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2015款GIANT/捷安特XTC880山地车怎么样？价格多少_配置？
07:35:22 | 发布者: | 来源: 自行车网
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　　XTC 880怎么样？
　　黑、红、白三色为主要色调配色，图标被凸显出来了，上小下大的锥形头管在中得到应用，最大特色是两端的变速走线的方式改为了内走线，车头明显干净爽朗许多。
　　GIANT毫不吝啬地强调自主品牌，自主设计的加大型上盖和垫圈 ，与整车配色，都印有GIANT字样并阳极电镀红硬化加工处理，无论从外观和实用性都十分有意义。
　　这款捷安特定位是入门级山地整车，在整体配置上看性价比不错，但这并不是这辆捷安特XTC880山地车的唯一优点，从细节上看GIANT为了消费者更用心更细致的考量。车头把立是专门为初入门的山地车爱好者设计的可调长度把立，通过镂空的半月形垫环置换前后安装方向，可使把立长度在90mm-105mm之间根据自身喜好自由调整，解决骑乘这臂长各异的调整问题，省去了买新把立的费用。
　　捷安特XTC880内走线设计并不是什么新鲜事，许多厂商都有应用这种技术，但都是出现在碳纤维材质的高端车上。这次GIANT打破传统，内走线技术在入门级山地车就可以见得到，这可让许多车迷感动的东西，这种技术表面看来简洁大气，凌乱的走线得到整理，利用中空的车架管材藏住线管，外观上得到加分。从实际上意义来说，内走线方式可以最大限度隔断泥沙阻塞线管的可能性，保持变速走线的清洁，减低变速故障率，提高变速效率。
　　涂装上也是一如既往地花俏，XTC醒目地印在管材上，强调XTC车型的形象。
　　GIANT的设计师估计是细节狂，跟车原配的水壶架螺丝也要跟整车配色扯上关系，而且还是阳极电镀红！
　　捷安特XTC880车架下管改用了六边形管材与五通对接，后下叉连接管材便而宽大，看起来车架强壮不少，但五通的宽度却采用了老式的BSA-68mm长度，让这辆拥有众多新技术应用于一身的捷安特XTC880有点小遗憾，不过这个价位再多要求Press BB，可能有点非分之想。
　　内走线其实只走到下管五通位置前就完毕了，出口端为保护内线防泥沙的考量设置了两条塑料导管作为保护。
　　捷安特XTC 880车把控制上，使用了有单边锁死的铝合金锁环把套，防滑性能还算不错，刹车方面使用 M505立式油压刹把，配合DEORE 指拨控制系统。
　　捷安特XTC880前叉使用ROCKSHOX XC30油簧前叉，带锁死功能，回弹速度调节，弹簧力量调节，ROCKSHOX的前叉品质还是可以令大家认同的，手感和润度还算可以，弹簧设置偏硬一点，在重量上没有优势，如果能换个入门级气压前叉就完美了。
　　GIANT设计制造的轮组也是十分凶残的，花鼓是配合SHIMANO中央锁死碟片技术制造，直拉式辐条设计，辐条两端用阳极电镀红的铝合金辐条帽作为装饰，低沉的轮组颜色配上鲜艳的红色确实有画龙点睛的效果。前刹车采用180mm大尺寸碟片，刹车力量强大，后刹车使用常规的160mm碟片，对于后方刹车来说已经十分足够了，而且车架配合应用了一体式刹车A柱安装方式，刹车力量的传递会更加直接。
　　Giant CALASSIA -M1-轻量（专利）轮组，阳极电镀红铝合金辐条帽作为点缀，轮胎是 由GIANT自主设计让CST代工的27.5*2.05尺寸外胎，可以看出GIANT对27.5的关键零件研发设计下足了功夫。
　　SHIMANO FC-M612牙盘，170mm腿长，40-30-22的三片式牙盘齿比感觉新颖，（据说是27.5 专属齿数比），齿比的搭配在平路与爬坡上都能发挥出色。
　　SHIMANO的隐藏式后拨已经十分普及了，车架鲜亮的后拨勾隐藏玄机，不是普通的后勾，而是专为隐藏式后拨设置的，减少了一个后拨转点机构，安装可靠重量也随之减轻一点，这样的后勾设计最大的好处就是后轮拆装十分便利，比以往传统的后拨勾更加容易拆装。
　　来自GIANT执着的制造理念，印有GIANT的30.9口径座管、镂空GIANT座管夹，从座管上标有的刻度和防尘橡胶圈看出对车辆的使用者十分细心照顾。
　　GIANT座管
　　GIANT定制SELLE ROYAL山地车座垫，特意跟车型配色的。
　　原车自带GIANT&X&型脚踏，造型也算十分新颖，接触的位置和齿钉与普通板鞋也非常贴合。
