空管局中央气象台台风网探测室副主任李鲸个人资料

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-08-04 13:58 标签： 宁波空管站气象台兰鑫
贵州空管局气象台专测“老天”喜怒 保障航班安全
10:48&&来源：贵网&
工作人员正在对观测设备进行维护。
工作人员正在绘制每日气象图。
　& 日，贵阳市被低云低能见度天气笼罩着，贵阳龙洞堡机场101架次航班因此延误、备降和取消，这也是进入秋冬季后影响最为严重的一次。
　　为确保航班安全飞行，贵州空管分局（以下简称空管局）气象台开始做出备战复杂天气的准备。
　　11月9日，记者走访空管局气象台，走近这群预测“天公”每个“表情”，为航班提供实时天气状况和未来天气变化、保障航班安全运行的人。
　　气象天气图
　　每天都要手工分析
　　11月9日上午，空管局气象台预报室，工作人员正在分析墙上挂着的一幅幅图纸，图纸上满是一条条等压线，并标注着各种气象元素，如：气压、风力、风向等。
　　“这些图纸都是天气图，工作人员每天都要手工分析。”空管局气象台预报高级工程师刘开宇说，航空气象服务包括气象观测和气象预报，其中气象地面观测是基础性工作。地面气象天气图每天要分析5张，高空天气图早上8点和晚上8点各分析一张。
　　“天气预报并非全靠卫星、雷达，画图也是工作人员的‘必修课’。”刘开宇说，分析画一张天气图大概需要半小时。她指了指桌上每个航班的“飞行气象文件”，里面详细做出起飞机场、降落机场、备降机场、航线及其区域的气象信息。比如途中在八千米高度有雷暴云团，穿越雷暴云区是非常危险的，这时，飞行员根据气象文件，决定绕飞还是高过雷暴云团飞行，从而保证安全的飞行。
　　练就“千里眼”
　　目测气象参数
　　收集气象数据是气象预报工作的第一步，也是很关键的一步。随着现代化设备的不断更新，气象台引进了很多自动化设备，温度、湿度、风速、气压等都已实现自动监测，但云、能见度、天气现象还必须依靠人工监测。这就要求观测员有一双“千里眼”。
　　能见度作为飞机起降的一项重要气象参数，需要观测员及时、准确的目测出数值。
　　空管局气象台探测室副主任李鲸介绍，观测员每一小时都要到室外通过肉眼判断云量、云状、云高以及当时发生的天气现象，如果遇到突发的复杂天气，如雷暴天气、大雾，他们必须把实际情况发到数据库，供各家航空公司共享。
　　为飞行安全
　　机场天气预报
　　如此诞生
　　1 大气观测
　　想要进行天气预报，就必须要知道“大势”。
　　从地面到高空，从陆地到海洋，气象部门正全方位多层次地探测大气的变化。
　　2 通信与数值预报模式
　　观测和探测到的大气信息，通过通信网络传递，输入到大型计算机进行计算。
　　按照求解描写天气变化的方程组，未来的天气很快被“算”出各种数值来，供预报员分析使用。
　　3 初步分析
　　天气预报员通过分析天气图和国内外数值预报产品，研究各类天气图表，运用气象卫星、雷达、自动站等探测资料，了解大气未来的运动状态，综合分析判断后，做出未来不同时段的具体天气预报。
　　4 天气会商
　　不同的工作人员对天气判断有着各自的看法，通过会商，可以统一意见，消除分析盲区，进而增加预报的准确性。
　　5 航空气象产品发布
　　贵阳机场的航空气象产品及气象数据通过数据库系统上传到上级气象部门，从而与全国各机场、航空公司共享。
　　同时，贵阳机场通过电话、传真、短信等方式向各气象用户发布机场警报等产品。
　　揭秘?“神兵利器”
　　自动化观测设备
　　“揣测天机”
　　在机场设备室两端，都装有先进的气象设备仪器。这些设备可以探测机场范围内的温度、能见度、气压、风向等等，将数据传输到设备室。
　　设备室气象机务员赵军说，设备室里装有多台交换机，把机场里设备传回的数据进行分析、处理，再传给预报室，由他们进行下一步的综合分析预测。
　　“比如RVR1200，这是跑道视程数据，1200代表机场跑道的能见度，单位是米，当跑道视程低于550米时，飞机就无法正常起降。”刘开宇说，机场跑道上的自动化观测设备，主要是对机场跑道上的气象要素进行实时探测，除此之外，气象雷达也是一个非常重要的探测设备。
　　气象雷达好比一双千里眼，它可以准确探测到距离机场450公里范围内的云系，再把信号传输到机场气象台预测室的电脑屏幕上。
　　通过雷达准确判断出云底高、云顶高、雷暴区，并可通过计算雷雨回波的发展趋势、移动速度等来预测雷雨天气对贵阳机场的影响情况，进而给航班飞行提供一个安全的参考数据。
　　揭秘?危险预警
　　低云低能见度
　　航空飞行的隐形杀手
　　低云低能见度是酿成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素。
　　贵阳机场由于特殊地理位置和气候特点，在冬半年由于受云贵静止锋影响，常出现低云低能见度天气，对飞行安全有极大的影响。因此，它一直是空管局气象服务内容的重点。尤其当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难。
　　如在低云遮蔽机场的情况下着陆，飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。据年的资料统计，全球的低能见度造成飞机事故27起，乘客死亡人数高达969人。
　　空管局气象预报室经过多年研究，研发了贵阳机场辐射雾MOS预报系统，实现了低能见度天气的自动分析预报，同时气象预报室通过加强危险天气信息通报流程、机场警报发布、危险天气分级预警等多种服务方式，提高了低云低能见度的预报准确率，及时有效地为航空气象用户提供预报预警信息，很好地保障飞行安全和正常。
版权说明:&转载须经版权人授权并注明来源。联系电话：010-
编辑：孟海

我要回帖

更多关于 宁波空管站气象台兰鑫 的文章

 

随机推荐