啊车文化AITECAR CULTUREF1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？下面我们就来一一揭秘。据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。法拉利车队收入明细1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特/法拉利2千万英镑：客户8千万英镑：2012年FOM分成说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的的是F1管理收益又名“伯尼的钱”－会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这个也是车队很重要的收入之一。迈凯伦车队收入明细1亿2千万英镑：赞助商6千万英镑：2012年FOM分成一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯轮盈利状况还是可观，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。红牛车队收入明细1亿1千万英镑：红牛6千万英镑：赞助商7千万英镑：2012年FOM分成红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销（雷诺）引擎费用的增长。除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些前可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。梅赛德斯车队收入明细5千万英镑：戴姆勒6千万英镑：赞助商4千万英镑：2012年FOM分成梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计，不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。路特斯车队收入明细3千万英镑：基尼资本4千5百万英镑：赞助商4千5百万英镑：2012年FOM分成说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。虽然不幸，但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成再带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎－全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦其大肆鼓吹的和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。印度力量车队收入明细3千万英镑：集团公司1千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。在今年的表现中，威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。总结通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路。但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动能得以延续下去，而不被现实打败。更多你未必知道的，点击以下文字查看。　
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跃马总裁再轰引擎新规：法拉利脱离F1运动照样牛X
法拉利是F1运动自始至终的参与者
　　新浪体育讯　　法拉利反对F1管理机构修改引擎规则的态度非常明确。日前法拉利主席塞尔吉奥马尔乔内再次警告，如果未来法拉利决定离开F1，这家意大利车厂很容易找到其他的推广自身的渠道。
　　F1从2014赛季引入1.6L的混合动力引擎。为提高竞争力，法拉利在这一规格的引擎的研发上投入了巨资。法拉利希望能够保护自己的投资而不是坐视引擎规则的改变。目前，反对引擎规则修改阵营中的车队是法拉利、梅赛德斯和刚刚收购路特斯重返F1的雷诺。他们明确反对由伯尼和国际汽联主席让-托德对事关F1未来发展的动力问题提出建议。换言之，厂商希望能够主导F1未来的规则，尤其是引擎规则制定的主导权。
　　对于离开了F1的法拉利会变得怎样的问题，马尔乔内说：“法拉利愿意在其他的赛事中展示自己赢得比赛的能力。这太简单了。但那将是一件让所有人惋惜的事，因为没有希望法拉利离开F1。没有了法拉利，F1会有所变化。F1将会变成其他的样子。没有人会对没有法拉利的F1感兴趣。甚至即便没有梅赛德斯的F1也不会引起大家的关注。我们在这里是为了竞争。”
　　不过马尔乔内也补充说，法拉利离开F1“可能性很小”（highly improbable），但是他强烈坚持F1的参与者应该参加涉及F1的重要问题的讨论的立场。
　　“我们不会同意连讨论不让我们参与的决定，”马尔乔内说，“在这点上我们与雷诺和梅赛德斯是一致的。每年我们都会在引擎上投入数千万，这是一笔很大的投资。现在的问题是他们（伯尼和托德）希望拿出能够让所有车队都买得起的引擎的方案。
　　“能够自主研发引擎的车队之所以被排除在讨论之外，原因居然是为何你们每场比赛都要测试。我们通过每一次大奖赛的机会来提高自己，所以我们能够不断提升能力，这种方法才是每支（参加F1的）车队必须具备的。如果F1变成美国的纳斯卡，好吧，我们对此毫无兴趣。通过赛道上的工作我们积累了技术优势，这就是为什么我们要在赛道上使用动力单元的原因。我完全理解其他车队遇到的问题，但这是FOM应当解决的”。
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请用微博账号，推荐效果更好！卡雷拉轨道赛车
义项指多义词的不同概念，如的义项：网球运动员、歌手等；的义项：冯小刚执导电影、江苏卫视交友节目等。
卡雷拉轨道赛车又名卡雷拉路轨赛车，英文名为&Carrera Slot Car&，是来自德国的一种遥控轨道赛车玩具，至今已有半个世纪的历史(1963~至今)。
外文名称 Carrera Slot Car”
玩具类型 遥控轨道赛车玩具
制作人 约瑟夫
又名 卡雷拉路轨赛车
来源地 德国
1920年，在德国的福尔特镇，一位名叫约瑟夫的人开始制作铁皮玩具。没有人知道在约瑟夫工作坊里的这些玩具将来会成为世界上最流行的玩具之一，它们标志着卡雷拉轨道赛车通向成功的漫长道路开始。
然而，在1963年，所有的思想碎片迸发到一块:约瑟夫的儿子赫尔曼推出&卡雷拉普遍性&系统--第一个电子1:32比例的卡雷拉轨道赛车。这个产品的推出在一夜成名。1967年伴随着&Carrera1:24&大比例车型的推出，在市场上引起了更大的轰动。后来，就和现在一样，卡雷拉有了成功的所有成分和配方:极高的质量、广泛的配件和源源不断的创新产品。
上世纪70年代和80年代
在70年代和80年代，随着几个现代历史汽车品牌添加到了这个范围，卡雷拉轨道赛车取得了巨大进展。甚至在上世纪八九十年代视频游戏的出现都不能影响活跃的卡雷拉轨道赛车运动。1985年，赫尔曼不幸逝世，他为卡雷拉做出的巨大贡献后人铭记。
20世纪90年代
随着90年代末内部重组，萨尔茨堡的Stadlbauer集团(从70年代初在奥地利已经开始负责分配卡雷拉)在1999年接手了这个家族企业。以其独特的传统与创新相结合的产品，再加上使用高科技，随着国内外稳步增长，Carrera将展开另一个成功之路。随后，&Carrera1:24&比例轨道赛车被评为卡雷拉经典产品。为了一些初学者和年轻人，在2001年一种叫做卡雷拉 GO!!!系列的新比例轨道赛车被开发，这种1:43比例轨道赛车对品质要求更加苛刻。传统的1:32比例轨道赛车，卡雷拉Evolution系列，也进一步得到了改善和加强。但是，更厉害的是，数码1:32系列的推出彻底改变了卡雷拉，它可以和真实的赛车比赛相媲美!
