先吐槽一下，这个问题简直是月经贴了，我都怀疑是小编化名提出来拉人气的...&br&&br&一般大家口中的车身软硬，指的都是车身覆盖件的表面刚度。也就是拿手按按车门啊、发动机罩啊、翼子板啥的，长得高的还会按按车顶。就像这个视频一样: &a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNzU1MTc0OTc2.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&到底是日本车按下就这样了！雷克萨斯 LX570&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&figure&&img src=&/7fb82e5cf76d13eca6f04b8_b.jpg& data-rawwidth=&737& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&737& data-original=&/7fb82e5cf76d13eca6f04b8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/398e016ad0f8f6d75afb_b.jpg& data-rawwidth=&684& data-rawheight=&33& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&/398e016ad0f8f6d75afb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/c036cade1e714dc61b555adbe26dda61_b.jpg& data-rawwidth=&689& data-rawheight=&35& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&/c036cade1e714dc61b555adbe26dda61_r.jpg&&&/figure&&br&针对这些客户，汽车厂在设计时会考虑模拟他们用手按上去的情况，对外板刚度进行校核，也就是模拟手掌大小的加载区域，施加载荷，评估位移以及是否出现失稳，还有一种专门开发出的测试设备用于测量表面刚度。&br&&figure&&img src=&/46cdc573b13e4ca96af9_b.jpg& data-rawwidth=&871& data-rawheight=&205& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&871& data-original=&/46cdc573b13e4ca96af9_r.jpg&&&/figure&&br&具体的测试和评价主要是通过竞争车型对比，以大部分消费者认为较好的那些车型作为设计目标。确实，大部分日本车厂在这方面表现平平。&br&&figure&&img src=&/7ce311f178a7f3d9ccc2_b.jpg& data-rawwidth=&1037& data-rawheight=&708& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1037& data-original=&/7ce311f178a7f3d9ccc2_r.jpg&&&/figure&&br&通常会在一个面上选择十几个点进行测试&br&&figure&&img src=&/efec466ee79d8_b.jpg& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/efec466ee79d8_r.jpg&&得到的结果大概如下图所示，其中ABCD几个点明显比较好一些，FEG就比较差了，还出现了失稳现象，也就是手按起来会有Duang~的响声&/figure&得到的结果大概如下图所示，其中ABCD几个点明显比较好一些，FEG就比较差了，还出现了失稳现象，也就是手按起来会有Duang~的响声&br&&figure&&img src=&/8dc9d41ce4fc10e2cc79_b.jpg& data-rawwidth=&841& data-rawheight=&529& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&841& data-original=&/8dc9d41ce4fc10e2cc79_r.jpg&&那改进方法呢？就是在软的位置贴一种烘烤后会变硬的胶片，提升手感。&/figure&那改进方法呢？就是在软的位置贴一种烘烤后会变硬的胶片，提升手感。&br&&br&那这个性能跟安全有什么关系么？我觉得基本没有吧，手按按能加载的力量大概50N-100N吧，而行人保护的头碰发动机罩时，承受的载荷应该有2-3KN ,根本不在一个量级上。因此也不要用这个来衡量是否会对行人保护有帮助。至于高速碰撞，更加没影响了。&br&那剐蹭时的钣金与油漆呢？手按上去是弹性变形，与材料的弹性模量相关，而不管什么级别的钢材，都是一样的。剐蹭后出现需要做钣金的情况基本上都是塑性变形，与材料的屈服强度相关。当然，外板越厚，手按上去刚度会越好，剐蹭后的变形也会越小一些。不过目前主流厂家的覆盖件厚度都差不多，什么日系、美系、德系都一样，所采用的材料级别也差不多。一般说来，高端的车子还会越薄一些，反倒是低端车，受制于加工工艺，没法做的很薄。&br&&br&参考：Development of prediction technology about the panel sweep stiffness of door parts, JFE Steel Corporation, 2012 Euro Car Body
先吐槽一下，这个问题简直是月经贴了，我都怀疑是小编化名提出来拉人气的... 一般大家口中的车身软硬，指的都是车身覆盖件的表面刚度。也就是拿手按按车门啊、发动机罩啊、翼子板啥的，长得高的还会按按车顶。就像这个视频一样:
&b&《ECU这件小事--谣言，传说和真相》&/b&&br&&br&&br&&b&本文为转载&br&&/b&&br&&b&作者：&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///home/main%3Fun%3DAqua_RX7%26ie%3Dutf-8%26fr%3Dpb& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aqua_RX7&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
原文：&a href=&///?target=http%3A///p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ECU这件小事--谣言，传说和真相&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&本文经作者&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///home/main%3Fun%3DAqua_RX7%26ie%3Dutf-8%26fr%3Dpb& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aqua_RX7&i class=&icon-external&&&/i&&/a&授权，由本人(&a href=&/people/callme314& data-editable=&true& data-title=&KyoCheung& class=&&&KyoCheung&/a&)转载于知乎。原文部分文字及标点有修改。&br&&br&作者目前在美国科罗拉多州，拥有两台 Mazda 跑车，分别是：1989 RX-7 (FC3S) 与 1992 Miata (NA)&/b&&br&&br&&blockquote&本来我应该淡定的写我的转子帖子的（&a href=&///?target=http%3A///p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&决定开个深坑：孤傲的力量——关于转子发动机的前世今生&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），然而日前看到一个人发的调车帖我实在是不能忍，险些吵起来。于是我希望在这里说说ECU这件小事。网上有无数的ECU调校教程和无数的改装件，声称它们可以达到20，30，50马力的性能提升什么的，其中到底有多少真实性，付出的代价又是怎么样的，以及一些老司机当年很有用的驾驶经验在现今的直喷车上还有多少是对的，合理的ECU调校又应该是怎样的，我希望这个帖子能还原一些真相。&br&&br&首先，我不是真正意义上的业内人士，我也没有20年玩车的经验，只是机缘巧合认识了一些从80年代就在汽车行业里摸爬滚打的老家伙们，我自己从2014年6月决定用两年时间试着学习这些东西。然而一年半过去了，其实发现自己水平完全不够，于是把自己的爱车调回了严格的原厂调校。这个心路历程也是写这个的原因之一吧。&br&&br&&ul&&li&&b&第一个问题：&u&ECU调校，俗称刷ECU，改动了什么？为什么能够提升性能？&/u&&/b&&br&&/li&&/ul&如果不考虑修改传感器数据欺骗行车电脑的方法，或以大幅降低引擎寿命为代价的的极限改装以外，改动ECU的内容包括：点火正时，空燃比/喷油量，气门正时（如果可调），涡轮控制（如果可调）。&br&&br&性能的提升可以分成两部分讨论：&br&第一，量产车基于生产过程中的品质控制考虑，通常引擎的实际性能指标是稍微高出标称值然后用统一标准的行车电脑来决定性能的。打个比方就是一台引擎实际标称210马力，但机械设计时实际会设计成可以承受225马力，制造出来的引擎由于公差很可能实际输出功率随个体差异在215-225马力之间，最后通过软件限制在210马力。因此，第三方可以通过改动软件之后把这个厂家设定的安全区减小，让引擎更接近其设计上所能达到的最高性能。&br&&br&第二，车主安装了比原厂规格更高的硬件（进气，排气，涡轮等），原厂ECU不能满足硬件的需求或不适应高性能硬件导致的引擎工况改变。于是就引出第二个问题：&br&&br&&ul&&li&&b&&u&ECU调校的原理和方法是什么？&/u&&/b&&/li&&/ul&引擎，从机械结构上看就是一个气泵。这个气泵理论上只有一个最佳工作点。如果见过一些80，90年代老式跑车的马力扭矩曲线的话，应该会注意到那时的车子扭矩曲线一定是一条弧线，而不像现代引擎那样，扭矩曲线是很宽的平台。原因就是90年代之前的引擎使用比较简单的电控或机械控制，因此就会出现只有一个最佳工作点，同时也是最大扭矩点的状况，往低转和高转区扭矩都会下降。一个简单的理解是低转时气门开得太大因此进排气流速不够，高转时气门太小因此引擎呼吸不畅。然而ECU调校可以改善这种状况，让扭矩曲线更平直。在低转时使用更早的点火正时来延长做功冲程改善扭矩，而且可以越来越早直至当引擎即将开始产生爆震时再逐渐延后点火正时，到最大扭矩点时回到原厂设定值附近，当转速再升高时火焰延烧速度开始变成影响扭矩的主要因素，如果火焰延烧到缸顶时，活塞已经转过曲轴力臂最长点那引擎机械效率一定会下降。因此要再一次提前点火正时，来保证最大缸压出现在做功冲程约一半前后的位置。当转速接近红线，气门通气量开始变成障碍时，需要保持或压后点火正时来保护引擎，此时在马力曲线上对应的就是最大马力点至红线的低头区域。&br&&br&如果气门正时也可调，那么如果使用更高标号的燃油的话，是可以整体稍微提升做工冲程的长度的，以此获得整个转速范围内更好的扭矩。然而此时燃油质量会成为调校的主要制约因素。燃油标号的提升带来的是更强的抗爆震能力和更慢的燃烧速度。引擎调校的大忌中的大忌就是点火正时太靠前，导致当引擎全力运转一段时间之后，由于进气温度升高，火焰延烧速度进一步加快，活塞还没到上顶点火焰就烧过来了，相当于试图推着发动机倒转的情况。慢速燃烧的燃油可以有效避免这个悲剧的发生。同一台引擎使用竞速燃油（100-140号）相比用97号油调校到极限会相差10%-15%左右的马力就在于此。在老式的非直喷，自然吸气发动机上，低标号燃油由于有更高的最大缸压确实会提升低转扭矩（所谓的*比较有劲*）但是现今的电脑控制直喷车的引擎性能几乎一定是汽油标号来限制的。