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&&&& 我们经常做一件事情，时间做久了，忘记了当初的旨意。在软件工程中，人们谈过程、谈规范、谈过程改进，结果将为什么要搞软件工程的最初动机给忘了，舍本求末。
做任何事情，都要清楚其目标才能把事情做好。软件工程旨在提高软件开发的效率和软件产品的质量，这是最基本的两项目标。在任何时刻、做任何事情，&质量&和&生产力&都是工作的核心，也就是时时刻刻要问自己这样一个问题&&如何以低成本、高效率开发出更优秀的软件？用通俗的语言来概括软件工程的基本目标，那就是&多、快、好、省&四个字。
多&&更多地实现客户所需要的功能，产品的功能特性越强
快&&开发效率高、开发周期被缩短，项目在预期内完成或提前完成。
好&&所开发出来的产品质量高，产品性能稳定、实用性强、可扩展性高，能切切实实满足客户的需求。
省&&开发的成本低，用最小的代价开发出特定的功能。
在这4个目标中，&好&是最重要的，也就是说，质量是核心，以质量为中心，在&多、快和省&上面获得最佳平衡。软件工程的实施不是虚的，是实实在在的，其结果就是使软件企业能够开发出品质好的软件或提供优质的软件服务，而且开发速度快、成本低、维护容易，这也是企业所期望的。如果达到这些基本目标，就说明软件工程在企业应用获得成功。
&&&& 我的新书围绕软件工程最基本的核心&&&质量和生产率&展开，力求通过一些具体的实例来说明软件工程的思想和方法。这本书内容丰富，构思新颖，突破软件工程图书的传
统框架，使整个软件工程体系更清晰，从思想和管理出发，自然延伸到流程、方法、工具和环境，重新阐释了软件工程体系。而且，吸收了软件工程的最新进展，适
应软件即服务（SaaS）的开发模式，增加了相应的内容，符合当今软件工程的实际需求。
&&& 四十年前，人们就开始讨论&软件工程&这样一个话题，但至今软件工程依旧不是很成熟，例如今天的软件质量水平依旧不高，软件的开发模式还在探索之中，而这一切主要归于软件技术的日新月异的变化和软件自身的复杂特性。互联网的普及将软件技术的变化推向新的高潮，人们借助互联网的力量可以随时随地沟通、协作，可以共享知识、技能和经验，甚至可以积聚全世界的力量共同探讨同一个技术主题，所有这些极大地推动软件技术的发展。而在这同时，软件产业也在悄悄地发生着巨大的变化，从传统的软件产品销售模式向软件服务模式转化，软件即服务（Software as a Service）或按需服务（On-demand service）的趋势越来越明显，其中最具代表性的服务就是Salesforce，每年以80%速度增长，客户满意度高达97%。Salesforce为中小型企业提供各种业务应用的在线服务，从销售团队自动化到合作伙伴关系管理、市场营销和客户服务，Salesforce重新定义客户关系管理。企业不再需要部署自己的服务器、不需要购买软件等，只要按照自己的实际需求，访问以获得自己所需要的业务处理功能，每个月或每年只要付出很低的服务费。软件开发模式，也自然随着SaaS模式诞生而正在发生巨大的变化，有必要在这关键时刻重新审视软件工程的思想、方法和实践，这也是本书写作的主要理由。
软件工程不仅面临着技术突飞猛进的挑战，还要面临需求变化频繁、质量难以控制的巨大挑战。下面两个例子，某种程度上说明了这种挑战的严峻性。
例一：交通红绿灯的需求变化
大家都非常熟悉街道上的红绿灯，可以根据不同方向的车流量和人流量，进行调节，实施智能控制。但早期的红绿灯，可不是这样的，非常简单，一个方向红的时候则另一个方向绿，每隔60秒交替变化，这时用简单的定时模拟电路控制就可以了。
