旧款菠萝大气压力传感器/汽车进气歧管管压力不一致是什么问题

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　　电喷式发动机中采用进气
压力传感器
来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力（关于表压，绝压区别联系： /shopstyle/articleinfo/471670.html ，）它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。压敏电阻式
进气压力传感器
的工作原理。应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。
　　发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种&吃不准&的感觉。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力（可以由
大气压力传感器
测量）减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
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　　进气歧管压力用于监测进气歧管的压力，并通过该传感器将信号输入ECM，ECM根据此信号控制喷油量和喷油正时。进气歧管压力传感器电路如图1所示。如果在发动机线束的45上检测到进气压力传感器的信号电压过高或过低时，ECM认为是故障，分别记录故障码122和123并存储在ECM中。这两种故障都会使发动机的输出功率降低。
　　图1 进气歧管压力传感器电路
　　进气歧管压力传感器安装在缸盖侧进气歧管第二进气口的后部，位于燃油滤清器的右侧。
　　（1）使用INSITE(TM)手提电脑读取故障码，确保没有其他故障码存在，再进行下一项检查。
　　（2）检查是否存在机械故障。使用机械压力表检查进气歧管压力是否正常，检查废气涡轮增压器阀门没有卡在关闭位置。
　　（3）检查进气压力传感器和发动机线束连接器端子是否存在损坏，若没有损坏，进行下一项检查。
　　（4）检查进气歧管压力传感器的电压，如图2所示。测量A与B端子间电压，应在4.5～5.25 V之间，若不在此范围，则应更换发动机线束。
　　图2 测量A与B端子间电压
　　（5）检查进气歧管压力传感器的信号电压，如图3所示。测量B与C端子间电压，应为0.44～0.56 V之间。若不在此范围，则应更换进气歧管压力传感器。
　　图3 测量B与C端子间
　　（6）检查是否开路。测量45与C端子间电阻，应小于10Ω。若不合格，则应更换发动机线束。测量45与C端子间电阻如图4所示。
　　图4 测量B与C端子电阻
　　（7）检查是否短路。测量45端子与接地间电阻，应大于100 kΩ。若不合格，则应更换发动机线束。测量45端子与接地间电阻如图5所示。
　　图5 测量45端子与接地间电阻
　　（8）检查各端子间是否短路，如图6所示。测量发动机线束连接器的45端子与发动机线束中所有其他端子间电阻，应大于100 kΩ。若不合格，则应更换发动机线束。
　　图6 测量45端子与其他端子间
　　（9）用INSITE(TM)手提电脑清除非现行码。　　欢迎转载，信息来源维库市场网（）&&来源:
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