在实际的调校中，使用什么样的燃油是最优先需要考虑的事项之一。&br&&br&&ul&&li&&b&&u&ECU应该怎么调？买来的电脑里的默认ECU程序能用么？&/u&&/b&&br&&/li&&/ul&笔者个人的意见是：你需要把这个作为一个爱好，抱着学习的心态缓慢、长期地去调一台车，而且能保证随时有第二辆车备用，永远找一个口碑良好靠谱的专业店进行这个工作。首先一个优秀的店家有普通爱好者难以负担的设备，无论是工程级别的尾气温度和氧气传感器，马力机，还是缸内压强计，爆震检测设备都是相当昂贵的设备。如果车上有完善的仪表设置配合高性能的行车电脑（比如宽幅氧传感器或者宽幅空燃比表+尾气温度表+全可调，带爆震检测最好也带闭环控制的行车电脑）可以自己试调。但是请一定慎重再慎重。&br&&br&调ECU的方法原则上讲很简单。&u&&b&首先把点火正时往后（retard）调很多，空燃比压下来让油料过量来保护引擎，然后针对每个转速先调整空燃比到燃烧能保持稳定的状态。最佳燃烧状态出现在最高尾气温度再偏稀薄一点点的位置，可以综合尾气温度和最大缸压数据来确定这个点，然后缓慢地缓慢地缓慢地提前点火正时，直到引擎出现爆震趋势，再视情况回调1-2度留下少许安全区，就完成了一次最基本的调校。&/b&&/u&然后针对每个转速重复这个过程。&br&&br&此外，笔者个人比较看重针对不同的油门开度或引擎负载去做相应的ECU调整。很多街车的调校方案是针对全油门做一次，然后简单复制粘贴一下喷油量数据然后调整点火正时完事。当然这样调出来的车性能上没什么严重问题，可能低速和怠速下有一点不稳，对驾驶体验的影响也不大，然而用这样简单调校方案的车子油耗都不会太好看。尤其是长时间赛道使用或者跑山，其实大部分时间车子工作在油门开度60%稍微有一点增压这样的状况。如果没有针对性作调整，此时喷油量是大于预期的，而且由于空燃比不是非常合理，扭矩比预期要低因此驾驶员还需要额外多踩油门。我自己的经验是调校全做完之后同样的一箱油我可以在同一条赛道上多跑2圈，而且我的城市油耗从平均18mpg降到了平均25mpg（即从13L/100km降至9.4L/100km）。这里要感谢CLA motorsports的Jake同志的无比耐心。因为笔者的FC似乎很难搞。尤其是我后来看到完成后的fuel map我其实惊异到了，在城市里常用的转这个段得到合理的动力的情况下其实喷油量可以如此之低。&br&&br&引用Jake的话：&b&&u&日常驾驶需要的是快速产生扭矩&/u&&/b&，在高速公路上巡航也很少需要超过100马力的动力，因此这段调校在驾驶员技术合理的情况下完全可以以偏重利用引擎的长力臂区段为主，点火正时更早但不要过早否则车子抖震，尽量给驾驶员更直接的扭矩反馈。常用段快过去的时候再退后正时回到正常的调校模式上。&br&&br&关于直接买回来的ECU套件，笔者个人认为可以直接用，但是由于大部分现成的ECU程序里都用了比较激进的点火正时，最好车子有相关的改装。尤其是油一定要跟上，有必要的话换更大的喷油嘴并升级油泵。在点火出问题的情况下足够的油料是引擎的最后一道生命线。如果不是特别确定买来的ECU点火是不是过于激进，可以在燃油电脑里手动设定比较低的空燃比来保护引擎。虽然笔者依然坚持由于引擎的个体差异还是比较大的而且每台车的改装方案也都不尽相同，最好针对自己的爱车去做一下调校。&br&&br&&ul&&li&&b&&u&接下来，什么时候需要改ECU，什么时候其实不用改？&/u&&/b&&br&&/li&&/ul&首先原厂车或接近原厂车的话，如果是涡轮机并且增加了涡轮压力，有重新调整的ECU是不错的。如果是自然吸气发动机，只刷ECU是没有用的。现在车的原厂ECU其实是比较仔细的调校过来获得性能，驾乘感受和经济性的平衡。刷ECU原则上可以稍微提升扭矩，但基本不会提升马力。而且在接近原厂的性能级别上只改装进气是同样没什么用的。原厂的长管进气往往比较好的利用了机舱内水箱上方的小高压区来获得比较不错的性能。短管，冬菇头，锥形进气这种重视流量的改装方式基本需要到高增压，高转速的区段上才会体现出优势，在这之前基本会是原厂的长管，重视温度与压强的设定有优势。&br&&br&总的来说软件是要配合硬件的。当车子有相应的改装的时候去调整ECU程序才会得到理想的效果。改车是一个系统工程。我个人会希望一台车有着比较良好的个性，扭矩曲线没有尖峰，尽量易于驾驶，并且能在高性能状态下维持比较长的时间。&b&&u&在实际的改装中，让一台13B引擎短时间内输出600匹跑一个1/4英里（463米）加速赛是比较简单的，然而同样一台引擎仅仅调到400匹但同时满足长时间高负载运行，可能反而很艰难。&/u&&/b&改装时候请一直想清楚一个前提：你需要多少动力，又需要坚持多长时间。&br&&br&大量高性能赛车的实例是以比赛在比较短的时间内完结为前提的。比如Pikes Peak每年都会办爬山赛，&u&&b&很多赛车有1000hp左右的动力，然而他们是以12分钟完赛为前提进行调校&/b&&/u&。笔者自己的FC经常用来跑山，一趟山道全程大约是1小时的复合上下坡。FC原厂大约是207hp，前段时间笔者曾经比较激进地试用了12psi（即0.83bar或82.7kPa）增压，配合重新调校的电脑和排气做到了轮上275hp，然而笔者试跑的结果是虽然动力确实增强了很多，但是大约30分钟之后车子爬到接近9000尺（2743米），空气有点稀薄之后车子就开始有过热迹象。因此后来调回到10psi（0.69bar或68.9kPa）并且点火正时也保守了很多。尽管目前只有225匹左右但是基本可以1小时毫无顾忌去全力冲刺。所以，很多事情是需要辩证去看的。&br&&br&最后谈谈笔者的一点小希望吧。&b&&u&改车不完全是数字游戏，毕竟你天天开车的场所不是那台马力机。&/u&&/b&笔者认为一台车的设计从冷却开始，针对需求去设计对应的冷却系，比如车子是跑直线加速？赛道？街道上耍耍？练漂移？跑山？会连续跑还是就几秒钟-几分钟？刹车需要冷却吗？然后考虑找到适合的水箱，中冷器，水泵油泵等等一系列东西。然后设计车子的系统的时候也请想一想需求是什么。街道上需要更快的反应和更好的扭矩曲线，因此涡轮要小，要针对更宽的转速范围调扭矩平台；赛道上偏重高转连续使用性能，尽管要用大涡轮也要保证换挡之后涡轮迟滞尽可能低，点火正时要针对整个使用段；直线加速要加大号水箱，underload水泵和发电机，然而对迟滞就没什么要求了。然后安排改装件的时候也请稍微思考下其他系统的配合，比如换了排气芭蕉和稍粗的排气后段，由于流量更高但是流速更慢，因此可以用更激进的气门正时并针对更高转速去调点火，但是此时要关注在高转速区间进气流量是否不够，根据需求去换cold air intake还是冬菇头。类似这样。&br&&br&祝大家调车愉快~&br&以上&/blockquote&&br&&b&再次强调：本文为转载&br&&br&作者：&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///home/main%3Fun%3DAqua_RX7%26ie%3Dutf-8%26fr%3Dpb& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aqua_RX7&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
原文：&a href=&///?target=http%3A///p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ECU这件小事--谣言，传说和真相&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&本文经作者&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///home/main%3Fun%3DAqua_RX7%26ie%3Dutf-8%26fr%3Dpb& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aqua_RX7&i class=&icon-external&&&/i&&/a&授权，由&a href=&/people/callme314& data-editable=&true& data-title=&KyoCheung&&KyoCheung&/a&转载于知乎。&/b&&b&原文部分文字及标点有修改。&/b&
《ECU这件小事--谣言，传说和真相》 本文为转载
作者： 原文： 本文经作者授权，由本人()转载于知乎。原文部分文字及标点有修改。 作者目前在美国科罗拉多州，拥有两台 Mazda 跑车，分别是：1989 R…
本人沃尔沃xc60用户，很多人觉得说沃尔沃的安全是被夸大了的，在现在的汽车品牌里，特别是豪华品牌里，安全性大家都差不多。我想说，错啦！！！沃尔沃就是最安全的。&br&首先，很多车企在被动安全的进步都是被碰撞测试逼出来的。&br&举个例子&br&&figure&&img src=&/v2-47f6bdbbfbdbb694f40d82ec4e87786f_b.png& data-rawwidth=&551& data-rawheight=&408& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&551& data-original=&/v2-47f6bdbbfbdbb694f40d82ec4e87786f_r.png&&美国 IIHS 突然搞了一个小面积碰撞试验，这一下，很多车企都栽了，因为根有没有准备啊。其实车企在面对碰撞试验的时候，就像学生备考。考啥背啥，要是哪天老师灵机一动，考点没讲过的。学渣和学霸就一下子暴露了。所以可以看到连奥迪这样的德国豪华品牌都不及格。而沃尔沃呢，一直是学霸。所以不怕。这也是为什么老款车型的安全性不如新款车型。很多时候，汽车安全的进步是靠第三方测试机构的。这些安全机构会研究很多路上的事故，通过事故分析，模拟出碰撞场景，再应用到碰撞测试中。所以，这种安全测试，一年比一年难。而且这个测试，沃尔沃老款xc90也是全满分。这是什么概念，一款2002年的车在安全性仍然狂虐这些十年后的新对手。所以窥一斑可知全豹，沃尔沃真的很安全，无论你怎么撞。在后来，美国 IIHS 研究了沃尔沃，看看他为啥在这个新碰撞测试中这么鹤立鸡群，结果发现，沃尔沃在前叶子板里加了一根特殊的横梁，就是为了在这种碰撞下保护车内成员。&/figure&美国 IIHS 突然搞了一个小面积碰撞试验，这一下，很多车企都栽了，因为根有没有准备啊。其实车企在面对碰撞试验的时候，就像学生备考。考啥背啥，要是哪天老师灵机一动，考点没讲过的。学渣和学霸就一下子暴露了。所以可以看到连奥迪这样的德国豪华品牌都不及格。而沃尔沃呢，一直是学霸。所以不怕。这也是为什么老款车型的安全性不如新款车型。很多时候，汽车安全的进步是靠第三方测试机构的。这些安全机构会研究很多路上的事故，通过事故分析，模拟出碰撞场景，再应用到碰撞测试中。所以，这种安全测试，一年比一年难。而且这个测试，沃尔沃老款xc90也是全满分。这是什么概念，一款2002年的车在安全性仍然狂虐这些十年后的新对手。所以窥一斑可知全豹，沃尔沃真的很安全，无论你怎么撞。在后来，美国 IIHS 研究了沃尔沃，看看他为啥在这个新碰撞测试中这么鹤立鸡群，结果发现，沃尔沃在前叶子板里加了一根特殊的横梁，就是为了在这种碰撞下保护车内成员。&br&那么问题来了!!!为啥沃尔沃就这么安全呢？为啥沃尔沃怎么撞都不怕呢？为啥沃尔沃的安全能够领先其他品牌数十年呢？沃尔沃有一个安全小组，全世界7*24小时待命。只要沃尔沃车型发生了重大的安全事故，小组第一时间出动，采集数据。所以沃尔沃的安全不是碰撞测试测出来的，而是用无数个真实的实例一点一点改进的。沃尔沃的安全，来自于点滴的积累。再来个例子就是中国一辆沃尔沃xc60高速爆胎！！！高速爆胎，基本是必死无疑，可是人家是沃尔沃，沃尔沃在经历了碰撞，翻滚等一系列高难度的动作以后。依旧保护了车内的人员。而且在事故发生以后，沃尔沃中国事故小组研究了整辆车的受损。这些研究，最后造就了沃尔沃的安全性。&a href=&///?target=http%3A//.cn/article/16925.html%23pvareaid%3D2060145& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【说客】Volvo重大事故案例分析&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，这个就是沃尔沃高速爆胎的事故车。