汽车上的减震系统现在最为常见的是，液压的还是弹簧的、减震呢？_百度知道
汽车上的减震系统现在最为常见的是，液压的还是弹簧的、减震呢？
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平时所说的减震是弹性元件与减震器的合称。现在的弹性元件主要有螺旋弹簧，板簧，扭力杆，橡胶弹簧，空气弹簧，减震器一般是液压，或者空气或者俯鸡碘课鄢酒碉旬冬莫液压空气混合减震器。
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[1、]&&扭转振动减震器及扭转振动减震器的螺旋压缩弹簧[技术摘要]
扭转振动减振器，具有至少两个可抵抗至少一个蓄能器（7）的阻力而转动的构件，蓄能器（7）具有沿其纵轴线伸展的弹簧圈，所述构件又具有压缩蓄能器用的加载区以及由弹簧钢丝制成的、带有多个沿其长度伸展的线圈的螺旋压力弹簧（9），螺旋弹簧可被压缩成块，螺旋弹簧在其两个端线圈之间至少有两种外部直径不同的线圈样式，即较大的第一外部直径（132）和较小的第二外部直径（133），从弹簧的纵向方向观察，两种线圈不仅按确定的样式相继排列，而且被缠绕成使弹簧具有正好相反的线圈区，以弹簧纵向为参照，从径向观察，这些线圈区在一侧上至少近似处于同一高度上，而两种线圈的正好相反的线圈区至少近似错开相当于它们外径差的距离。
[2、]&&三轮摩托车带有外减震弹簧的减震器[技术摘要]三轮摩托车带有外减震弹簧的减震器涉及三轮摩托车减震器。针对现有三轮摩托车采用定位杆来定位的减震器，存在着不能封底，易漏油，承重力小，更换不易等不足之处，而提出一种结构简单，增大减震力、增强承重力的三轮摩托车带有外减震弹簧的减震器。所采用技术方案是呈中空的减震轴(2)一端内螺纹与螺栓(1)啮合、插入底筒(10)另一端内有带孔的平垫(11)，插入底筒(10)内的减震轴(2)外装置有卡簧(6)、活塞套(9)、定位套(8)、油封(7)、防尘封(5)，未插入底筒(10)的减震轴(2)外装置固定紧圈(3)，固定紧圈(3)与底筒(10)一端之间装置有弹簧(4)，底筒(10)内腔与减震轴内充有油(12)。
[3、]&&可调双弹簧液力摩托车后减震器[技术摘要]可调双弹簧液力式摩托车后减震器用途是供摩托车使用，其技术领域属于摩托车零部件类。摩托车在使用中，有时搭载一名乘员(轻载)，有时搭载两三名乘员(重载)，因此后减震器的弹簧必须要有足够的强度来缓和振动冲击和支撑车体。但同时也带来了一个问题：在单人行驶时使用强度较大的后减震器显得太硬了一些，舒适性不好。这就是传统后减震器的缺点。可调双弹簧液力式摩托车后减震器的构造是：比传统的后减震器增加了一个内弹簧和调节套及伸缩限位块，同时适当加大外弹簧的尺寸。通过调节套的上下移动改变弹簧受力的分配来调整减震器的强度(重载时，调节套在最上方与内弹簧下端完全接触，内外弹簧共同受力此时减震器强度最大；轻载时调节套则调至最下方，不与内弹簧接触，只有外弹簧单独受力，此时减震器强度最小)，从而确保摩托车无论在轻载或重载的状况下都具有良好的舒适性。
[4、]&&双反冲弹簧减震器[技术摘要]本实用新型涉及农用三轮机车或摩托车等前叉上的减震器。本实用新型双反冲弹簧减震器，包括内套管、外套管，以及外套装的压力弹簧；其中外套管底部与内套管下端连接的活塞的下端面之间有一定间距，它们之间加有锥形反冲弹簧；而活塞的上端面与滑套之间也有一定间距，它们之间加有圆柱形反冲弹簧。本实用新型双反冲弹簧减震器的改进，增加两个反冲弹簧，结构简单，减震性能大大提高，保证车辆在不良的路面上平稳地行驶，延长车辆使用寿命。
[5、]&&摩托车用双弹簧后减震器[技术摘要]本实用新型是摩托车用双弹簧后减震器，包括衬管1、减震套2、上吊耳3、防尘罩4、螺母5、限位块6、上套7、大弹簧8、下套9和阻尼器组件12，其特征在于：增加了环形挡片10和内弹簧11，环形挡片10和内弹簧11依次套在阻尼器组件12的外面。本实用新型结构简单，适用于各种车型的摩托车。
[6、]&&自行车用弹簧式立管减震器[技术摘要]
本实用新型涉及的是一种自行车减震装置，它是在前叉与车架之间增加一个弹性减震装置，为适应弹簧伸缩时的扭动，在其下端安一压力轴承，为将弹簧及前叉上管安装在转向管内及防止使用中前叉上管脱落，在转向管下端内壁开有横槽，在槽内装一卡簧，在前轮受到撞击时，其冲击力量通过弹性减震装置传递到车架上，减弱了震动，增加了骑行的舒适性和延长自行车的使用寿命。
