转速7000降为15采用什么电机皮带传动转速公式

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-03 08:22 标签： 传动轴临界转速公式
机械设计基础习题答案第5章_百度文库
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机械设计基础习题答案第5章
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电机转速降低后会发热吗？
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采用变频调速后，电机转速降低，当转速降低到一定程度后若继续降低转速，电机会发热吗？为什么？
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主要有以下两方面原因
1、普通三相异步电机的散热风扇与转子轴直接相连，所以在低频时电机转速低，风扇的转速也随之下降。散热效果减低
2、低频v/f曲线的变化，造成磁路饱和，引起电机发热。
建议如果长期低频运行的话，应选用变频专用电机，如果运行频率35HZ以上一般应该问题不大
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不会发热，变频调速电机当电机转速降低到一定程度相当于HZ数下降，只当HZ为0时电机停止。
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同意二楼的观点,采用变频调速后，电机转速降低，当转速降低到一定程度后若继续降低转速，电机会发热.
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hcwang12345
& & 同意又不加分，白高兴
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同意二楼的观点,采用变频调速后，电机转速降低，当转速降低到一定程度后若继续降低转速，电机会发热.
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电机转速降低，当转速降低到一定程度后若继续降低转速，电机会发热
以此类推,转速降低后,电机发热会先降低,再发热,那么电机发热最小时对应的转速是多少呢?
是不是就是60f/极对数所对应的经济转速?
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该用户从未签到&
低频运行问题也不大，我们25%时长期运行，电机温度也没升多少
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同意二楼的说法，如果降低电动机的转速到很低的程度运行，那就直接极数较多的电动机呵呵是的传动机构就可以了，变频调速是双刃剑，低频运行容易带来很多的变化。
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& & 全新卡罗拉：小伙伴们再也不用担心我的转速
全新卡罗拉：小伙伴们再也不用担心我的转速
类别：车商新闻
&&&&&&&在全球范围之内，丰田卡罗拉有着傲人的销量，但是在国内，第九代卡罗拉（一汽丰田花冠）和第十代拉罗拉（一汽丰田卡罗拉）却相对显得低调很多。沉寂10年后，丰田终于摒弃了以往相对平庸的策略，不仅在外观设计上变得更加时尚前卫，在动力调校方面，全新调校的CVT变速器一改往日省油的“乖乖宝”形象，变得更为激进，一时间，CVT变速器转速欲振乏力的窘境不再复见，小伙伴们再也不必担心CVT的转速了。&&&&&&&动力：变速箱是最大的惊喜&&&&&&&全新卡罗拉搭载的依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛·米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。&&&&&&&为了摆脱丰田车毫无驾驶乐趣的固有印象，丰田对卡罗拉的CVT无级变速器进行了重新的调校，将动力输出分为三个阶段，轻踩油门的柔和阶段，中踩油门的活跃阶段以及油门到底将转速直逼红线的状态。这样的调校让这款CVT变速器的表现生动了许多，当狠狠踩下油门踏板并看着转速指针彪向7000转的红线时，我真的难以想象这是一台CVT变速器。&&&&&&&客观来说，全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错。这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。&&&&&&&在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。&&&&&&&新卡罗拉的制动感受依然延续了老款一贯的风格，制动力度并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。&&&&&&&全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统，整体设定偏软，这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近，对于不平路面的过滤比较彻底，一些长波路段会有明显的起伏感。&&&&&&&
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