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正时张紧轮要多久更换
坛里的同学都是多久换的?我的100000了还没换呢,这东西坏前有啥预兆没有,还是喀嚓就完蛋了?车车主要是市区行驶,如果是慢慢的坏我就一直用到顶不住了为止,如果喀嚓就坏,我就换掉它.
引用 supercarty
09:40:36 发表于 主楼 的内容：
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正常情况下6万公里一换，包括皮带，现在国产的寿命一般不会太长，有的不出问题是侥幸，一旦皮带断裂，气门组件肯定会出问题，等着开缸盖大把花银子吧。这东西一般是坏了就花钱，很伤的那种，建议还是及时换了。&这个可以参考以下--------------我的收藏：）&&20032.3km3500& & 200111.6km14& & 18.2km42000& & &
引用 PANDA飞飞
09:50:22 发表于 1楼 的内容：
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1.正时皮带损坏的原因
1)正时皮带的材料和结构缺陷：正时皮带的任何瑕疵都可能导致皮带使用寿命缩短，不管是细小的裂纹，还是合成材料的质量不够好。当使用一根新的皮带之前，一定要进行仔细的外观检查。有时也许制造本身没有问题，但在运输和保存过程中也可能出现问题。
2）惰轮和张紧轮转动不灵活：惰轮用来让正时皮带在张紧的状态下在正确的轨迹上运行，如果由于劣质轴承等因素导致惰轮或导向轮不能自由旋转，正时皮带就会在这些轮的表面滑动，从而产生热量，或把正时皮带表面磨得很光滑（在维修工作中可留意观察）。摩擦产生的热量加速了正时皮带的老化，而光滑的表面会影响其张紧度。张紧轮为正时皮带提供适当的张紧力，以保证正时皮带在高速运转中不产生“爬齿”。张紧轮工作不正常，会导致正时皮带工作寿命缩短。对于这几个轮，发生故障多是由于轴承性能下降，其故障早期会发出刺耳的异响。
3）对位不准确：这类故障多发生在对正时系统进行更换保养之后，由于一些修理工维修技术上的问题或是对工作的态度不端正，在更换正时皮带时思想上重视不够，从而出现“错齿”，或对时规盖中的污物清理不干净，导致正时皮带的早期损坏。
4）外部污染：与正时皮带相接触的任何东西都可能导致正时皮带损坏，因此在对正时皮带进行更换保养时，必须仔细检查。如果发现曲轴前油封有渗油迹象，或水泵（有的通过正时皮带驱动）有渗漏防冻液的迹象，均应及时更换，并检查正时皮带上是否沾有这些化学物质，如果有，笔者建议更换正时皮带。
5）不正确的安装方法：在更换正时皮带时，有些人会用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带，以使其伸长而进入正常轨道。这样的做法是错误的，会对正时皮带造成损伤。
2.维修和保养中应注意的问题
1) 同时更换正时皮带组件：在进行正时系统保养时，很多人都认为正时皮带到了行驶里程应该更换，但张紧轮或导向轮不用更换，理由是这些部件并没有出现什么问题，笔者建议正时系统的部件应一起更换。对于这个问题，维修厂需对客户进行耐心的讲解，让客户明白这样做对车只有好处没有坏处。维修厂在日常维修工作中可以注意收集一些有关的图片和资料，做成宣传挂图，放在厂里的客户休息室中，让客户方便地了解更换正时系统部件的重要性。
2) 检修时应避免扩大损失：正时皮带断裂一般都发生在汽车行驶当中，特别是高速行驶时，有经验的驾驶员会立即停车熄火，且不再起动车辆而等待救援，这样造成的损失最小。当驾驶员将车辆送到维修厂后，有经验的维修人员可能会考虑到正时皮带断裂的可能性，从而首先从这方面入手检查。但值得注意的一点是，有些维修人员会先起动发动机，以检查发动机有没有喷油和点火，如果发现有喷油但没有高压火，就会接着检查点火系统，这样在检查换件试验中又会多次起动发动机。等到将蓄电池的电量消耗差不多了，依旧没有查找出故障来，这时再用起动电源接着起动，直到感觉到起动时没有起动阻力时，才会醒悟到是正时皮带断裂。经过以上过程，那么原来没有损坏的部件在检查中也会造成损坏。
