时间不等人。四条500吨起吊船为什么不同时起吊呢。即使东方之星有五千吨重量。至少可以把东方之星拉出水面一些。对生还者还有一些希望。
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强国社区-人民网“东方之星”客轮救援第四天 4日晚8点实施起吊扶正
21:27 来源：综合 编辑：叶卉
人民日报记者 刘志强刚刚结束的“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定，从6月4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。6月1日“东方之星”号翻沉事件发生后，船舶沉没已近70小时。交通运输部对救援方案作了进一步调整优化，会同有关方面制定了“东方之星”号整体扶正救助打捞方案，经会议研究确定，将于6月4日晚上20时实施。据介绍，采用船舶整体扳正起浮方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例，技术较为成熟。根据专业计算和评估，目前沉船现场船舶的起吊能力已经能够满足扳正和起浮作业的需求，众全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。6月4日早晨8时许，救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测。目前，救援人员已在翻沉的“东方之星”船底打开了两个探孔，但均未发现生命迹象。救援人员又迅速将这两个探孔封上。 新华社记者 肖艺九 摄&【搜救中心召开新闻会：75人不幸遇难】①截至今天15时，共打捞转运罹难者遗体75具；②灾难面前，监利很多市民为乘客家属免费提供住宿，部分酒店宾馆也提供免费食宿。截至今天14点，监利县共接待家属1200多名，涉及游客179人；③请市民让开救援道路，不要围观。【东方之星沉船事故已致65人遇难】①从昨晚9点至今晨8时，现场新发现39具遇难者遗体。截至8时，共搜救到79人，14人生还、65人遇难。②昨天第一个切割点已打开，没有发现幸存者。③今天依次展开三个切割点作业，切割点作业和水下探摸同步进行。【事发58小时：水下搜救彻夜未停】①事件发生已超过58小时，仍有400余人生死未卜②昨晚9点35分，船体切割工作开始；但受大雨影响，今天凌晨暂停切割③水下探摸救援不间断开展，202名潜水员分3个班次在水下循环搜救④沿江搜索范围向下游扩展220公里，沿江地方政府和村民地毯式搜救。【海军副总指挥称除非100%无生还者，否则不会轻易切割船体，扶正起吊等为后续工作】据凤凰卫视消息，切割等等这些工作都是建立在100%要对船体里边确认没有生还者，然后进行切割，或者是扶正，或者是起吊，这是后续的工作。此前报道：倾覆客轮最后12分钟航迹诡异截至6月4日上午8时,“东方之星”沉船事故已致65人遇难。在搜救行动持续进行时，“东方之星”最后十多分钟的航向轨迹虽逐渐清晰，却难以捉摸。事故发生地湖北监利大马洲江段，宽度约750米。中国交通通信信息中心下属的信息服务平台宝船网显示数据，6月1日21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。航向是船舶航行常用术语，是指以正北方向为零度，沿顺时针方向旋转至船的航行线所划过的角度。在事故发生前的十几分钟内，该船的航向轨迹反映出当时“东方之星”的行驶异常。21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变；21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气;二是,船身侧倾后失去动力被江水带向下游。如果是后者，“东方之星”出事的时刻要比现在公布的21时28分提前。接下来，“东方之星”再次发送位置信息是21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。21时26分42秒，航速2节，航向158度；21时28分11秒，航速1节，航向174度；21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。能够追溯“东方之星”的最后轨迹，得益于船舶自动识别系统（下称AIS系统），其通过船载设备和岸基基站设施共同发挥作用，可实现接收船舶AIS数据，提供直观的船舶定位，实时动态查询及历史轨迹追踪。为了保证船只的安全，交通运输部强制要求安装。宝船网的一位技术人员告诉《财经》记者，AIS系统发送定位信号的时间间隔并不固定，与船的行驶速度、是否在转弯都有关系，船的姿态变化较大时，报送会更为频繁。21时19分45秒之后，“东方之星”的报送频率有所紧密。在“东方之星”倾覆后，只要AIS的安装位置没有被水淹到，仍可以继续发射信号，但AIS不会自动发布危险预警或求救信号。加之，“东方之星”可能在2分钟以内就倾覆了，船上工作人员很难进行操作或者启动任何应急警告。直到有获救者才能报告出事了。蔡存强认为，现在“东方之星”最后的运行轨迹图很清楚，如果再有“黑匣子”（船载航行数据记录仪，VDR），事发的原因就非常容易搞清楚。VDR用于实时采集、记录船舶航行过程中各种静态、动态航行数据，并将最新一段时期的数据保存于最终存储器。如能打捞出来这一存储器，在特定设备中可真实再现船舶发生重大海难或受损前后一段时间内船舶航行状态、驾控人员操作处理情况，是判断事故发生原因的重要依据和处理海事纠纷的重要证据。江轮没有像海船一样被强制要求安装“黑匣子”。截至目前，外界尚不清楚“东方之星”是否安装“黑匣子”。来源&人民日报客户端&《财经》记者贺涛/文 等综合
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广告载入中......海军副总指挥：除非100%确定无生命迹象 否则决不放弃|船体| 切割_凤凰资讯
海军副总指挥：除非100%确定无生命迹象 否则决不放弃
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6月3号深夜，本台记者随海军东海舰队的救援船前往“东方之星”船只翻覆现场，目前现场救援仍是主要依靠潜水员下水搜救。据海军副总指挥董焱表示，目前已经排除了60至70％的船体有生命迹象的可能。
6月3号深夜，本台记者随海军东海舰队的救援船前往&东方之星&船只翻覆现场，目前现场救援仍是主要依靠潜水员下水搜救。据海军副总指挥董焱表示，目前已经排除了60至70％的船体有生命迹象的可能。 记者：在我身后船尾的部分，就是2日下午被救出的65岁老人当时所处的地方，当时这里有一个气穴，因此救援队原本想在这个地方切割出一个口子，让潜水员进入搜救，但后来探测到没有生命迹象以后，就放弃了对船体的切割。& 海军副总指挥董焱表示，截止4日凌晨2点，已经排除了60－70％的船体有生命迹象的可能，而目前主要的搜救仍要依靠潜水员，除非100％确定整船没有生命迹象，否则决不会放弃搜救。 董焱：迄今到这一个难度就越大，主要是目前有一些舱室里边，船本来就翻过来了，堆积的物品特别多，零零散散的人就进不去，还有一些可能晚上失事的，整个舱室可能就是被反锁的，门进不去，我们现在正在想办法怎么样子把物品搬开，怎么样子把门撬开进入到舱室，应该说机会是越来越少，但是我们只要是有一线的希望，我们都尽十二分的责任去完成这个任务。 董焱还表示不会轻易对船体进行切割。 董焱：切割等等这些工作都是建立在100%要对船体里边确认没有生还者，然后进行切割，或者是扶正，或者是起吊，这是后续的工作。 而国务院副总理在4日凌晨也到现场来了解救援的进展，并指挥下一步工作。
[责任编辑：PN054]
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