　　笔者实测这辆捷安特XTC880特意穿上板鞋测试原车整体效果
　　捷安特XTC880乱石穿越实测：面对这样大块的石头要如履平地是不可能的，确实因为轮径的差异问题通过性要比26的好，但相比29的要逊色一点，穿越的技巧中心控制对车手的操控要求不高，基本调一个适中的齿比就可以碾压过去，没什么太大的难点。
　　捷安特XTC880操控角度方面：骑乘角度与26还是存在一定的差异，不过感觉不明显，车头没有感觉明显升高，角度可兼顾爬坡和下坡，没有太怪异的骑乘感觉（笔者身高4400px，普通国人身高），能像26一般完全驾驭。相比29er的通过性，实际上27.5还是存在差别的，但这种尺寸的设计初衷就是为了笔者这种身材比例的车手驾驭的，比29牺牲一点的通过性来换取舒适的骑乘角度还是值得的。
　　总结：（根据笔者的实际感受）
　　从笔者的身高比例看，骑乘角度优劣：26&27.5＞29，通过性能：29＞27.5＞26。
　　多少钱？这辆GIANT XTC-880官方售价：5498元，综合整车的配置及其应用技术还是极具性价比的，除前叉配置外其余零部件都能达到训练级别，只要稍加改装就是一辆竞赛级用车，最令车迷欣慰的是漂亮整洁的内走线应用和隐藏式后拨专用安装勾陪(倍)感专业的感觉。
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
更多资讯请关注微信号XTC880和SLR3，都是2016款，不谈车架只说配置，哪个均衡？哪个更好？ — 单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装 - Powered by phpwind
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XTC880和SLR3，都是2016款，不谈车架只说配置，哪个均衡？哪个更好？
XTC880和SLR3，都是2016款，不谈车架只说配置，哪个均衡？哪个更好？大神受累给说说 感谢啊
不懂，楼下解答
我tm服了先问880和挑9再问880和公主又问公路车现在又问别人给你回答也不见回复的再见
不好意思 我是菜鸟变来变去的但不回复不是我故意的，刚注册了论坛账号 “您的发帖数未到20，不能发表带有链接地址的帖子！”，最后直接回帖但是验证码输入6次也说我输入错误就放弃了，让大神生气真是不对的
在我的QQ群里问了一早上...一开始就知道你不是我这儿本地的不会来我店里买车，我还是回答了你一早上的问题，从山地问到公路最后软尾都出来了 别人给你的意见你貌似都听不进去，我觉得你只是想来找认同的吧.... 我很难理解的是，为什么你不去你打算买车的北京本地的捷安特或者美利达QQ群里问呢？还是说你打算去网上买？
不好意思问的太多招大家烦了我不可能在网上买，什么都不懂怕买到有问题的车。应该最终会去首都机场那个捷安特体验店去买我没有想找认同，我是真的什么都不懂 没把法只能一直问白天要上班，晚上家里有小宝宝没有时间去店里聊太多，以为QQ群和论坛可以解决很多问题。给大家造成了困扰 抱歉了我还是去专卖店问店员吧
永远沒有一步到位的东西
实体店试试
:不好意思问的太多招大家烦了我不可能在网上买，什么都不懂怕买到有问题的车。应该最终会去首都机场那个捷安特体验店去买我没有想找认同，我是真的什么都不懂 没把法只能一直问白天要上班，晚上家里有小宝宝.......&( 14:45)&我早就给你我的意见了如果是我 我会买SLR3，因为自行车这个东西，同品牌里对比，肯定是贵的好1.SLR3应该比XTC880轻，个人感觉 我没称过2.XTC880和SLR3的区别我不认为你作为一个新手可以骑的出来3.如果二手的话，SLR3肯定比XTC880好卖你信哇
回楼上好人，1、轻不轻对我来说倒是无所谓，虽然我也要搬四楼，但是相差这1-2kg没什么感觉，除非差了一倍的重量还有的考虑2、我肯定骑不出来区别，但就是要看以后了3、你说的我相信，这几天突击学习自行车知识，知道了slr的架子是捷安特铝合金架子的顶级款，所以应该会有更多人买来改装。刚才有个网友告诉我如果是压马路的话，传动系统和轮组要比车架等级、前叉等级重要一些，以我菜鸟的理解，感觉很对，所以现在就是想知道XTC880和SLR3这两款抛开架子不谈，只说传动系统和轮组的配置哪个更好一点。
你看的这个价格的车子，压马路你是骑不出来区别的，随心情喜欢，买一个就行了！另外，楼上说的对，贵的肯定好，多了不用问了