后来，人们觉得这样的设计不够人性化，中途经过十字路口的行人或驾驶员不知道要等多少时间，绿灯才会亮。所以，加上一个数字计时器，显示剩下的等待秒数。这时，模拟电路控制就必须改为数字电路，需要重新设计和实现。
再到后来，人们发现一个十字路口的两个方向，车/人流量是不一样的，需要调整不同方向的红绿灯切换的间隔时间，例如一个方向是75秒而另外一个方向是25秒。而且，将来的车流量会发生变化，即红绿灯间隔时间用户可自行设置，这样要求原来的数字电路或控制程序进行修改，这种改动可能很大，需要修改设计和修改实现。
例二：简单又挖苦地讽刺软件工程的现状
(1)程序员写出自认为没有Bug（缺陷）的代码。
(2)软件测试，发现了100个Bug。
(3)程序员修改了50个Bug，并告诉测试组另外50个Bug不是Bug。
(4)在已修正的50个Bug中，测试组验证时，发现其中20个仍然存在，同时又发现了30个新Bug。
(5)不断重复上面的步骤⑶和步骤⑷。
(6)鉴于市场方面的压力，为了配合当初制定的过分乐观的发布时间表，产品还是按时上市了。
(7)用户发现了不少问题（近百个Bug），反馈到研发部。
(8)已经领了项目奖金的程序员不知跑到哪里去了。
(9)新组建的项目组差不多修正了全部Bug，但测试组又发现了80多个Bug。
(10)早先离开的程序员打电话给测试组，将他们挖走。
(11)公司的软件发布更快来了，因为现在是开发人员自己来测试自己写的程序，发现的缺陷很少。
(12)客户发现的问题越来越多，抱怨越来越多。
(13)客户开始减少得很快，公司很快倒闭。
(14)新的公司被组建，新进来的程序员写出自认为没有Bug的代码。
软件需求总是变化的，这种变化来源于客户需求的变化，其中许多变化不是用户驱动的而是由竞争对手驱动的。许多需求的变化导致产品架构变化，原先的设计和实现不能适应这种变化，就必须重新设计和重新实现，这就是重构。软件的迭代开发或重构，正是适应这种特定的需求，并日益受到重视，最终导致软件工程思想和方法的变化。
& 软件质量的改善，也迫在眉睫，招聘大量的测试人员可以部分地解决问题，但不能彻底地解决问题，因为质量是构建出来的，而不能靠测试测出来。当软件中存在大量的缺陷，虽然经过充分的测试，但软件发布时漏掉的缺陷可能还会不少，而且测试、开发人员的返工引起的代价很大。所以，要真正提高质量，要将需求、设计和编码等各项工作做好，归纳起来，做每项工作的时候，第一次就把它做对，这就是缺陷预防的思想。
& 本书在交待了软件危机、软件过程内容、软件工程目标和要求等基础之上，强调建立正确的软件工程思想，思想是万物之源，思想会决定流程和方法。另一方面，思想需要借助特定的方法来实现，而方法需要付诸于实践、由实践来检验。这就是本书的基本构思，从思想到方法，从方法到建模，再到软件环境、工具，逐步向前推进，不断揭示软件工程的内涵。通过软件工程的思想、方法、技术和工具的全面介绍，帮助读者了解完整的软件工程体系，为将来深入地学习需求工程、软件设计、软件测试等课程打下坚实的基础。
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发表于 15:54|
来源CSDN综合整理|
摘要：主动哥往往容易得到上级的赏识，很快便从程序员升级为设计者、架构师、管理者、顾问……长此以往沉淀在程序员阶层的大多是被动哥，那么大多数程序员无法独立做出一个像样的东西也就不足为奇。
近日，问答网站&知乎&上有个关于程序员能力的问题引来了截然不同的回答。提问人表示疑惑：大多数程序员是否有能力独立完成一个稍显复杂的桌面软件？
图片来自互联网，与本文无关
在此，我们挑选出两种观点中的代表性回答。
