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铁路工务专业中级线路工简答题百题及答案
专业中级线路工简答题百题及答案
四、简答题
1、简述龙门铺轨机操作注重事项?
2、简述人工锯断钢轨的操作方法及步骤?
3、简述手工钻孔的操作方法及步骤?
4、普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么?
5、简述普通线路事故抢修作业?
6、什么叫附带曲线?
7、附带曲线的养护维修有哪些规定?
8、道岔的更换与铺设常用的方法有哪些?
9、道岔铺设位置和轨型有哪些规定?
10、成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件下使用?
11、什么是导曲线的支距?怎样量取?
12、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm?
13、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm?
14、辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米?辙叉护轨起什么作用?
15、无缝线路的优点是什么?
16、什么叫温度应力?它是怎样产生的?
17、什么叫锁定轨温?
18、锁定轨温在什么情况下会发生变化?
19、线路养护维修作业中如何把握运用锁定轨温?
20、简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？
21、无缝线路作业有哪些要求(答应速度不超过160km/h的线路)?
22、在无缝线路上巡道应注重些什么?(答应速度不超过160km/h的线路)
23、对无缝线路的质量状态有哪些基本要求?
24、无缝线路维修具有什么特点？
25、无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么?
26、无缝线路破底清筛道床应注重些什么问题?
27、在答应速度不超过160km/h的线路上巡道作业时，应重点检查哪些内容?
28、胀轨跑道是什么原因造成的?
29、产生钢轨折断的原因是什么?
30、请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法?
31、请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法?
32、请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律?
33、曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定?
34、曲线轨距加宽递减有什么规定?
35、《铁路技术治理规程》中对道口设置有何规定?
36、道口基础设备和看管道口设施应包含哪些项目?
37、线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差治理值是多少?(100km/h以下正线及到发线线路及道岔)
38、电气化铁路，在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时应注重哪些安全事项?
39、请简述液压捣固机的工作原理?
40、线路上为什么要安装防爬器?又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑?
41、轨道加强设备的伤损标准是什么?
42、对普通旧轨的整修技术条件有何规定?
43、胶合木枕时由哪几种材料组成?其配合比如何?
44、试述轨缝检算的算式?
45、线路发生故障的防护办法是什么?
46、响墩、火炬信号的作用和使用规定是什么?
47、防洪、防寒、防沙的主要措施有哪些?
48、线路抢修方法主要有哪两种?
49、巡守人员工作制度主要有哪些?
50、巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些?
51、道口看管的要求是什么?道口小补修工作有哪些?
52、无缝线路维修具有什么特点?
53、预留轨缝的技术条件是什么？
54、设置轨缝的要求
55、在有孰道电路的道岔区段作业时，应注重些什么?
56、什么样的轨道叫做无缝线路?
57、在快速铁路线路上插入短轨有何规定?
58、液压捣固机的用途是什么?
59、可动心轨辙叉由哪几部分组合而成?
四、筒答题
(1)作业前，必须确认起重钢丝绳、滑车、挂钩状态良好，无损伤，以及升降、走行制动机构作用良好。
(2)轨排挂上后，应提钩试验一下是否挂牢，待所有挂钩挂好后，方可开始提升或降落。升降轨排时，所有吊钩都要等速上下，保证龙门铺轨机受力一致，轨排升降平稳。
(3)钢丝绳要按顺序密排在卷筒上，不能乱绕，不能互相叠压。两侧钢丝绳在卷筒上的圈数应大致相等，如相差过多，应及时调匀。钢丝绳下落到最低位置时，卷筒上最少应留有3圈。不论是空载或是满载，当钩下落到位时应及时停机，以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起。
(4)施工现场的龙门铺轨机要用石碴垫平、垫稳，两轨间距离应符合规定要求，方向顺直或圆顺。操纵者要根据施工领导人的指示信号开动。开动前应先响铃，并注重前后隙望，要把握速度，停车要及时准确，严禁自行开动，以保证龙门铺轨机走行时安全可靠，不掉道，不脱线。
(5)轨排落地解钩后，要立即将钩提升到距轨面2砸以上高度。吊钩提升后，才能开动龙门铺轨机走行。
(6)所有电气设备必须绝缘良好。电动机、电磁闸瓦等必须有防雨罩。随机操作人员必须穿防护绝缘鞋。工作台踏面上铺绝缘胶垫。如发现龙门铺轨机机体带电，应立即停止操作，进行检修。
(7)起重机构上的手摇臂应随机携带，以备发生断电故障时可以应急使用。
(8)使用84型重型龙门铺轨机还应注重经常检查油箱油面高度。油面不应低于油箱高度的4/5，油温不应高于80℃，并应定期清洗过滤器，以保证液压油清洁。
(9)84型龙门铺轨机的走行齿轮和爬架车导向滑槽处应定期注入适量的润滑油。
(10)操作人员应了解龙门铺轨机各部结构、性能和操作程序及故障排除方法。当施工完毕回收龙门铺轨机上爬车架后，应固定位置，并锁定牢固，以保证行车安全。
(1)将要锯的钢轨垫平、摆正，用钢尺丈量长度，并在锯口中的顶面及侧面划线。
(2)锯轨时，两人分坐在钢轨两侧，距离要以双手拉锯时自由伸缩为原则。拉锯时，双手握住手把，眼睛正视锯条，扶正锯子，使锯弓与锯条在一条垂线上。开始时往返轻拉几次，待锯口锯出后，再正式锯，拉锯时用力，推锯时不要用力，往返动作不要忽快忽慢，以免折断锯条。锯到轨腰部分时，因为钢轨变薄，进锯速度加快，此时最轻易跑锯和发生歪扭现象，要非凡小心把握锯弓。
(3)锯轨时要用水筒不断向锯口滴水，用以降低锯条和锯口温度。
(4)锯到轨底剩余厚度约5mm时，可取出锯弓，用大锤将钢轨击断，但禁止只锯一半，用摔轨方法将钢轨摔断，以免发生事故。
(1)划孔印，并用冲子打出孔印，以便安钻和开眼。
(2)将待钻的钢轨钉固在枕木垫上，每根钢轨至少钉2～3根枕木。同时在钻眼的地方至少钉1根枕木，再在钻眼的地方平行钢轨钉1根短轨作为支顶扳钻之用，其距离要比扳钻收缩后的长度稍大(使用带有钻架的扳钻时，可以不钉短轨)。
