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30万吨级超级油轮抵青 水上10层楼水下7层楼(图)
昨日上午，装载近30万吨原油的马绍尔群岛籍超级油轮“拉斐尔”顺利通过青岛港深水航槽进入青岛1号锚地抛锚，等待下一个海水高潮时再次起航靠泊黄岛码头卸货。“拉斐尔”油轮的吃水深度达到22米，刷新了此前由“雅典荣耀”轮保持的21.68米吃水纪录，成为青岛港史上进港吃水最大的巨型油轮。
多船护航进入锚地
昨日上午10时许，记者跟随青岛海事局执法人员乘坐海事巡逻艇来到位于大公岛附近海域的青岛港主航道深水航槽处，和两艘拖轮一起对即将进入青岛港主航道的马绍尔群岛籍超级油轮“拉斐尔”进行全程护航。这艘船头印有“OVER－SEASRAPHAEL”字样的巨型油轮停在海面上，巨大的船身如庞然大物卧在水中，海事巡逻艇在其面前犹如玩具一般，该油轮海面上高度超过10层楼高。青岛海事局船舶交通管理中心主任张晋介绍，“拉斐尔”是30万吨级的油轮，船长334.59米，比我国首艘航空母舰 “辽宁舰”还要长出30多米，仅甲板面积就相当于两个标准足球场那么大。“我们对进入青岛港主航道的超大型船、危险品船及各种客船都会重点监控。”张晋告诉记者，“拉斐尔”油轮先要在一次涨潮时进入青岛1号锚地抛锚，然后再等待下一个海水高潮时再次起航靠泊黄岛码头卸货。
吃水22米创纪录
“‘拉斐尔’油轮吃水深度是22米，相当于水下还有7层楼那么高。”张晋描述，“拉斐尔”油轮进港刷新了此前由 “雅典荣耀”油轮保持的21.68米的吃水纪录，成为青岛港史上进港吃水最大的巨型油轮。据了解，青岛港是我国最大的原油进口港之一，每年来此卸货的大型油轮有180艘左右，全国六分之一的原油经青岛港进口。过去因航道水深限制，30万吨级超级油轮只能装载到吃水20.5米，亏载进港。为增加港口通过能力，青岛港集团建设了主航道深水航槽，使航道水深达到22.5米，航槽于去年4月份开始试运行。“主航道深水航槽运行后，30万吨级大型油轮满载可多装2万多吨货物，提高码头利用率，更好地发挥码头的设计通过能力，有效解决超大型船舶滞期问题，采购成本也随之得到有效控制，对于国家石油战略具有重要意义。”张晋说，据估算，深水航槽每年可降低运输成本6500万美元，降低船舶滞期费1800万美元，单船单航次减少亏舱费3000万美元。
进港“连推带拉”
“从21.68米到22米，在大家看来可能是极小的差距，但对于这么大的巨型油轮来讲，在这样的狭小的航道上航行 （主航道深水航槽长11公里，宽440米），每增加0.1米都是巨大的挑战。”张晋告诉记者，航道水深22.5米，22米已经接近主航道深水航槽极限。“超大型船舶过槽航行必须一气呵成，既不能避让他船，也不能出现停车淌航。”张晋说，因为大吨位的船舶主机功率、船体都很大且很高，驾驶室能看到的视野有限，近距离的小船都是看不到的，船体又重又大，惯性强，撞到泊位上还容易弄坏港口设施，所以为了安全起见，进港后和出港前大船都是用拖船连推带拉地牵引到泊位上的。中午12时15分左右，在多艘船舶的护航下，“拉斐尔”油轮通过青岛港深水航槽，到达前海1号锚地抛锚，成为第62艘顺利通过深水航槽的超大型船舶。青岛海事局黄岛海事处执法人员告诉记者，该船卸油速度非常快，30个小时就能够完成卸货。
船载3亿多美元原油
“大型油轮，特别是超级油轮进港前，预防各种突发事件的预案和措施必须保证万无一失，一旦发生意外将产生毁灭性的灾难。”张晋说，这样的大船进港，青岛市海事局等各单位要提前数天做准备。在海上，他们派出了港口拖轮、引航艇及海事执法船艇等监护协助其通航。船的前方有两艘船艇在负责清障，后面有两艘拖轮在协助其前行，3艘海事执法船艇也在周围护航警戒。他们还实行 “双岗监控”模式，对重点水域、重点船舶实行值班长和值班员的双岗监控，形成安全监管“双保险”，确保对该船的无缝隙监控。“拉斐尔”油轮载有近30万吨原油，这些原油货值约3亿5000万美元。据了解，目前青岛市成品油年均消耗量在200万吨以上，只要有10艘像“拉斐尔”这样的超大油轮满载而来，就能满足岛城一年的需求。（记者 徐栋）
