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98年迁广州
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l&辐条张力器
& 4、调整车圈工作原理
& 车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。
& 调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
& 某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。&&&&& &观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点， 进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
&A、侧向偏摆的调整方法：
&侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
&观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：
&即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，&轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条，能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆，高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条，一支来自左耳花鼓耳，一支来自右花鼓耳，才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而，每次校正径向偏摆之后，都要重新检查侧向。
（1）将触规紧贴轮框外缘；
（2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点；
（3）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。
（4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；
（5）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校；
（6）收窄触规，旋转轮组，寻找下一个高点。成对旋紧车辐条，以缩短轮框到花鼓的距离；
（7）径向校正三处之后，检查侧向偏摆，先排除侧向偏摆，再继续校正径向；
（8）高点调校后，可能只剩低点。排除低点，要防松车辐条。旋转轮组，移动触规，令轮框轻松地连续磨檫，未磨檫之处，即为低点，此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心；
（9）在低点的中心，成对防松车辐条。车辐条必须相邻，一左一右来自不同侧的花鼓耳；
（10）旋转轮组，处理其它的低点，偶尔检查、校正侧向偏摆；
（11）检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即径向的最大偏摆。如果摆幅小于1mm，可谓之正常；
（12）再次检查与校正侧向偏摆；
&&&&若轮框在骑行或运输过程，因撞击而损毁或变形，可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷，而该区段的车辐条呈现松弛的状态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法：
&&&&轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
&&&&改变车辐条张力，可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是：来自花鼓左耳的车辐条张力，轮框会拉向左侧。来自花鼓右耳的车辐条张力，轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏右。反过来说，平均降低花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏左。
&&&&&检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。
（1）任选一侧作为基准，如测量右侧；
（2）将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车架时，是防松螺母的侧面接触勾爪；
（3）翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
有三种可能性：
1）量规的两端压住轮框，滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面，或是间隙小于1mm。代表轮组正心在标准范围内，无需校正。
（4）在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳，平均提升车辐条张力1/4圈；
（5）再次检查与校正侧向偏摆，因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆；
（6）用量规再次检查轮组正心，从步骤a开始。注意：原先的测量值已经无参考性，轮组与防松螺母的相对位置已改变，视需求继续校正。如果轮框与量规的间隙不足1mm，可谓正常。
（7）若无其它校正项目，用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨擦面；
（8）调整正心时，总体张力值会随着改变，提升单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都升高。降低单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都下降。
D、张力的调整方法：
&&&车辐张力，就是辐条产生的拉力松紧程度。测量辐条张力的工具是辐条张力计，由校准过程的弹簧对辐条施压，将辐条的侧向弯曲值换算为力的单位。有经验的技师凭经验握捏成对的同侧辐条，感受变形量，可以粗估张力。
调整辐条张力之前，先用稀薄的油品任何辐条的螺牙，以及辐条帽和轮框之间的缝隙，降低辐条转动时的摩擦力。
旋紧左花鼓耳上的辐条帽，提升辐条张力，轮框就会偏左。旋紧右花鼓耳上的辐条帽，就会提升右侧辐条张力，轮框就会偏右。左侧的辐条将轮框拉向左，右侧的辐条则控制住的左侧的张力，每根辐条的影响对轮框都有区域段的距离。若旋松左侧辐条张力，因为受右侧辐条的牵引，轮框就会向右侧偏。
5、调整轮圈的过程步骤
&&（1）初步调整：初步调整时，旋紧时必须保持相同的圈数。例如：第一次旋紧设定为两圈，每根辐条都要旋紧两圈。作歪斜调整时若以四只辐条为单位调整1/2圈，则四根辐条都需要相同，随着调整幅度的缩小，旋紧的调整幅度逐渐减少。若以一紧一松的方式同时调整两侧，则旋进旋出的圈数也要相同。
（2）初步检测：把正心检测弓放在花鼓中心点，检查轮圈是否在中心；
（3）将轮子架在调整台上，调整触规，令末端稍微触及轮框侧壁，先任挑左侧或右侧完成；并将触规移向轮框。根据正心检测弓工具的初步检测，做初步调整。将轮组停在轮框摩擦触规，或是距离触规的最近处。此区域的侧向摆幅最大，应先调整。
（8）初步调整后，持续校正侧向偏摆。调整触规，令末端几乎摩擦轮框侧壁。由此点开始，缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即侧向的最大摆幅。
（9）若左右偏摆1mm左右时，需要作左右辐条一松一紧的调整。旋紧辐条帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋转轮组，检查偏摆。通常一个偏摆区域需要微调多次。辐条帽的单次调整幅度不要超过1/2圈。分次微调，每次调整之后都要旋转轮组，检查摆幅。调整1/2或1/4圈旋松，相对另一侧旋紧。
（11）观察圆度的差距，进行两只以上辐条为单位的调整。如果跳动小于1mm甚至校正更精准。
(12)完成圆度的调整后，用检测弓再次车圈的中心检测，若有偏离中心，还必须再次做调整。
&轮框制造商已制定了不同的建议张力值，低至60kgf,高至100kgf.200kgf是常见的建议张力，张力的极限值由轮框决定，而非车辐条种类或粗细。越重的轮框越强壮，也越能承受高张力值。轻量的轮框大约是280g到350g,重的轮框大约是450g或更高。此外，轮框的眼孔协助了负荷的传导。无眼孔的轻量框不能承受高张力。张力的变化范围非常广，最好按照制造商建议值操作。