[7、]&&弹簧减震器[技术摘要]
一种弹簧减震器，包括紧固件，__式半圆块、法兰盘、护套、弹簧、钢管和钢丝绳。紧固件和__式半圆块将钢丝绳的两
端分别固定在上、下法兰盘的钢丝绳孔上，弹簧的两端与上、下法兰盘的内表面紧密接触。护套与法兰盘连接固定后构成减震器的机体，以保护内部构件和通过减震器的水管和电缆。钢管距上法兰盘有一段距离，在使用过程中，当法兰盘倾斜下压时，钢管对法兰盘限位，防止护套折裂。
[8、]&&摩托车油气（弹簧）减震器[技术摘要]
具有预充气压的三轮载重摩托车减震器，它是由管状减震支柱和减震筒所组成，在减震支柱的上端装有预充气嘴，下端有阻尼器座，它与装设在减震筒底部中心的顶杆组成完整的阻尼器，当减震筒内的油液在工作中经此阻尼器时，正反间的阻力不同，并且因有半浮式截流塞与阻尼器座组成安全截流阀，可防止减震筒在返回行程中遇有突发性的御截冲击，因而固有频率较低，行驶平顺性较好，提高车轮对道路接触的稳定性。
[9、]&&钢丝绳螺旋弹簧减震器[技术摘要]
钢丝绳螺旋弹簧减震器，由上夹板１、下夹板２和螺旋弹簧３组成，水平安放在螺旋弹簧３为多股钢丝绳绕成的圆柱形螺旋，上夹板１和下夹板２分别固定在螺旋弹簧３的各圈上，上夹板１上端与被减震仪器的基座相连，下夹板２下端与汽车相连；当汽车行驶震动螺旋弹簧３受载荷力Ｆ作用横向变形和复原时，由绳股间相互位移产生摩擦阻力迅速减震，本减震器特别适用于电视转播车用仪器的减震，也适用于其它动、静载荷下仪器的减震和隔震。
[10、]&&轿车减震器弹簧拆装机[技术摘要]
实用新型“轿车减震器弹簧拆装机”属汽车维修机具，用于轿车减震器弹簧的拆装作业，其技术特征是：左右对称附扣紧装置的爪钩式弹簧夹持器（８）能上、下和左、右进行调节，可靠地夹持不同直径和螺距的弹簧；双Ｖ形结构的减震器管体夹持器（４），能夹持不同直径的管体，夹紧后自动定位；单柱立式结构，其足够的高度，可对不同高度的减震器总成进行弹簧的拆装作业，本实用新型有效地解决了使用的通用性，操作的安全和简便等问题。
[11、]&&减震器弹簧预压缩电动调节器[技术摘要]本实用新型公开了一种减震器弹簧预压缩电动调节器，其特点是它包括带齿圈壳体、端盖、直流驱动电机、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架、蜗杆轴、蜗杆、蜗轮和内螺柱；电机、中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架构成行星减速系统，行星齿轮架通过蜗杆轴带动蜗杆旋转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮在内螺柱上、下移动实现对减震器弹簧的预压缩的调节。本实用新型的优点是能根据载荷大小调节减震器弹簧的预压缩量，提高行驶的舒适性、通过性和安全性。
[12、]&&弹簧液压减震器[技术摘要]一种弹簧液压减震器，由导油管、油腔体、管头、调节活塞、导向活塞、弹簧、油杯和小油管组成，导油管(6)与管头(8)紧配合，导油管(6)内部装有小弹簧(13)和调节活塞(16)，导油管外装有橡胶垫(7)、垫片(14)和橡胶油封(17)，导油管(6)底部对焊导向活塞(15)后装入油腔体(4)的油腔内，封死油腔，用卡簧(12)固定橡胶油封(17)，在油腔体(4)上安装调节螺母(3)，调节螺母(3)和管头(8)间安装大弹簧(5)，在管头(8)上安装挡圈(9)和油杯(10)，小油管(11)一头与小油管(6)连接，另一头装入油杯(10)内。在导油管(6)和调节活塞(16)管壁有油孔，调节活塞底部有小油孔。其通过导油管口的调节活塞控制机油进出油腔的速度比，调节油腔内部的压强变化，从而实现避震，避震效果良好。
[13、]&&汽车拉钩弹簧减震器[技术摘要]本实用新型提供一种能在汽车出现故障后被牵引时将拉汽车的冲拉震动减小，使司机的不安全因素和汽车的损坏减少到最低限度的汽车拉钩弹簧减震器，它包括外壳(1)、减震弹簧(2)、U型滑道铁钩(3)、弹簧挡杆(4)，其特点是：U型滑道铁钩(3)的两端通过外壳(1)侧壁上的孔，穿进外壳(1)内，并穿过外壳(1)内的减震弹簧(2)，弹簧档杆(4)在外壳(1)内并焊接在U型滑道的两端上。
