山地车最大爬坡度是多少_百度知道
山地车最大爬坡度是多少
通常山地车的最大爬坡角度是25°~30°左右，也就是50%~60%的坡度。经过专门训练的骑手加上改装过的山地车可以达到35°左右的爬坡角度（70%的坡度）。-注：如果是普通的山地车爱好者请不要轻易尝试超过15°的坡度，很容易伤到膝盖的。而且超过15°的山路容易摔车，造成不必要的危险。
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是短坡。，但不是长坡40度以内吧，因为上山时偶尔遇到过。，要非常用力才上的去
40度以上已经非常陡了
盘山公路也才5到15度之间
一般家用轿车极限才20多度
sorry，其实我是来水回复的，不过楼主貌似采纳错了...
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
35度左右，这个还要看路面，太抖了轮子打滑
哦！非常陡了
一般家用轿车极限才20多度
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山地车的相关知识
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出门在外也不愁山地的高程,坡度,坡向,山体阴影，请高手看下图是用什么软件做的？最好附上下载地址和教程，谢谢_百度知道
山地的高程,坡度,坡向,山体阴影，请高手看下图是用什么软件做的？最好附上下载地址和教程，谢谢
ouliu.jpeg" target="_blank">http.net/r/2443xel：<a href="http://www.ouliu：http.ouliu.net/r/07bdkls.net/r/2443xel.ouliu://www://www.ouliu.jpg坡向://www山体阴影
提问者采纳
不同坡度与坡向填充分析，当属于飞时达的FastTFT V11。
进入到软件！地形分析软件里的众多分析功能
1，主要包括不同高程段填充分析，因此必须先绘制三角面才能进行这些地形的分析操作、区域综合分析等：
查询指定高程范围的地形位置、高程填充分析。
界面如下图所示，包括、坡度填充分析
按照不同的坡度用不同的颜色进行填充显示，可以修改不同高程段的颜色，单击颜色块可以修改填充显示的颜色。如下图，单击【确定】按钮。FastTFT V11、指定范围内的综合分析地形分析软件的话。这些分析都是基于三角面的基础上、坡向填充分析
按照不同的坡向用不同的颜色进行填充显示、坡向分析：
输入坡度范围或坡比范围.0，会看到“三维场地”菜单，单击【更新】按钮、坡度分析，再看到“自然地形分析”的二级目录，修改“等高距”大小，并在图中绘制坡向填充图例。
2，程序自动将该范围内的地形进行填充显示：高程分析，并进行颜色填充显示，可以修改填充高程的段数。
3；按照不同高程段用不同的颜色进行填充显示，并在图中绘制高程填充图例。 如下图；单击高程段后面的颜色，并在图中绘制坡度填充图例.0下的“三维场地”菜单下的自然地形分析
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下载地址自己找。基本也只有7。找破解版的.0的7.1的cass
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出门在外也不愁当前位置：
＞＞＞下图为270N某山地l月5个不同坡度R值随坡向变化曲线(R为起伏地形下..
