轮子上的那些事 轮胎结构和保养知识【图】
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轮子上的那些事 轮胎结构和保养知识【图】
前言：&&& 作为汽车接触地面的唯一部件，除了为车辆提供横向纵向抓地力外，还为车辆提供减震和抗冲击能力。从外表看，轮胎是全橡胶制品。但实际上现在的轮胎已经是一种高科技产品了，包含了各种的高端技术和复杂结构。下面就让我们了解一下轮胎的基本结构以及如何正确使用轮胎。轮胎的结构解析：&&& 轮胎的截面结构大体上可以分为4个部分：胎面、胎肩、胎边、胎圈。每一部分都有各自的功能。胎面主要与地面接触，胎肩和胎边起支撑作用，胎圈与轮圈接触起到密封作用。&&& 轮胎并不只是一团橡胶，轮胎内部其实由多层不同材质叠加起来组成的——胎面花纹、覆盖层、钢丝带束层（2层）、应力吸收橡胶条、胎体帘子布层、气密层。首先我们说说“钢丝带束层”，此层是由两层钢丝层叠加而成，两层钢丝层的钢丝成一定夹角，作用是提高胎面刚性，使轮胎能应对凹凸不平的路面冲击。为防止钢丝锈蚀，在钢丝层外面会有一层“覆盖层”。“胎体帘子布层”贯穿整个轮胎的截面，为轮胎提供支撑力。“气密层”位于轮胎内部延伸到轮胎的胎圈位置，主要起到密封作用。&&& 常听说的高宽比，我们可以从上面的示意图清晰地了解到各个参数是如何获得的。高宽比越小，轮胎看起来就越“薄”。小高宽比的轮胎是趋势，其原因是适应新型号汽车高输出的需要。&&&& 对于一般用户，轮胎的标识方面我们只需关心轮胎的尺寸参数。例如:225/40 R17 94Y，225/40为高宽比（也叫），R表示，17表示轮圈外径，94表示载重指数，Y表示速度等级。载重指数和速度等级的具体数值可查询相关表格得到。相关链接：
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子午线轮胎结构设计与制造技术
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子午线轮胎结构设计与制造技术
官方公共微信从颜色到结构：全面解析轮胎的秘密
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●& 轮胎的制造　　轮胎的历史和材质了解后，下面让我们看看轮胎是如何制造的。其实轮胎的制造就像是从和面开始到煮成面条的过程。前面的密炼挤出压延等工序就像是“和面”--“擀面”--“切成面条”之类的步骤，到胎圈成型就相当于准备好了下锅的面条了。『上图为轮胎制造工序，完成后还需经过最终检验及轮胎测试工序』　　硫化是橡胶加工中的最后一个工序，相当于“下锅煮面”--也就是最终定型，可以得到定型的具有实用价值的橡胶制品。“硫化”因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名，随着橡胶工业的发展，现在可以用多种非硫磺交联剂进行交联。因此硫化的更科学的意义应是“交联”或“架桥”，即线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程。橡胶大分子在加热下与交联剂硫磺发生化学反应，交联成为立体网状结构的过程。经过硫化后的橡胶称硫化胶。　　在硫化工序完成后，还有最终检验及轮胎测试工序，在最终检测这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做测试，测试是在“实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，而在轮胎测试工序中轮胎还需要接受高速和耐久实验的考量。小贴士之返炼胶　　说到这里可能有些人会想起的“返炼胶”事件，很多人到现在为止都没弄明白反炼胶到底是什么。其实，返炼就是在“挤出”、“压延”工序后面产生的一些边角料和不合规的胶料，这些边角料拿回最初密炼工序--也就是“和面”的阶段，重新揉进“面团”里。这些边角料以及不合规的胶料就是所谓的返炼胶。所以返炼胶并不是“废旧轮胎回收再制”的意思，一旦橡胶经过了硫化，这个过程就不可逆了。返炼是属于轮胎制造过程中的正常工艺。但是返炼胶的比例是需要严格控制的，大量使用返炼胶会造成轮胎质量不平均不稳定的情况，而且不能用在气密层当中。之前的国内的行业要求是“返回胶均匀掺用比例不大于20%”。　　使用返炼胶过量的轮胎，耐久性会受到明显影响，易老化开裂，对于轮胎质量和安全性能有着很大的隐患。●& 轮胎结构：　　胎冠是外胎两胎肩之间的整个部位，包括胎面、缓冲层(或带束层)等，胎冠是轮胎与地面接触的主要部分。　　