沃尔沃也有一个生命奇迹聚乐部。里面很多人，要不是开沃尔沃可能就很危险。&br&以上的事情告诉我们，沃尔沃最安全的汽车的名号不是吹出来的，也不是厂家夸大宣传，他就是最安全的车企。关爱家人，请选择吉利沃尔沃（有一点很不满意，国产沃尔沃xc60，在车身铭牌上，车辆制造厂写着浙江豪情汽车制造厂，好比你买了个lv的包，里面写着浙江温州江南皮革厂制造一样……一脸黑线）&br&而主动安全呢，沃尔沃是领先世界的。我开xc60，主动安全配置真的不是鸡肋。有一次我在开车，后面坐着一个很漂亮的女孩子，我就聊了几句，有一点分神。然后突然车就叫了起来，我一扭头发现前面的一个皮卡突然停车。我还没反应过来，自动刹车就启动了。车稳稳的在皮卡后停住了。有些功能可能看似没用，用一次就能减少很多损失啊。现在很多车企都配备了自动刹车，主动定速巡航这些配置，但是沃尔沃在很多测评里，他的主动安全系统是成功率最高的。&a href=&///?target=http%3A//.cn/service//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&刹的住才安全 实测五款车主动制动功能(测试篇)_新浪汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。而且在欧洲碰撞测试中，沃尔沃的主动安全是满分。这是什么概念，就是让一个高中生做初中题啊，so easy。&br&而且开了沃尔沃，真的越开越喜欢。整个车真的很多功能超级好用。而且很多评测开一两天是感觉不出来的。只有接触久了才会发现沃尔沃很多设计是以人为本的。查一下 yyp 的 xc90 测试，开得越久就越喜欢沃尔沃。
本人沃尔沃xc60用户，很多人觉得说沃尔沃的安全是被夸大了的，在现在的汽车品牌里，特别是豪华品牌里，安全性大家都差不多。我想说，错啦！！！沃尔沃就是最安全的。 首先，很多车企在被动安全的进步都是被碰撞测试逼出来的。 举个例子 美国 IIHS 突然搞了…
当然不能，变形严不严重从来不是判断安全性的标准或者指标。只是我国人民就是爱用这样的标准去判断罢了，因为最直观嘛。你变形，你丫就不行，最后变形金刚哭了。&br&&br&其实各个国家的新车评价标准（NCAP）在新车碰撞试验的条件各不相同，评价车安全性的伤害指标基本就那几个，诸如头部伤害指数（HIC）、胸部合成加速度、胸部压缩变形量、大腿轴向压力这些确定的，可测的参数指标去评价的，而不是看碰撞时变形程度。&br&&br&而头部伤害指数又跟头部质心的加速度有关、胸部压缩变形量又和车身前围、仪表板、方向盘以及组合踏板碰撞时侵入量（碰撞时相关部件后移，侵入乘员舱的位移量）有关。所以，在以保护乘员舱为首要目标的车身设计时，设计师千方百计要解决的问题，就是如何减小碰撞时整车、以及乘员各身体部位的加速度，还有就是减少乘员周围对驾驶舱的侵入量。&br&&br&如何解决这个问题， &a data-hash=&0adcb3844bcdd0ff9cc250faf6f0d0f4& href=&///people/0adcb3844bcdd0ff9cc250faf6f0d0f4& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@黄鹏& data-tip=&p$b$0adcb3844bcdd0ff9cc250faf6f0d0f4& data-hovercard=&p$b$0adcb3844bcdd0ff9cc250faf6f0d0f4&&@黄鹏&/a&已经回答的非常好了，就是车身结构设计时有意识地将车分成不同的区域，对于乘员保护最主要的，就是溃缩吸能区和刚性区域。车身前部和后部，通过前后防撞衡量及前后纵梁组成的吸能盒，在碰撞时通过溃缩变形，充分吸收大量的能量，并将碰撞力分散到车身骨架各处，以此来降低乘员各部位的加速度，并且减小乘员舱的变形量，保证必要的生存空间。&br&&br&车身上除了用于碰撞吸能的区域，对乘员保护有非常重要意义的就是刚性区域，不允许有过大变形的区域。这部分区域如果发生过大变形，将对乘员生命造成严重的危害。所以A、B、C柱，车门防撞梁要采用高强度钢，甚至超高强度钢，以此来保证在侧面碰撞或者车辆发生侧翻、翻转是乘员舱变形尽可能小，给乘员提供必要的生存空间。&br&&br&至于题主提出的疑问，为什么欧美车和日系车一碰，欧美系只是刮花，日系车尾却变形严重。我觉得这种说法是夸张了，我也上网搜了一下，基本都是两败俱伤的画面。当然我也不能绝对，也许题主说的是欧美系的SUV和日系家庭用车，也许也是有可能的。碰撞过程中能量的传递是非常复杂的过程，这个我没办法展开讲，我没办法说出来为什么碰撞中为出现这种表形不对等的情况，也许和车重有关系，也许和速度有关系，也许和材料性能有关系。但是但从汽车碰撞中外观，尤其是前后吸能区变形程度去评价一辆车的安全性肯定不是一种科学的方法。那么我们怎么考察一辆车安全性高不高，作为普通消费者，你关注一下ENCAP，NHTSA，IIHS这些网站看相关车辆碰撞评分就可以了，清洗明了。&br&&br&最后拿IIHS做的马自达3四门轿车的small overlap front碰撞图片结束本次回答。&br&&br&&img src=&/838a0adde75_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/838a0adde75_r.jpg&&&img src=&/d5c2f159870edf8ac03b3f643bacc24b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/d5c2f159870edf8ac03b3f643bacc24b_r.jpg&&&br&这算不算“变形大”？但是测试成绩是GOOD（IIHS最高的评价级别）. 大家可以自己感受一下（研究一下）。
当然不能，变形严不严重从来不是判断安全性的标准或者指标。只是我国人民就是爱用这样的标准去判断罢了，因为最直观嘛。你变形，你丫就不行，最后变形金刚哭了。 其实各个国家的新车评价标准（NCAP）在新车碰撞试验的条件各不相同，评价车安全性的伤害指标…
对于沃尔沃是不是属于豪华品牌，据我观察在美国，沃尔沃是肯定属于豪华品牌的。一般在美国，主流豪华品牌指的是：德国的奔驰、宝马、奥迪、保时捷；瑞典的沃尔沃；英国的捷豹、路虎；日本的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌；美国的卡迪拉克、林肯。非主流豪华品牌指的是那些跑车品牌和主打跑车的品牌，比如意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等，以及极个别的其他豪华车品牌。&br&&br&在各类试驾、对比测试、排名等，沃尔沃的绝大部分车型都属于Upscale、Premium或者Luxury，可以在Edmunds、US News、Consumer Report、Kelley Blue Book、Motor Trend等等网站和杂志上确认。&br&&br&我刚刚用必应小小地搜了一下（回到墙内没有谷歌真是蛋疼），就有了如下结果：&br&&a href=&///?target=http%3A///car-news/all-the-latest/best-small-luxury-sport-sedans//& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Small Luxury Sedan Buyer's Guide&i class=&icon-external&&&/i&&/a& by Kelley Blue Book&br&&a href=&///?target=http%3A///cars-trucks/rankings/Upscale-Small-Cars/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Best Upscale Small Cars Rankings&i class=&icon-external&&&/i&&/a& by US News and World Report&br&&a href=&///?target=http%3A///luxury/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Luxury Center&i class=&icon-external&&&/i&&/a& by edmunds&br&……&br&&br&所以在沃尔沃属于豪华品牌上，我个人认为是没有什么疑问的。&br&&br&同时我的第二个观点是，一个品牌的“国籍”，主要还是看品牌的核心设计中心和核心制造工厂在哪里，而不是看被哪个国家的公司收购。欧宝品牌属于美国通用汽车集团，也没人认为欧宝是美国车吧？&br&&br&我的第三个观点是从技术上来说，沃尔沃确实不如路虎捷豹更具有豪华车的“特征”，其中很重要的一点是沃尔沃的车型普遍采用前横置发动机、前轮驱动或者四轮驱动的形式，而路虎和捷豹大部分车型都采用前纵置发动机、后轮驱动或者四轮驱动的形式。一般看来，前纵置后驱或四驱是豪华车的“标配”，在紧凑型豪华轿车市场上，沃尔沃S60标配前置前驱，而相同级别的捷豹XE是前置后驱；中型豪华轿车市场上，沃尔沃S80标配前置前驱，而相同级别的捷豹XF是前置后驱；中型豪华SUV市场上，沃尔沃XC90是前横置四驱，路虎发现/LR4和揽胜运动版是前纵置四驱。&br&&br&与发动机布置形式和驱动形式类似，沃尔沃的车型也不提供“浮夸”的动力配置。目前一代的沃尔沃S80曾经装配过4.4升V8汽油机，但该款车型已经在2010年停产，目前的顶配是3.0升I6形式的T6涡轮增压发动机，虽然技术比较先进，动力性能也不错，但BIG上显然无法和S80同级别XF上的5.0升V8机械增压发动机相提并论。同样的情况也在XC90上有所体现。&br&&br&从其他舒适性配置上也可以略窥一二，可以参照“一个车型的选装配置是不是另一个车型的标准配置”的标准来进行裁判，具体在此按下不表。尤其是例如捷豹R运动系列和路虎Autobiography奢华系列中的特殊配置，大大提高了BIG，然而沃尔沃的Platinum系列，配置依然乏善可陈。有些朋友可能会指出沃尔沃的安全配置，但事实上豪华品牌在安全配置上一般都十分慷慨，沃尔沃在安全上的领先地位是时间上先行装备了一些高科技的安全配置，以及在车身设计上的被动安全考虑；但主被动安全配置并不直接提高整车的豪华感，豪华感主要还是靠高级音响、高级真皮包裹、高级木饰条、多功能豪华座椅等配置撑起来的。&br&&br&第二，沃尔沃的产品线缺乏高端产品。沃尔沃最高级的轿车是行政级/中型豪华轿车S80，但缺乏更高级别的与奔驰S级同级别全尺寸豪华轿车去与捷豹XJ级对应；类似地，沃尔沃最高级的SUV是中型豪华SUV XC90，但缺乏全尺寸豪华SUV去和路虎揽胜对应。&br&&br&第三，售价区间上看沃尔沃品牌缺乏品牌溢价能力。在美国沃尔沃入门级车型是S60，33950美金起，旗舰车型S80，41700美金起，XC90，48900美金起。相比之下，捷豹入门级车型是XE，目前没有售价，但不可能低至35000美金以下区间，和沃尔沃S80对应的捷豹XF，50175美金起，旗舰系列XJ，74200美金起；和沃尔沃XC90对应的路虎发现，50400美金起，旗舰系列路虎揽胜，83495美金起。&br&&br&制个土表…&br&（单位：美元，均为底配价格）&br&&u&品牌　　轿车：紧凑型——行政级——全尺寸　SUV：紧凑型——中大型——全尺寸　旗舰型&/u&&br&沃尔沃　　　　S60　　　 S80　　　 无　　　　　　XC60 　　 XC90　　 无 　　　XC90&br&　　　　　　　33950 　　41700 　　无　　　　　　36400 　　48900 　　无 　　　48900&br&　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V60 C.C.&br&　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　41000&br&捷豹　　　　　XE
　　　 XF　　　
