【轮胎排名 米其林】2015年最新轮胎品牌排名：米其林轮胎位居榜首_牛宝宝文章网【轮胎排名 米其林】2015年最新轮胎品牌排名：米其林轮胎位居榜首专题：综合外电报道，美国《消费者报告》近日根据轮胎的整体性能评选出轮胎前五品牌，米其林名列第一，另有四个品牌并列第五，共计八个轮胎品牌。(www.niUbb.NET]具体评选情况如下：第1名：米其林轮胎《消费者报告》指出，“米其林轮胎过高的售价阻挡了一些潜在顾客”。具体上榜的产品包括米其林全季节轮胎Defender、高性能全季节轮胎PrimacyMXV4、超高性能轮胎PilotSportA/S3等。第2名：马牌轮胎《消费者报告》评语称，“马牌一直提供得分较高的轮胎，较好的操控性能以及干、湿地面突出的抓地力是该品牌的特性。此外，价格也很吸引人。”马牌的优秀轮胎产品包括已经停产的全季节轮胎ProContactEcoPlus、全季节性能轮胎PureContact以及超高性能胎ExtremeContactDW（夏季胎）等。第3名：固特异轮胎“（固特异）并非每款产品都受欢迎，不过过去两年其推出了一些备受欢迎的卡车和超高性能轮胎，全季节轿车轮胎产品有些老旧，不过AssuranceTripleTread全季节轿车轮胎令人印象深刻。”《消费者报告》评选出固特异的突出产品有AssuranceTripleTread全季节轮胎、EagleF1Asymmetric超高性能胎以及EagleF1Asymmetric2夏季胎等。第4名：倍耐力轮胎“（倍耐力）轮胎行驶里程方面并非总是很高分，不过近几年其已进行了Plus更新，并且新增了产品。”倍耐力突出产品包括倍耐力P4FourSeasons全季节轮胎、P7CinturatoA/S性能胎以及ScorpionVerdeAllSeasonPlus等等。另外，因综合分数不相上下而并列第五的品牌为韩泰、固铂、诺记以及优科豪马。（来源：盖世汽车网）转载请保留本文连接：分享到：相关文章声明：《【轮胎排名 米其林】2015年最新轮胎品牌排名：米其林轮胎位居榜首》由“我与幸福无缘i”分享发布，如因用户分享而无意侵犯到您的合法权益，请联系我们删除。TA的分享经典轮胎人“必比登”中文更名“米其林轮胎先生”_新浪汽车_新浪网
经典轮胎人“必比登”中文更名“米其林轮胎先生”
　　米其林公司日前宣布，沿用一百多年的米其林轮胎人形象“必比登”，将拥有全新中文名字：“米其林轮胎先生”。
　　诞生于1898年的轮胎人“必比登”有着一段有趣的“出生”故事。1894年，“万国博览会”门口摆放着一堆普通轮胎，重重叠叠的造型无意间触发了米其林兄弟的灵感―――这不是一位轮胎人形象吗？广告设计师奥加罗普最终将这个灵感付诸现实。一个多世纪以来，这位由26个白色轮胎组成的可爱轮胎人形象早已深入人心，并且成为全球知名度最高的品牌标识。而“必比登”（Bibendum）的名字则来自当年的一句著名广告词―――Nuncestbibendum（“现在是该喝的时候了”），而后被引申为“轮胎喝下障碍”，喻指米其林轮胎的卓越品质和优异表现。
　　因为丰富多变的造型和创意无限的想象空间，“必比登”拥有“广告界的太阳神”之称。2000年，《金融时报》与《商业报导》联合授予“本世纪最佳标志”。
　　10多年前，必比登来到中国，至今早已闻名遐迩。然而必比登这个中文名字和米其林轮胎产品的关联并不紧密，而且其发音不符合中国人的称呼习惯，不利于记忆。为更好地协助米其林推广“可持续发展的移动性”，米其林公司决定将百岁超级明星“必比登”正式更名为“米其林轮胎先生”。更名后，“米其林轮胎先生”将应用于米其林公司对内对外的所有形象宣传。
　　（王焱 陈佳）