给LZ的建议是如果什么都不懂，一下也没时间研究，不知道到底什么适合自己，自己喜欢什么，听老鸟的没错，人家又和你没利益往来不会坑你，不然老鸟给你解释你也不明白，到处问，那样就你和老鸟都很费劲。。。。如果想了解一下那就自己多做做功课 学学再买 都是过来人 都有刚入门的时候 理解LZ 。
:回楼上好人，1、轻不轻对我来说倒是无所谓，虽然我也要搬四楼，但是相差这1-2kg没什么感觉，除非差了一倍的重量还有的考虑2、我肯定骑不出来区别，但就是要看以后了3、你说的我相信，这几天突击学习自行车知识，知道了slr的架子是捷安特铝合金架子的顶级款，所以应该会有更多人 ..&( 16:30)&穷玩车架富玩轮，**玩套件说传动比会车架重要的人，我只能表示呵呵了山地压马路想快1.上锁鞋锁踏是王道2.换光头/半光窄胎，钱多直接换轮组3.减重，比如换硬叉传动套件的影响我觉得是微乎其微的，除非你跳好几个等级，从ALIVIO直接换成XTR
有钱买贵的，车架最好的，轮组最好的，传动最好的，另外越轻越好！如果钱不是特别多，听老鸟的没错！有钱了，懂了以后再换车。
随便买。反正改来改去到最后总会渣都不剩。
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Gzip disabled为了迎接春天的骑行 购入二手2014款捷安特XTC880山地车_开箱晒物_什么值得买
为了迎接春天的骑行 购入二手2014款捷安特XTC880山地车
& & 天气渐好，春晚花开，正好楼主的破马三被拉进了维修厂了，脑子里想买个自行车的想法便愈演愈烈。正好LD也想要骑车，我就先行给她买了一辆美利达的勇士550。接着便物色开始给自己物色车子，毕竟楼主是小白，之前只买过一辆美利达的R901，着实不好骑。LD这次让我稍微买好点，买了太差的反而是浪费，楼主小家子气，买东西最爱买便宜货。&&&& & 研究了几天，一开始是想自组的，但是奈何楼主小白啊，不懂行，还是买个几千的整车吧，随便骑，什么都不用去管，因为不懂什么是适合自己的，还是真心少折腾的好。选来选去就纠结于XTC880和SLR4之间，貌似一个车架更高级一点，一个配置更好一点。我这个人，肯定后期不会再动升级的念头了，所以就锁定了提XTC880。附一个2016款官网的主页：&
2016款XTC880官网页面
& & 此时楼主的小家子气又发作了，去试试看淘二手看看，刚好发现隔壁城市有个女孩子出2014款的XTC880，标价2500，我反正觉得这个价格超值，就去自提了。结果也很满意，基本9.5新，目测没有骑超过500公里，没毛病。&简单附一下百度的2014款配置：车架：Giant ALUXX SL 27.5山地车架前叉：ROCKSHOX XC 30避震前叉变速系统：SHIMANO DEORE &30S刹车系统：SHIMANO油压碟刹座垫：意大利SELLE ROYAL+Giant SETA配色山地车座垫轮组：Giant CALASSIA -M1-27.5轻量轮组轮胎：Giant 全新开发LITERACE27.5防刺轮胎& & 是蓝白配色，略显朴素，&& & &现在新款的XTC标志很大，2014款很简朴，只印在横梁上。原车主身材较小，把手这加了好几个套环，下次去店里拿掉一个。楼主自己没动手能力，行家别笑我&随车还有一把ETOOK ET350的锁，钥匙已经找不到了，据说花了好几百买的，楼主有种中了双色球，却把彩票丢了的心情。&&附个ET350的淘宝搜索链接，据说可以防液压剪，我还可以拿着它当双截棍防身。&
ET350淘宝搜索链接
&对于楼主这种山马党来说，配置拿来通勤足够足够了，锁了前叉，骑在马路上感觉棒棒哒，确实挺轻。我还有个朋友买了软尾，锁了前后减震，拿来压马路买菜的。&所以什么27.5寸啊什么的，我都不知道，我就骑着省心，不太累就行。& & 第一次投稿啊，心情很忐忑，不知道给不给过，如果过了，下次再发个大贸杜卡迪899的帖子。真人兽&&
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两周内免登录捷安特山地车XTC880哪些配件差?_百度知道
捷安特山地车XTC880哪些配件差?
提问者采纳
只能说这个价格用那堆东西算不错了，刹车用DEORE M615或是M596。27，选择的余地没26的大。要是非挑毛病的话我觉得刹车和前叉不好其实都不怎么样。前叉用ROCKSHOX的REBA RL会比较完美些.5的前叉还算比较小众
那现在这880 的前叉和刹车时多少钱的呀,然后你要我换的这个是多少钱呀?