XJ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　XJL&br&　　　　　　　无　　　　 50175　　74200 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　81200&br&路虎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神行者　　发现　　　揽胜　　 揽胜LWB&br&　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　36600 　　50400 　　83495　
106995&br&　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　极光　　　揽胜运动&br&　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　41100 　　63350&br&&br&不不不… 土表怎么行！&br&&img src=&/a704f3b85b68f90b78bc4_b.png& data-rawwidth=&721& data-rawheight=&178& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&721& data-original=&/a704f3b85b68f90b78bc4_r.png&&&br&尽管在入门级车型起步价方面，三个品牌差距有限，但旗舰型价格的巨大差别已经可以解释沃尔沃和路虎、捷豹品牌的档次差距。&br&&br&十分抱歉在这里选用了美国市场的价格。但中国市场的常规途径进口车价格也指向了完全相同的结论。&br&&br&——————————更新——————————&br&感谢支持和评论！在此集中回答几个问题…&br&1、有关是不是跑题&br&我个人对题主本身问题的看法是，我认为沃尔沃并没有&b&“在被吉利收购之后变得”&/b&不再属于豪华车，而是本来就处于豪华车当中的第二或第三阵营（取决于你认为有几个阵营，但反正是排在最后的那个阵营里的）。这种沃尔沃“变得不再属于豪华车”和路虎捷豹“仍旧高大上”的区别化看法，本质上还是被沃尔沃品牌档次逊于路虎、捷豹的事实强化出来的公众反应，让本就较为边缘化的豪华品牌沃尔沃的市场定位更加易受质疑。&br&&br&其次，从车主和路人的角度来看，沃尔沃的所有车型和吉利的所有车型并没有任何造型上的联系，也几乎没有技术上的共享，车身上也没有任何暗示品牌所有人吉利的标志或文字。沃尔沃传递出来的依然是北欧式的简洁（存疑）和世界级的安全，永远不会是价格低廉、粗制滥造（当然今天的吉利品牌也一定程度上与这些标签划清了界限）。“吉利收购沃尔沃”常常不过是饭桌上闲扯的话题，而当一台沃尔沃摆在眼前，人们很少会带着“这是吉利收购的沃尔沃”的预设去欣赏或批判沃尔沃的设计和质量。
对于沃尔沃是不是属于豪华品牌，据我观察在美国，沃尔沃是肯定属于豪华品牌的。一般在美国，主流豪华品牌指的是：德国的奔驰、宝马、奥迪、保时捷；瑞典的沃尔沃；英国的捷豹、路虎；日本的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌；美国的卡迪拉克、林肯。非主流豪华品牌…
首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。&br&日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为实力赢弱的吉利，不仅无力实现沃尔沃的复兴，连自身都将背上沉重的包袱。雷诺-日产联盟的总裁兼执行长的戈恩的言论颇具代表性：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”&br&五年过去了，沃尔沃的现状如何？吉利又得到了什么?这场并购案成功吗？让我们通过多个角度来对比说明。&br&1、营收及销售数据&br&收购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录，然而，受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元。2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。&figure&&img src=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4b0d23f20c19b45cfd4c8df_r.jpg&&在第一大市场——美国，情况同样糟糕。&/figure&在第一大市场——美国，情况同样糟糕。&figure&&img src=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_b.jpg& data-rawwidth=&920& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&920& data-original=&/c5b4fbfd5d8bf80d563e0b317abaa059_r.jpg&&图片来自凤凰汽车。&/figure&图片来自凤凰汽车。&br&收购之后，沃尔沃的销售状况得到了极大的改善：2014年全年，沃尔沃汽车集团全球零售销量达到465,866辆，在0辆的基础上，同比提升8.9%。该数字高于2011年的449,255辆，刷新了2007年以来的全球销量纪录。2014年营业利润达22.52亿瑞典克朗，与上年的19.19亿瑞典克朗相比增长了17.4%，2014年沃尔沃汽车集团全年销售收入为1299.59亿瑞典克朗，2013年全年收入则为1222.45亿瑞典克朗。&br&在疲软的欧洲市场，沃尔沃表现稳定并持续增长：2014年沃尔沃汽车集团在包含瑞典在内的西欧市场销售了243,514辆汽车，同比增长11.4%，而2013年则为218,567辆。&br&中国则取代美国，成为沃尔沃最大的单一市场：2014年沃尔沃汽车集团华销量突破计划的8万辆，达到了81,221辆，并在辆的基础上飙升32.8%。值得一提的是，2014年沃尔沃超越雷克萨斯，成为中国市场排名第五位的豪华汽车品牌。&br&&figure&&img src=&/9fceab878a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9fceab878a_r.jpg&&&/figure&&br&数据及图片来自盖世汽车。&br&2、技术研发与产品更新&br&自福特1998年收购沃尔沃起，沃尔沃就作为福特重金打造的“首席汽车集团”中的一员，争逐豪华车市场。为此，福特在沃尔沃身上投入了多大300亿美元，并试图将沃尔沃的研发与产品融入到福特的体系之内。&br&福特的确做到了融合，但难言成功。吉利收购沃尔沃之时，沃尔沃拥有9条产品线和3个技术平台。它们分别是：生产S40、V50、C70、C30等系列车型的P1平台；生产大中型汽车S60、XC90等系列产品的P2平台；生产XC60、V70、S80等系列车型的P24平台。沃尔沃的三大生产平台都严重依赖福特，自身产品更新所需的研发与技术得不到支持。一个最突出的例子就是，2002问世的大型SUVXC90迟迟未能换代，市场竞争力一路走低。&br&老旧的产品线，泛善可陈的内外设计，沿用福特时期的发动机和车型平台更新车型，都制约着沃尔沃的发展。&br&吉利收购之后的沃尔沃，通过“沃尔沃概念车三部曲”明确设计理念、“去福特化”摆脱掣肘 、“SPA”与“DRIVE-E”构筑研发平台，在产品层面逐步勾划了可期的未来。&br&福特时期的沃尔沃的研发重心始终放在安全性上。安全性一直是沃尔沃品牌立足的根基，但随着世界汽车工业安全性的整体发展，仅仅依靠安全性显然无法支撑沃尔沃豪华车这一品牌定位。随着Concept Coupe、Concept Estate、Concept XC Coupe三款概念车的相继问世，沃尔沃确立了新的设计语言，在保留极简主义风格（Minimalism）的同时，豪华感大幅提升。&figure&&img src=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cfaf7c1c7934abe6b429d2_r.jpg&&&/figure&&br&2013年法兰克福车展推出的Concept Coupe。&figure&&img src=&/ebd4a623e070f631e9071990_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ebd4a623e070f631e9071990_r.jpg&&&/figure&&br&内饰则来自原宾利设计师 Robin Page。&figure&&img src=&/186a78ed073a5fad1b0e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/186a78ed073a5fad1b0e_r.jpg&&2014年发布的Concept Estate&/figure&2014年发布的Concept Estate&br&&figure&&img src=&/44173ebbdeb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/44173ebbdeb_r.jpg&&2014年北美车展发布的XC Coupe&/figure&2014年北美车展发布的XC Coupe&br&&br&Concepte Coupe对应未来沃尔沃的轿车和轿跑车、XC Coupe Concept对应SUV，而Concept Estate则对应未来的旅行车。三款概念车覆盖了沃尔沃最重要的三个细分市场。&br&沃尔沃力求融合“科技创新、美学造型与人文观念”
，用三款概念车传达了新的设计语言：锐利的T型LED大灯、突出的中网格栅、锋利的下扰流器，更加纤细的C型尾灯。内饰则使用了大量的皮革、木材与金属营造豪华氛围，中控在保留必要的实体按键同时，使用了大尺寸的触摸屏。&br&设计副总裁托马斯o英格拉特称：“（沃尔沃集团）的目标是将沃尔沃原有沉着坚韧的北欧气质进一步延展，呈现出一种强大、现代而自信的形象。”我个人觉得沃尔沃新的设计语言很成功，豪华程度已然不输BBA。&br&第二步，去福特化。&br&沃尔沃严重依赖福特的技术平台和动力总成（S60、S80L和XC60的部分车型采用福特技术的Eco-Boost2.0T引擎和 6速 Power-Shift双离合变速箱），为了不再受制于人，吉利批准了总额达110亿美元的研发计划，以发动机研发为突破口。&br&2013年8月全新一代动力总成正式发布，并于同年装备在60系（S60、V60、XC60）产品上。新的发动机集群被称之为VEA（Volvo Environmental Architecture），为此沃尔沃推出了Drive-E战略（E驱智能科技动力总成）：第一阶段是对传统发动机车型的改进；第二个阶段是插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段即Drive-E战略的目标：到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至最后实现零排放。&br&沃尔沃Drive-E战略的过人之处在于：小型化、模块化、电动化。&br&小型化：全部发动机排量均为2.0L、结构均为直列四缸。&br&模块化：汽油/柴油发动机本体设计完全一致，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。&br&电动化：通过预留的电动机及发电机接口（以及装配其他电气化设备和新技术等），来扩升至混合动力。&br&沃尔沃新的动力总成适应了发动机的发展潮流，可以说实现了环保与动力的统一，当然，这也是它备受争议的地方，不是每个人都能接受四缸2.0L的发动机排量。不过从搭载Drive-E战略的新XC90的预定数据看来，这个方向是对的，市场接受程度也颇高：新XC90的预订量已达2.5万辆，在欧洲，80%的预定为价格最高的T8车型。&br&PS：奔驰研发大佬谈引擎策略：引擎小排量化不可阻挡，全球超90%会是4缸引擎；作为豪华品牌，奔驰会继续提供8缸和12缸引擎；3缸引擎在噪音、振动方面不符合奔驰标准，奔驰会专注于4缸引擎及由其衍生的6缸、8缸引擎。此外，奔驰不会推对位宝马2系Gran Tourer的7座车，考虑过，但不够酷。(C&D)，来自微博用户菜试场&a class=& external& href=&///?target=http%3A///jackcaiyiming& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/jackcaiyiming&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。