(3)安钻。先将钻尖对准孔印，旋动扳钻螺母，使扳钻两端顶紧。扳钻要安得与钢轨垂直，松紧要合适。钻头不正或不紧都轻易跑钻，太紧了开眼时就可能把钻头弄坏。
(4)钻眼。由两人往返扳动钻把(也可以一人用手握钻把，另
一人用绳拉动)，其中一人用螺丝扳子不断上紧钻头，使钻头吃力。钻眼时，开始要轻要慢，待钻头发热和钻进3～5mm后，再正式钻，以防钻头崩裂。眼快钻透时也要轻钻、慢钻，防止忽然穿透，以致出口不整洁，增加修理工作。钻眼时也要不断向钻孔供水，以保持润滑。
4、单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车预备进路。
(1)整正水平：
a、轨道稍微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。
b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分；扒开道床，挖平路面，夯实后重新钉道，再补碴捣固。
c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。
a、轨道稍微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。
b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中心接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。
(1)整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。
(2)铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。
(3)试运转：以单机进行试运转压道。
6、当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带蓝线。
(1)道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m。
(2)附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于2‰。
(3)附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的l.5倍。
(4)附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2‰，直线段较短时也不得大于3‰。
(5)附带曲线应圆顺，一般用l0m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不超过3mm，其他站线不超过4mm。
8、常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。
(1)道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。
(2)正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。
(3)道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。
(4)铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。
(5)新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。
(6)在道岔群铺设道岔时，还应注重保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。
(7)在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度：正线为12.5m，到发线为6.25m，-困难时正线、到发线均为6.25m。
(8)在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。
(1)现场更换法：它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。
(2)预铺移法：它适用于有空地的处所。
(3)单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处所。
(4)双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时
11、道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
12、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即9mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。
13、为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。
14、辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。在可动心轨辙叉中，用以防止心轨的侧面磨耗。
无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：
(1)增加了行车的平稳性，改善了线路质量。
(2)节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。
(3)适合高速、重载线路的需要。
(4)延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。
16、无缝线路钢轨中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、锁定，不能自由伸缩。轨温变化时，因无缝线路中部的钢轨无法伸缩，于是在钢轨内部产生应力。这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积上所受到的温度力称为“温度应力”。
17、锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。也就是说，在锁定轨温下钢轨的温度应力为零，也称零应力轨温。
18、钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(中阀的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。
(1)无缝线路的养护维修作业，必须严格按作业轨温条件进行。
(2)作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的。
(3)各项作业的答应范围、起道等的答应量值，均以对锁定轨温的相对差来确定的。
如某段焊接长轨条的长度为1000m，原锁定轨温为20.5℃，试计算放散量为多少？
O.0000118×(26-20.5)×=65mm
放散时要放长65mm。