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山地车前叉知识及保养知识
山地可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如，的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油。油就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有&J3，&Axel，Suntour Axon。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。油气：这个和上面的类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。&的TORA，的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种，比如Suntour 的xcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，的功能。双气：这是高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。还有一种避震值得一提，就是智能避震。将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如的sid系列就定位在竞赛级的，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择。有人说，就是加（避震）。不管这种说法正确与否，都是中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的，才是最佳出行选择。认识零件，让我们从开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如的5代、的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿,有力的,和手把. 前避震设备是一个有压力吸收器的, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向,&和加速时保持车轮能稳定地接触路面一、结构综述看规格，每个人第一个看的就是行程，廉价不谈，市面上比较好一点的越野，大多至少有70mm的行程，再上去是80–120mm的避震行程，这类既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震的极限行程大约在160–180mm，这些超级重的一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。2. 气压弹簧因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶都是廉价，但是现在这类避震是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震，仍是一件性能优越的产品。二、最普及的的叉子特点是重量轻，其高端重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是表面可以摸到一点，但是仅是表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。的级别（由高到低）BOXXERSIDDUKEPSYLOPILOTJUDY每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREE&）一般是使用软尾，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合，不错如果用95的行程跑确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合的叉子。使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得双，行程80MM，是轻量化跃野，得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于的要求就是灵敏，轻巧。前方有段碎石路，车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。duke的performance level（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressive trial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分和坠崖的，就一定要坠崖。的工作可说是与同等重要，若不妥善加以，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术，阅读下文，你就可以轻松搞定。必备工具1.；2.木槌；3.注油器；4.步骤：1 清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次结束后，要将伸缩柱 上滴几滴或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震都有固定，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7 调整好避震的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。为何避震器？若你了解它，调整、就好多了。假若骑在没有避震的骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为：避震器是为了减少了振动或冲击而的。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。你真的了解避震器的作用吗？避震器的重要作用是与地面接触。不只是，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在正确的压力下把车轮压在地面上并抓地。受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动，转向车体时就会摔倒的，开动器时它不会起作用，只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，重视避震器的吸收振动的能力，但是请记住存在避震器的重要原因之一，是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程motocross；200mm的down hill；80mm的越野用，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。的工作非常重要，若不妥善加以，它将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越 野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术，阅读下文，你就可以轻松搞定。必备工具：、木槌、注油器、使用步骤：1、清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 、在收缩柱上上油每次结束后，要将伸缩柱 上滴几滴或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 、拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震都有固定，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4、 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5、 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6、 装回避震器组装时不要将拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7、 调整好避震的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。最详细中文解说&&RECON Series具备了Motion Control和130MM可用行程，Recon成为轻量化的明确选择。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&RECON 351 SOLO AIR/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：&RECON 327 SOLO AIR 行程：85-130mm 主用：&SID Series时间可以证明，SID是唯一一款赢得7座男子世界锦标赛冠军的。