首先上结论：非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。 日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为…
福特卖掉Volvo主要有两个原因。&br&一是直接原因，钱。&br&福特认识到美国汽车公司的危机不可避免。当时，美国三大都陷入了高成本，高亏损，产品竞争力下滑的命运。这场危机持续数年，最终结果：通用破产重组，接受美国政府投资。克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团并购。福特很顽强，基本靠自己的力量活了下来。&br&为什么福特生命力可以更顽强？&br&因为福特更早醒悟，陆续把捷豹路虎全部卖给印度人，把Volvo全部卖给中国人，把阿斯顿马丁和马自达的股份都卖了不少，放弃了控股地位，转为合作关系。&br&最后福特只剩下Ford品牌和林肯。&br&为什么林肯没有卖呢？大概因为这样的品牌没有什么买家吧。市场价值太低了。&br&当你全身都在出血，而急救包不够用的时候，你应该做的就是断臂求生。你要卖出哪些值钱但不必须的东西。&br&Volvo就挺值钱的。这是一个全球品牌，在欧美亚太都占据了一席之地，并具备豪华品牌的高端定位。它有一套相对完整的产品线，可以持续带来现金流。对于中国人来说，这个交易更是他们提升自己在全球汽车行业地位的好机会。并且他们自信，通过收购并在中国扩大投资，可以极大的提升Volvo的销量，进而巩固这个豪华品牌在全球的影响力，让它重新焕发荣光。&br&&br&第二个原因是我观察，猜测的。福特集团意识到了对于福特，多品牌战略走不通。&br&马自达是日系风格，福特是美系风格，Volvo和捷豹路虎是欧系，林肯是纯正old school的美系风格。各个品类的产品诉求很难捏合在一起，在工程上无法很好融合，多品牌的合作效益很不明显。&br&这一点上，大众集团旗下的VW，Audi，Skoda，Seat等品牌都是欧系，差异相对小，容易通过平台整合，削减成本，发挥出集团多品牌战略的优势。&br&并且，福特意识到，既然在全球化时代，打造全球车是一个有效的节约成本，提升竞争力的办法。那么为何不集中所有资源打造一个全球化品牌，旗下的产品尽量都是全球车呢？这就是现在福特执行的One Ford战略。这是一个伟大的战略，这个战略最终帮助福特最快度过危机，同时也成为目前美系三大里面日子过的最健康发展势头最好的一家。
福特卖掉Volvo主要有两个原因。 一是直接原因，钱。 福特认识到美国汽车公司的危机不可避免。当时，美国三大都陷入了高成本，高亏损，产品竞争力下滑的命运。这场危机持续数年，最终结果：通用破产重组，接受美国政府投资。克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团…
&p&我觉得气囊是否点爆(弹出)，可以从气囊的标定这个角度来进行说明。&/p&&p&（如果有博世、Autoliv等被动安全系统的专业标定人员来解释会更好，毕竟这在被动安全业界是常识）&/p&&p&&b&以下情况，理论上气囊是绝对不能点爆的&/b&。&/p&&p&&b&1、低速碰撞&/b&&/p&&p&在碰撞速度高于三十公里以下的某一个数值（各家可能不同，不能说、不能说啊）时，气囊应该点爆。&/p&&p&否则视为低速碰撞，不应该点爆。&/p&&p&这里例举几种：&/p&&p&比如，在车库停车，刹车不及（不，不是女司机，政治不正确），前保险杠撞了墙，10km/h的速度，气囊不能爆&/p&&img data-rawheight=&259& src=&/v2-c2a6ea88ae677de89bb27a_b.jpg& data-rawwidth=&406& class=&content_image& width=&406&&&p&比如，窄路错车，一不留神以20km/h的速度撞到了路边的路灯杆，还是不能爆&/p&&figure&&img data-rawheight=&273& src=&/v2-1cef434d9f12_b.jpg& data-rawwidth=&410& class=&content_image& width=&410&&&figcaption&就轻轻的，太重了不行啊&/figcaption&&/figure&&p&比如，C-IASI的工况，15km/h速度下，车辆的40%部位以10度角撞到了一面很奇怪的墙，气囊不能爆。如果爆了，保险指数直接评级为P（最差），这个车的保险费要涨哦&/p&&figure&&img data-rawheight=&314& src=&/v2-c20b21dd83b_b.jpg& data-rawwidth=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&/v2-c20b21dd83b_r.jpg&&&figcaption&换个保险杠，比换气囊便宜多了不是&/figcaption&&/figure&&p&……&/p&&p&……&/p&&p&&b&2、粗糙路&/b&&/p&&p&这里说的粗糙路，其实就是各种奇奇怪怪的我也不知道哪里来的路。&/p&&p&好吧，其实是主机厂根据市场反馈，通过经验积累来的。&/p&&p&比如，前面是公路、火车交叉口，火车还有1000米就到了，这时候你想冲过去。好的，你以40公里的速度冲过去了，但是铁轨高出公路面，砰砰两声，你的屁股感受到了铁轨的不满，但是这时候气囊不能爆。爆了你就晕了，火车得推着你跑。&/p&&figure&&img data-rawheight=&199& src=&/v2-da0fda6bd28d5cb1eccfdce_b.jpg& data-rawwidth=&300& class=&content_image& width=&300&&&figcaption&冲这样的路能不能爆，说实话，我也没底&/figcaption&&/figure&&p&比如，大晚上的路灯有点昏暗，你开着蜡烛灯亮度的小破车，没留神前面路上有个坑，50公里的速度就冲过去了。是的，这时候胎爆了，但是气囊不能爆，爆了你可能方向盘握不住，直接就怼墙上去了。&/p&&p&比如，前面一辆很粗野的砂石车，车上的沙石得有小孩拳头粗。你正准备超车，说时迟那时快，砂石车上掉下来一颗石头，你只听到石头掉到车底和底盘剧烈碰撞的声音，甚至你明明听到中控台下面安装ACU的位置，也被石头撞到了。这时候不管多吓人，气囊不能爆，毕竟，爆了你也撵不上前面的砂石车找他赔钱啊。&/p&&figure&&img data-rawheight=&272& src=&/v2-e7fbfb96ba75b_b.jpg& data-rawwidth=&295& class=&content_image& width=&295&&&figcaption&这么大的车在前面，不管你怕不怕，我反正是怕的&/figcaption&&/figure&&p&再比如，前面其实是下去的步行台阶，你以为那是车库入口，哐叽哐叽的就冲下去了，这时候，气囊还是不能爆，要是爆了，一激动就从台阶栽到别人家里去了。&/p&&figure&&img data-rawheight=&248& src=&/v2-649dd972debae304a408_b.jpg& data-rawwidth=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&/v2-649dd972debae304a408_r.jpg&&&figcaption&稳住，我们能赢&/figcaption&&/figure&&p&……&/p&&p&……&/p&&p&下面还有几十种情况，做实验的话得花老多钱了。大家又不花钱，我就不一一说了。&/p&&p&&b&3、静态误操作&/b&&/p&&p&车在打开电源之后，整车安全系统就已经开始运作了。&/p&&p&如果这个时候，因为某些原因，ACU受到了一些刺激，这个时候气囊能不能爆呢？&/p&&p&也不能。&/p&&p&比如，身为某品牌车主，每天早上你都要检查一下机油够不够再出发，如果你检查了之后发现机油又少了，后备箱的又不够还得回家拿，于是很生气，“乓”的一声关上了引擎盖。很不巧，前碰加速度传感器就在引擎盖锁的正下方，它受刺激很严重啊，那ACU要不要给气囊说爆一个试试呢？是的，不能爆。&/p&&figure&&img data-rawheight=&200& src=&/v2-89a6e507e592ed68bfffe03de9ded462_b.jpg& data-rawwidth=&200& class=&content_image& width=&200&&&figcaption&某品牌车主说，我的车根本不烧机油，但机油有点烧车&/figcaption&&/figure&&br&&p&&br&&/p&&p&比如，刚刚在车里跟老婆拌嘴了，老婆很生气，到了目的地用尽力气把副驾的门“砰”上了。很不巧，侧碰加速度传感器就在B柱里面，它受刺激很严重啊，那ACU要不要给气囊说爆一个试试呢？对！你都会抢答了，还是不能爆。&/p&&p&再比如，你看到老婆生气，你也很生气，一拳头就砸在了换挡杆上。虽然你的手很疼，虽然很不巧ACU就装在换挡杆后面一点点，它受刺激很严重啊，那ACU要不要给气囊说爆一个试试呢？是的，真的还是不能爆。&/p&&p&……&/p&&p&……&/p&&p&&br&&/p&&p&上面罗哩叭嗦说这么多，其实标定实验比这更罗嗦，毕竟这只列举了很少很少一部分情况。&/p&&p&实验中采集的数据都是论G的，博世、Autoliv他们做标定设计的时候，也是很累的……&/p&&p&&b&总之吧，可能题主以为让安全气囊点爆是件很难、很有技术含量的事情，其实，让气囊不点爆才是一件更难的事情。&/b&&/p&&p&至于标定不合格、质量不合格的气囊系统，不在本回答讨论范围之内。&/p&&p&&br&&/p&&p&相关话题：&a href=&/p/& class=&internal&&为什么坐我的车必须系安全带？&/a&&/p&
我觉得气囊是否点爆(弹出)，可以从气囊的标定这个角度来进行说明。（如果有博世、Autoliv等被动安全系统的专业标定人员来解释会更好，毕竟这在被动安全业界是常识）以下情况，理论上气囊是绝对不能点爆的。1、低速碰撞在碰撞速度高于三十公里以下的某一个数…