20、无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设计锁定轨温范围时，过低冬季轻易断轨，过高夏季轻易胀轨，在此情况下，则需要放散应力，按设计锬定轨温条件重新锁定之。
21、进行无缝线路维修作业，必须把握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注重做好以下各项工作：
(1)在维修地段按需要备足道碴；
(2)起道前应先拨正线路方向；
(3)起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；
(4)列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
(5)扒开的道床应及时回填、夯实。
22、在无缝线路上巡道，除按普通线路规定进行工作外，夏季应非凡注重轨向变化，冬季注重检查钢轨焊缝状态，发现异状，及时汇报，防止断轨、胀轨。发现危及行车安全的情况时，要及时采取防护措施。炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道。
23、无缝线路的设备质量应符合下列要求：
(1)锁定轨温准确，在规定范围以内。
(2)线路锁定良好，钢轨无爬行。
(3)线路方向良好，校直硬弯，拨正活弯。
(4)道床保持规定肩宽、丰满、密实，堆高碴肩，排水良好。
(5)整治路基翻浆、下沉、冻害，使其不影响线路稳定性。
(6)位移观测桩齐备、牢固，定时观测分析。
24、无缝线路应根据季节特点、锁定轨暖和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。
无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。
一准：把握实际锁定轨温要准。
二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。
三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。
四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。
26、破底清筛道床将大量扰动线路，在作业过程中，可能出现大量空吊板、三角坑、道床阻力急剧下降。经试验，道床阻力一般下降到作业前的25%～35%，且恢复缓慢。线路方向也有较大变化，大大降低了线路的稳定性，故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过。如温度较高，应先放散应力，待作业完毕后，另行放散锁定。清筛完毕务必加强捣固整修，天天收工后应派人看管。
27、重点检查：
(1)钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已标记的伤损有无变化；
(2)有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；
(3)未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；
(4)道口标志，铺及护桩是否缺损。
如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。
28、线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更轻易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，也很复杂，主要有以下几方面：
(1)锁定轨温偏低；
(2)低温焊复断轨；
(3)违章作业造成锁定轨温变化等。
29、钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
30、紧急处理办法——当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包
夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看管，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
31、临时处理办法——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。
沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口闻插人6m的同型钢轨，孰端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。
临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3、8rn处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
(一)钢轨温度压力偏高的地段轻易发生胀轨跑道
(1)在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时轻易发生胀轨跑道。
(2)在轻易产生压力峰的平交道口和无碴桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，轻易发生胀轨跑道。
(二)气温回升季节轻易发生胀轨跑道
气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
33、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，答应速度大于120km/h的线路，顺坡坡度一般不大于1/10vmax，其他线路不大于1/9vmax；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，答应速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度一般不大于1/10vmax，其他线路不大于1/9vmax。答应速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不得大于15mm，无缓和曲线时不得大于25mm。
在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但答应速度大于120km/h的线路不得大于1/8vmax；其他线路不得大于1/7vmax；当1/7vmax大于2‰时，按2‰设置。
复曲线两圆曲线的曲率差大于下表规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。非凡困难条件下，可保留复曲线。
复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差
行车速度(km/h)
可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差l/l/
34、曲线轨距加宽递减：
(1)曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。
(2)复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