[14、]&&可调节高度液压弹簧组合减震器[技术摘要]本实用新型的目的是提供一种可调节高度液压弹簧组合减震器，设计了两个减振器，用耐压导管分别将两个减振器上的导油孔连接在一起，下接头与汽车车轮架连接，活塞杆上端与活塞连接，下端与下接头螺纹连接，减震弹簧上端固定在上接头上，下端固定在下接头上，液压油缸与上接头固定成一体，液压油缸、弹簧滑管、千斤顶外壁全部装在汽车底盘上。该减震器能使汽车的底盘根据路面的情况随时调整汽车的高度，操作方便，安全及时，可使汽车在任何路况下都行驶自如，充分发挥汽车性能。
[15、]&&配有减震器的液力弹簧[技术摘要]液力弹簧的流体容积(4a，4b)一方面通过一个弹簧元件(6)加以封闭，该弹簧元件硫化在一个外环(8)中；另一方面，流体容积(4a，4b)通过一个补偿膜片(10)加以限定。流体容积(4a，4b)通过一个具有至少一个连接通道(28)的分隔壁(26)而分成为两个灌满了一种液压流体的并可交替地改变容积的腔室(4a，4b)。为了提供一种只需要很小结构高度的减振元件，将分隔壁(26)设计成平的，为此，分隔壁平面横交于弹簧轴线加以定向。在平的分隔壁(26)内实现定向的，在平的分隔壁(26)内部延伸着至少一个平的连接通道(28)。最好将至少一个连接通道(28)设计呈螺旋形的。也可设计多个螺旋形的通道。在此可将多个设计成螺旋形的连接通道(28)彼此错开地布置在分隔壁(26)中。
[16、]&&橡胶弹簧减震器[技术摘要]橡胶弹簧减震器是一种除了具有隔振作用外，还可起到限位作用的橡胶弹簧装置，由下橡胶弹簧(1)、上橡胶弹簧(2)、上垫片(3)、螺母(4)、螺栓(5)、上联接座(6)、下联接座(8)及下垫片(7)和垫圈(11)组成；其中，下橡胶弹簧(1)安装在下联接座(8)内，上橡胶弹簧(2)安装在上联接座(6)内，上垫片(3)位于上橡胶弹簧(2)的上面，下垫片(7)位于下橡胶弹簧(1)的下面，螺栓穿过上垫片、上橡胶弹簧、上联接座、下橡胶弹簧、下垫片、下联接座、垫圈由螺母固定螺栓的两头形成橡胶弹簧装置，其结构简单、体积小巧、生产成本低、运行维修费用低。
[17、]&&减震器弹簧阀片耐久试验专用工装[技术摘要]本发明公开了一种减震器弹簧阀片耐久试验专用工装，包括上、下支撑杆，上、下连接板，导向杆，台阶式工作套和缓冲弹簧，其中上支撑杆的下端固定在上连接板上，下支撑杆的上端固定在下连接板上，上、下连接板平行设置；在上连接板与下连接板之间设置有台阶式工作套，该台阶式工作套套装在导向杆上，该导向杆一端安装在上连接板上，另一端穿过下连接板；所述缓冲弹簧上部活套在台阶式工作套上，该缓冲弹簧的下端与下连接板抵接。本发明能够单独对减震器弹簧阀片进行耐久试验，并且试验精确性较好，试验成本低；其结构简单，装夹方便，在减震器耐久试验台上可同时装夹多套此工装，大大提高了设备利用率，并增加了原设备的功能，提高了试验效率。
[18、]&&包括一弹簧和一槽座的机动车减震器组件[技术摘要]本发明涉及一机动车减震器组件，所述机动车减震器组件包括一弹簧(32)和一支撑所述弹簧的槽座(16)。所述槽座包括两个相同的零件(18)。
[19、]&&一种弹簧钢体减震器[技术摘要]一种弹簧钢体减震器，包括轨道体、多个弹簧钢体、钢杆和圆形的套筒，所述弹簧钢体包括若干个厚度相同的方形钢片，所述轨道体内部设有多个螺旋形的钢体轨道，钢体轨道的每一个横截面与方形钢片形状相同，其中螺旋形钢体轨道的扭转角由下向上递增；弹簧钢体位于轨道体内部，弹簧钢体的下部设有钢杆支撑，所述钢杆支撑在底座上，底座位于所述套筒的底部并与套筒连接；所述轨道体的顶端与上盖连接；所述方形钢片也可以竖直放置。本发明具有以下有益效果：不需要弹簧和液压系统，能够达到更好的减震效果，满足平稳性要求；并且由于不采用液压系统，它的制造成本很低；同时，由于在工作的过程中不释放多余的热量，所以有利于环境保护。
[20、]&&充气弹簧式减震器[技术摘要]本发明公开了一种充气弹簧式减震器，包括活塞(13)、减震弹簧(7)、左端开口的缸体(8)以及一端用于与叉车支架连接，另一端与活塞(13)连接的活塞杆(9)；缸体(8)套在活塞(13)和活塞杆(9)外部；活塞(13)与缸体(8)滑动配合；缸体(8)的左端连接有一个缸头(3)；活塞杆(9)与缸头(3)滑动配合；减震弹簧(7)套在活塞杆(9)杆体上且两端支撑在活塞(13)与缸头(3)之间；缸体(8)靠近缸头(3)的侧壁上设有一个供气体进入缸体(8)内部的通孔(5)；缸体(8)的圆周表面上连接有一个管形接头(6)；管形接头(6)与通孔(5)相连通。本发明的优点在于：体积小、使用寿命长。