&p&如今，汽车已经从交通工具转变成了生活方式的载体。消费者对汽车的诉求愈发细分化，比如品牌、设计、性能、定位、豪华感等等，而有一种属性则是所有消费者都共同关注的，那就是——安全性。&/p&&p&&b&什么是主动安全科技？&/b&&/p&&p&主动安全是汽车安全发展史上的一次进步与革新，从过去简单地依靠“安全带”、“安全气囊”来被动地减轻事故受损程度，发展到依靠大量辅助科技装备来主动预防事故的发生。主动安全也是无人驾驶技术的基石，主动安全的先进性和革命性一直领先于被动安全。就如同《扁鹊三兄弟》的故事一般，主动安全会提前发现问题并解决它，而不是在最后亡羊补牢。&/p&&p&&b&为什么“被动安全”解决不了的问题，“主动安全”能够解决？&/b&&/p&&p&汽车主动安全科技，主要是通过车辆自身的传感器读取周边信息，经由车辆计算机运算之后，对车辆下一步行动轨迹做出预判并进行一定程度的干预、提醒。对驾驶者的操控动作起到辅助性的作用，尽可能地减少和消除车辆发生危险的概率。被动安全主要是在车辆发生意外的瞬间，起到保护车辆、司乘人员以及行人的作用，比如：安全带、车身框架结构及材料，安全气囊等。&/p&&p&&b&目前主流的主动安全科技有哪些？&/b&&/p&&p&作为消费者，了解自有车辆所装备的主动安全科技并学会使用，显得非常重要。那么当下主流的主动安全配置有哪些呢？&/p&&p&&b&一、ACC自适应巡航&/b&&/p&&p&因定速巡航刹车不及，导致高速追尾的车祸不在少数。定速巡航尽管便利，但“不顾一切往前冲”的逻辑存在巨大的潜在风险。&/p&&p&ACC自适应巡航，英文全称Adaptive Cruise Control（下文简称ACC）。ACC是定速巡航的升级版， ACC会预判前方车辆的车速，结合驾驶者调节的跟车距离（实际运算逻辑为反应时间），来调节车辆的当前车速，以保持较为恒定的安全车距。车主可以设置跟车时速的上限，同时车辆也自动完成刹车的操作。&/p&&figure&&img src=&/v2-f5dab8fe19c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&975& data-rawheight=&568& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&975& data-original=&/v2-f5dab8fe19c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-a8da933ef61ad2177b88da_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&934& data-rawheight=&567& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&934& data-original=&/v2-a8da933ef61ad2177b88da_r.jpg&&&/figure&&p&&b&二、车道保持&/b&&/p&&p&疲劳驾驶是每个驾驶者都可能遇到过的窘境，而偏离车道带来的巨大风险，伤人害己。&/p&&p&车道保持是ACC的最佳拍档，两者搭配运作可短时间实现“自动驾驶”（注意是加引号的自动驾驶）。当车辆行驶在车道内，车辆可以预判当前车道的宽度和边界。当车辆逐渐偏向一侧时，方向盘会实现自主转向，帮助车辆尽可能保持在车道中央。试想，当车辆可以自动保持在车道内，且实现自适应巡航时，你的手脚是不是就可以获得短时间的自由了？这也正是Level2级别半自动驾驶的主要体现。但是，车道保持功能仍有两大限制：1.转向力度有限，只能应对较缓的弯道2.系统无法长时间接管方向盘。&/p&&figure&&img src=&/v2-1addfcf5cac16e9d14a9cd_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&943& data-rawheight=&567& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&943& data-original=&/v2-1addfcf5cac16e9d14a9cd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-c8999eaceabed_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&812& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&812& data-original=&/v2-c8999eaceabed_r.jpg&&&/figure&&p&&b&三、坡道辅助&/b&&/p&&p&在商场地库的坡道上完成起步，对于很多“新司机”来说都是巨大挑战。&/p&&p&坡道辅助分为“上坡起步辅助”和“陡坡缓降”。上坡起步辅助，主要出现在手动挡车型上防止溜坡。在自动挡车型中，AUTOHOLD（自动驻车）也起到相同作用。陡坡缓降多出现在SUV车型中。开启陡坡缓降，车辆就会在预设速度内缓慢地驶下陡坡，应对较长、较陡的下坡道路，有效保障了安全。根据品牌不同，车速或为原厂设定，或为给出一个可供车主选择区间，通常不超过10km/h。&/p&&figure&&img src=&/v2-cd6efc_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&697& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-cd6efc_r.jpg&&&/figure&&p&&b&四、变道辅助&/b&&/p&&p&雨雾天气或车窗玻璃起雾的情况下，即便是“老司机”想要完成变道都得左顾右盼。&/p&&p&变道辅助也可称为盲点监测。主要作用为提示驾驶者车辆左后方和右后方的来车情况，并会根据车距和后车来速调节灯光的亮度或闪烁速度，以提示驾驶者在变道时的风险大小。警示灯通常设置在外后视镜内侧或镜片上。&/p&&p&在雨雪天气以及能见度较低的情况下，或是对于变道时环顾四周不及的新手而言，变道辅助是最得力的警示助手。&/p&&figure&&img src=&/v2-9f8f298f99aaaaa5e8af9d84_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&915& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&915& data-original=&/v2-9f8f298f99aaaaa5e8af9d84_r.jpg&&&/figure&&p&&b&五、预碰撞警示系统&/b&&/p&&p&斑马线前，因驾驶者视线被一侧的高大车辆挡住，而忽视了突然窜出的电瓶车，从而导致事故发生的概率很高。&/p&&p&预碰撞警示系统原理为车辆传感器自动探测前方障碍物，运算出发生碰撞的可能性，从而发出声音警示，如驾驶者未介入，车辆会采取自动刹车措施，降低事故概率。同时，还会出现仪表警示、方向盘震动、座椅夹紧、安全带勒紧、车窗自动关闭等操作。同样，倒车时如遇后方有障碍物出现，车辆也会自主进行制动干预。&/p&&figure&&img src=&/v2-458dd9b19cb7c3c147ab3387_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&951& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&951& data-original=&/v2-458dd9b19cb7c3c147ab3387_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-3cae8b3db4aa_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&941& data-rawheight=&545& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&941& data-original=&/v2-3cae8b3db4aa_r.jpg&&&/figure&&p&&b&六、开门预警系统&/b&&/p&&p&因驾驶者突然开门导致后方电动车与车门碰撞，从而可能引起连环事故的悲剧，我们总在新闻上看到。&/p&&p&开门预警系统，即在车辆开门瞬间，车辆传感器预判后方靠近的物体。如有物体快速靠近，车门上的氛围灯会高亮度闪烁给开门者警示。开门预警系统，较大程度上避免了开门撞到后方快速接近的社会车辆的事故概率，尤其是电动车和自行车行驶较混乱的情况。&/p&&figure&&img src=&/v2-62c06f04fc858d3c9c05cbb136d4756d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&926& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&926& data-original=&/v2-62c06f04fc858d3c9c05cbb136d4756d_r.jpg&&&/figure&&p&除了以上提到的6点主动安全科技外，我们熟知的防眩目后视镜、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESC电子稳定控制系统、胎压监测，都是主动安全科技装备。此问题下其他知友的答案已经十分详细，在此不再赘述。&/p&&p&此外，相较于两轮驱动在雨雪天和紧急情况下的不稳定性，四轮驱动通过驾驶者操控来规避危险，也是一种较普及的主动安全科技。&/p&&p&&b&未来又将有什么样的主动安全科技普及呢？&/b&&/p&&p&主动安全科技的普及，很大程度上是为未来实现自动驾驶铺路。车辆实现高级别自动驾驶的情况下，可较大程度减少因为人为操作失误导致的事故风险。&/p&&p&&b&一、Level3级别驾驶&/b&&/p&&p&全球首款Level3级别自动驾驶的量产车——全新奥迪A8的中控中留有极少数按钮，其中一颗名为Audi AI的按钮，为我们打开了汽车领域的人工智能世界。通过Audi AI按键就可以激活自动驾驶，在时速不超过60km/h的交通状况下，驾驶者可以完全交出车辆驾驶权，由车载电脑完成。车辆可以支持主动变道、跟车刹停、主动避让、车道保持、道路限速识别，并且可以实现全自动泊车。车辆拥堵停走状态下，位于驾驶者可以&b&在法律允许的&/b&情况下完全释放手脚，做点其他事情。&/p&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///video/554112& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&/80/v2-c02fc23f8d04bfa_b.jpg& data-lens-id=&554112&&
&img class=&thumbnail& src=&/80/v2-c02fc23f8d04bfa_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/video/554112&/span&
&/a&&p&车辆实现自动驾驶，最大获益者是驾驶者，进一步降低驾驶的疲劳程度。然而如何预防驾驶者疲劳状况的发生，以及如何应对呢？&/p&&p&&b&二、驾驶者监测&/b&&/p&&p&奥迪健康驾驶员系统旨在让汽车具有辨识驾驶者即时身体状况，通过可穿戴设备的实时监测获取信息，从而判断驾驶者是否处于紧张、疲劳等状态，并根据其健康指标提供相应解决方案。在驾驶者遇到极端情况时，车辆会自动停靠并向急救中心发送警报。在全新奥迪A8上，通过仪表板上的摄像头监测驾驶者的状态，即可实现部分驾驶者监测功能。&/p&&figure&&img src=&/v2-9b68bc400db1ca0eea7de2_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-9b68bc400db1ca0eea7de2_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-edb90f9b56fdd21e025bb20d1b208667_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-edb90f9b56fdd21e025bb20d1b208667_r.jpg&&&/figure&&p&当车辆发生侧面碰撞时，我们通常考虑到车身框架结构带来的被动安全性。而全新奥迪A8先行一步，预判侧向来车的事故可能性，采取主动预防机制，降低车辆及车内人员受损程度。&/p&&p&&b&三、奥迪AI主动悬挂&/b&&/p&&p&众所周知，汽车侧面碰撞安全性的研究是汽车安全性研究的一个热点，我们在全新奥迪A8上也展示了解决方案，当侧向有物体接近A8且即将发生碰撞时，奥迪AI主动悬挂会迅速抬高，使得物体撞击到强度高于车门的下方门槛，而不是直接撞击车门。这对车内成员的保护起到很大作用。同时，车辆还会自动关闭车窗，勒紧安全带，调节头枕位置。&/p&&figure&&img src=&/v2-dfcb20cfbb846aa6b951093_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&314& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/v2-dfcb20cfbb846aa6b951093_r.jpg&&&/figure&&p&随着时间的推移，主动安全科技逐渐从基于车辆和驾驶者本身，进化到对整个交通环境以及社会状况的关怀。身为“灯厂”，奥迪玩灯，玩的可不只是样子货。&/p&&p&&b&四、更加智能的车灯&/b&&/p&&p&作为“灯厂”，全新奥迪A8使用OLED尾灯，呈现于业界最具3D动态效果的灯光效果。