下图为270N某山地l月5个不同坡度R值随坡向变化曲线(R为起伏地形下太阳辐 射与水平面太阳辐射之比）。其中坡向从正北开始，顺时针方向度量，即正北为00正东为 90°，正南为180°,正西为270°。读图回答下列问题。小题1:同一坡度，1月地表获得太阳辐射差异最小的是A．东坡和西坡 B．东坡和南坡 C．西坡和北坡 D．南坡和北坡小题2:该山运南坡(最大坡度在60°以上)太E辐射随坡度增加的变化趋势是 A．—直增大B．先增大,后减小C．一直减小D．先减小,后增大
题型：单选题难度：中档来源：不详
小题1:A&小题2:B试题分析：小题1:通过阅读材料可知正北为0?，正东为90?，正南为180?，正西为270?，读图R为起伏地形下太阳辐射与水平面太阳辐射之比，R越接近1，证明有坡度的地形的太阳辐射数值和水平面的太阳辐射数值越接近。读图可知东坡和西坡差异最小，故答案为A。小题2:由图可以判断，南坡从1?开始，随坡度增加，R数值是逐渐增大的，即大于1，但是一旦该地超过90?，很明显起伏地形获得的太阳辐射值就小于了地面获得的太阳辐射值，即小于1。故答案应为B。
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据魔方格专家权威分析，试题“下图为270N某山地l月5个不同坡度R值随坡向变化曲线(R为起伏地形下..”主要考查你对&&由赤道向两极的地域分异规律，由沿海向内陆的分异规律，山地的垂直地域分异规律，非地带性地域分异规律&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
由赤道向两极的地域分异规律由沿海向内陆的分异规律山地的垂直地域分异规律非地带性地域分异规律
从赤道向两级的地域分异：定义：自然带沿着纬度变化的方向作有规律的更替&。别称：纬度地带性。主导因素：热量（太阳辐射）；重要因素：水分；成因总结：手地球形状影响，太阳辐射从赤道向两极递减。分布规律：延伸方向：纬线方向（东西方向）；更替方向：纬度变化方向（南北方向）。主要分布地区：低纬度地区和北半球的高纬度地区。&纬度地带分异规律：
由沿海向内陆的分异规律：定义：自然带沿着经度变化的方向作有规律的更替&。别称：经度度地带性、干湿度地带性。主导因素：水分(海陆位置)；重要因素：热量；成因总结：水分条件沿经度变化的方向变化。分布规律：延伸方向：经线方向(南北方向)；更替方向：经度变化方向(东西方向)。
&干湿度地带分异规律：
山地的垂直地域分异：
别称：地带性定义：自然带大体沿等高线方向延伸，从山麓向山顶更替。影响因素：水热条件随海拔的差异而变化，水热条件的垂直变化导致气候、自然带的垂直变化。分布特征：大致沿等高线方向，从山麓到山顶。主要分布地区：海拔较高的山地。&山地垂直地带分布与向阳坡的关系，雪线高度与迎风坡降水的关系： 垂直自然带（高山植物区）的一般规律： ①相对高度愈大，纬度位置愈低的山地，自然带数量愈多。 ②山麓的自然带与山地所在地的水平自然带（基带）一致，从山麓到山顶的自然带更替与纬度地带性相似。 ③同一自然带阳坡的分布高度一般比阴坡高。 ④积雪冰川带下限（即雪线）高度副热带地区最高，纬度高则雪线低；迎风坡低于背风坡；阴坡低于阳坡。重点解析：雪线1、含义： 永久积雪区的最低界限，即常年积雪的下界。在高寒地区，由于气温低，降水多，每年降水量大于融雪量，因而形成终年积雪区。雪线即为终年积雪区的下界线，也是固体降水量和消融量（包括蒸气消耗和融化量）相等的界线，故又把雪线称为固体降水的零平衡线。雪线实为一个地带，雪线是控制冰川发育和分布的重要界线，只有在雪线以上的地区，才会有多年积雪和冰川的形成。常年积雪的下界，即年降雪量与年消融量相等的平衡线。雪线以上年降雪量大于年消融量，降雪逐年加积，形成常年积雪（或称万年积雪），进而变成粒雪和冰川冰，发育冰川。 