[21、]&&减震器弹簧盘成型工艺及其反引伸成型模[技术摘要]本发明公开了减震器弹簧盘成型工艺及其反引伸成型模，涉及汽车减振器弹簧盘冲压成形加工，工艺方法关键步骤包括落料引伸：将条料引伸为碗状，反引伸成型尺寸决定引伸高度；反引伸成型：采用反引伸成型模，将碗状落料引伸半成品进一步反向引伸，成型为成品形状。其中反引伸成型所用的反引伸成型模，包括定位块，以及其上方与其匹配对弹簧盘螺旋面及螺旋槽成型的凹模，凹模内上下贯穿有可供其内的顶杆上下移动的通道，定位块内对应上下贯穿有与凸模配合的通道，定位块通过该通道沿凸模上下滑动，顶杆与凸模匹配对弹簧盘圆柱凹腔成型。本发明将钣金成型中的正引伸和反引伸巧妙结合，有效减少材料应力集中所造成的变薄和开裂的危险，成品率高，产品可靠性高。
[22、]&&一种双弹簧后减震器[技术摘要]本发明公开了一种双弹簧后减震器，它是由两支弹簧1、3组成，两支弹簧之间有一个定位套2隔开，定位套2可以随着弹簧1、3受载荷往复运动而随之运动，两支弹簧1、3钢丝直径不同。
[23、]&&液压可调弹簧式后减震器[技术摘要]一种用于汽车或摩托车上的液压可调弹簧式减震器，其特征在于：阻力器20一头连接万向转动铰链装置16、阻力器20外套装有减震簧9、减震簧9一端由防尘罩8的凸缘限位，另一端与液压推动装置17接触，液压推动装置17经过油螺栓15与油管组合13下端连接，油管组合13上端经锁紧螺母21、垫圈22、O型圈2与液压调节装置26连接且相通。该实用新型不仅能根据不同路况和载荷自由调节减震簧的弹力，而且减震器能随车体在不同路况和载荷下自由转动，该装置结构紧凑，驾乘舒适、安全，使用寿命长。
[24、]&&减震器弹簧限位块[技术摘要]本实用新型涉及一种减震器弹簧限位结构的改良。弹簧限位块套装并定位在工作缸外壁，螺旋弹簧为锥形螺旋弹簧；弹簧限位块端面有法兰面，内壁呈锥度，其锥度与工作缸上口的扩口处的锥度相一致；另一方案是弹簧限位块下面有法兰面，上面是以直径为对称中心的曲面，工作缸外壁对称地设置有二个限位块。本实用新型具有结构合理，弹簧限位块定位方便，弹簧预紧高度调整容易，弹簧刚度随着外部载荷的增加而增大，其减振效果得到明显改善等特点。
[25、]&&弹簧、液压、滚轮式减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种弹簧、液压、滚轮式减震器，包括减震筒，该减震筒一端联接减震柱，其结构要点为：安装在减震筒内的减震柱的一端开一安装槽，该安装槽内安装下滚轮。本实用新型为定向滚轮支撑减震筒与减震柱滚动工作，整体减震器在车辆行驶中产生振动时，会轻松有效地缓解或消除振动和冲击，从而保证了车辆平稳行驶，有效的控制了车辆零部件的损坏，提高了使用寿命，同时减轻了驾驶员的颠簸疲劳。本实用新型摩擦部位均安装了滚轮，使其成为滚动摩擦，磨损量小，灵敏度高，大大提高了减震器的质量，同时磨损量小，提高了使用寿命，降低了使用成本，提高了经济效益。
[26、]&&自动变刚度和变阻尼的空气弹簧减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种自动变刚度和变阻尼的空气弹簧减震器，属于汽车悬架技术领域，它是将设计有空气阀总成的空气弹簧和设计有阻尼阀总成的减震器一体化，空气弹簧的主、副气室为同心环状结构，由活塞分隔的空气弹簧的主气室和油液减震器的下油室为分离式共体结构，当活塞移动时，主气室与下油室两部分的容积按反比例变化，空气弹簧和油液减震器能自动调节变化刚度和阻尼来适应路况，提高汽车的减震性能，极大地改善乘坐舒适性和操纵平稳性。本实用新型结构简单、体积小巧、生产成本低、运行维修费用低，具有极好的市场前景。
[27、]&&通杆式双向弹簧减震器[技术摘要]一种通杆式双向弹簧减震器，其结构包括套装在一起的内套管和外套管；内套管为空心圆管，上端与连接板连接，下端外径上装有活塞，该活塞与外套管配装；外套管上部内为双油封结构的密封装置，其外套装一压力弹簧，外套管下部内装液压油；在外套管底部与内套管下端活塞之间设有一反冲弹簧；其特征在于：所述的外套管底部为边沿具有凸台的结构，活塞套置于外套管上，其内径小于所述凸台的外径，在外套管上的活塞与滑套之间，套置有柱形反冲弹簧。本装置的活塞为活动套置在内套管上，因此，减小了活塞与外套管内壁的摩擦，有效地增大了减震器的使用寿命。