轮胎的胎体层是由帘线和橡胶构成的复合材料壳体，帘线材质一般有人造丝帘线，玻璃纤维帘线，芳族聚酰胺帘线， 钢丝纤维帘线等几种。●& 轮胎的类别　　轮胎的分类有很多种，这里仅根据胎体帘布层帘线的排列不同，将轮胎划分为斜交线轮胎、。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。 　　的帘线按斜线交叉排列，故而得名。其特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着的不断改进，将基本上被淘汰。 　　是胎体帘线按子午线方向排列，是帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。按照胎体和带束层所用帘线材料不同，可分为三种：全钢丝、半钢丝和全纤维。 『子午胎（左）与斜交胎（右）帘布的贴合形式不同』　　的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。 与相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。小贴士之轮胎鼓包现象的原因 　　相信大家对轮胎鼓包事件一定记忆犹新，在这里我们不讨论厂家的处理方法，仅仅讨论下轮胎鼓包的原因。引起鼓包现象的原因是多种多样的，一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。　　对于子午线胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，由于没有了带束层的保护，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。而如果轮胎大批量的出现鼓包，则很大程度上是由于质量问题造成的，由于轮胎制造过程中，帘线干燥程度不够就进行挂胶，或者由于胶体本身含水分过高引起。根据行业相关规定，普通轮胎的正常试用期是出厂之日起的3-5年。如果在这个期限内，不是因为碰撞等特殊原因造成鼓包，那么轮胎的质量可能存在问题。小贴士之爆胎和防爆轮胎　　造成爆胎的因素有很多，轮胎气压过高，轮胎单位面积上所承受的压力增加，胎面磨损不均匀，胎壁也会因气压过高而变的更薄，因此行驶当中如果遇到凸起物或者坑洼时很容易就发生爆胎的事故；轮胎气压过低时轮胎会发生明显的形变，胎肩接触地面，而这种变形让轮胎的转动并不均匀，特别是轮胎内部的钢丝与帘线层之间会产生摩擦产生大量热量，加速轮胎的老化从而造成爆胎，造成爆胎的另一个原因就是异物穿刺，汽车在高速行驶时，受到物体穿刺，从而导致爆胎的事情也屡见不鲜。于是另一种轮胎走进了我们的视野，这就是缺气保护保用轮胎。　　首先需要澄清一点，就是我们经常说的这种“”，它的官方正式名称应该叫做--缺气保用轮胎，从字面意思就能知道这种轮胎在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一段距离内和速度内能正常行驶，而“”这个名字也是轮胎厂家和使用这种轮胎的汽车厂家对这种轮胎的夸大宣传。　　当一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮圈来与地面接触。而缺气保用轮胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气时保证轮胎与轮圈还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的行驶安全。当然这种轮胎由于采用了特殊材料的设计与更厚的胎壁，会令舒适性有所下降，胎噪更大。轮胎的重量也相比普通轮胎更大，这会导致变重，在一定程度上影响车辆的操控性能，但考虑到支撑性能更好的胎壁设计，对于在一般道路行驶的车辆来说，缺气保用轮胎还是利大于弊的。『缺气保用轮胎可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气时保证轮胎与轮圈还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的行驶安全』相关链接：小贴士之轮胎气压　　很多车主在换上轮胎后就认为大功告成了，往往忽略了轮胎胎压对车辆性能的重要性。同样一款轮胎，设定不同的胎压，会对车辆的油耗、加速性能、制动性能、弯道性能有着各种各样的影响，长时间的胎压过高或者过低更是极其危险的。　　