而真正把灯光科技上升到主动安全科技的，是矩阵式头灯与激光大灯。奥迪的矩阵式大灯可根据对象来车的灯光照明情况调节自身光源的明暗强弱。在夜视系统检测到前方有行人时，还会针对性的辅助照亮行人，并发出光线频闪警示行人和驾驶者，避免事故的发生。&/p&&figure&&img src=&/v2-b910ca992b8f5dd4bb4b4c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&887& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-b910ca992b8f5dd4bb4b4c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-9eae00afbe88c5_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&966& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&966& data-original=&/v2-9eae00afbe88c5_r.jpg&&&/figure&&p&如何通过主动安全科技，提高交通通行效率，这是一个极具未来感的话题，而奥迪正助力于此类项目的研发。&/p&&p&&b&五、奥迪交通信号灯系统&/b&&/p&&p&奥迪奥迪交通信号灯系统可将车辆和当地的交通设施进行互联。装备该系统的车辆，具备预见性驾驶功能，不仅能提前计算下一个红绿灯的时间，更能预测驾驶者是否在允许的速度限制内到达下一个绿灯。测试中，交通停滞时需要制动的车辆减少了约20%，这为驾驶者节省了出行时间，同时也节省了燃油消耗。&/p&&figure&&img src=&/v2-8cfdc4c39fcb2df2a733c47_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1160& data-rawheight=&653& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1160& data-original=&/v2-8cfdc4c39fcb2df2a733c47_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-1aaef011b8a8bb9cf0e10bc9eef3a447_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1160& data-rawheight=&773& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1160& data-original=&/v2-1aaef011b8a8bb9cf0e10bc9eef3a447_r.jpg&&&/figure&&p&主动安全科技是汽车安全中重要的课题，知乎有此类问题证明了大家对于车辆安全性十分关注。随着汽车工业的日益发达，汽车也将从“功能时代”进入“智能时代”。在法兰克福车展上，奥迪还展出了实现Level4高度自动驾驶概念车Elain和Level5全自动驾驶概念车AICON，其中AICON的车内甚至取消了方向盘。这些极具未来感的设计绝非虚设，这些科技将主动安全科技上升到了人性关怀，主动安全科技将起到举足轻重的作用。&/p&&hr&&p&本文为奥迪知乎机构账号原创内容，转载请注明出处。&/p&&p&想要获取更多奥迪官方资讯请关注奥迪微信公众号：audi_0000 （长按复制）&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&更多奥迪官方回答：&/b&&/p&&ol&&li&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么说奥迪是灯厂？&/a&&/li&&li&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪R、 S 和 RS 之间有什么区别？&/a&&/li&&li&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪现存的汽车外形设计风格是谁奠定的，其中又有何故事？&/a&&/li&&li&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&驾驶「自动驾驶」车辆是怎样一种体验？&/a&&/li&&li&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&国外驾驶机动车会使用灯语吗，汽车灯语有没有统一的标准？&/a&&/li&&li&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&运营知乎机构帐号是种怎样的体验？&/a&&/li&&/ol&
如今，汽车已经从交通工具转变成了生活方式的载体。消费者对汽车的诉求愈发细分化，比如品牌、设计、性能、定位、豪华感等等，而有一种属性则是所有消费者都共同关注的，那就是——安全性。什么是主动安全科技？主动安全是汽车安全发展史上的一次进步与革新…
题主，反问一个问题，你说的缝隙那么小是什么意思？是指的你看到的副驾驶那里的缝隙吗？气囊其实不是从缝隙中钻出来的，而是破盖而出的，你看到方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的，很光滑，但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线，那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键，这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。其他位置有1到2mm。很大的反差吧？在气囊点火的时候气体发生器瞬间释放大量的气体，气袋以极高的速度膨胀，快到什么程度呢？看图&br&&img src=&/c16b8cbda234d6a654f1_b.jpg& data-rawheight=&291& data-rawwidth=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&455& data-original=&/c16b8cbda234d6a654f1_r.jpg&&&br&&br&左上角的图是气囊通电点火，上排中间是破开盖子的时候，这个时间一般是5ms以内，也就是千分之五秒。到右下角是完全展开的状态，时间是30ms，也就是百分之三秒，这时候已经具有最好的保护功能了，这时候人撞上去伤害最小。在这么短的时间内，气袋的力量是很大的，甚至可以让2mm厚的钢板发生扭曲。这么快的速度冲击这个盖子，盖子四周又是很坚固，偏偏有这么一道沟沟，不从这个沟沟撕开盖子都是没天理了。然后你就看到了这样，看图&br&&br&&img src=&/5e898e4b2cf5dbaddbe99bf27b023a97_b.jpg& data-rawheight=&525& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/5e898e4b2cf5dbaddbe99bf27b023a97_r.jpg&&&br&副驾驶那里也是同一个原理，就是用瞬间膨胀撕裂盖子冲出来。没展开的时候方向盘内部就是这样&br&&img src=&/1e57c62592dfb181a0c640c_b.jpg& data-rawheight=&393& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/1e57c62592dfb181a0c640c_r.jpg&&&br&&img src=&/595ff041fbafbf3f7a6e29_b.jpg& data-rawheight=&485& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/595ff041fbafbf3f7a6e29_r.jpg&&&br&&br&副驾驶气囊结构有差异，气袋更大，气体发生器也是更大，原理还是一样的。&br&&br&汽车也是奢侈品，当然希望外观漂亮，所以不会为了气囊而在仪表板或者方向盘上留大口子给气囊冲出来的。就是要做的表面什么都看不出来，需要的时候可靠地撕裂盖子保护乘员。&br&&br&气囊盖和撕裂缝都是需要大量验证的，不论是85°高温还是-40°低温，还是高温加15年老化之后都要保证气囊从这里撕开盖子，而不许盖子有碎片飞出。这对材料要求很高的，要求延展性很好，不要碎掉；延展性差，可能在低温或者老化的时候气袋破盖就让盖子成碎片了，我想没人希望上百公里时速（待考证）的塑料片打到脸上吧？延展性太好又有风险不能正常撕裂，像橡皮筋一样扯着，到时候就有可能气囊往边上乱串。你的撕裂缝设计的太薄，塑料表面就会有一道很难看的痕迹，想消除这条痕迹的话要非常牛逼的工艺，成本巨高，整个设计还是挺难取舍的&br&&br&不知道是不是解答了你的疑惑？这些图来自网络，我不负责哈
题主，反问一个问题，你说的缝隙那么小是什么意思？是指的你看到的副驾驶那里的缝隙吗？气囊其实不是从缝隙中钻出来的，而是破盖而出的，你看到方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的，很光滑，但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线，那…
哪有这么复杂。。。买沃尔沃的人至少有一半都是奔着「安全」来的吧。&br&&br&只要掏掏369800元买最低配的S90长轴T4 智逸版，就可以拥有路上能买到几乎安全级别和智能级别都最高的中大型轿车，基本上你能想到的一切最TOP的安全配置。&br&&img src=&/v2-46b51a84d2a8c7ea0a223_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-46b51a84d2a8c7ea0a223_r.png&&&br&&u&“全系标配Pilot Assist II半自动驾驶系统，在雷达、传感器和摄像头作用下可以通过识别交通和道路标识，维持车辆在正确的车道行驶并预测道路危险，工作范围0-130km/h。”&/u&&br&&img src=&/v2-9ab090b2b5e059cf412b4d067f83041a_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-9ab090b2b5e059cf412b4d067f83041a_r.png&&&br&&p&40万还带找钱，车长5米+，车重1.7吨+，带下面这一堆配置……&/p&&img src=&/v2-5cde2b31c80b2aafdff3c50c8eca7953_b.jpg& data-rawwidth=&924& data-rawheight=&1079& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&924& data-original=&/v2-5cde2b31c80b2aafdff3c50c8eca7953_r.jpg&&&p&你会发现S90在37万的最低配车型上，安全配置也是一视同仁，没有缩水，这很沃尔沃。&/p&&br&&br&如果是新手司机，再加12800元选装中间橙色框的“智控安全包”，一共只要38.2万，就连狭窄位置倒车也有信心，也不怕后车的缺德远光灯了。&br&&img src=&/v2-3dcfb691804_b.jpg& data-rawwidth=&835& data-rawheight=&392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&835& data-original=&/v2-3dcfb691804_r.jpg&&&br&&br&看看BBA实现同样级别的智能安全配置，要花多少钱？&br&&br&&br&&b&BMW 5：似乎宝马不太讲究这个？&/b&&br&&p&宝马525及以下配置都是无法选装ACC自适应巡航的！！！必须要528以上车型！535以下车型标配都不带任何驾驶辅助功能。