[28、]&&双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其由缸体、活塞、活塞杆、压紧螺母、密封体、弹簧、阻尼液、密封件等构成。本设计的活塞向两端延伸成双出杆式的活塞杆，密封体与活塞之间形成单腔室或双腔室的阻尼腔，弹簧和阻尼液设于腔内，并由缸体与活塞之间的间隙相沟通，缸体与密封体、密封体与活塞杆之间分别采用静密封和动密封。由于采用了双出杆式的活塞杆和间隙式结构，不仅解决了单出杆式活塞杆在工作时受到偏心力影响的弊病，不需要蓄能器对活塞杆在腔内的体积变化进行补偿，同时使得进入工作状态时的缸体和活塞无摩擦，从而减轻磨损，延长使用寿命，杜绝了泄漏问题。
[29、]&&汽车减震器及弹簧位置转移装置[技术摘要]一种能使汽车减震器及弹簧位置转移的装置。其特征在于它由两个缸筒及等截面柱塞和导管构成，缸筒与柱塞成密闭性滑动配合，导管可按需要弯曲和加长。根据液体传递压强的帕斯卡定律，柱塞(1)受力时，通过缸筒(2)导管(3)及缸筒(4)内的液体传递到另一个柱塞(5)上，使与柱塞(5)连接的汽车减震器及弹簧发挥作用。本实用新型的优点是能扩大汽车减震器及弹簧的设计自由度。
[30、]&&可调双弹簧液力式摩托车后减震器[技术摘要]可调双弹簧液力式摩托车后减震器用途是供摩托车使用，其技术领域属于摩托车零部件类。摩托车在使用中，有时搭载一名乘员(轻载)，有时搭载两三名乘员(重载)，因此后减震器的弹簧必须要有足够大的强度来缓和震动和支撑车体。但同时也带来了一个问题：在单人行驶时使用强度较大的后减震器显得太硬了一些，舒适性不好。这就是传统后减震器的缺点。可调双弹簧液力式摩托车后减震器的构造是：比传统的后减震器增加了一个内弹簧和调节套及大定位块、支撑环、异形锁紧螺母这些主要零部件。通过调节套上下移动改变弹簧受力的分配来调整减震器的强度(重载时调节套在最上方与内弹簧下端完全接触，内外弹簧共同受力此时减震器强度最大；轻载时调节套则调至最下方，不与内弹簧接触，只有外弹簧单独受力，此时减震器强度最小)，从而确保摩托车无论在轻载或重载状态下后减震器的软硬程度都与其匹配，大幅提高乘员乘坐时的舒适性和安全性。
[31、]&&轿车减震器弹簧安装专用工具[技术摘要]本实用新型公开了一种轿车减震器弹簧安装专用工具，它是在一个框架的上部固定水平设置螺母，螺母内有丝杠，上端是操作手柄，下端是弹簧压头，框架的下部设置底座，底座的上面固定设置夹具。夹具可以是两个半圆卡箍，卡箍的一头交接，卡箍的另一头设置螺栓孔和螺栓。本实用新型的优点是：安装轿车减震弹簧省时、省力，不会损伤其它部件。
[32、]&&空气弹簧液压减震器[技术摘要]本实用新型提供了一种结构紧凑、弹簧刚度可变的空气弹簧液压减震器，弹簧安装在液压减震器上，所述弹簧是空气弹簧。本实用新型将空气弹簧与液压减震器有机地结合为一个整体，节约了空间，简化了整车底盘的布置；同时由于空气弹簧的刚度与充气压力有关，随着压力不同刚度会发生改变，通过充入气体压力的调节，能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变。这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，减震特性基本不受影响，即便是满载情况下，车身也很容易控制。
[33、]&&减震器弹簧阀片耐久试验专用工装[技术摘要]本实用新型公开了一种减震器弹簧阀片耐久试验专用工装，包括上、下支撑杆，上、下连接板，导向杆，台阶式工作套和缓冲弹簧，其中上支撑杆的下端固定在上连接板上，下支撑杆的上端固定在下连接板上，上、下连接板平行设置；在上连接板与下连接板之间设置有台阶式工作套，该台阶式工作套套装在导向杆上，该导向杆一端安装在上连接板上，另一端穿过下连接板；所述缓冲弹簧上部活套在台阶式工作套上，该缓冲弹簧的下端与下连接板抵接。本实用新型能够单独对减震器弹簧阀片进行耐久试验，并且试验精确性较好，试验成本低；其结构简单，装夹方便，在减震器耐久试验台上可同时装夹多套此工装，大大提高了设备利用率，并增加了原设备的功能，提高了试验效率。