现在卡雷拉赛车和轨道变得密不可分。卡雷拉现在享有90%的品牌份额，而且享有和赛车运动的称号。卡雷拉实际上在西班牙语中是比赛的意思。
卡雷拉最新技术，数码1:32轨道赛车系列最多可以同时六部车高速行驶并且还能超车。赛车可设定自动行驶。卡雷拉数码1:32系列和卡雷拉模拟(Evolution)系列可用于所有1:32车辆。卡雷拉数码1:32是世界上第一个运用数字系统的轨道赛车系列，迷人的数字技术结合传统模拟系列。设计的豪华车运用数码技术，效果很逼真--卡雷拉的产品几乎完美，符合高质量和设计的要求。
40多年来，Carrera一直是插槽车系列玩具的提供商，结合独特和特殊的设计理念，和对马达电机运动的热爱。
这就是为什么纽伦堡LGA和卡雷拉一起密切合作，卡雷拉的标准一直是安全和质量的保障。LGA 负责检验所有的产品，以确保它们符合法定安全标准。所有的卡雷拉产品生产符合最新欧盟准则和法律。
在中国生产
对中国的工厂进行检查以确保它们按照国际理事会玩具行业 (玩具) 的准则，使工作安全和员工健康，例如能遵守工作时间和工资、最低年龄等，以便制造最好的工作环境。
与汽车工业密切合作--世界赛车运动;从F1到经典车和房车，Carrera拥有几个极具吸引力的汽车品牌的生产许可证。这些优质详细的许可证始终是人们关注的焦点。许可证包括大名顶顶的法拉利、 保时捷、 奥迪、 宝马、 宾利、 任天堂和纳斯卡等，这将不断地推高卡雷拉赛车的享受。难怪这么多年轻爱好者的父亲都重新发觉了卡雷拉轨道赛车，他们共同享受了这种独特的品牌和型号，互相争夺胜利的喜悦。
卡雷拉运作远远超过德国本土，事实上，在世界各地，卡雷拉汽车模型可以满足所有国际口味。从新西兰到塞浦路斯和美国以及葡萄牙的车迷同样是迷住了卡雷拉的传说。2005 年 1 月 1 日卡雷拉在美国开设子公司&卡雷拉的美国公司&(已经营一家经销公司在法国)，2006 年以来，还运行波兰和匈牙利的附属公司。今天，卡雷拉在世界各地的四十多个国家，早已经成为世界领先的轨道赛车和附件的制造商。连续营销活动、 品牌管理和所有确保成功的方法等等.....只是针对特定国家的市场营销理念。
2006 年卡雷拉举行了其第一届卡雷拉世锦赛，来自维也那的安德烈亚斯 · 不最终取胜。在 2008 年初安德烈亚斯 · 不再次加冕世界冠军。2010 年在欧洲的最快的卡雷拉车手比赛中，从西班牙来的弗朗切斯克·比韦斯获得冠军。今年，我们会找出谁是下一个卡雷拉世界冠军 !
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查看全部 ${list.length} 期节目
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内容来源于
{{if list && list.length}}保时捷（Porsche） 卡雷拉GT（Carrera GT）和法拉利（ferrari）恩佐（enzo） 谁快？_百度知道
保时捷（Porsche） 卡雷拉GT（Carrera GT）和法拉利（ferrari）恩佐（enzo） 谁快？
从实际或设想的整体来说谁会比较快？
我有更好的答案
恩左最快跑350多.卡雷拉GT最快跑330多.
据我所以以上牌子中,只有法拉利是造F1赛车的!F1赛车应该是公认最快的的车吧!
应该是法拉利恩佐
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