&br&&img src=&/v2-bd62a8e21adff2aa1827b_b.jpg& data-rawwidth=&1580& data-rawheight=&165& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1580& data-original=&/v2-bd62a8e21adff2aa1827b_r.jpg&&如果你需要，首先你得先选一辆528以上车型……最便宜的528Li领先型指导价55万，再加再加17700选装“增强型驾驶辅助系统”，也就是说要567700元，你才可以获得一辆带ACC自适应巡航的5系。。。其他辅助配置？请继续加钱吧，但似乎开宝马的讲究“人车合一”，不太在乎这个呢。&img src=&/v2-0a10ab32fd8f1_b.jpg& data-rawwidth=&383& data-rawheight=&344& class=&content_image& width=&383&&&/p&&p&“驾驶辅助升级版”，听起来很牛，包含ACC“自适应巡航”+“车道保持”+“自动刹车”，17700倒不是很贵，但只能在528Li以上车型选装。&/p&&br&&br&&b&奔驰 E：标配安全不错，安全选装包款式多，高级选配只提供给顶配车型。&/b&&br&&p&奔驰E级的安全配置是BBA中比较齐全的，标配自动刹车（在7-55公里/小时），可花不等选配“智驾套装”，含360影像和车道保持功能，ACC自适应巡航另需加10000选配。低配E200L加各种选装包花上45万，安全性能可接近37万的S90的最低配。&img src=&/v2-f1f1baed9dcd_b.jpg& data-rawwidth=&1116& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1116& data-original=&/v2-f1f1baed9dcd_r.jpg&&&img src=&/v2-7d6f7e46be3b79f68638bff23a50f5a5_b.jpg& data-rawwidth=&949& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&949& data-original=&/v2-7d6f7e46be3b79f68638bff23a50f5a5_r.jpg&&&/p&&p&红框内的“驾驶辅助组件增强版”倒是不贵，而且功能还十分全面，支持时速130km以下的自动刹车，还支持自动变道和避让转向辅助，这个太牛了，但……只支持在指导价62.98万元的E 320 L 4MATIC顶配车型上再选装，这价格就有点太吓人了，这时候可以稍微超越一共只要38.2万的S90
T4 智逸版+“智控安全包”。&/p&&br&&br&&b&奥迪A6：“包”治百病，基础安全配置低，选装包丰富&/b&&br&&p&对应S90 长轴距版的TFSI（1.8T）版本的三个配置，安全智能配置乏善可陈，只标配了“奥迪保持辅助系统”（车道偏离提醒），但也提供了丰富的选装包，装上30000元+的各种选装包后，安全配置就比得上S90的标配版本了，当然目前的A6（C7）已经是2012年换代的老将了，明年也将迎来全新换代。&/p&&img src=&/v2-e339f94cff62d5f3f950eda19c5133f9_b.jpg& data-rawwidth=&1638& data-rawheight=&987& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1638& data-original=&/v2-e339f94cff62d5f3f950eda19c5133f9_r.jpg&&&p&虽说最低配指导价要418800，但据说目前优惠幅度很大，加上选装包，价格也不会太贵哦。&/p&&br&&p&&b&酱油君大众辉昂：要到46.9万才开始&/b&&b&可以选装。&/b&自适应巡航、主动刹车、车道偏离，比奥迪还贵，你咋不上天呢？&img src=&/v2-23de29aa811c25ec1b80f_b.jpg& data-rawwidth=&1474& data-rawheight=&509& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1474& data-original=&/v2-23de29aa811c25ec1b80f_r.jpg&&&/p&&br&&b&凯迪拉克CT6：高配十分齐备，但固执的美国人不提供安全选配项。&/b&&br&&p&不玩儿“选装包”，风格比较实在，但要安全配置齐备，得看54.99万的28T领先型……优惠幅度虽然大，但价格还是贵啊。&/p&&p&其实CT6更固执的是坚持不出长轴距版。。。。。。&img src=&/v2-23de29aa811c25ec1b80f_b.jpg& data-rawwidth=&1474& data-rawheight=&509& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1474& data-original=&/v2-23de29aa811c25ec1b80f_r.jpg&&&/p&&br&目前的S90 长轴 T4版本其实是针对中国市场的“特供版”，国外的S90标准轴距版都是T5（高功率版）起步的说，T4（低功率版）的2.0T发动机输出比T5版稍有缩水，但几乎一样的配置价格比T5便宜了4万多，而且安全配置依然给足料，40万不到买个超级安全的车，对于国内买家来说还是很接地气很有吸引力的。&br&&br&什么？你不关心安全配置？那你看沃尔沃干毛？&br&&p&其实这代S90颜值和内饰都还挺有味道的说。。。&/p&&img src=&/v2-309d08cda4a638ba930bbf_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-309d08cda4a638ba930bbf_r.png&&&img src=&/v2-ca44e8efd3ce9dc0cc48_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-ca44e8efd3ce9dc0cc48_r.png&&&img src=&/v2-f810f8be1_b.png& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&590& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-f810f8be1_r.png&&&br&当然，并不是每个人都盯着安全配置去买车，德系也依然是豪华品牌的主流，但S90跟日美系品牌一起挤挤德系的溢价水分和市场份额还是相当可以的啦。&br&&br&&p&最后送上S90在台湾地区很清新的短片。。。全片没有讲一丁点性能，却让人感受到对家庭的美好守护。&/p&&p&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTg0NDQ1NzI3Mg%3D%3D.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&Alice's Wedding - VOLVO × 张钧甯 #给懂爱的人#—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&&&&span class=&content&&
&span class=&title&&Alice's Wedding - VOLVO × 张钧甯 #给懂爱的人#—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XMTg0NDQ1NzI3Mg==.html?from=s1.8-1-1.2&/span&
哪有这么复杂。。。买沃尔沃的人至少有一半都是奔着「安全」来的吧。 只要掏掏369800元买最低配的S90长轴T4 智逸版，就可以拥有路上能买到几乎安全级别和智能级别都最高的中大型轿车，基本上你能想到的一切最TOP的安全配置。 “全系标配Pilot Assist II半自…
只有美版Rav4左前有那个提高测试成绩的配件，产自爱知县田原工厂即出口至台湾的版本都没有&img src=&/8276bd08edb798e095e24e_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/8276bd08edb798e095e24e_r.jpg&&&img src=&/922e54e3e64eaaa_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/922e54e3e64eaaa_r.jpg&&&br&~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~26日更新~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&br&首先谢谢大家的赞o(≧o≦)o&br&我的理解是为了应对美帝高标准的碰撞测试所以丰田在美版上加上了52140这一部件，并且只在驾驶侧一边添加，其他版本更是两边都没有，我只能说:这很丰田&br&再给大家上个图&br&下图是iihs的测试历史之一&img src=&/061ffa8f66cde7ac8394fdf1ece38523_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&1038& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/061ffa8f66cde7ac8394fdf1ece38523_r.jpg&&&br&凯美瑞这样一个标准B级车能拿到三个P也是相当不容易&br&————————————————————30日更新———————————————————————————&br&丰田这样的做法可以理解，但是作为消费者我无法接受，我们又不是股东，丰田牺牲安全性省下的钱一毛都不会给我们，我们凭什么接受？&br&所以我觉得给丰田洗地的不是精神股东就是利益相关者
只有美版Rav4左前有那个提高测试成绩的配件，产自爱知县田原工厂即出口至台湾的版本都没有 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~26日更新~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 首先谢谢大家的赞o(≧o≦)o 我的理解是为了应对美帝高标准的碰撞测试所以丰田在美版上加上了52140这…
制动时由于轴荷前移，前制动器所承担的压力要远远大于后制动器。从制动力来讲，鼓式刹车并不差，大货车普遍应用鼓式制动，最凸显的问题是热量不易散出去，热衰减明显。但前面已经提到了，前制动器起关键作用，因此乘用车也都是把制动鼓放后面。&br&对于前盘后鼓，你是很难开出区别的。&br&原因在于，制动力足够的情况下，减速度全由轮胎和地面附着提供，正常驾驶，或者紧急制动，短板在轮胎而非制动器。&br&对于激烈驾驶，比如你去跑赛道，你可以试试，你看是前面刹车盘衰减明显还是后鼓明显。&br&在前盘后鼓这个价位的车上，拖后腿的远远轮不上后刹车鼓。
制动时由于轴荷前移，前制动器所承担的压力要远远大于后制动器。从制动力来讲，鼓式刹车并不差，大货车普遍应用鼓式制动，最凸显的问题是热量不易散出去，热衰减明显。但前面已经提到了，前制动器起关键作用，因此乘用车也都是把制动鼓放后面。 对于前盘后…
因为你理解的安全性是错的。&br&第一，容易变形是因为现在的车辆设计要考虑行人保护，因为行人也是人。所以车辆的前保、引擎盖、前风挡等很容易变形或碎裂，就是为了发生低速车撞人时，行人受伤最小。&br&&br&第二，汽车的碰撞安全性指的是碰撞后对乘员的保护能力。评价标准是碰撞后乘员受伤越小，说明碰撞安全性越好！&br&而车辆发生碰撞时，车内乘员发生伤亡的首要因素是加速度，理解不了这个道理自己去看中学物理书。&br&因此，车体前部设置溃缩缓冲区，是为了在碰撞发生时，把车辆及乘员的速度变化率尽量拉均匀，降低加速度峰值，从而降低乘员受伤水平。&br&&br&我理解你的想法，如果碰撞时车辆不变形，不是更能保护乘员么？&br&不是