04款普拉多2700和10款普拉多那个越野性能更强

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-19 22:58 标签： 普拉多2.7越野性能
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一、&关于的评论共有264条，正面评论占31%，中性评论占43%，负面评论占26%。
二、&整体概况：
网友对此车型的印象：
的外观大气时尚；新款更具美感；空间宽敞，乘坐舒适；整体性能不错，动力强劲；越野能力强；但偏高；售价及维修保养成本较高，日下线的国产版新达到4.0L，较大。
最大优点：
外形大气时尚；越野能力强；动力强劲；空间宽敞，乘坐较舒适。
最大缺点：
偏高；售价及维修保养成本较高。
三、&分项概况：
外观大气时尚，高，视野好，较大；新款在外观方面做了改变，线条和整体轮廓更具美感。
内部空间宽敞，乘坐较舒适，网友对此满意度较高。
内饰装饰设计大气，中控台设计合理，功能不错，网友对于其配置评价好坏参半，恒温空调、车载空调等受到网友的赞扬，无自动加热、不是等受到网友的批评。
操控性能好，方向盘及换挡油门均较轻，避震柔和，过隔离带、坑坑洼洼路面的颠簸能较好地吸收过滤，乘坐舒适，越野性能好；但重心较高，转弯的时候侧倾较大。
5、动力系统：
动力充沛，驾驶轻松，起步提速快，隔音效果及密封好，但重，惯性大，软。
2.7L车型整体偏高，网友有人戏称其为&油老虎&，新款4.0L的目前还没有具体的统计数据。
7、装配工艺：
细节设计良好，内部做工及用料也不错，但漆面比较软，不耐磨。
整体售后服务比较一般。
安全配置较齐全，安性能不错。
四、网络舆情分析：
从网友关注点来看，近期网友在易车中讨论关于的内容主要集中在：性能、、空间及外观内饰方面。其中性能及空间方面正面内容较多，提及更多是动力充沛操控好、空间大；外观内饰方面中性内容较多；方面负面内容较多，提及更多的是高。
五、总结：
作为一款，的越野性能可以说是其超出其他的一大强项，宽敞的空间以及大气时尚的外形等也为其加分不少，但是其售价及维修保养的成本让很多消费者望而却步。日国产版的下线，更大，不知道能否提高下其性价比。
责任编辑: 胡强胜
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来源：汽车族
　　作为一款轴距达到2 7 9 0 毫米的大型SUV，新普拉多在车内空间方面只需&宽敞&二字就可以形容。三排七座的设置让更多乘客有机会享受他的豪华配置，而第二排座椅的可滑动设计则能显著提高第三排乘客乘坐时的舒适程度。后两排座椅的侧部都设置了放倒第三排座椅的按键，只要一按，第三排座椅就可以自动折叠放倒以增加行李厢空间，操作非常方便。如果有必要，第二排座椅也可以放倒，而此时形成的巨大空间甚至可以让我在里面舒舒服服地睡上一晚。新普拉多的尾门为侧开式，降低了开门时对空间高度的需求，而如果停车空间过于狭窄无法打开尾门时，也可以打开尾门上有液压杆支撑的车窗取放物品。
　　新普拉多依然沿用了上一代的非承载式车身结构，确保更强的越野性能和车身的安全性。此外，虽然他沿用了V6 4.0升1GR发动机和5挡自动变速器的动力总成搭配，但经过重新调校，发动机的压缩比已经由10.0:1提高到了10.4:1，275马力的最大功率（5600转/分）和381牛米的最大扭矩（4400转/分）也相应地比上一代车型分别提高了31马力和5牛米。
　　遇到阻碍时，克拉克&肯特要摘掉眼镜，扯开西装，变成内裤外穿的超人，时代战士要发射人间大炮，然后挥剑高喊&克塞，前来拜访！&而几乎将丰田的全部SUV科技集于一身的新普拉多只需按动几个按钮，面前的艰难险阻立刻变成一马平川。全时四驱和中、后两个电子差速锁已经可以解决大多数问题。此外，需要慢速通过坏路时，CCS低速巡航系统可以保持5公里/小时以内的低速，并防止车轮打滑或抱死。当路况更加恶劣时，更强悍的MTS多地形可选驾驶辅助系统则可以站出来化险为夷。这套系统类似于路虎的地形反馈适应系统，只要用方向盘右侧的快捷键简单操作，选择合适的模式，系统就能自动控制驱动力和制动力，协助驾驶员应付各种恶劣路况。实际测试中，它强悍的控制力出乎我的意料，即使我在泥路上故意把油门踩到底，它也会自动控制驱动力，防止车轮盲目空转陷进泥里。而在凹凸路面上车轮离地这样的状况对新普拉多更是小菜一碟。惟一让我感到遗憾的是这套全球化的辅助系统进入中国后依然是英文显示，尽管并未对我造成困扰，但也许对很多中国消费者来说，熟悉的汉字显示会让他们感到更加亲切。
　　另外，相信许多越野爱好者都深有体会：在连续操作方向盘躲避各种障碍后，驾驶员常常会因为忘记了车轮的指向而感到烦恼，甚至不得不下车确认一下，丰田则通过仪表盘显示屏上的前轮方向显示让这个问题迎刃而解。此外，丰田还特别开发了一项MTM多地形选择功能监视系统，当刚刚介绍过的MT S系统处于工作状态时，分布在车身前后左右的4个摄像头可以帮助驾驶员监视车身周围的状况，消除驾驶员的视觉盲点。特别是许多越野车在攀爬角度很大的陡坡时，驾驶员只能无助地陪车子一起&仰望&蓝天白云，而坐在新普拉多里，车前的摄像头则可以及时将车前的路面形势在显示屏中呈现给驾驶员。应该避开哪些障碍，何时到达坡顶都一目了然。
　　他在野外的生存能力依然无可匹敌，不过，很显然新普拉多已经不打算只做一个翻山越岭的铁血硬汉了，他同样适合日常的公路行驶，这从他首次搭载的KDSS动力调节悬架系统就可见一斑。KDSS悬架系统会在公路行驶时，利用稳定杆的作用抑制弯中的车身倾斜，让他的操控感觉比上一代车型进步了很多，而更轻盈的方向盘使我们驾驭他时更加轻松惬意。顶配VX NAVI车型还使用了电控式后空气悬架，可以通过调节悬架刚度在运动、标准或舒适模式间切换，后悬架的高度也可以根据行驶状况需要进行调节。
责任编辑：李明凯
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厂商：一汽丰田
品牌：丰田
报价：40-69.8万
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