A6L水温表不动是怎么？
全部答案（共1个回答）
，和水箱传感器。有用给好评 谢谢。
第一,A6没有ECP故障,你说的应该是EPC灯在着车后仍然点亮。 第二,EPC灯在这车上功能大约为发动机故障灯,而不单只指引电子节气门故障。
水温传感器。
有用给好评 谢谢。
是不是离合器打滑了，你到维修站让师傅试试不就知道了。
答: 具说蓖麻油炒鸡蛋可以催产你可以网上查查,我准备这两天吃
答: 您问的是什么保养啊？汽车肯定是两年内在4S店里保养啊！以后的话可以找合适的连锁店了什么的保养！具体可以联系我
答: 自己怎么保养呢
答: 不好 不如买个科帕奇 那 这车税太重了
答: 韩泰轮胎口碑还可以，价格在290到1030元之间，适合中档轿车使用，性能较好。具体对比可以上途悦网轮胎商城看看，各大品牌轮胎型号齐全！希望能帮到你！
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大家有没有遇到过刹车失灵的情况？
A6L&2.0T&家有没有遇到过刹车失灵情况?
引用 老李yu588
22:46:38 发表于 主楼 的内容：
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06:44:51 | 来自
别听网上瞎说
引用 齐天大圣20
06:44:51 发表于 1楼 的内容：
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引用 汽车之家网友
09:41:27 发表于 2楼 的内容：
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你是听说的还是自己遇到了？
引用 liyong_beijing
11:23:48 发表于 3楼 的内容：
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引用 被买奥迪
12:24:01 发表于 4楼 的内容：
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11:23:48 发表在
你是听说的还是自己遇到了？
亲身体会 由于晚上车少 速度大概在90左右 正要超车时 突见左前方 有车缓慢从小路穿入车道 很自然地踩刹车 我日 刹车没有自由行成 就像做梦一样傻了 瞬间清醒淡定 只有急加速才算安全 开了30年的车这是第一次吓尿了
 第二天更换真空泵 
引用 老李yu588
19:32:16 发表于 5楼 的内容：
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引用 老李yu588
19:33:35 发表于 6楼 的内容：
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亲身体会 开了30年的车了 第一次吓尿了
引用 老李yu588
20:29:05 发表于 7楼 的内容：
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怎么看不到 不让我发言？？？？？
引用 老李yu588
20:33:20 发表于 8楼 的内容：
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引用 老李yu588
20:40:36 发表于 9楼 的内容：
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引用 老李yu588
21:21:27 发表于 10楼 的内容：
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奥迪A6L座椅电动调节功能基本失效
&&& 一辆行驶里程约10.4万km的 2009款L 2.8Fsi轿车。该车按压司机侧座椅纵向、高度、倾斜度等调节开关均无动作，座椅电动调节功能基本失效，只有座椅腰部支撑电机正常可以动弹。
&&& 故障诊断：连上VAS5052A进入系统地址36：司机侧座椅控制单元J136存储故障码：00532电源上限被超出，由于其控制模块故障，用VAS5052A对司机侧控制单元J136模块（其电路板如图1、图2所示）重新
初始化无法执行。根据电路图& （如图3～图6所示）查看了热敏保险丝S44-30A完好无损，分别给座椅各