　　中文更名“米其林轮胎先生” ' name=title>诞生于1898年的轮胎人“必比登”有着一段有趣的“出生”故事。1894年，“万国博览会”门口摆放着一堆普通轮胎，重重叠叠的造型无意间触发了米其林兄弟的灵感―――这不是一位轮胎人形象吗？广告设计师奥加罗普最终将这个灵感付诸现实。一个多世纪以来，这位由26个白色轮胎组成的可爱轮胎人形象早已深入人心，并且成为全球知名度最高的品牌标识。而“必比登”（Bibendum）的名字则来自当年的一句著名广告词―――Nuncestbibendum（“现在是该喝的时候了”），而后被引申为“轮胎喝下障碍”，喻指米其林轮胎的卓越品质和优异表现。
　　因为丰富多变的造型和创意无限的想象空间，“必比登”拥有“广告界的太阳神”之称。2000年，《金融时报》与《商业报导》联合授予“本世纪最佳标志”。
　　10多年前，必比登来到中国，至今早已闻名遐迩。然而必比登这个中文名字和米其林轮胎产品的关联并不紧密，而且其发音不符合中国人的称呼习惯，不利于记忆。为更好地协助米其林推广“可持续发展的移动性”，米其林公司决定将百岁超级明星“必比登”正式更名为“米其林轮胎先生”。更名后，“米其林轮胎先生”将应用于米其林公司对内对外的所有形象宣传。
　　（王焱 陈佳）
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　　在买车看配置的时候，如果你已经细致到去了解它具体配备多少规格尺寸的轮胎，以及什么品牌的程度，那你对一款车的配置和性价比已经了解的比较透彻了，如果正好看到原厂使用的是世界六大轮胎品牌（、马牌、、、、）之中的一个，那这款车的性价比绝对是要加分的，而在这六大品牌中，无论是在国内还是在世界范围内，认可度最高的就是了，它曾为F1和勒芒的赞助商，其实了解的用户就会感觉到，它在国内的价格确实不便宜，整体的性价比其实比较一般，但它确实也是知名度最高的，那胖乎乎代言人的形象也非常深入人心。
　　而如果你真体验一下的话，除了记住它是法国品牌以外，还得根据自己车型对应选择不同的系列，而旗下主要有五个系列，第一个是用于最常见的一般经济车型的Energy系列，从名字上看就知道主打经济省油，而Energy XM 1+系列，这个系列的轮胎主要以省油耐磨为主，为其优化内部结构后，让其耐磨指数高达520，主要用于中小型车上。
　　但由于520这种超过十多万公里的耐磨系数，其实对于家用车来说完全不合适，基本在质保期内都跑不到这个极限，所以XM 1+的产品确实不多，更多的还是XM2韧悦系列，它相比XM1+进一步强化了内部骨架结构，并加入IronFlex涂层，让其能更好的应对意外冲击，提高抗损坏能力，并有效降低了刹车距离，更加适应国内的路况，虽然它的耐磨指数降低到了420，但也完全足够了，算是小幅度牺牲了耐磨性以提升其他性能，具体产品规格也更多，支持轮毂尺寸13-16英寸，不过这带产品上市时间也并不长，很少有才有这个系列当做原装轮胎的车型。
　　在Energy系列中还有一个MXV8系列，但这个系列其实和Energy主打的耐磨节油定位并不相同，这个系列的产品加入了含硅的配方，在提升节能性的同时，更多的是主打安全和静音，280的耐磨系数也相对适中，目前其主打的尺寸在15-18之间，胎宽相对更宽，相对更低，也更多运用在许多中高端车型上，像早期的、、A6、ES、等等车都采用了它作为原厂轮胎，不过整个Energy系列应用确实不广泛，主要原因还是因为价位相比确实有些偏高，而对于入门版两个系列对应的车型，一般都是买菜车，并不需要太好的性能。
　　相对Energy系列，运用的更多的还是Primacy系列，整个系列最大的特点就是静音舒适，并分为三个小系列，分别为LC、3ST浩悦和HP，它们除了静音舒适之外，各自还主打省油、安全和操控三种特性，其中LC系列耐磨性都是280，属于适中的表现，而HP明显高于其他两个系列，并且以进口为主，当然价位也要更高，同规格一般比其他两个系列贵出一百左右，但因为性能提升，耐磨指数相对要低一点，为240，而Primacy整个系列规格尺寸型号基本覆盖紧凑型、中型和中大型车，并且都以轿车为主。