表示：一个做桌面程序的程序员应该很容易做一个&稍显复杂的桌面软件&。这就好像一个做Web的程序员做一个&稍显复杂的网站&也是很容易的。当然这个&复杂&只是指功能等技术逻辑上的复杂，如在UI方面还有更高要求，那应该由专门的美工来负责，而在推广营销方面还应与市场人员配合。
而一位拥有十年开发经验的程序员给出了否定观点的回答。
：程序员也有分工：桌面程序、网络程序、移动终端程序、大型机编程、小型机编程、单片机编程&&即便同是做桌面程序开发，在不同操作系统下，代码写法也有很大不同。术业有专攻，一直钻研其他领域的人，哪怕是高手也可能对桌面程序的运行机制和构建方法不熟悉，从而无法独立完成这个任务。即使在一个专做桌面软件的公司里，也可能有大部分程序员无法独立编写一个稍显复杂的桌面软件。
&程序猎人&不仅给出了回答，还对背后的原因进行了深层次的分析。他认为，做事情兢兢业业、并且做事时肯主动动脑思考前因后果、愿意主动扩大自己工作责任范围的人总是很少，他称这类人为&主动哥&。大多数人都习惯于只做被分配的任务，并按照被吩咐的做法去做，对扩展自身工作范围和知识没有什么兴趣，仅在被分配了新的工作内容时才去学习，他称这类人为&被动哥&，并表示这个世界的大部分财富是&被动哥&创造的，大部分工作是他们完成的。他们中不乏好人、热心人，但因为求知欲的缺乏会导致他们长期保持在某一状态。而以Windows桌面编程为例，如果一个&被动哥&被分配只需编写一些函数调用其他人开发好的API，并通过其他人写好的框架来做测试，那么他很可能在完全胜任工作的前提下不了解任何Windows桌面程序从头建立的方法。自然就不可能独立完成一个桌面软件了。从大工业生产来看，这一点对公司是有利的，因为工作的成败将不仅仅取决于某几个员工，而且随时可以替换任何一个被动哥，也就意味着随时可以找到成本更低的人才。日本很多软件公司中的程序员都是这种状况。相对来说，中国的一些看似不太成熟的公司反而好些，里面的人什么都得做，哪怕是超级被动哥也什么都会了。另一方面，主动哥往往容易得到上级的赏识，很快便从程序员升级为设计者、架构师、管理者、顾问&&长此以往沉淀在程序员阶层的大多是被动哥，那么大多数程序员无法独立做出一个像样的东西也就不足为奇。
另外，这位热心网友还介绍了目前软件公司普通程序员的工作情况，以下是他的文字摘录：
大部分情况下，普通程序员并不负责设计，仅负责编写代码并进行最小限度的单元测试，同时在被要求的情况下撰写相关文档。这类程序员常常是对着详细设计书进行代码翻译工作，对于一个有思想有抱负的人来说很枯燥乏味。我曾经见到过快要达到伪代码级别的设计书。如果拿在手里的不是打印出来的纸张，随便写个宏什么的，基本都能把代码生成出来的。但也不排除设计书做的不完整或者质量低下的情况，这时候就需要向设计者发问，并承担一部分设计工作，这种情况相对会有趣一些。但对知识不丰富且没有设计经验的人来说，这项工作是个噩梦。尤其跨国协作时，要用外语探讨时，有些外语不好的人就彻底缴械了，三天两头请外语好的人吃吃喝喝的&&当然还有另外的一些高级程序员，进行着分工更高层一些的工作。比如：设计师、架构师、顾问等。作为设计师，相对接近程序员一些。要把架构师定下来的东西更进一步细化，设计成程序员能实现的东西。当然对于一些小公司和小项目，以上角色互有穿插，甚至一人全兼。
作为架构师，往往要做出很多艰难的抉择&&是使用这种技术还是那种、是用这种平台还是那种平台、是牺牲功能还是牺牲性能？作为顾问，其实很多真正喜欢闷头搞技术的人一不小心当了顾问之后都大惊：我这跟搞推销的有啥区别？啥时候才能让我再次打开久违的IDE（集成开发环境）或者记事本（拽点的人用Vim），敲两行代码啊。因为顾问的主要工作是研究客户的业务，并提出一个可以满足客户业务需求的IT解决方案。他们对IT技术可以说无所不知但又对任何一种都不深入。（当然也有一些超人，在完成任务的基础上自行抽时间钻研某方面技术。遇到这种人，就膜拜吧。）让普通技术人员眼花缭乱的各种名词是他们忽悠客户最好的武器。然后就是去客户现场忍着各种不爽做讲演了。