正时皮带断裂故障有几个特点：一是故障发生在行车中，尤其是高速行驶中居多；二是正时皮带断裂大都在正时皮带更换保养期后；三是故障发生前没有前兆，都是突然发生的。结合这些故障特点，就可以对故障做出准确判断。对于维修人员来说，最主要的是要尽量避免将损失扩大。
3）严格按规定里程更换正时皮带：在维修行驶中突然熄火的故障时，如果检查正时皮带比较麻烦，不能判断是否是正时皮带断裂造成的故障，可以结合车辆的行驶里程来判断，如果到了该更换正时皮带的行驶里程，就先应检查正时皮带的状况。
一般正时皮带的更换保养里程都在10万km左右，有的更少，如大宇系列车型，大都在6万km左右。车辆使用保养手册中都会明确告知驾驶员正时皮带的更换保养里程，在更换保养期内更换是相当可靠的，极少出现问题。
笔者发现，由于正时皮带是一个保养期较长的部件，刚买来新车时，初期可能会按照保养手册去保养常规的项目，等到该更换正时皮带时大都忘了这一不容易看见又摸不着的部件。还有一些驾驶员觉得正时皮带根本不用那么短的里程就更换（这样的驾驶员不在少数），即使维修厂告知驾驶员该更换正时皮带了，但还是固执己见，等到正时皮带断裂后，方明白原来修理厂是为了他好。而对于单位的车辆来说，由于车辆不是某一个人驾驶，更易忽视这一项目。
总之，对于正时皮带这样一个重要的部件，必须一到更换里程就立即更换，这样才能消除故障隐患，避免较大的损失。现在有很多个人和单位都常常抱怨车辆维修费支出太多，其实原因不只在价格方面，如果能够正确使用和保养车辆，那么维修费用就会降下来了。
引用 PANDA飞飞
09:54:10 发表于 2楼 的内容：
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感谢飞飞,皮带我是按时更换了,就是那个轴承,我觉得突然卡死的几率很小.突然卡死才能导致皮带断裂,如果轴承损坏前有预兆,比如发出怪响或者异味等等,还是可以避免断皮带的.PS:上次换皮带时问过修理店老板要不要换张紧轮,说没事不用换就没换,只是心里有点打鼓
引用 supercarty
11:43:56 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 supercarty 于
11:43 发表在 3 楼 感谢飞飞,皮带我是按时更换了,就是那个轴承,我觉得突然卡死的几率很小.突然卡死才能导致皮带断裂,如果轴承损坏前有预兆,比如发出怪响或者异味等等,还是可以避免断皮带的.PS:上次换皮带时问过修理店老板要不要换张紧轮,说没事不用换就没换,只是心里有点打鼓 一般这些都是成套换的，1.4的张紧轮应该不贵的，这么说吧，该换张紧轮的时候正时皮带换不换？如果如您所说损坏有个过程这样可能好理解，但是没有什么经验的可能意识不到这一点，很容易想----过会儿就好了吧？如果车灭火了还抱着侥幸心理一遍一遍地点火启动，这些我都干过，太悬。所以我的看法是到时间就换，尽可能换原厂件，如果能拿到进口的当然更好，多花不了多少钱但心里绝对踏实。我的已经换过一回火花塞了，就在4S换的原厂十几元的那种。感觉就像以前收拾自行车，车收拾得好，开着舒服也放心，你将就车，车也会将就你，这样，不好。
引用 PANDA飞飞
11:57:23 发表于 4楼 的内容：
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引用:原帖由 PANDA飞飞 于
11:57 发表在 4 楼 一般这些都是成套换的，1.4的张紧轮应该不贵的，这么说吧，该换张紧轮的时候正时皮带换不换？如果如您所说损坏有个过程这样可能好理解，但是没有什么经验的可能意识不到这一点，很容易想----过会儿就好了吧？如果车灭火了还抱着侥幸心理一遍一遍地点火启动，这些我都干过，太悬… 一般这些都是成套换的
引用 xc飞翔1
12:27:17 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 PANDA飞飞 于
11:57 发表在 4 楼 一般这些都是成套换的，1.4的张紧轮应该不贵的，这么说吧，该换张紧轮的时候正时皮带换不换？如果如您所说损坏有个过程这样可能好理解，但是没有什么经验的可能意识不到这一点，很容易想----过会儿就好了吧？如果车灭火了还抱着侥幸心理一遍一遍地点火启动，这些我都干过，太悬… 换张紧轮的时候可以不换皮带,这个我自己就能搞定了.换轴承比换皮带简单多了.
