车架整大了，换把立行吗？
原车O.Nine XT Edition-CN 16版
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加墊圈擡高，改短龍頭，調前坐墊
極端點可以搞個后傾坐桿反過來裝
車宜小一碼不宜合適，別信那些碼數推薦，不然你后脖子遲早完蛋
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换短点的应该有用的
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当然可以，把车座往前挑一挑。如果是刚买的新车，可以试着回店里询问下能否换一辆号小点的。
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站长推荐 /2
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论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.查看: 3609|回复: 7
今天换了个短把立，解决了问题
如图，这是我用的坐垫，虽是窄垫，但红圈部分还是有不小的面积的，弹力也很好。我虽然知道有这么个地方，只是我一直未能享受到
相反，在两腿很好发力的时候，坐骨下的位置正好是蓝圈区域，又窄又硬的垫脊搞得我很不舒服，经琢磨反思一段时间，终于明白是因为把立与
坐垫之间的距离太远，尽管我把坐垫已调到最往前的位置，既然这样，把把立弄短应该能解决问题，并多次半脱把模拟试验，想法没有错。今天货到，
装上，一骑就知道这次搞对了。记住，在两腿很好发力的时候，坐骨下的位置应该正好是红圈区域，过前过后都不妥。
高手都不屑解决这种小菜的，小经验见笑
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我买的是这种只有32mm的，以前是80mm的，缩了近50mm，对我来说正好，若过缩了可以调节坐垫配合。
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我身高165.车架是16寸的。按说这个尺寸应该不大，只是现在的车架设计太让人郁闷了，因为我没有同牌系不同尺寸的车架来相比较，以至于我都还不清楚尺寸的不同到底是哪里不同，我看一些高手的洋洋长篇都没有说明白
文中提到：
1&&身高165使用16的架子。。。
2&&把立缩短后感觉骑行舒服了。。。
& && & 架子的选择应根据身高、腿长、臂长以及平时的骑行路况（平路、上坡、下坡）综合选择。一般地说，平路需舒展身体，这时候需长短适合的把立；上坡则在缩紧身体时才能发力，短把立适合；下坡时用长把立当然更安全了。
& && & 以上供参考。想怎么骑就怎么骑吧，只是别误导别人就行。
回复 我是从容 的帖子
下坡时用长把立当然更安全了？？？？？？？
我不赞同你的这个说法：下坡时都要求整个身体移后才安全，用长把立的话身体是要前倾的怎么能很好地移后呢？
以上供参考。想怎么骑就怎么骑吧，只是别误导别人就行。妹子请教大神 公路车把换成平把可行吗？
查看：4747 | 回复：22
各位大神，妹子现在有一辆捷安特OCR3500的公路车，我身高160，车架是XS的，手臂可以够到车把正常，但是觉得手够到刹车的距离稍微有点远，并且骑行时间长会觉得肩膀酸，以前骑过捷安特ATX660，骑行没有感觉不适，现在这个问题怎么改善？能不能通过换乘平把让自己骑车的时候舒服一点？谢谢各位大神指点！！
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等着大神来回复
gval007 发表于
各位大神，妹子现在有一辆捷安特OCR3500的公路车，我身高160，车架是XS的，手臂可以够到车把正常骑行，但是 ...
可以換平把的，但刹車和變速也得跟著改變啊
洞幺 发表于
可以換平把的，但刹車和變速也得跟著改變啊
这个改动之后有啥影响不？
gval007 发表于
这个改动之后有啥影响不？
影響不大，不過得改好了，不然沒法用，因為平把的刹車和變速力臂和彎把都不一樣
不過好像也只是省力費力之分，沒差
楼上正解。！！！
是車架太大，換一個短把立就可以了，你的身高應該換一個超短把立，才幾十元，按照車把的口徑購買。
換平把不是好選擇，公路把是最適合長距離騎行的車把，換成平把以後，要同時換指撥和剎把，投資不菲，至少要300-400元，效果不佳。
楼上正解！换把立 前移坐包(按标准）
支持8楼的看法，再就是你要量一下把横中对中的距离，估计原车的把横长度在42或者40，根据肩宽可以换根短一点的把横
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公路车把横选择及使用完全解读
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当谈到零件组件升级时，大多数人会将目标放在变速、刹车系统、轮组、坐垫等其他消耗性组件上。而车把手则是最容易被忽略的重点之一；公路车弯把使用方式不单比一般的平把更多样化，透过不同手握方式，对骑行速度与体能调节有很大的帮助，还能提升骑行者骑行者骑行距离和平均速度哦！
三大类型弯把各具特点
公路车的弯把虽然繁多，但主要还是依照外观分成三大种类：1、意大利经典小弯把（Shallow）2、人体工程学弯把（Anatomic）3、比利时风格大弯把（Anatomic&Shallow）。意大利经典小弯把是三者中历史比较悠久的类型，从侧面横着来看的话，车把圆弧教小，且底部分ashou&直线部分比较长。随着时代来到90年代，人体工程弯把开始普及，这类把手小&幅弯曲后衔接直线斜面下把，来让骑行者更容易掌握，同时又能分散手掌的力量，这类弯把为目前主流。玻璃丝风格大弯把的把手弯度较大，适合个子高大或者需要高低差较大的车友使用。
另一个比较特别的，是由意大利车把组品牌DEDA&ELEMENTI所开发的（Super&Natural）系列弯把，是采用意大利小弯把还要浅的弧线行设计，加上更直接的人体工程学角度设计，就算是手比较小的骑行者也不用担心拉不到刹车把，当骑行者握住下把骑行时，车把的转折点刚好成为重心依靠，提供骑行所需要的稳定性。