通常我们对胎压的设定可以参考原厂标准（可查看车辆使用手册，一般B柱前门位置会有具体数值标识），这个胎压数值是考虑到车辆多方面因素后给出的合理胎压，对改装轮胎同样适用。另外胎压的设定可以根据具体用车情况灵活调整，稍稍降低可以提高抓地性能（不能少于原厂标准0.5Bar以上），经常满载的车辆可以适当提高胎压（同样调整上限为0.5Bar），胎压的高低不光影响着车辆的行驶性能，同样对油耗会产生影响，较高的胎压会更省油，但无论怎么调整，都不可超过或低于原厂标准过多，否则是相当危险的。　　另外对于胎压的检查与调整需要在冷车时进行，通常在车辆停放1小时以上才能得到准确的数值。因为气体是具有膨胀特性的，行驶中产生的热量会令胎压变高(变量也与环境温度有关)。我们常说的标准胎压是在冷车状态下进行测量的数值。
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轮胎排名：澳泰轮胎教您轮胎结构知识
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
轮胎作为汽车接触地面的唯一部件，除了为车辆提供横向纵向抓地力外，还为车辆提供减震和抗冲击能力。从外表看，轮胎是全橡胶制品。但实际上现在的轮胎已经是一种高科技产品了，包含了各种的高端技术和复杂结构。下面就让澳泰轮胎告诉您一些轮胎的基本结构以及如何正确使用轮胎。—轮胎排名轮胎的结构解析：轮胎的截面结构大体上可以分为4个部分：胎面、胎肩、胎边、胎圈。每一部分都有各自的功能。胎面主要与地面接触，胎肩和胎边起支撑作用，胎圈与轮圈接触起到密封作用轮胎并不只是一团橡胶，轮胎内部其实由多层不同材质叠加起来组成的——胎面花纹、覆盖层、钢丝带束层（2层）、应力吸收橡胶条、胎体帘子布层、气密层。首先我们说说“钢丝带束层”，此层是由两层钢丝层叠加而成，两层钢丝层的钢丝成一定夹角，作用是提高胎面刚性，使轮胎能应对凹凸不平的路面冲击。为防止钢丝锈蚀，在钢丝层外面会有一层“覆盖层”。“胎体帘子布层”贯穿整个轮胎的截面，为轮胎提供支撑力。“气密层”位于轮胎内部延伸到轮胎的胎圈位置，主要起到密封作用。常听说的高宽比，我们可以从上面的示意图清晰地了解到各个参数是如何获得的。高宽比越小，轮胎看起来就越“薄”。小高宽比的轮胎是趋势，其原因是适应新型号汽车高输出扭矩的需要。对于一般用户，轮胎的标识方面我们只需关心轮胎的尺寸参数。例如:225/40&R17&94Y，225/40为高宽比（也叫扁平比），R表示子午线轮胎，17表示轮圈外径，94表示载重指数，Y表示速度等级。载重指数和速度等级的具体数值可查询相关表格得到。
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回复成功！积分+2轮胎结构知多少
& 轮胎结构知多少　　胎面（直接和路面接触的部分）　　厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。 　　胎肩（轮胎肩状突出部位）　　胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。&　　胎侧（轮胎的侧面）　　这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。 　　胎圈（直接和轮辋接触的部分）　　胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮辋。 　　胎体（轮胎结构）　　作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。 　　缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）　　缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。 　　带束层　　是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。 　　内部衬里　　内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。
8.88-14.68万
11.59-16.99万
5.48-6.98万
30.89-51.89万
10.78-16.38万
22.38-35.98万
9.88-15.78万
10.99-15.99万
7.99-13.49万
7.98-14.98万
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