路电机通电，电机都能正常运作，说明电机是好的，试换了司机座椅调节开关总成没用，接着更换J136模块，座椅调节恢复正常。几天后，司机来电话说座椅调节失灵，但据司机反映，很多次在纵向调整座椅时有打吨现象，动作无法连续。用VAS5052A检测，00532故障码照旧，由此我们初步怀疑座椅纵向电机内部有问题，导致其运动时出现了大的堵转电流，而使J136模块损坏，决定更换新的座椅纵向调节电机（带滑轨架）和一个J136模块。模块换上重新编码（长编码）和换上座椅纵向调节电机后，座椅调节各项功能恢复，但就是座椅纵向调节电机不能完成基本设定，系统内有故障码：03330，座椅纵向调整电机基本设定或匹配不正确，故障码消不掉，是硬故障，查来查去查不出问题，究竟是电机还是模块、问题呢？两件都是新换的，扑朔迷离。正在束手无策时，听说库里还有一个新的座椅纵向调节电机，喜出望外，从库里再领一个试一下，装上行了，03330故障码变为偶发，清除故障码可做基本设定，座椅所有功能全都恢复。说明先领的座椅纵向调节电机有问题。5天后，车主反映司机侧座椅功能全没了。进厂再次检查，看来J136模块又烧毁了，连上VAS5052A，进入系统36：司机侧座椅控制单元J136存储故障码：00532，电源上限被超出。进入引导性故障查询：数据块中显示的是司机座椅当时在烧坏J136模块故障模式下，端子30号电源电压为13.8V，而座椅供电电压是21． 10V（固定帧）。为什么会有这么高电压？发动引擎，怠速工况时电压是13.5V，发电机电压是13.7V，电源电压和测得的电压之间的偏差都没超过0.2V，电源电压应该是正常。如是发电机瞬间出现高电压，车上其他模块及用电器也会同时烧毁的，从这里分析可以排除发电机供电电压过高的问题。其二是司机在调整座椅某个开关时，其电机出现了堵转电流而出现了高电压，使J136模块其内的电源芯片受到了高电压冲击，而烧毁J136模块。再次询问司机，司机说：在车到达目的地时等候车主，为了避免长时间坐姿疲劳，需动下靠背，将其放下，就会出现座椅调节失灵现象，刚开始等一会还能恢复工作，现在是彻底完了。根据司机提供的线索，好好思考一下，我们一是没模拟司机在调节开关时所出现的瞬间高电压，二是也没判断座椅靠背上究其是哪个电机有问题。首先可基本排除开关问题，从电路图看，座椅调节开关都是电阻编码开关，没有大电流，只有靠背支撑电机开关是直接连电机的，在电路上是与座椅控制单元共用一个供电电源，其是并联，同时一般司机在调整座椅时不会同步动几个开关的。据司机反映座椅支撑电机是基本不调整，那问题出在什么地方？我们为此展开了技术讨论，由于模块已经烧毁，没法模拟检测调节开关是否出现的高电压，决定再更换一个J136模块同时订个靠背总成试换，这时，我们感到压力很大，承担着风险，因为上述两件价格不菲，接着在换第三块J136模块时，认真检查并处理车身左侧B柱下接地点，连接可靠，以防接地虚接问题导致电压虚高，同时将原车司机靠背与待换靠背上的电机，分别都进行了电阻测试，结果阻值基本相近，原车靠背总成线路接插件完好，认为换靠背总成没有意义，放弃更换靠背总成，就换J136模块。换完模块后编码设定，功能恢复，进行了长距离试车，并进行了除腰部支撑电机以外，其他主要座椅纵向、高度、倾斜度都分别进行了测试，特别是在座椅靠背调整倾斜方向反复做，在静态／动态下，都模拟开关动作，在上反映30号供电电压，从13.6V掉到12.7V，由于电机在运动有负载只有降压出现，没有发现什么异常，认为不会有问题了就交车。几天后车主打来电话，司机座椅又不能动弹，听得这消息，如晴天霹雳，不知所措。车再次进厂后检查，故障照旧，J136模块又烧坏了。询问了司机，车子有时还有其他人开，具体操作就不太清楚，此刻车主抱怨很大，恼羞成怒。那么，高电压出现是在什么工况下产生？一时也找不到答案，看来也不能再继续进行测试，为此已付出了沉重代价。笔者认为该车J136模块在其内部电源部分设计似乎有问题，由于座椅中电机较多，瞬间启动时会出现高电压，如果模块其内部不能稳压，就会烧毁模块电源芯片，导致模块调节功能失效，可以在模块内电源进入点与接地点之间跨接一个稳压二极管，带着这想法，请教了当地搞汽车电子研发的工程师，经过分析其模块内部电源部分已经烧坏，既然高电压产生没法找到，又不敢再换J136模块来对座椅腰部支撑电机出现的高电压做测试（唯一没做），为了再次避免烧毁J136模块，认为我们焊接稳压管的方案是可行的。作为一个大胆尝试吧，重新领了第4块J136模块，打开外壳，经在线路板上焊接稳压管并固定后，装车使用到现在已用了8个月，司机座椅所有调节运作正常，车主反映良好。[1]&&&
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