对于程序员新手如何提高开发能力，这位拥有十年开发经验的热心网友建议&做个&主动哥&而不要做&被动哥&&。首先，大量的实践练习绝对是必须的。而实践之外重要的一点，是多动脑思考，哪怕工作本身不需要头脑，也不要停止思考。想一想做这件事的前因后果，有什么可以改进的地方或者提高效率的地方。长此以往，经过同样的时间，你会比&被动哥&多学会很多东西，并具备很多能力。简而言之，要提高开发能力，就要做到勤奋和善于思考。
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社区账号登录为什么打车软件前景黯淡：经济规律方面缺陷|打车软件|司机|前景_互联网_新浪科技_新浪网
为什么打车软件前景黯淡：经济规律方面缺陷
　　刘远举
　　当下，打车软件的前景是投资行业中的一个热点。其有利之处自不必说，在此着重强调各色质疑，比如打车软件的易用性造成了缺乏智能手机经验的中老年司机和乘客处于弱势地位，再如加价对穷人不公。其实，易用性问题不难在技术上解决，而加价不一定是因为有钱，很多时候是因为急需，所以，可以说打车软件在提升效率的同时也提升了公平。
　　但另一些质疑则很难回答，比如烧钱推广、泡沫严重、盈利前景不明。一位打车软件的创业者乐观的认为，只要能长久存在且能带来利益，肯定能找到盈利方式。但是，打车软件真能独立的、长期的存在吗？对于这个问题的一系列递进回答与逻辑推导，会揭示出打车软件隐藏着的深层次缺陷。
　　政策上的风险一目了然。成也萧何败亦萧何，打车软件最核心的竞争力，在于司机可根据加价与路线挑选乘客，但是，这同时因为违反管理条例，使议价、拒载由明变暗，扰乱价格体系而招来行政禁令。
　　那么，监管部门或出租车公司限制打车软件是以行政手段干预开放市场和自由竞争吗？回答这个问题之前，首先需要回答的问题是：这是怎样的一个市场？
　　从功能来看，打车软件使司机可以根据位置、路线、加价来决定是否接单，并通过促进信息的流通，减小交易成本，促进了运力最大化，增加了司机与乘客的利益。在本质上，这相当于提升了出租车企业的内部信息管理制度，并且，以此作为打车软件的盈利基础。这也就是说，打车软件，寻找到的是一个位于企业内部管理环节的商业机会。从企业边界来看，相当于打车软件单方面使出租车公司把这部分企业功能外包给了软件公司。
　　那么，出租车公司，在经济上有愿意外包的动力吗？回答这个问题之前，就需要先回答打车软件在这个内部市场的盈利是如何产生的。
　　根据交易成本理论，当某个环节的交易成本在企业外部小于企业内部的时候，企业就会把这部分外包出去，其实质在于交易成本会转变为企业自己和接受转移的企业的利润。
　　打车软件的利润一部分来自原有的出租车公司的电调市场，另一部分则是通过技术新发掘的利润点。在这个利润的分配中，出租车公司仅获得运力提升，但电调市场却被侵蚀了。但是，打车软件在技术上并无专利等门槛，只有一些技术效率、成本上的优势，而作为一个垄断企业，出租车公司不依据市场效率来行事，对成本并不敏感，倾向通过简单模仿来获取业务链上的全部利润。所以，打车软件的潜在利润就会被出租车公司视为自己应得。
　　打车软件只是通过新技术赋予了司机获取溢价的能力，本质上是把垄断下的市场效率损失转变为消费者福利和司机福利，这当然带来市场效率的提升，同时也带来自己的生存。但不可否认，其前提是存在垄断，司机获取溢价的能力本质上不来自于打车软件，而是数量管制与价格管制。那么，管制者和垄断者当然可以获取一切――即使这是不对的。所以，只要垄断存在，打车软件就是与虎谋皮。