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&SID World Cup 行程：80mm 主用：&SID Team 行程：80mm 主用：&SID Race 行程：80mm 主用：&REBA SeriesReba是车型中轻量和刚性的结合，并具有外部多项调整功能。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&REBA World Cup 行程：85or100mm 主用：&REBA Team(Team/Air U-TURN) 行程：85 or 100 or 115mm / 85-115mm(Air U-Turn) 主用：&REBA Race 行程：85 or 100 or 115mm 主用：&REBA SL 行程：85or100or115mm 主用：&Tora SeriesTora已成为Xc和Am的领袖。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&Tora 318 SOLO Air/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：&Tora 302 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：&Tora 289 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：&Dart Series带有TurnKey的，全新的Dart系列是入门级的最佳选择。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&Dart3 行程：80or100mm 主用：&Dart2/Dart1 行程：80or100mm 主用：&Domain Series耐用并且可靠，Domain确立了现实中自由骑行性能的标准。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&Domain 318 IS U-Turn/Coil 行程：115-160mm 主用：FR&Domain 302 U-Turn/Coil 行程：115-160mm/180mm 主用：FR&&Series：一个不言而喻的，应付大落差和复杂地形的FR。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&&2-STEP 行程：135-180mm 主用：FR&&SOLO Air 行程：180mm 主用：FR&&Coil 行程：180mm 主用：FR&Argyle Series强度，功能和风格，Argyle提供了DJ玩家所需的一切。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&Argyle 409 行程：100mm 主用：DJ&Argyle 318 行程：100mm 主用：DJ&Argyle 302 行程：100mm 主用：DJ&Revelation SeriesRevelation标准是全山地中具有极高刚性重量比的。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Revelation 426 Dual Air/Air U-Turn/U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm/85-130mm 主用：AM&Revelation 409 Dual Air/Air U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm 主用：AM&Lyrik SeriesLyrik：卓越的全山地性能，配有全新的Mission Control系统，还有一个不可思议的“全能”平台。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Lyrik 2-STEP 行程：115-160mm 主用：AM&Lyrik SOLO Air 行程：160mm 主用：AM&Lyrik U-TURN 行程：115-160mm 主用：AM&Pike Series轻量并具刚性，Pike坚固耐用的特性使它更加“忠诚”。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Pike 454 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&Pike 426 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&Pike 409 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&BoXXer SeriesBoXXer在超过10年的时间里，赢得了近40个世界杯的胜利，它已经成为世界杯巡回赛中不可缺少的产品。根据BoXXer World Cup的介绍和它独立气压弹簧系统，我们看到BoXXer一直在进化。 “没有什么感觉能和地心引力拉着你下山并达到一个荒唐的速度相比。你不需要踩踏板，就利用动量和技巧来持续获得速度，它能不断的激发你的肾上腺素。Downhill对我来说就是获得更快的速度，读取地形，发挥我的优势打败世界上最快的骑手。”– Steve Peat&Boxxer World Cup 行程：203mm 主用：&Boxxer Team 行程：203mm 主用：&型号详细中文解说按管径分为32、36、40三个系列……32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子36FLOAT为160mm油气结构36VAN为160mm油黄结构36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构40就是双肩叉了，200mm行程，油/钛黄结构……R就表示只能调节回弹RL表示能调节回弹，还可以RLC表示能调节回弹、、程度、低速压缩比RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比————————————————————————————————————————————————–最近用的人越来越多了,这里是我所知道的一些型号,供大家参考.不足的请大家补充:FRLT:FRLT 的80 3.25pounds是里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了FX:FX系列就是聪明避震系列，，会自动， 不过比FRLT重一点。FLOAT& & :float 100&&１３０ｍｍ的是气压避震，功能，外形，跟ｔａｌａｓ一样，　就是没有调行程。TALAStalas&&除了， 还有调行程，功能有点像ｒｏｃｋ　ｓｈｏｘ　的　ｐｓｙｌｏVANILLA:vanilla 是油压避震R：回弹调节L：T：保护（自动解锁）调节C：低速增阻（下压）RLC包含PLT的所有功能，多了低速增阻。“C”是指带有压缩调节，就是调整压缩时力量的大小。————————————————————————————————————————————-下面是一些车友对的讨论:所谓“自动”其实也是一个好听的名字吧何为自动？我的观点是：1.电子自动控制类的东西为自动。2.一些利用各种机械的机关和惯性、重力、和自然的物理压力等原理所作到的不需要手动调整就能够完成的过程3.基本适用于第2条吧(电子避震系统除外） 。主要是给它一个向下的压力（也就是用手使劲向下压）和骑行中路面颠簸程度所反馈给的回击力的感受是完全不同的（呵呵，这就是所谓的“自动”、“智能”吧），我们的车友给它取了一个好听的名字叫“聪明叉”！这其实也不是多么神秘的，推测其实也是设计师根据物理原理和进一步的改良后所得到的启示，并非是创造性的发明！FLOAT是越野的重量比较轻。TALAS是界于越野和FR之间的，当然也是气压的，但是行程要大了很多，85-125。VANILLA是FR的叉，油压的，强度高，重量略重。F100 F80是带有自动功能的，不受到冲击等于是个硬叉！一有颠簸自动打开。于是就有了避震的效果拉。但是我觉得它的自动总觉得过于人性化了。VANILLA 的强度一流，非常的润！应该界于和各自的同类产品之间的（FR）！VANILLA，绝对值得推荐，M的产品强度高，但还要重一些，RS的东西外表漂亮，但实际强度不行。可是说是兼具强度和轻量，而且所有部件都是金属CNC切割制造，质感一流。吐血推荐！&转载请注明出处：/thread-95556
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