(3)两益线轨距加宽按1‰递减，其终点问的直线长度应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
在困难条件下，站线上的轨距加宽答应按2‰递减。
(4)非凡条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。
35、铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好隙望条件的地点。在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，不
应设置道口；在铁路曲线地段，尽可能不设置道1:3；对已设置的道口，应逐步改造或拆除。道1:3
之间的距离不应小于2km。
铁路必须采用立体交叉，线路两侧必须以隔离栅栏封闭；快速旅客列车运行区段应采用立体立叉。
道口的等级与标准，由规定。
道口的铺设、拆除、及需否看管，由铁路局决定。
36、道口基础设备包括道口铺面及护轨、道口平台及其坡度、道口护桩、标志和道口排水系统。
看管道口还应有以下设施：道口值班房、道口栏杆或栏门、道口室外照明、道口电话、道口广播、道口栅栏、信号和工具备品。
37、根据《铁路线路维修规则》第5.1.2条和第5.1.3条，线路、道岔作业后的轨道静态几
何尺寸容许偏差治理值如下表：
项目线路道岔项目线路道岔
轨距(mm)+6，一2+3，-2轨向(直线)(mm)44
水平(mm)44支距(mm)2
高低(mm)44三角坑(mm)4
38、在施工中使用的发电机、空压机、搅拌机等机电设备，在距离接触网5m范围内应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险&的明显标志，并有防护措施。
39、液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动，由振动架传递到捣镐上，使捣镐振动。同时，电动机通过三角皮带带动齿轮泵旋转，油液产生压力，使压力油经过多路换向阀，分配给油夹实油缸，从而使捣镐升降和张合，将道碴振捣密实。
(1)列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行。为防止爬行应安装防爬设备。
(2)曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大。为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。
41、达到下列标准应予修理或更换：
(1)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。
(2)轨撑损坏、变形或作用不良。
(3)防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。
(4)防爬支撑断面小于llOcm%26sup2;，损坏、腐朽或作用不良。
42、待修旧轨整修技术条件如下：
(1)必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用。
(2)无缝线路长轨条截锯为再用轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙炔切割，更换下来以后锯头，但切口与锯口的距离不得小于100mm。
(3)截锯再用轨，应尽量减少长度档次，其标准长度由铁路局根据情况确定。
(4)对较大飞边及波浪形磨耗，进行刨切或打磨。
(5)剥落掉块长度超过15mm、深度超过2mm的及擦伤深度超过O.5mm的，应进行焊补。
(6)每根焊接的再用轨，焊缝不得超过1处，长度一般应为12.5m或25m。
(7)硬弯应校直，用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。
(8)截锯再用轨，应利用机械锯断和机械钻孔(少量可除外)，其
容许误差：
a、长度：12.5m以上钢轨为±10mm，12.5m以下钢轨为±6mm。
b、截面：轨头部分左右偏差不大于0.5mm。轨底部分左右偏差不大于1mm，上下偏差不大于1mm。
c、螺孔：孔径为±1mm，位置为±1mm。
43、由酚醛树脂和硬化剂粘合而成。酚醛树脂：硬化剂冬季为9:l，春秋季为12:1，夏季为15:1。
44、根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：
ɑ0=ɑL(tz-to)+ɑg/2
式中ɑ0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；
ɑ——钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m•℃)：
L——钢轨长度(m)；
tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)。
tz=(Tmax+Tmin)/2
Tmax，Tmin——当地历史最高、高低轨温(℃)；
to——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)；
ɑg——构造轨缝(mm)，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。
最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2mm。25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃地区时应个别设计。各地区（或区段）采用的最高、最低轨温由铁路局规定。
(1)立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。
(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(《铁路工务安全规则》中图2.2.12所示)，然后返回故障地点。
(3)如不知来车方向，应在故障地点注重倾听嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。嘹望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按《铁路工务安全规则》第2.2.8条的规定设置停车信号防护。
46、响墩的爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，前方线路又无异状时，列车可以在嘹望距离内以能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
(1)响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒，使用时置于钢轨顶面，用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颏
，防止脱落。携带时装的特制的圆盒或布袋中，避免因互相撞击而发生爆炸。