[34、]&&可调组合弹簧摩托车后减震器[技术摘要]一种可调组合弹簧摩托车后减震器，属于摩托车用后减震器领域，主要解决减震弹簧刚度对载荷和路面适应性问题。其特征在于，所述的弹簧为内、外设置的两个同心压缩弹簧，一个为左旋，一个为右旋；两个弹簧的上端与吊环端面及上弹簧座接触，弹簧的下端与设置在阻尼器上的下弹簧座均接触。在下弹簧座下方设有调节器，转动调节器，固定爪将在多个深度梯次变化的调节槽内换位，从而实现下弹簧座的轴向位移。本实用新型减震器与现有减震器相比，减震行程大；在同等受力的情况下，每个弹簧所受的剪切力、扭矩小；对每个弹簧的质量性能要求不高；结构比较简单，调节方便。特别适于载重摩托车使用。
[35、]&&悬架弹簧预紧力可调减震器[技术摘要]本实用新型涉及一种机动车辆的减震器装置，尤其是涉及一种悬架弹簧预紧力可调减震器。其主要是解决现有技术所存在的减震器弹簧的预紧力无法根据震动频率预先调节，使用时会因为弹簧预紧力的过大或过小造成减震效果不理想的技术问题；本实用新型还解决了减震器端部没有密封，容易使得灰尘进入内部，使用寿命不长等的技术问题。本实用新型包括安装座，安装座连接有缸筒，缸筒内设有活塞杆，缸筒端部和活塞杆的端部之间设有护套，护套与活塞杆之间设有缓冲块，护套端部连接有弹簧上座，缸筒与弹簧上座之间连接有弹簧，其特征在于所述的缸筒的筒身上设有螺纹，其螺纹连接有调节螺圈，弹簧设在调节螺圈的一侧与弹簧上座之间。
[36、]&&应用了复原弹簧座新型结构的减震器活塞阀[技术摘要]本实用新型涉及一种应用了复原弹簧座新型结构的减震器活塞阀。其特征在于所述的复原弹簧座(4)为阶梯状台形座，和所述复原阀片(5)相近端的复原弹簧座(4)平面一层由若干尖角突起(41)组成，所述尖角突起(41)垂直于复原弹簧座(4)本体，且和复原弹簧座(4)本体连为一体。它大大提高了定位的稳定性，在实际使用中，收效显著。
[37、]&&应用了爪式弹簧片的减震器活塞阀[技术摘要]本实用新型涉及一种应用了爪式弹簧片的减震器活塞阀。其特征在于所述的流通阀弹簧片(3)为星状体的爪式弹簧片，其包括弹簧片本体(31)和弹簧片爪端(32)，所述弹簧片本体(31)和弹簧片爪端(32)连为一体。它对流通阀片的定位好，且流体的流动稳定。
[38、]&&一种摩托车弹簧液压阻尼减震器[技术摘要]一种摩托车弹簧液压阻尼减震器，由工作缸(10)、活塞阀系(11)、油封(12)、活塞杆组件(13)、高压气体(31)、液压油(32)、复原调节块(20)和压缩调节座(33)组成。改变复原调节块(20)内阻尼孔(17)通道的大小，调节复原阻尼力的大小。工作缸(10)充满液压油(32)，被压缩调节座(33)分隔成的两个部分(34，35)。改变压缩调节座(33)内阻尼腔(43)的空隙的大小，调节压缩阻尼力。该减震器弥补了现有减震器无法同时调整弹簧阻尼力和液压阻尼力的不足，调节范围大，密封性能好，寿命长，使用范围广，增强了摩托车对不同路况的适应能力和舒适性。
[39、]&&新型自行车弹簧减震器[技术摘要]本实用新型涉及自行车弹簧减震器，该减震器主要由弹簧本体、鞍座连接管、鞍座梁连接管组成，其特征在于，所述弹簧本体为一蛇形弹簧，所述弹簧本体的上部受力点处延伸出鞍座连接管，其外直径与自行车鞍座管的内直径相等，所述弹簧本体的下部受力点处延伸出鞍座梁连接管，其外直径与自行车鞍座梁的内直径相等，所述弹簧本体的截面为矩形(及倒角)。本实用新型具有结构简单，重量轻，造价便宜；适用性强，易于应用在现有各型自行车上；减震性能良好，能够适应各种路面的减震要求，并且可以实现前后、上下全方位减震等性能优点。
[40、]&&一种可调节减震弹簧预压力的前减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种可调节减震弹簧预压力的前减震器，它的前叉管(3)上部连接有密封螺塞(2)，在密封螺塞(2)下设有减震弹簧(7)，减震弹簧(7)位于前叉管(3)内，所述的密封螺塞(2)与减震弹簧之间设有减震弹簧调节装置。本实用新型可以对减震弹簧的预压力进行调节以满足用户对乘骑舒适性的要求。
[41、]&&具有改进的轿车减震器弹簧拆装机[技术摘要]一种具有改进的轿车减震器弹簧拆装机，属汽车维修行业用于轿车维修的机具。双V形结构的减震器管体夹持器(4)能夹持不同直径的管体，由升降螺杆(9)承受轴向力，夹持的减震器自动定位并保持稳定竖立；左、右对称滑动安装于横梁(5)两侧可单独进行两座标调整的上弹簧夹持器组件，能对不同规格的弹簧进行夹持；安装于上减震器弹簧夹持器组件立导板(6)下端的下弹簧夹持器组件将压缩的弹簧保持在压缩状态，将弹簧装回减震器时不再重复夹持和压缩弹簧；具有手动螺杆、螺母付传动机构的单柱立式圆立柱组件，实现对夹持完成的减震器弹簧进行压缩或放松。由此，本实用新型有效地解决拆装减震器弹簧的通用性好、操作更简便、快捷和安全等技术问题。