引用 supercarty
12:29:17 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 supercarty 于
12:29 发表在 6 楼 换张紧轮的时候可以不换皮带,这个我自己就能搞定了.换轴承比换皮带简单多了. 要是自己可以换就赶紧换掉吧，上个月我朋友的16V爱丽舍换正时皮带，当时修理厂的师傅也说皮带轮没事，结果还没一个礼拜就因为皮带轮损坏而断了皮带和顶了气门，得不偿失的。
不经历风雨怎能看见彩虹，不经过实践哪儿来的理论？
引用 春天的喜悦
12:57:41 发表于 7楼 的内容：
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引用:原帖由 春天的喜悦 于
12:57 发表在 7 楼 要是自己可以换就赶紧换掉吧，上个月我朋友的16V爱丽舍换正时皮带，当时修理厂的师傅也说皮带轮没事，结果还没一个礼拜就因为皮带轮损坏而断了皮带和顶了气门，得不偿失的。 真有这么虾仁啊
引用 supercarty
13:05:49 发表于 8楼 的内容：
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引用:原帖由 supercarty 于
13:05 发表在 8 楼 真有这么虾仁啊 所以机械的东西到了磨损时间就应该更换，不能超时使用，这没起问题来就算走运，出了问题就真的后悔莫及了。
不经历风雨怎能看见彩虹，不经过实践哪儿来的理论？
引用 春天的喜悦
13:18:30 发表于 9楼 的内容：
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建议一次性换掉 一样的手工费 多买个轮子 就当买个放心了
引用 高速发动机
14:28:14 发表于 10楼 的内容：
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换正时皮带时，张紧轮一起换省心！偶就是！
zx988 路路通
引用 zhu_jinhai
17:24:02 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 PANDA飞飞 于
09:54 发表在 2 楼 1.正时皮带损坏的原因1)正时皮带的材料和结构缺陷：正时皮带的任何瑕疵都可能导致皮带使用寿命缩短，不管是细小的裂纹，还是合成材料的质量不够好。当使用一根新的皮带之前，一定要进行仔细的外观检查。有时也许制造本身没有问题，但在运输和保存过程中也可能出现… 学习了！& 应该高度重视！
喜欢车，喜欢富康， & br
引用 gdl-14 18:02:00 发表于 12楼 的内容：
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各位换正时皮带加张紧轮加工时费一共是多少钱啊？
引用 xfr888
22:44:14 发表于 13楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
男人要有钱，跟谁都有缘.....
引用 abc-05-20 00:23:07 发表于 14楼 的内容：
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15:34:19 | 来自
正时皮带张紧轮问题不小。
7月底跑一次长途回来就发现机器有杂音，2000转左右呲啦呲啦的响，像是薄铁皮共振。接近2500时变成有规律的嗒嗒声。今天找了个有经验的师傅，判断是正时皮带张紧轮的声音，换了以后果然好了！！新车开回来的时候，那会含着油跑总有个吱吱的共振声，一直找不到毛病。跑到6万公里时换了正时皮带和张紧轮，轮子拆下来就发现轴承不利索，换了新的后那怪声音消失了！原来车出厂的张紧轮就有问题！话说我今天换掉的就是上次换上的，才跑了3万不到就又不行了！！真不知道这个张紧轮能用多久！今天还有惊喜，以前低档位低速，猛丢油，车一挫一挫的，换完这个问题也没了！不可理解！
引用 spinly
15:34:19 发表于 主楼 的内容：
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换上的还没有原来的经用，