(2)火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒，使用时抽出铁线支架，插于线路中心道床上，揭开火炬上端顶盖，用擦火帽的磷面与发火药头摩擦，使火炬点燃。应注重避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮影响使用。
(3)响墩及火炬每年至少做一次检定试验，不合格时应及时更换。
(1)防洪主要措施
a、树立“全员防洪”的指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针。铁路局应根据历年洪水规律，及早做好—切预备，包括按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织好抢修队伍并进行练习等。
b、在汛期要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度，对重点病害地点派人看管。在江河水位高涨，线桥情况不明，危及行车安全时，看管人员可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车。必要时应迅速前往区间查明情况，作出处理，排除险情后再放行
(2)防寒主要措施
a、防寒工作应提前做好预备，包括防寒过冬教育，设备检查、整修，并做好包扎管路和预备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，做好易冻设备、物资的防冰解冻工作；检修好除冰雷机具和防雪设备，组织好除雪队伍。
b、在严寒地区要做好除雪、融雪工作，组织好除冰雪队伍，储备必要的工具、材料，包括可靠的道岔融雪剂，用以消融道岔积雪，保证道岔正常转换。要根据历年积雪发生规律，采取种植防雪林，埋设防雪栅栏，构筑防雪堤(墙)的措施，以防止积雪掩埋线路。同时要在路基、道床冻害地段及时撤、垫冻害垫板，用以整修超限处所。
(3)防沙主要措施
风沙危害主要表现为大风吹蚀路基(风蚀)和飞沙掩埋线路(沙埋)。防治沙理和风蚀，要因地制宜，采用植物固沙，草格状沙障，防沙栅栏，挡风堤(墙)等阻沙措施以及路基本体防止风蚀的加固措施，防止和降低风沙危害。植物固沙，营造防沙林带，可降低风速，减少飞沙活动，而沙生植物发达的根系，又可起到固沙作用，是防治沙害的根本措施，应大力推广。
48、路抢修的方法主要有改道和修复两种。
(1)改道抢修——、在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。
(2)修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。
49、巡守人员(巡道、道口看管)应执行下列工作制度：
(1)交接班制度——巡守人员应交接班，交待清楚当班发现的问题和处理情况，以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录本中。交接信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品。
(2)汇报制度——发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应立即进行处理和设置防护，并及时向工长或领工员报告。经常向工长汇报行车及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。
50、巡道工在执勤时，应穿戴防护服装，注重陈望，把握重点列车运行时刻，及时下道避车，目送本线运行列车，必须按照编制的巡回图巡道，以3km/m左右的速度全面查看线路，重点检查：
(1)钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；
(2)有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；
(3)未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河
岸冲刷等情况；
(4)道口标志、铺面及护桩是否缺损。
如线路发生故障，应立即排除。不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。
巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓和扣件，整修失效的防爬设备，清扫无人看管道口的轮缘槽。
养路工长可根据巡回区的长短，在月计划内适当安排疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其他零星的线路经常保养工作，由巡道工在当班巡回的空余时间内负责完成。
51、道口看管人员当班时必须坚守岗位，经常注重廉望列车，注重信号显示、电铃音响和道口交通情况，在列车通过前后适时关闭、开放栏杆和栏门。双线和多线地段的道口，通过列车后必须确认其他线路无来车时，方可开放栏杆或栏门。
道口小补修作业主要是经常清扫轮缘槽，整修道口铺面，平整道口两端各50m范围路肩和道床，铲除杂草和清理道口排水设备，保持道口和四周线路整洁。
52、无缝线路应根据季节特点、锁定轨暖和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。
无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。
(1)当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，轨端不受挤压。
(2)当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝，螺栓不受剪力。
(1)轨缝设置均匀。
(2)每千米轨缝总误差：
25m钢轨地段不得大于±80mm；
12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
(3)绝缘接头轨缝不得小于6mm。
(1)严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线，以及轨道电路电源、继电器的引入线；保护附加绝缘的绝缘性能，不能短路。
(2)严禁将金属材料及工具放在两引入线上。
(3)注重尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫。
(4)在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。
56、无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。
57、在正线上个别插入短轨不得短于6m，并不得连续插入2根及以上。短于6m时，必须进行焊接或胶接。
58、XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固作业，是我国目前机械养路使用的主要机械之一。
59、可动心轨辙叉主要由翼轨、长心轨、短心轨拼装成的可动心轨和叉跟基本轨、帮轨及辙叉大垫板等组合而成。
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谢谢斑竹啦！！！我有事情干啦！
好好学习，认真学习才能进步
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