[42、]&&摩托车用可调双弹簧后减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种摩托车用可调双弹簧后减震器，包括阻尼筒组件和外弹簧，在阻尼筒组件和外弹簧之间设有内弹簧。在阻尼筒组件的外表面装有内弹簧导向套。本实用新型结构简单，可广泛应用于各种车型的摩托车。由于减震器的内外弹簧的刚度不同，可以由原来的普通的二段式弹簧刚度曲线得到三段式的弹簧刚度曲线，这样在减震器的行程不改变的情况下，既能够满足单人行驶时的要求，也能满足重负载时的要求；在道路状况变化时，也能自动调节减震器的有效工作的行程段，使摩托车的舒适性得到极大的提高。
[43、]&&双弹簧减震器[技术摘要]一种双弹簧减震器，由上连接头1，减震上座2，承重弹簧3，减震弹簧4，减震腔5，橡胶衬套6，减震下座7，下连接头8，减震杆9和弹簧卡座10组成：其中减震杆9与上减震座2通过螺纹连接，承重弹簧3与减震弹簧4位于上减震座2与下减震座7之间，同时套于减震杆1与减震腔5之外，橡胶衬套6套于减震腔5之外，同时位于承重弹簧3、减震弹簧4与减震腔5之间，具有防止减震腔5与减震弹簧4、承重弹簧3之间金属的磨擦，可起到各个部件之间减少磨擦，降低金属磨擦产生的噪音并保护各个组成部件的作用，减震下座7与下连接头8铸造连接，下连接头8与车架连接。其结构简单，生产成本低，减震效果显著等特点。
[44、]&&摩托车减震器外置减震弹簧调节装置[技术摘要]本实用新型涉及摩托车减震器外置减震弹簧调节装置，它包括将减震弹簧一端顶紧的弹簧座和将减震弹簧另一端压紧的可调节压紧程度的调节螺母，调节螺母外侧设有锁紧螺母，调节螺母外侧设有与锁紧螺母接触的锁紧台阶。所述锁紧台阶也可以设于锁紧螺母内侧。本实用新型结构简单，只需在调节螺母外侧或锁紧螺母内侧增设一台阶即可，加工容易，成本低。由于增设台阶后两者的受力面积变小，从而减小锁紧力，便于调节前将锁紧螺母松开，利于调节螺母的调节。而调节螺母内侧增设的台阶能防止调节螺母上的缺口损伤减震弹簧表面。
[45、]&&轮胎式液压挖掘机钢板弹簧减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种轮胎式液压挖掘机钢板弹簧减震器，属于车辆弹簧减震装置；旨在提供一种结构简单、减震效果好的钢板弹簧减震装置。它由多块码叠成倒三角形的钢板弹簧片通过中心螺栓以及U型卡箍夹紧装置夹持固定而成；其中，位于最上面的第一钢板弹簧片的两端设有卷耳；位于第一钢板弹簧片(1)下面的第二钢板弹簧片(2)的一端设有卷耳(5)、另一端设有半卷耳(6)；第二钢板弹簧片(2)的卷耳(5)将第一钢板弹簧片(1)的卷耳(5)包******实用新型具有加工和维修方便、减震效果好、可靠性高等优点；主要用于液压挖掘机等工程机械。
[46、]&&充气弹簧式减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种充气弹簧式减震器，包括活塞(13)、减震弹簧(7)、左端开口的缸体(8)以及一端用于与叉车支架连接，另一端与活塞(13)连接的活塞杆(9)；缸体(8)套在活塞(13)和活塞杆(9)外部；活塞(13)与缸体(8)滑动配合；缸体(8)的左端连接有一个缸头(3)；活塞杆(9)与缸头(3)滑动配合；减震弹簧(7)套在活塞杆(9)杆体上且两端支撑在活塞(13)与缸头(3)之间；缸体(8)靠近缸头(3)的侧壁上设有一个供气体进入缸体(8)内部的通孔(5)；缸体(8)的圆周表面上连接有一个管形接头(6)；管形接头(6)与通孔(5)相连通。本实用新型的优点在于：体积小、使用寿命长。
[47、]&&一种双弹簧减震器[技术摘要]本实用新型涉及一种双弹簧减震器，包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座，安装在上、下弹簧座间的减震弹簧，其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成，在两弹簧间设有一中间隔套。借助两弹性系数不同的弹簧来扩大减震范围，满足标准载荷和负重状态下的减震要求，也最大限度适应不同路况的舒适驾乘之需。