引用 我爱小五-17 15:54:44 发表于 1楼 的内容：
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15:56:49 | 来自
15:54:44 发表在 换上的还没有原来的经用，原车的是出厂就有问题
引用 spinly
15:56:49 发表于 2楼 的内容：
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15:56:49 发表在 原车的是出厂就有问题出厂有问题的跑6万，换了新的了就3万挂了？
引用 我爱小五-17 16:14:12 发表于 3楼 的内容：
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16:27:07 | 来自
16:14:12 发表在 出厂有问题的跑6万，换了新的了就3万挂了？是呀，3万多。换下来的轮子拿在手里转，可以听见异响
引用 spinly
16:27:07 发表于 4楼 的内容：
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20:05:19 | 来自
装太紧了吧
引用 tanzixin
20:05:19 发表于 5楼 的内容：
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20:06:16 | 来自
20:05:19 发表在 装太紧了吧不紧，松了会响
引用 spinly
20:06:16 发表于 6楼 的内容：
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今天才换了水泵和正时皮带，前阵子机仓有个异响！经过检查确认是水泵挂了！我车才5.1W，原来准备8W换正时的，因为水泵先挂了，正时只能提前换了，因为拆一次水泵太麻烦了！因为今年生产才起步，没挣到钱，只能压缩开支了，原车正时是盖茨的，盖茨轮子用的轴承都 是NSK的，因为对NSK的质量有信心，才冒险只换了水泵和正时皮带，其它的都没有换，结果是正确的，没有问题，原车的涨紧轮一点问题都没有！之所以这么说，并不是支持大家只换皮带不换涨紧轮，还是一同换的保险 ，在这里，特别感谢TB 闲云小店为我提供的正品的原厂配件。因为TB和市场上假货太多了！@希望大家擦亮眼睛，以免造成不必要的损失！
引用 zzl14-08-19 23:48:03 发表于 7楼 的内容：
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正时皮带张紧轮的构造及正确安装方法
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张紧轮是正时系统中的重要部件，其作用包括为正时皮带提供所需的张紧力，避免正时皮带发生跳齿，并补偿正时皮带磨损和老化后产生的伸长量，以保证皮带处于最佳工作状态。张紧轮的构造和性能要求发动机型号不同，其正时系统使用的张紧轮外形和结构会有一些差别。以INA长臂张紧轮为例，张紧轮主要由底座、张紧轮臂、扭簧、皮带轮、轴承、轴套、螺栓及其他附件组成（图1）。该张紧轮可通过扭转弹簧自动调整张紧力，属于比较先进的自调整式张紧轮。优质的张紧轮应该具有张紧力稳定、振动小、噪声低以及寿命长等特点，这就对制造工艺和材料等方面提出了更高的要求。轴承质量的好坏直接影响张紧轮的性能，INA张紧轮使用了专为皮带传动设计的ECO轴承。这种轴承的钢球比普通标准轴承更大，能承受更大载荷。轴承上还设计了装配沟槽，利于塑料皮带轮的装配。迷宫式密封圈可有效抑制油脂泄漏和杂质的侵入，特别适用于高速工况。INA使用的油脂，大多数是由润滑脂制造商特别开发、仅供给INA的高品质油脂。另外，INA张紧轮采用的PA66GB40和PA66GF25塑料，不仅耐磨性好，还能承受150℃的高温，而且质量更轻，有利于提高发动机的燃油经济性。常见车型张紧轮安装规范正时皮带工作时需要适当的张紧力。如果张紧力过大，容易产生哚声且会缩短皮带寿命。如果张紧力过小，皮带容易产生振动，导致起皱或破损，严重时还会跳齿。因此，更换张紧轮时应特别注意张紧力的调整，必须严格按照维修手册的要求进行操作。