推荐款适合女生骑的公路自行车身高大概在1米6左右
想在川内自己骑骑
最好是白色的
价格在1500左右吧
如果你买捷安特,美利达这些大牌子,基本只要看车子的样式就可以,如果买砸牌子的,就试试变速器,多变几回速,还有就是杂牌子的山地车带的碟刹,你要试验,因为那东西和生命相关,不建议你买带碟刹的车,如果你的预算在3000以下,主要就是看变速器了,看变速器是否可以顺利工作 其实捷安特的不错,比如捷安特ATX660ATX 660 1098 ATX 670 1198 ATX 680 1298 ATX 690 1398 ATX 740 1598 ATX 750 1698 ATX 755 1998 ATX 760 2998 ATX 770 1998 ATX 775 2998 ATX 780 5998 ATX 790 2998 ATX PRO 1998 ATX ELITE 2598 ATX 830 4998 ATX 870 7998 其他系列山地车 熔岩（LAVA）530 698元 熔岩（LAVA）550 798元 熔岩（LAVA）660 998元 熔岩（LAVA）630 1198元 尖叫(SCREAM) 698元 激活(SPRY)-1 1198元 激活(SPRY)-2 998元 激活(SPRY)II代 1598元 风云 1098元风云-1 898元 优肯（UCAN）－1 1298元 优肯（UCAN）－2 998元 优肯（UCAN）－3 898元 优肯（UCAN）－4 748元 克洛克（CROCK）－1 2998元 都是捷安特的,前面型号后面价格这个价格美利达的维多利亚正也可以.先去车店里看看吧,感官第一买的时候坐垫要软点的,变速比要小点的.骑起来舒服不累 要求加分
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黄版川崎Z300详解+骑行感受
黄版川崎Z300详解+骑行感受
Ninja 250车系曾肩负川崎的入门重任，车款取得莫大成功后，让蛰伏已久的轻档车市场再度蓬勃发展。也因如此，市场对于日常生活及通勤用途更为适合的街车需求日益增大，于是Z250首先诞生。随着动力的需求增加，更高动力的Z300应运而生，并加入了ABS防死锁煞车系统，滑动离合器等安全配备。
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象征川崎街车精神的Z系列可以追溯到西风(Zephyr)，麻辣教师GTO的鬼冢英吉更是把西风车系推向销售高峰。随着时光飞逝，川崎重工以Z车系接替原本西风车系的地位。Z300也是这个历史因素下的产物。
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Z300头灯是川崎新生代造型中的家族特色，与Z800如出一辙的蝴蝶造型让人一眼难忘。
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由上往下分别是近灯、远灯、定位灯 。有车友会纳闷，为什么有了全时点灯，还要定位灯呢?事实上为了保护电瓶寿命，开启电门但尚未发动时大灯是不会亮的，需发动引擎电压升高后，近灯才会亮起。定位灯可以在未发动时保护车主的安全。
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全车贴纸都采用Z字进行设计。
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煞车灯采用一般灯泡，未采用LED有点可惜。
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方向灯采欧式风格，透明灯罩与黄灯泡的组合。
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仪表部分可说诚意十足，从基本的油量显示、引擎故障灯、水温警告灯、ABS作动灯，到电瓶警示灯、省油模式、双显里程显示、时钟、机油压力灯等一应俱全。唯一美中不足的是没有水温显示，与最高只能显示199km/h的时速位数 。
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基本上与Ninja300同一颗仪表。但在没有风镜遮挡的情况下，有些微反光的现象，但不影响辨识度。
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方向灯壳利用熏黑创造出更好的质感，但在烈日骑乘时不容易判断方向灯是否正常运作。
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左把手总成 离合器采钢索方式。远近灯开关、方向灯、喇叭等功能皆备。超车灯使用食指控制，使用上更为方便。
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右把手总成 Z300为常时点灯设计，故无大灯切换开关。引擎熄火开关与启动钮皆备。
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油箱容量为17公升。油箱上的两个小黏土是测试用途所需，正式车并不会有。
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多角形后照镜设计，与Z300车身线条搭配。
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脚踏采用全铝合金材质并未加入橡胶减震垫，提供更强烈直接的路感回馈。
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Z300的动力来源为296cc的水冷并列双缸四行程引擎，可输出39匹的最大马力。
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根据马力机的实际测试，Z300的后轮马力为34.4匹。传递率约为88%。
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采用双油门线设计，油门开闭更为顺畅。黄色螺丝则为引擎怠速调整用，大多数的状况下不需要调整。
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外置式的机油滤心，让车友DIY的友善度大增。
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Z300与Ninja 300共享引擎，滑动离合器也是标准配备。滑动式离合器并不单单只是可滑动那么简单，还有自动逼紧离合器的结构。除动力传输的表现较好，也可减少离合器的拉力，走走停停状态下较不容易抽筋。
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水箱配置于前叉正后方,副水箱位置藏在侧壳内侧，恰好被Z300字样巧妙挡住。
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前煞车采用前单碟搭配单向双活塞卡钳与浪花碟盘,后煞车也是采用单二卡钳。
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ABS前后都是外部轮速感应。ABS防死锁煞车系统为Z300的标准配备。