[48、]&&减震器弹簧盘反引伸成型模[技术摘要]本实用新型公开了减震器弹簧盘反引伸成型模，涉及汽车减振器弹簧盘冲压成形加工模具，包括定位块，以及其上方与其匹配对弹簧盘螺旋面及螺旋槽成型的凹模，凹模内上下贯穿有可供其内的顶杆上下移动的通道，定位块内对应上下贯穿有与凸模配合的通道，定位块通过该通道沿凸模上下滑动，顶杆与凸模匹配对圆柱凹腔成型。作为优选，所述凹模固定于其上方的垫板上，所述凸模固定于其下方的底板上，所述定位块通过活动贯穿底板与其连接的推料杆控制其上下移动。本实用新型有效减少模具成型过程中工件材料应力集中所造成的变薄和开裂的危险，成品率高，产品可靠性高。
[49、]&&一种减震器复原弹簧缓冲结构[技术摘要]本实用新型涉及一种减震器复原弹簧缓冲结构。这种减震器复原弹簧缓冲结构，由缓冲块和缓冲弹簧组成，缓冲弹簧两端连有缓冲块。本实用新型有益的效果是：可以避免缓冲工作中产生的撞击噪音，而且可以很好的固定缓冲弹簧，保证弹簧的同心度，避免弹簧压缩运动中与活塞杆之间的摩擦。
[50、]&&弹簧盘自锁式减震器[技术摘要]本实用新型一种弹簧盘自锁式减震器，应用在汽车减震器上，其包括弹簧座和弹簧盘，一贮液筒安装在弹簧座和弹簧盘之间，贮液筒外缘设置有弹簧，弹簧顶端连接在弹簧座上，底部连接在弹簧盘上，所述贮液筒和弹簧盘采用卡接的方式锁紧扣合。本实用新型相比现有技术结构更合理，并且不需要焊接，仅仅通过贮液筒和弹簧盘的结构特征实现卡和锁紧，相比现有技术更简便合理，安装方便。
[51、]&&一种具有一体式弹簧座的减震器[技术摘要]本实用新型涉及一种提高车辆行驶稳定性，尤其是提高车辆乘坐者舒适性的器具。具体地说，是一种弹簧盘和橡胶垫一体式的减震器。一种具有一体式弹簧座的减震器，包括：减震器本体，减震器本体下部的固定支架，焊接于减震器本体中部的、包含有弹簧盘和橡胶垫的减震器本体外的弹簧座；其特征在于，所述弹簧座的弹簧盘和橡胶垫之间有一使二者牢固地结合成一体的粘合剂层。本实用新型不仅便于装配安装，而且排除了弹簧盘上橡胶垫的移位，从而更好地发挥橡胶垫的缓冲作用和延长了其使用寿命。
[52、]&&弹簧减震器[技术摘要]本实用新型公开了一种弹簧减震器，包括主轴和穿套在主轴上的弹簧，所述主轴两端固定连接设置有挡板，主轴上还设置有与主轴轴向滑动配合的滑板；滑板与其中一端挡板之间设置有两个永磁体；所述弹簧设置于两个永磁体之间，通过在弹簧两端增加永磁体的结构，为弹簧在压缩和回复时增加一个阻尼力，减缓弹簧的伸缩速度，延长减震机构的使用寿命，并起到更好的减震作用，且成本低廉、结构简单。
[53、]&&减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构[技术摘要]本实用新型公开了减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘改进结构，涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减震器。包括：轴承和上弹簧托盘，所述上弹簧托盘中央设有与活塞杆的配合的上弹簧托盘孔，轴承设置于上弹簧托盘上方，轴承底面与上弹簧托盘顶端的轴承支承面顶抵配合，所述轴承于底面轴孔开口处设有环形的隔离环，所述轴承支承面为环形平面台阶，所述隔离环与上弹簧托盘孔间隙配合。本实用新型的有益效果是：避免了上弹簧托盘与活塞杆直接接触，解决了轴承和上弹簧托盘存在配合不严密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响，引起顾客抱怨，要求退换减振器甚至退车的问题。
[54、]&&减震器弹簧压缩器[技术摘要]减震器弹簧压缩器，涉及机械加工装置技术领域，尤其涉及一种弹簧压缩器。减震器弹簧压缩器，包括：固定板、安全门和伸缩卡爪，还包括开合臂，所述固定板两侧各铰接一开合臂，所述开合臂和固定板设有用于调整伸缩卡爪上下位置的长孔；所述伸缩卡爪设置于开合臂和固定板上；所述安全门一侧铰接于一开合臂，另一侧在关闭时扣接于另一开合臂。所述伸缩卡爪包括卡爪和卡爪座，所述卡爪座设置有用于调整卡爪伸缩长度的螺杆，卡爪通过前述螺杆活络连接于卡爪座。本工装适用于专用液压弹簧压缩机，采用可伸缩的三点式卡爪，操作安全、调整范围大，调整状态稳定。
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