　　综上所述，垄断者和监管者并没有经济上的动力愿意将这部分业务环节外包，那么，出租车公司和监管部门会如何行动呢？
　　对于大多数城市，司机只是出租车公司的员工，公司可以采取各种手段叫停打车软件，比如暗访，发现则罚款，或车内安装摄像头，这些措施都可内立竿见影。从法律与权利上讲，企业当然可以严守自己的企业边界，这也就注定了打车软件的生杀予夺都掌握在别人手上。一个典型的例子则是，挂号网与淘宝网合作，在淘宝网上开始挂号后，旋即被北京市卫生局叫停。显然，作为企业内部环节，医生、服务员、司机都必须遵守企业规则。一个不是和饭店签约，而是与服务员签约的团购网站有前景吗？
　　所以，打车软件前景黯淡的主要原因，不是什么烧钱、行业泡沫、行政干预，而是最基本的经济规律方面的缺陷。中长期看，打车软件前景堪忧。从某种意义上看，目前打车软件的空间，反而得益于其还在找盈利的模式，在烧钱，管制者和垄断者还需进一步观察，正可谓螳螂捕蝉黄雀在后。
　　不过，先行者已经行动起来。有出租车公司表示将建立自己的软件平台，而北京交管部门的打车软件平台已经投入运营，这就是一种典型的把新技术带来的利润纳入企业内部的行为。应该说，这种尝试有积极的一面。首先，打车软件的本质在于收集信息进行调度，规模性、跨公司性非常关键，仅在一家公司进行调度是缺乏效率的。所以，不管是从竞争上自然趋向一两家平台，还是政府力量进行多家整合，都是异曲同工，可提升效率。
　　其次，在调度层面上看，司机服从调度，即使不利于提升司机的额外收益，但对公司、对公众都更好。这是因为，相比打车软件，公司调度具有强制性。目前，打车软件对司机爽约的最严厉措施不过取消其手机号注册，怯弱的威慑当然无法建立严格的管理，据报道，某款打车软件在北京的违约率超过了30%。与之相反，出租车电召统一平台上线3天，北京交通委就表示，的哥电召爽约算拒载。
　　而且，司机使用打车软件在行驶过程中多了一个决策过程，需要观看、选择、响应软件，这必然会造成注意力不集中，导致安全问题。而在出租车公司或交管部门层面上建立的平台，司机不用选择，只需听指令而行，减少了安全隐患。所以，就效率、服务质量、安全性而言，统一调度模式显然更好，打车软件在市场化的竞争中很难胜过特许的、统一的打车软件平台。
　　从这个角度，政府相关管理部门收编、特许经营的跨公司平台，或许是目前打车软件可能性较大的一条出路。不过，一方面，作为政府特许经营，加价、挑选线路功能无法正式化出现，打车软件转化市场效率损失为实际利润的功能弱化；另一方面，多家公司整合，某种程度上暗示着垄断者的寻租。特许下缺乏竞争，必然会出现较高的单次成交提取费用，但这些高收益都会通过诸如专用设备费等隐晦方式，最终转到寻租者手上。在这种模式中，打车软件的盈利能力也会被弱化，毕竟，其生存需要行政许可，且无谈判能力。
　　即使对中长期的出租车市场做一个最大胆的假设，假设垄断不存在了，市场开放了，对打车软件也并非全是利好。在一个治理良好的出租车市场中，出租车司机的决策范围很小，既没有议价权，也没有挑选权，看见招手就停车，上车就打表，老老实实开到目的地。这个时候，出租车公司之间的良性竞争已经足够转变为内部治理的动力，所以，在开放的出租车市场，司机获取溢价的能力很小。打车软件是靠帮助司机获取溢价而生存的，那么当溢价变小，打车软件即使有生存的空间，也不会有太大的盈利空间。简单的说，人们买鸡蛋需要买鸡蛋软件吗？
　　打车软件是因社会问题而生的，其实质是让消费者可“行贿”司机，本质上仍然是以价格办法解决出租车市场的弊病。这类办法具有市场效率，但却不是最佳的办法，出租车市场还是应该循着开放市场的思路进行，这也是唯一的最终解决办法。
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