2、影响雪线分布高度的因素： 气温：与气温成正相关，温度高雪线高； 降水：降水量大→雪线低；降水量小→雪线高。 山势：雪线及以下：陡→雪线高；缓→雪线低。雪线及以上：平坦的缓坡，积雪易遭风吹蚀，而使雪线抬高；陡峻的山坡，往往发生雪崩，而使雪线下降。 坡向：阳坡,T高→雪线高；阴坡,T低→雪线低 雪线是一种气候标志线。其分布高度主要决定于气温、降水量和地形条件。高度从低纬向高纬地区降低，反映了气温的影响。&在中国西部，从青藏高原、昆仑山往北到天山、阿尔泰山，雪线高度由6000米依次下降到5500米、米和米。再往北到北极地区，雪线降至海平面。在气温相同的条件下，雪线高度取决于年降雪量的多寡。在青藏高原，雪线附近的年降水量为500～800毫米，雪线高米；阿尔卑斯山脉雪线附近的年降水量达2000毫米，雪线高度仅2700米左右。祁连山东段的年降水量大于西段，雪线由东（米）向西（5000米）升高。地形通过影响气温和降水而间接影响雪线高度。在同一山地，南坡的雪线通常比北坡高。但在喜马拉雅山，南、北坡的气温和年降水量相差极大，致使南坡雪线（4500米）比北坡雪线（米）低米。 雪线高度不仅有空间差异，在时间上也有一定变化。空气变冷、变湿，导致雪线降低；反之，引起雪线上升。这种变化有季节性的，也有多年性的。第四纪时期几次大的气候波动，出现冰期和间冰期，都引起雪线的大幅度升降。故古雪线升降是古气候变化的重要标志之一。在高纬度和高山地区永久积雪区的下部界线，称为雪线。在雪线以上，气温较低，全年冰雪的补给量大于消融量，形成了常年积雪区；在雪线以下，气温较高，全年冰雪的补给量小于消融量，不能积累多年冰雪，只能是季节性积雪区；在雪线附近，年降雪量等于年消融量，达到动态平衡。因此，雪线亦称为固态降水的零平衡线。 3、雪线影响因素变化规律：一个地方的雪线位置不是固定不变的。季节变化就能引起雪线的升降：夏季气温较高，雪线上升；冬季气温降低，雪线下降。这种临时界限叫做季节雪线。只有夏季雪线位置比较稳定，每年都回复到比较固定的高度，由于这个缘故，雪线高度都是在夏季最热月进行测定的。 雪线高度受气温、降水、地形和气候等因素的综合影响，因地而异。 （1）气温雪线高度与气温成正比，由赤道向两极逐渐降低。如赤道附近的安第斯山为米，天山为米，北新地岛为600米。 （2）降水雪线高度与降水量成反比，降水量小，则雪线高度高，否则，反之。副热带高压区降水量少，雪线最高。为米；赤道地区降水量多，雪线高度一般为米。迎风坡降水量多，雪线低；背风坡降水量少，雪线高。如喜马拉雅山南坡雪线为4600米，北坡雪线高达5800米。 （3）地形地形对雪线高度的影响，主要表现在坡向、坡度等的影响。如阳坡气温高，冰雪消融量大，雪线高，阴坡则相反；地形陡峭的地方不易积雪，雪线较高，坡缓的地方则相反。 （4）气候气候变化直接影响雪线高度，气候变暖则雪线上升；气候变冷则雪线下降。根据材料可知，昆仑山冰川融化速度加剧，雪线每年最快上升可达百米。 4、雪线纬度分布规律： 由副热带地区向两侧高低纬度递减。 世界陆地自然带分布图：非地带性地域分异规律：
1、概念：由于海陆分布、地形起伏、洋流等因素的影响，使陆地自然带的分布不具备地带性规律或者使陆地自然带地带性规律表现得不够完整或不很鲜明，称为非地带性现象。2、非地带性因素：洋流、地形、大气环流、海陆分布、水分差异、岩石性质等。世界主要非地带性现象及其成因：
发现相似题
与“下图为270N某山地l月5个不同坡度R值随坡向变化曲线(R为起伏地形下..”考查相似的试题有：
20659319942879850211183207977220738坡度常识（求精品）_山地车吧_百度贴吧
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【以下大部分内容转自百度文库】经常在吧里看到或现实中听到有车友说爬了（下了）四五十度甚至五六十度的坡，可你真的了解坡度的概念吗？先放一张坡度说明
建国以后不准成精，这是...