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前避震采用37mm正立式前叉，阻尼与预载均不可调。内管前方配有小档片挡住飞溅的石头，避免内管受伤。
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后避震多连杆设计是川崎在轻档领域大受好评的基石之一。良好的连杆设计可以让避震运作更加顺畅，也让全车的重心更为集中。
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后脚踏一样采用全铝合金设计，备有小勾子方便车主携带行李。
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尾壳置物勾与后脚踏小勾搭配，方便车主置物，后座安全帽勾，位于后座坐垫与车壳内侧。
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置物箱采双层夹舱设计，放下一支NOKIA手机绰绰有余。
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随车工具一览。
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轮框采用日本ENKEI制品，五幅十爪的设计。
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后轮原厂框在装上140后两侧距离。
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原厂配有轮框贴，来强化质感与增加夜间行车安全性。
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下扰流在靠近排气管前段处有隔热措施。
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排气管闪过正下方，搭配侧边泄油设计，方便车主DIY。
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为了保养方便，Z300预留加装驻车球的锁孔。
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排气管的防烫盖造型也非常前卫。
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&Z300只是衣服脱一半的Ninja300&，没骑过这台车之前就下这样的评价太过武断。其实抛掉外观，引擎与车架的相似性，你一跨上车就可以感受到两者的不同，骑乘三角的改变是非常有感的。
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Z300的街车骑姿与其他车款相比略为战斗，但不是像仿赛车款似的战斗杆。但是恰到好处的手把高度，明显让你感受到肩膀较为放松。但是脚踏的位置又让你重心稍微前倾，呈现一种侵略性。
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由小忍250升级Z300的第一感受是扭力更早涌出，市区十分好驾驭，更为饱满的扭力在山路进出弯道时，感觉更加轻松自然。高速部分因马力的差异，整体延伸性比原本的小忍250更为出色。
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滑离的部分，在降档时的转速落差有更为明显的包容性，万一退档补油不够也不用担心。但是不要仗着滑动离合器不会死锁，就可以故意退档不补油的恶搞。若速度落差够大时，连降两档还是会出现后轮因为转速差档煞而死锁的现象。
以29万5（人民币5万7千左右）的价格买到并列双缸引擎的进口黄牌车款。虽然价格比对手稍高，但多了ABS系统，滑动离合器与多连杆式后避震，似乎是更为优质的选择。
引擎型式 :水冷4行程并列双缸8汽门DOHC总排气量：296cc内径x行程：62.0x49.0mm压缩比：10.6：1最高马力：29kW (39 PS) / 11,000 rpm最大扭力：27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm供油系统：ø32 mm x 2 (KEHIN)双喉喷射供油车体：长 / 宽 / 高& &2,015 / 750 / 1,025 mm最低离地高：145mm车架：钻石型钢管车架夹角/拖曳距：26度/82mm轴距：1,405mm舵角 左/右35度/35度前悬吊：37mm管径正立式前叉后悬吊：Uni-Trak连杆式；预载可调前煞车：单 290mm 浪花碟(ABS)后煞车：单 220mm 浪花碟(ABS)座高：785mm装备重量：170kg排檔方式：湿式多片离合器/往复6档传动方式：链条传动油箱容量：17L轮胎尺寸：前轮110/70-17 后轮140/70-17
学习了，城市代步好车
)&-业务联系：
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container: s,
size: '0,0',
display: 'inlay-fix'
川藏 用哪个比较好，& & 都需要一些什么装备& & 求解
潜水学习一个月先
本帖最后由 草长蝇飞 于
22:16 编辑
千元以上的山地车就行了，捷安特、美利达用的人比较多
当然这个上不封顶，自己装个十万二十万的更好
其他装备主要有后货架、驮包、防水防寒衣裤、洞洞鞋等。318线上吃住都比较方便，不需要带太多东西，必需品之外越少越轻松
:)谢谢& &&&知道了
潜水学习吧·~~唉·~~不要啥都不懂直接全部问完，你问不完的·~~
走318的路线，还是买装备的路线
318非常成熟，每年成千上万人骑车去，网上一搜攻略无数，细到哪家老板姓什么，家里可有未出嫁的漂亮女儿
装备的话，美利达勇士、捷安特660以上都可以用，装车就要自己慢慢去研究了，研究多了钱也烧得快
其他装备可以考虑轻薄型冲锋衣裤或雨衣（选择面太大），骑行衣裤。驮包推荐DOITE ，根据你要装多少东西买
考虑胯裆摩擦问题，也可以带个软垫子。药品最好带绷带止血药、腹泻药、抗感冒药、红霉素眼膏，邦迪那些无用东西最好别带
最大一个提醒，既然要走长线，就不要当伸手党，自己花下点工夫去研究一下攻略
强烈建议骑长途用旅行车
原因： 旅行车的车架角度是专门为长途骑行设计的 长时间骑行不容易疲劳 而山地车是为了竞赛而设计 会在追求性能的同时牺牲一部分舒适性
& && && &&&旅行车的车架前叉在设计之初就考虑到装货架放驼包 大负重情况下更稳定 山地车也能勉强装上后货架 但稳定性远不如旅行车 且山地车几乎无法装前货架
& && && &&&旅行车700cX25的轮胎规格 在保证抓地力的条件下阻力更小 山地车原装至少是1.8的齿胎旅行车的窄胎足以应付 一般公路甚至是川藏线的路况
& && && &&&
简而言之 什么车干什么活 你让一吉普上F1赛道 打死都跑不出好成绩
到骑行版去看呀.攻略装备都有
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