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意大利经典小弯把
特点：适合技术型骑手，弯把上面位置与手变形成小凹陷的位置，下弯把位置可以使手指离刹把较近，下把尾端直线位置较长。
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人体工程学弯把
特点：适合力量型骑手，以手变的位置教平，下把离手变位置教远
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比利时风格大弯把
特点：适合初学者，和长距离骑行，弯把与手变位置较平，下弯把位置让手指离手变刹车较近。
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DEDA&Super&Natural
特点：适合手指比较短的车友，比小弯把还要小的弧线设计，比较直接的人体工程学角度
适合才能随心所欲
挑选弯把除了类型外，最常被忽略的问题，就是弯把的宽度尺寸。挑选守则就是找到和自己肩膀同宽的尺寸就可以了。目前常见的尺寸规格有：中心点-中心点（C-C）和车把外侧-车把外侧40、42、44、46CM等。除了这些之外，购买弯把时候另一个挑选规格就是弯把直径，目前主流的有31.8MM和27.2MM两种，到底怎么选还要看搭配的把立的规格，同样主流的也只有27.7和31.8两种。
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女性除了意大利小弯把外，还可以挑选DEDA&的Super&Natural也非常不错！
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记得选车把时候要选择和自己肩宽一样的弯把！
弯把握法的握法和变化
千变万化、各有所用
公路车弯把最大的好处，就是能透过不同的手握位置变化来应付各种骑行姿势、路况需求；弯把握法主要分成三大部分，分别是：上把、手变刹把、弯把下把，就算是职业扯手也以这三种方法为基本，发长出自己喜爱的握法。
在一般骑行中，弯把最常被使用的就是（握手变把）的握法，这种握法不管是对骑行舒适性、操控性、骑行时变速还是控制煞车都很方便。
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握手变刹把的姿势不但有力操控，爬坡时或用力踩踏等动作也相当容易上手。
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再来就是（握上把）这种具有放松手效果的方式，此外，这种握法也有利于爬坡骑行，其特色就是能舒缓上身前倾累积的疲劳，同时降低身躯跟上半身负担，让骑行者更容易呼吸。
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第三种是能提供骑行者高速骑行的（握下把）由于采用这种握法使身体前倾，不但重心降低，还能减低风阻来提升骑行速度和稳定性，而且还能让骑手处于容易瞬间发力的位置，可以说是相当具有攻击性的骑行姿势，冲刺型扯手最重视这种骑行握法。
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手变把手的握法
一般来说采用这种握法的骑行姿势适合平路、弯道跟加速使用因为这样的握法不但容易操作手变把手的刹车变速，骑手的视野也能看清楚前方路况，这种握法的重点在于使用拇指与食指圈住手变头，让虎口帖在手变把手而中指、无名指、小指则扣住手变把；要控制刹车时候主要由食指或者食指及中指合力来操作，集体要看骑手的习惯而定。在握好手变把手后手腕跟手笔的调度从侧面看应该要维持一直线，但这个角度会随着骑手的速度个人爱好而有所不同。
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上把握法是让身体放松的基本握法，就像握平把一样轻松自然，加上上半身挺立，将重心支撑在上把上面，让人骑行起来轻松有悠闲，但握上把要注意的是要随时做好碰到突发情况时，变回握手变握法的心理准备。此外在握上把的方式，对于讲究蹬踏频率的朋友有益，因为这个姿势呼吸是最顺畅的！对单车的操控或折线骑行稳定性都足够，但是下坡弯道就比较难以操控了！
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上把握法不但轻松而且还能放松全身大部分肌肉
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在发力蹬踏运用上半身力量时的时候手臂应该轻微弯曲，这样也能吸收地面反馈而来的震动。
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一般骑行时候手臂应该保持直线放松状态。
在三大握法中，下把握法的姿势最低、骑行速度最快，但是也最不任意上手，原因多半因为新人骑车贴近地面产生恐惧感和腰部柔韧性有关系。因为握下把的姿势比较低，除了视线范围不如其他两种握法宽广，呼吸顺畅度也比较差，但是这种低重心所带来的高速稳定性在晚稻与下坡的控制性都比上两种高通过性也好！当然选择那种姿势要看骑手自身技术而定了。但由于知识比较低趴，手腕和腰背部肌肉运用比较平凡，比较容感到疲劳，所以想要更能掌握下吧骑行的技术，除了提升骑行技术外，锻炼适当部位的肌群也是个很好的办法！&
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下把握法大多运用食指跟中指来控制手变刹把，所以在挑选弯把时，要多注意这方面的问题。
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握下把若握的太后面，手部容易因为地面的震动产生疲劳和运动伤害！
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