，因为车辆右侧有脆弱的后拨链器，而且车辆向左侧放到倒便于你扶起车来辆并从左侧跨上（右撇子不多吧？）！还有装有碟刹的朋友在把你的车向左侧放倒时注意碟片不要碰撞地面的突出物以防碟片受外力变形。护护泥护泥的弊端：1.护泥是有一定面积的，它无形当中会增加你的车辆的横截面积，从而增大车辆在行驶中的风阻，导致你消耗更多的体力。 2.护泥和车轮之间的空隙很小，当车辆在湿泥当中骑行，车轮带起的泥土很容易塞满这个空间而产生阻力消耗骑行者的体力。 护泥的安全隐患：一般的护泥会做得薄而宽，制作材料多为钢、铝、塑料、树脂等带有一定硬度的材质。这很像是一把没有开刃得刀。也就是说它是一个车辆上的尖锐突出物。当骑行者不幸摔车的时候，这时动能是很大的，这个尖锐的突出物在巨大的动能下很容划破你的皮肤，尤其是在夏天车友们都穿得很少，身体裸露在外面的部分很多。我的左腿膝盖上面现在还有一条早年学车的时候，由22寸车轮的童车的前护泥留下的潜疤。旅行车作为慢速运动车而且多在公路上行驶可以考虑安装脚踢和护泥，但平时一定要多多注意这两个零件的状况看一看是否松动以防不测！以上发言谨代表个人意见！ 顺便在提示一下，如果看到别人的自行车被风刮倒，请你不要将其扶起，以免车辆第二次被风刮倒。第一次也许没什么事，第二次再刮倒就难说了！
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