不同类型的张紧轮，例如偏心轴套调整式、扭转弹簧预紧式和液压自调式等，其张紧力的调整方法也不尽相同。下面以3个常见发动机系列为例，简要介绍张紧轮安装的操作步骤。1 别克雪佛兰发动机张紧轮适用车型：别克凯越1.6/凯越HRV1.6；雪佛兰爱唯欧1.4/爱唯欧1.6/乐风1.4/乐风1.6。发动机型号：F16D3D/L95/L91。原厂零件号：。（1）安装步骤①拧松3个水泵固定螺栓，取下皮带。更换正时皮带和张紧轮，拧紧张紧轮螺栓（力矩28～34Nm）。②检查皮带位置，确保无张力带轮之间的皮带绷紧，皮带与轮齿对齐。③用42mm扳手卡住水泵泵体，再用扳手套住42mm扳手以转动水泵，调节张紧轮指针位置（图2）。第1次调整：顺时针转动水泵，使张紧轮指针超过C位置；第2次调整：逆时针转动水泵，使张紧轮指针转回B位置；第3次调整：顺时针转动水泵，使2个张紧轮指针对齐，即调节到C位置（张紧轮的名义工作位置）。需要注意，这样反复调整，最后再对齐，是为了消除皮带的应力，使整段皮带保持受力均匀。④拧紧水泵固定螺栓（力矩8Nm），顺时针转动曲轴2圈，检查曲轴、凸轮轴及张紧轮上的标记是否仍在规定位置，以及无张力带轮之间的皮带是否绷紧。如果任何一个标记没有对齐，则整个安装过程必须重新进行。（2）注意事项①确保在发动机冷却状态下更换张紧轮。②除了供应单个张紧轮，INA还供应正时套装，以方便更换整个正时系统。2 上汽系列发动机张紧轮（图3）适用车型：荣威750；路虎神行者：MG7L/ZS180/ZT160/ZT180/ZT190；Rover45/75/800。发动机型号：20V6、2.5V6（KV6、25K4）。原厂零件号：LHB 0000162。（1）安装步骤①用发动机安装螺栓将张紧轮安装在发动机上（力矩49Nm），确保液压减振器接触面与减振器顶杆相接触。②从曲轴端开始以逆时针方向安装正时皮带。在偏心轮的内六角偏心孔中插入长柄内六角扳手，使用另一根8mm内六角扳手将张紧轮固定螺栓拧松，直到张紧轮能够转动。③缓慢逆时针转动插入内六角偏心孔中的内六角扳手，当主支架接触到液压减振器并推动它时，正时皮带就被张紧了。④调节张紧轮直到减振器上的止动销变松，注意拧紧时不要将张紧轮转出中心区，否则可能会导致故障。⑤拧紧张紧轮固定螺栓（力矩10 N?m），期间应保证张紧轮不转动。等待2min，待液压减振器回位后，再次确认止动销处于松弛状态，否则必须重复步骤②～⑤。⑥拧紧张紧轮固定螺栓（力矩40～50Nm），期间必须保证张紧轮不发生转动。再次检查止动销是否处于松弛状态，否则必须重复步骤②～⑥。⑦移除减振器止动销。（2）注意事项①应在正时皮带处于“自由状态”时对张紧轮进行调节，所谓“自由状态”是指：凸轮轴的锁定装置已经固定；凸轮轴螺栓已经拧松；曲轴正时销已经固定；液压减振器处于压缩状态；1.5mm止动销保持原位。②除了供应单个张紧轮，INA还供应正时套装（图4），以方便更换整个正时系统。3 大众捷达1.9柴油发动机张紧轮发动机型号：EA188。原厂零件号：N。（1）安装步骤①旋转曲轴至上止点处，检查凸轮轴、曲轴和油泵的正时标记是否对正。确认无误后，拆下正时皮带、张紧轮和惰轮。②安装新的正时皮带、张紧轮和惰轮。首先，清理发动机缸体上的张紧轮安装面。安装正时皮带时，不要使用任何工具（如改锥），否则容易损坏正时皮带。切勿在皮带上涂抹润滑油。张紧轮的固定片必须正确地安装在对应的正时盖孔上，在整个装配过程中，注意不要损坏张紧轮固定片。拧紧张紧轮固定螺栓直至张紧轮完全安装在发动机缸体上，同时还要保证张紧轮能够轻松地转动。③调节张紧力。使用专用工具逆时针转动张紧轮，调整凸点与凹槽对齐（图5）。④使用扭力扳手拧紧张紧轮固定螺栓（力矩23Nm），拧紧过程中要保证张紧轮的相对位置不发生变化。⑤移除所有安装及固定的工具，顺时针转动曲轴2圈。查看张紧轮上的凸点与凹槽是否仍然对齐。如果张紧轮上凸点与凹槽的相对位置发生偏移，必须重复步骤③～⑤。（2）注意事项①任何情况下都必须顺时针转动发动机曲轴。例如对齐上止点时，如果已经锚过了上止点，不能往回转动曲轴，必须再旋转一圈后回到上止点。②任何情况下都不能转动拆除了正时皮带的发动机曲轴。③为保证正时皮带、张紧轮和惰轮的良好匹配，建议使用INA正时套装。欢迎您转载分享：
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