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为此我查阅了一些资料，使我们在道路坡度问题上能有一个正确的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。 在工程上，坡度都用百分比来表示，比如火车铁路的坡度一般都是千分之三，意思是在1000米的长度上，两端的高度差为3米。再比如平原微丘区的设计坡度为3%，表示100米的公路长度上，两端的高度差为3米。下面介绍一些常见路况坡度1、的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。4、一些品牌的可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把开上去。5、35度坡是H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种能突破这个极限，要是遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。 图4/6四下图是60%的坡度，也就是30度的坡，绝对开不上去的。所有的前驱车都不可能开上去，两驱车都不行，必须四驱，还要宽胎大马力。 国产的“”军用越野，正在实验场地向这个坡度发起冲击。一般的民用轿车是不可能挑战这个坡度的。
好………吧内神人实在忒多了！
lz我就想说你数死早了= =坡度就是tan，高度比水平位移差
贴吧夺宝，1元成就梦想
还是好小的图，后面汽车的那张大了
精不鸟，这坡度的问题早就是月经贴了，基本被护的几率很大。别搞那么多神论就好
图不能再小，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
jb能在大点吗
howsteep，此软件就可以测坡度
终于发了张大JB
留　　--本评论由以下单位赞助&#x2877;&#x286D;&#x286E;&#x286F;&#x2870;&#x2873;&#x2801;&#x2803;&#x2805;&#x2806;&#x280B;&#x2810;&#x2812;&#x2813;&#x2814;&#x2815;&#x2817;&#x2818;&#x281B;&#x281D;&#x281E;&#x281F;&#x2820;&#x2821;&#x2822;&#x2824;&#x2827;&#x2828;&#x2829;&#x282C;&#x282E;&#x282D;&#x282F;&#x2838;&#x2839;
我是想进来看关于山地车爬坡的。。。结果都是汽车
小学曾经见过三十五到四十的&#x2022;&#x2022;&#x2022;&#x2022;&#x2022;&#x2022;
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴山地区域进行路网规划，道路坡度的限制是多少，合理的道路坡度区间是多少？
道路规范和居住区规划规范里都有限制，最高到12%，但是明显不够。机动车的爬坡能力各有不同，小车有说20%的，有说30%的。这种路网规划的设计依据是什么？
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道路规范和居住区规划规范里都有限制，最高到12%，但是明显不够。机动车的爬坡能力各有不同，小车有说20%的，有说30%的。这种路网规划的设计依据是什么？自己凑上来回答吧，我是做规划设计的，这些年也做了些旅游景区规划，我的心得如下。首先你要确定道路的坡度，要根据你的道路等级来确定，和车辆的爬坡能力多少无关，因为你的道路不能限制爬坡能力低的车辆。山区道路也是分等级的。对外交通，就是公路，这个要根据公路路线设计规范。市政道路，就是城市的规划道路，要根据城市的交通设计来。上面的这些要求都比较高，基本要控制在5%~8%以内做山地规划的人都知道，这对于动辄30%以上的坡度来说太平了。但是主干道的道路网是需要末端道路的，比如小区级道路，或者景区内部道路，这些道路的车流量偏小，甚至可以作为步行道路，可以适当抬高坡度，但是仍建议在12%以内。如果你的内部道路要考虑大巴车，公交车，那么坡度要适当放缓，控制在6%左右，道路宽度控制在6米以上，转弯半径15M。如果你的地区要考虑道路结冰，那就更要放缓，防治雨雪天发生事故，坡度适当放缓。舒适的游览坡道值要小于7％，约1：15；短距离的步行坡道，坡度可陡点，容许在10％左右，即1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺设盘山路，山地自行车道坡度小于8％，汽车要小于12％；无障碍道路的坡度，应控制在1：15之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水不致沿着纵坡流泻。具体来说，道路的坡度是要经过计算的，但是大多数设计不可能一一去计算，规范中对山地道路设计并无规定的太死，大多都给一个缓冲区间，但是基本都会取一个保守值，保证道路车辆行人安全。按照车辆爬坡能力来设计的话，那就是必然要摊上大事的。
被邀请回答了，但是我确实不知道，汗一个。这个属于公路网设计和规划方面的，虽然本科学习的时候涉及到道路勘察设计的相关课程，但后来不学那个方向了，基本都忘记了。
只是好奇，12%的坡度还不够？那你做的道路是公路还是小区道路？据同学说，有的地方，等外路会放纵坡到20%……因为规范和标准里面没对等外路做明确的限制……
受 @OurDearAmy 的邀请回答.
我不知道,这不是建筑设计的范围,应该征询规划或者路桥专业的人士.
感谢@王重阳 的邀请。但我不是这个行业的啊，这方面知识为零。实在不知道是怎么回事。
规划规定山区道路不考虑冻土原则上坡度不大于15%再追加一句。可以去参考公路设计规范，三级及以下公路有明确的规定是15%。
一般的话规范就有的，可以自己查，按照道路的等级有不同的规定，比如高速路的话一般式不超过3%的。其他的要查才知道啦。可以参考【公路路线设计规】(JTG D20-2006)
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