XTC880用的前叉是ROCKSHOX的XC30，这个型号26用的叉子也就卖500多点，27.5版本的应该贵一些，禧玛诺M446油碟卖340元左右。建议你换的M615油碟一般卖460元左右，REBA RL27.5版的一般在1700元左右。没办法27.5的前叉比较少可选择的余地没有26的大，便宜点的三拓的那些叉子还不如不换那。
提问者评价
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其他2条回答
感觉整车配置也算比较均衡了，即从alivo升级到deroe，改为BR -M595或M615。前叉如果换rockshox reba rl得比原来的xc30多花1000多块钱。其实不换也差不了哪去同意楼下，就是个心理安慰。如果非要找点什么不足的话，换个更好点的轮胎倒是效果更直接，似乎刹车BR-M447略低。建议楼主根据需要（xc还是山马），以和刹车手柄BL-M500相匹配，感觉配这个车有点奢侈了
这个还真的没有的啊
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出门在外也不愁在售车款--2014款----2013款--
捷安特15版XTC 880山地车简评
& & 近两年，各品牌的27.5轮径的山地车大军开始现身，并以其特色的轮径优势和更加适合国人的车架几何开始席卷各品牌的山地车市场和各位车友的钱包，上面出现的这位XTC&880就是捷安特27.5轮径大军中的一员猛将，先来看看配置。
&&车&&&&架：2015&GIANT&ALUXX&SL车架，颜色绿蓝黑、灰白黑；XS，S，M，L尺
&&前&&&&叉：ROCKSHOX&XC30避震前叉
&&车&&&&把：GIANT&WIN&SL&铝合金31.8直把
&&车首竖杆：GIANT&WIN&SL竖杆
&&座&&&&杆：GIANT&WIN&SL坐垫杆
&&座&&&&垫：SR&Sirio座垫
&&变速把手：Shimano&SL-M670&SLX&30S
&&前变速器：SHIMANO&FD-M670
&&后变速器：SHIMANO&RD-M670
&&刹&&&&车：SHIMANO&BL-M506L&BR-M447L内走线
&&飞&&&&轮：SHIMANO&CS-HGT
&&齿&&&&盘：SHIMANO&FC-M612&40/30/22T
&&轮&&&&圈：GIANT&GALASSIA&AAA培林山地轮组
&&轮&&&&胎：Giant&Quicksand&Plus&27.5x2.1防刺轮胎
& & 新款的XTC&880采用了捷安特15年的SL铝合金车架，混合走线设计下管上设有内走线接口，车架的涂装风格依然是老样子，坐在车座上你就可以看见上管上面大大的XTC标志。
捷安特自家的红色上盖，很漂亮，另外把立还附带一个月牙形的垫圈，用来调节车把距离
& & 捷安特为XTC&880配备了一款ROCKSHOX的XC30可锁死油簧前叉，带阻尼调节，手感润度还可以，不过如果有条件换一副更好一点的前叉，XTC&880整车的性能会被更好的体现出来。
ROCKSHOX&XC30的锁死按钮
前叉的阻尼调节钮，前叉手感略微偏硬
& & XTC 880的传动系统为一套Shimano的DEORE配件，包括图中这款漂亮的FC-M612&40/30/22T规格牙盘，宽阔的尺比让XTC&880在任何路面都能有出色的传动性能。
曲柄腿长170mm
十速的SHIMANO&CS-HGT规格飞轮
& & 变速系统为DEORE的M670套件，指拨、前拨、后拨，更完整的套件采用能够发挥出套件间最大的兼容性，性能当然也更稳定，另外Shimano这款隐藏式后拨在车友中也是很受好评的。
指拨的可视窗
& & 捷安特的这件花鼓也是车身的一个亮点，直拉是辐条设计，兼容Shimano的中央锁死碟片，不仅可以让轮组更具强度，而且还可以增加刹车的力量。
& & XTC&880采用了BL-M506L、BR-M447L内走线的油压碟刹，手感非常不错，配合 车架的一体式刹车柱，刹车更有效率。
& & XTC&880有一款非常养眼的车座设计是意大利SELLE&ROYAL品牌的，后面有一个SR的标志，是捷安特特别为整车特别定制的，不仅颜色鲜艳，而且性能和舒适度也是一流。
& & 捷安特XTC&880算是一款比较专业的训练级别用车了，而且略微升级前叉灯零部件后，还可以有更出色的性能表现，加上27.5轮径本身的优势，在XTC&880身上找到专业竞赛的感觉不是很困难，很适合是正在进阶路途上的硬尾车迷们。
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