　　但说实话，整个Primacy系列确实是以中高端车型为主，因为虽然其静音性很出色，但价格也确实是比较高的，并且整个系列因为都有较为安静舒适的特点，胎质较软，耐磨性相对也较为一般，其中定位最高的HP系列也很少有原装配备的，更多还是针对性改善胎噪的后期换胎选择。
　　接下来要介绍的的Pilot系列，它属于的高性能系列，针对轮胎花纹的不同，分为Pilot Preceda (PP2)、Pilot
2（PS2）、Pilot
3（PS3）、Pilot Super Sport（PSS）四个小系列，耐磨指数最低的240左右，但一般都在300上下，全系列最显著的特点就是高操控性，但因此也牺牲了部分舒适性和静音性，其中PP2系列，主要针对抓地力和安全稳定性，特殊的花纹设计源自于F1技术，能让其拥有非常出色的弯道性能，在雨天也具有非常良好的安全性，最高牵引力达到了A，并且轮胎尺寸规格也有非常广泛的适用车型。
　　而PS2系列也具有相同的取向，抓地力非常出色，更多的是为体型较大的豪华车所打造，颇负盛的威龙采用的就是这个系列的轮胎，从运动和高性能角度来看，它比PS列更加出色，擅长于直线加速的很多车型都实用了这个系列当做原厂胎，当然，在价格方面也更加昂贵，现在这个系列售价一般在元不等。PS列虽然也属于高性能系列，但它更多还是用于轮毂和体型都更小的车型身上，相对PS2在性能方面也更加偏向于节油，在售价方面也更加便宜一些。
　　不过在Pilot系列中最顶级的还是属于PS，它采用的是在勒芒赛13次夺冠的经验技术，含有特殊的Twaron涂层，在公路和赛道上表现更加出色，不过这个系列的轮胎也更加小众化，一般是针对高端跑车和超跑所打造，轮毂规格为18-20英寸之间，也更小。
　　除了前文介绍的这三个大系列，还有一个转为越野和打造的Latitude系列，包括Latitude Cross、Latitude Tour HP、Latitude Sport、Latitude LXT A/T 2四个小系列，其中Cross系列综合了越野和公路表现，不过重点还是在于各种非铺装路面的牵引力和抓地了，主要用于世界级的拉力赛。而民用车型采用的更多还是Tour HP系列,这个系列耐磨、牵引力以及静音舒适表现更加出色，曾经在Q7、X5、等多款豪华上作为原厂胎。而Sport系列更多的则用于运动型的豪华上，就采用了它作为原厂胎，拥有强大的抓地力和操控性，当然在价格上也更加高贵，平均都超过了三千元。
　　另外，还针对轿车和分别推出了X-IC冬季冰雪胎，其中X-ICE列是最新一代产品，相比上一代刹车距离和加速时间都有明显改善，独特的纹路设计也很好的提高了胎块的刚性，以提升车辆的转向和稳定性，不过，因为这个系列主要针对冬季和冰雪路面设计，适应力并不是特别强，所以相对来说价格也确实便宜一点，如果是在北方的用户，确实还是可以考虑一下的。
　　小结：简单介绍过轮胎的一些基本参数和规格以及一些主流型号的优势之后，相信很多用户还是在选择轮胎上依然会犯迷糊，因为品牌轮胎光论性能的话，确实是比较出色的，主打舒适性和安全性，但其实它的劣势也很明显，因为米亲临绝大部分系列其实主要还是针对中高档甚至豪华车和性能跑车所打造的，价格方面也较为昂贵，并且因为胎质较软，耐磨性也比较一般，对于一些入门型的紧凑型车来说，其实并不需要那么出色的性能（反而更追求经久耐用），在价格和性价比方面就确实没有什么优势了，除非经常激烈驾驶或者气候恶劣的地区，实际感受上的差别也确实没有那么巨大，而导致它价格较高的原因也很简单，它采用的基本上不是F1技术就是勒芒技术，逼格和性能确实都挺高的，加上超高的知名度，价格自然水涨船高，而在下一期的介绍中，我们主要讲解性能和知名度同样出色，舒适性方面甚至了，但性价比更高的马牌，敬请期待
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