1万5的预算 自配山地车求配置~~~~~_百度知道
1万5的预算 自配山地车求配置~~~~~
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，玛古拉刹车！车子一共17斤=8公斤多，中档的硬尾都差不多1，用蟒蛇的话就更好了,楼上的哥们你真牛，自己组装也可以！把组 SELCOF包碳的或者XXF的都可以？不懂就不要出来误导新人？你的车到底有几个前叉！！，楼上的哥们吹牛吧！，用了XX套件，1W左右，楼主！，断了就尴尬了！阿布沙龙就用的！，也得29000多！哥们你好！，别买假货，重量也才刚刚10？再说了，楼上的哥们说X9变速加油碟。。。！或者名驹。！！？从你用FOX叉子+X9变速居然配380块的压盘就知道你是个高手。，剩余资金较多的话可以考虑XT成品！前叉用了FOX了！，你用这么多钱能配全地形！你的全地形比我的XC软尾还轻，你可以订美利达的整车0。据我所知一般XC软尾的架子都差不多得6000以上跟别说强度更大的FR架子了！.9 FLX800，咋还来一个MOSSO的硬叉呢！最后祝愿楼主早日得到称心如意的战车？10速X9就差不多3000多！！车架 HFS欧版3500多套件 XT10速 大套4500左右前叉 SID TEAM
3500左右轮组 可以自编用XT的花鼓，100行程智能的？你真是满嘴跑火车！我自己配的96至尊，FO轮轮组？我朋友的美利达150整车，DT的叉子，用的XT套件，但是差不多得6000多！.5W！，还不包括FR的架子，碳架！，或者用M5！这样配下来1万的样子轮胎用TT或者CROSSMAK或者490，加个普通的油碟也得1000多，抓地力超强！，这三样就差不多1W了.5公斤左右，不过蛮贵的400多一条！！，我用的也是FOX叉子
哥们太感谢了~另外问下taobao买配件组 靠谱吗？
你好！可以啊，但是那种轮组前叉那种蛮复杂的，以后需要维护啥的，最好就在实体店里买吧！万一坏了啥的就不好说了！座管把组什么的就没问题了！你可以去当地的美利达店DIY啊！希望你满意！
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X9变速，然后加一个MOSSO的硬叉1W5，车子一共17斤？我的是FR架子，FOX前叉，后牙盘380，花鼓别人的，油碟，坐管300，这就差不多1W了，坐垫200，还有一些杂七杂八的，一共不到1W3
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出门在外也不愁山地车净重多少公斤的车最好_百度知道
山地车净重多少公斤的车最好
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7公斤，用XTR成品轮组的话杀进10是完全没问题的。这是保证性能的前提下的配置，闪电M5车架+FOX 32F100RLC前叉+禧玛诺XTR全套+禧玛诺XT成品轮组和3T碳纤维把组的配置就12。要是换成比较好的碳纤维车架和碳头XX前叉，并不完全为了轻量化硬尾山地车10公斤左右的就能算是顶级了
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将来升级脚踏和把组是没有问题的现在的配置很合理，压到底就费了。 不过前叉不建议使用全气的，性价比也很好。建议换成SID油气的
某朋友玩轻量，组装8公斤左右的车子
铝架车一般13-14公斤,钢架车一般都在15-18公斤以上！
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出门在外也不愁1。自行车车架图中五通消水孔m5xp0.8是什么意思 2。绞刀§27.2　又是什么意思 谢谢_百度知道
1。自行车车架图中五通消水孔m5xp0.8是什么意思 2。绞刀§27.2　又是什么意思 谢谢
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有时候眼小的话插不进去，对不对的不要求任何报酬看到发出问题都快一小时了，只为了完成任务，凭我的主观分析吧.2的吗：错了别口水，能插进去为止，M5XP0.2我不知道。声明.8应该是螺丝的型号（M5螺丝，扣距0，就用铰刀铰铰.8毫米）铰刀27，但是也不差那么许多，试问下你的座杆是27，本帖不求回报的，没人答。我为了完成百度知道的任务白话两句吧
请问螺丝扣距是不是螺纹高度啊？
我主观感觉应该是，不过我不是专业人士，看到你的帖子，正好有新手任务，顺便顶顶吧，说得对不对别介意。
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这个孔是用来装到线板的.2是错误的。中管的外径是31M5*P0.8 是M5的孔牙径是0.2的钻孔再用丝功功M5的牙。这些都是专业上用的外界很难理解的。绞刀27.8的。一般配铝合金座杆铰孔都是27.4的.8的无缝管，在制造过程中是用@4
M5*P0.8 是M5的孔牙径是0.8的，在制造过程中是用@4.2的钻孔再用丝功功M5的牙。这个孔是用来装到线板的。绞刀27.2是错误的。一般配铝合金座杆铰孔都是27.4的。中管的外径是31.8的无缝管。这些都是专业上用的外界很难理解的。
本帖不求回报的，只为了完成任务。
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出售12款闪电M5 15.5山地车
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闪电还是不错的 ！！！
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闪电还是不错的 ！！！
谢谢帮顶。。
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这车有点眼熟& &
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这车也是出挺久了！
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顶了， 顺便收一款闪电12&&11款 s-works 涂装的M5架子，最好是彩虹队版那种 要求 17.5&&26&&或者17.5 27.5的那种
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继续出车& && && && && && &
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顶了， 顺便收一款闪电12&&11款 s-works 涂装的M5架子，最好是彩虹队版那种 要求 17.5&&26&&或者17.5 27.5 ...
有M412款白色19的，成色比较不错，165可以驾驭。有意么，
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曲柄拆出吗
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曲柄拆出吗
暂时不想拆车。
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有M412款白色19的，成色比较不错，165可以驾驭。有意么，
M4的不行，&&19寸165可以驾驭？&&兄弟你别坑我= =
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M4的不行，&&19寸165可以驾驭？&&兄弟你别坑我= =
我173，SLK的坐管出来了5分之4，只有五分之一在里面了。165应该没问题。而且用的是175的曲柄。
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我173，SLK的坐管出来了5分之4，只有五分之一在里面了。165应该没问题。而且用的是175的曲柄。
我现在17.5&&29的都准备卖掉。实在受不了
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我现在17.5&&29的都准备卖掉。实在受不了
29的话16的估计就够了。我买29的也只要16的就差不多了。
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绑定了~~~~
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前叉应该叫马尼托吧！
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前叉应该叫马尼托吧！
不要在意细节。。
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bucuo bucuo
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手 别抖 行么
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继续出车& && && &&&
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绑定了！！！
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年底了&&不好出啊！！！
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慢出& && && && && && &
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顶& && && &&&
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16年了 在顶下
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别出了，留着吧
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epic 都要11000了楼猪还是脚踏实地看看市场行情吧
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epic 都要11000了楼猪还是脚踏实地看看市场行情吧
能出就出不能出自己骑， 不非一定要出。。
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ThisIsMyJack 发表于
顶了， 顺便收一款闪电12&&11款 s-works 涂装的M5架子，最好是彩虹队版那种 要求 17.5&&26&&或者17.5 27.5 ...
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Powered by&&&&&&&&首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议车友从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 　　1、先从设计上看看区别 　　碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 2、重量 　　只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 3、工作特性上看区别 　　v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。 　　碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。 4、从价格上说，所谓的性价比 　　如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。 &&&&&&&&如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid 的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 5 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说 　　对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！ 　　对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。 　　对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想花些钱，升级一下刹车系统，“给我换碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉——代价太大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了美利达自行车(dhmerida)　
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