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网友评论仅供其表达个人看法，并不表明青岛新闻网同意其观点或证实其描述。十立方米的泡沫浮体能载重多少吨?浮体表面离水面多高?或吃水多深?长12米、宽1米、高0.8米的泡沫载重1.3吨、吃水多深？具体点的计算方法、我确实算不来_百度作业帮
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0.6t吃水0.4m 1.3/(0.8m×2×1）=13/16m
0.6t吃水0.4m 1.3/(0.8m×2×1）=13/16m
设水密度ρ，泡沫自重G，长宽高依次为L、W、H，吃水深度h，则有：载重=整个体积排开的水的重量-自重：F=ρ×g×(L×W×H)-G浮体吃水深度由浮力=自重求得：G=ρ0×g×(L×W×h)浮体表面离水高度：d=H-h代入：G=1300，ρ=1000，g=9.8，L=12，W=1，H=0.8解得：载重：F=92780公斤吃水深：...30万吨油轮/货轮的功率是多少？什么动力？我国有么？_百度知道
30万吨油轮/货轮的功率是多少？什么动力？我国有么？
我有更好的答案
世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是日首航的，它属于德国船舶公司德国-美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。
1914年世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。
1928年世界上最大的油轮是斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油，它是在不来梅建造的，直到1949年它保持着世界上最大的油轮的纪录，它同时也是当时世界上最大的用柴油机驱动的船。
1953年当时最大的油轮蒂娜·奥纳西斯号（Tina Onassis，48000吨）在汉堡下水。
第一艘超过十万吨的油轮是1959年日本造的宇宙·阿波罗号（Universe Apollo）。
1962年日本造了11万吨的Nissho Maru号。
万吨的Tokyo Maru成为世界上最大的...
跨度达110米，高90米，可一次起重900吨。在它的下面，就是被誉为“神州第一坞”的30万吨船坞，其尺寸是：长365米、宽80米、深30米；不久之后，它还将再延长175米。船坞上正在分段组装的船体，就是中国承接的5条VLCC中的第三艘，此刻刚好可以看到它的双壳油舱的横断面，钢板很厚。紧邻它旁边的码头上则停靠着即将试航的第二艘VLCC“IRAN DAYLAM”号，当我仰视这艘巨轮时，恰巧有一架客机从不远处飞过，相比之下，那架飞机就像一个小玩具。
还没我的功率大 哈哈
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出门在外也不愁巴拿马型船_百度百科
巴拿马型船
巴拿马型（Panamax）是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只，这些船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制，越来越多的船只在建造时精确的匹配巴拿马运河船闸的限制，以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。很多干散货，比如谷物，主要通过巴拿马级船只运送。 此类船只的日益增加正成为巴拿马运河的一大难题。巴拿马级船只，由于其非常精确地适合巴拿马运河，留出的余量很小，船只必须受到非常精确的控制，过闸时间也可能因此得以延长，并且过闸时间限定在白天。因为一些大型船只不能安全地通过盖拉德人工渠，运河只能以单向通过的方式来保证这些大型船只的安全。
巴拿马运河的船闸决定了巴拿马型货轮的体积
船闸闸室的可用长度为304.8米，巴拿马运河中最浅的佩德罗米格尔船闸的可用的水深为12.55米，位于巴尔博亚的美洲大桥是船只高度的限制因素。
综合以上因素，可以通过巴拿马运河的巴拿马型船的最大尺寸为:
长: 294.1米 宽：32.3米 吃水: 12.0米（这个数据是在热带淡水中的情况，盐分和温度会导致水的密度变化，从而影响船只吃水深度） 高: 57.91米 （指从水面到船只最高点的高度）
一艘巴拿马型货轮，一般载重在65000吨左右。
高达62.5米的船只可以在预先核准的前提下通过巴拿马运河，因为低潮时的美洲大桥距离水面为62.5米。
很多情况下，宽度达到32.61米的船只也会被允许通过巴拿马运河。同样，一些排水量超标的船只也被允许通过。船上一些超过最大长度和船宽的的结构可以在检查批准之后通过。
在一些特别干旱的季节，当加通湖的水位比较低的时候，巴拿马运河管理局将更严格的控制通过巴拿马运河的船只的吃水。
通过巴拿马运河的最长的船只是一艘油轮San Juan Prospector号，它长296.57米，宽32.3米 通过巴拿马运河的最宽的船只是北卡罗来纳级战列舰，北卡罗来纳号（BB-55），和华盛顿号（BB-56），他们的宽度为33.025米。
超巴拿马型
超巴拿马型，指那些比巴拿马型更大，无法通过巴拿马运河的船只，例如和超大型。美国的重型航母也属于超巴拿马型，例如尼米兹级航母长达333米，船宽41米，76.8米宽。
巴拿马运河的扩建
早在1930年代，就有人提议为巴拿马运河建造新的船闸，来解决拥挤的问题和大型船只通过的问题。在日，巴拿马运河管理局组织了一次关于巴拿马运河扩建的全民公投，结果扩建计划获得了78%的选民的普遍的支持，据估计，工程将与2014年完成，预计耗资53亿美元。
扩建之后巴拿马运河的通过能力将大大增强，载重达到13000标准箱的集装箱船将可以顺利通过而现在巴拿马运河只能允许载重5000标准箱的船只通过。新的三级船闸长427米、宽55米，可用深度18.3米，他将极大的补充现有两座船闸的运能。
与船型的比较
超巴拿马型
标准箱运载数
巴拿马型船（PANAMAX SHIP）
干散货船（BULK CARRIER）、全集装箱船（CONTAINER SHIP）、油轮（OIL TANKER）都有巴拿马型，但各有不同。
巴拿马型散货船：
是指可以通过巴拿马运河、吃水13米、6万—8万载重吨的干散货船。
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
巴拿马型全集装箱船
也叫第五代集装箱船，载箱量在TEU之间。
巴拿马型油轮
载重6万至8万吨的油轮称为巴拿马型油轮。
巴拿马型船队特点
单船载运能力增长，油耗下降
主力船型从70年代的6万吨级，演变至目前的7．6万吨级左右，近年还开发出8万多吨级的新船型。另一个较少提及的特点是，巴拿马型船容积率的增长较载重吨增长更快，70年代时容积率仅7．6万立方英尺，至今已达9万立方英尺以上。新建巴拿马型船每日油耗从70年代的51吨降至2000年以后的34吨。此外，90年代以后下水的现代船型较70年～80年船型降低了大约15%的空船重量，有利于增加货物载运量。
平均船龄下降明显
按载重吨计，目前船队有约55．5%船只船龄在10年以下，平均船龄仅为11．4年左右，与90年代平均船龄16至17年相比，船队明显年轻化。这主要因为近年新船下水量大幅上升，其中仅2001年就有113艘新船下水。今
年也是新船交付的高峰期，预计为98艘以上。而90年代年均交付量仅有61艘。
旧船安全性较差
据统计，在船舶安全方面，自2000年以来，1970年～1980年间下水船只海上事故量占事故总量的70%左右，虽然这一船龄船只占总吨位的22%。此外，船只越旧，在港口国检查中遭到扣船的可能性越大。据统计，80年代船只被港口国扣押的概率要比90年代船只高出两倍以上。如图为中国首艘航母“辽宁舰”，该舰长304米、水线281米，舰宽70.5米、吃水10.5米，飞行甲板：长300米、_百度知道
提问者采纳
（1）∵满载时排水量为67500吨；∴满载时受到的浮力：F浮=G排=m排g=67500×103kg×10N/kg=6.75×108N；（2）由题知，舰载机群起飞后，航母自重减小，∵航母仍漂浮，F浮=G，∴航母所受浮力减小；故答案为：6.75×108；减小．
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