鱼雷为啥双螺旋浆，是为了得到更快的电动力鱼雷吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-07 02:05 标签： 大卫杜夫双尖鱼雷
同轴双螺旋浆武装直升机的螺旋桨工作原理是怎么的?_百度知道
同轴双螺旋浆武装直升机的螺旋桨工作原理是怎么的?
同轴相向转逆向转....
共轴双旋翼直升机具绕同理论轴线反旋转两副旋翼由于转向相反两副旋翼产扭矩航向变飞行状态相互平衡通所谓旋翼总距差产平衡扭矩实现航向操纵共轴双旋翼直升机飞行既升力面纵横向航向操纵面 共轴双旋翼直升机述特征决定与传统单旋翼带尾桨直升机相比着自身特点20世纪40代初种构形引起航空者极兴趣并试图其变实用飞行器由于共轴双旋翼气特性认识缺乏及结构设计面遇困难许设计者终放弃努力段间共轴式直升机探讨停留实验阶段1932西科斯基研制功单旋翼带尾桨直升机VS-300世界第架实用直升机单旋翼带尾桨直升机其简单、实用操纵系统相熟单旋翼空气力理论半世纪世界直升机发展主流 [ 转自铁血社区
]共轴双旋翼直升机研究研制直没停止 俄罗斯卡莫夫设计局<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af45研制功卡-8共轴式直升机90代研制功西誉现代世界先进武装攻击直升机卡-50；发展系列共轴双旋翼直升机型号研制、理论实验研究面均走世界前列美于50 代研制QH-50共轴式遥控直升机作军用反潜飞行平台并先交付美海军700 架美西科斯基公司<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a代发展种前行桨叶案（A B C）直升机该机采用共轴式旋翼刚性桨毂旋翼间距较利用两旋翼前行桨叶边左右称克服单旋翼前飞由于行桨叶失速带升力平衡力矩提高旋翼升力前进比其验证机XH-59A于1973进行试飞并先进行量风洞实验 共轴式直升机总体结构特点 共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机主要区别采用共轴反转两组旋翼用平衡旋翼扭矩需尾桨结构由于采用两副旋翼与相同重量单旋翼直升机相比若采用相同桨盘载荷其旋翼半径仅单旋翼直升机70%单旋翼直升机尾桨部必须超旋翼旋转面尾桨直径约主旋翼16% ～ 22%假设尾桨紧邻旋翼桨盘则单旋翼直升机旋翼桨盘前端尾桨桨盘端旋翼直径1.16 ～ 1.22倍由于没尾桨共轴式直升机机身部般情况均桨盘面积内其机体总纵向尺寸桨盘直径桨盘载荷、发机相同总重共轴双旋翼直升机总体纵向尺寸仅单旋翼直升机60% 左右 共轴式直升机机身较短同其结构重量载重均集直升机重处减少直升机俯仰偏航转惯量 <img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007at 级直升机共轴式直升机俯仰转惯量约单旋翼直升机半共轴式直升机提供更俯仰横滚操纵力矩并使直升机具较高加速特性 由于没尾桨共轴式直升机消除单旋翼直升机存尾桨故障隐患飞行尾梁振变形引起尾桨传机构故障隐患提高直升机存率 由于采用两副旋翼增加直升机垂向尺寸两副旋翼桨毂操纵机构均暴露机身外两副旋翼间距与旋翼直径定比例保证飞行旋翼由于操纵阵风引起极限挥舞相碰两旋翼间非流线规则桨毂操纵系统部增加直升机废阻面积共轴式直升机废阻功率般说于单旋翼带尾桨直升机废阻功率 [ 转自铁血社区
]共轴式直升机般采用双垂尾增加直升机航向操纵性稳定性 般说共轴式直升机绕旋翼轴转惯量于单旋翼带尾桨直升机航向操纵性于单旋翼带尾桨直升机稳定性相较差；由于共轴式直升机机身较短故增加平尾面积采用双垂尾提高直升机纵向航向稳定性共轴式直升机垂尾航向操纵效率飞行速度较起作用 共轴双旋翼直升机主要气特性 共轴式直升机具合理功率消耗（用于平衡反扭矩尾桨功率消耗）优良操纵性、较总体尺寸等特点与单旋翼带尾桨直升机相比共轴式直升机主要气特点：共轴式直升机具较高悬停效率；没用于平衡反扭矩尾桨功率损耗；尾浆起飞、悬停状态功率消耗7% ～ 12%；空气力称；具较俯仰、横滚控制力矩 [ 转自铁血社区
]据卡莫夫设计局资料称通共轴双旋翼直升机悬停效率要比单旋翼带尾桨直升机高17% ～ 30%由于述原相同起飞重量、发机功率旋翼直径共轴式直升机着更高悬停升限爬升率 共轴式直升机另重要特性随着升限增高其航向转弯速度保持变甚至所增加由于共轴式直升机需要额外功率用于航向操纵改善航向操纵效率增加同拉力所需扭矩增量随悬停高度增加增加单旋翼直升机说平衡反扭矩所需尾桨功率需要增加尾桨功率供应足情况使航向操纵效率减共轴式直升机存问题 共轴双旋翼平飞气特性与单旋翼同资料表明相同拉力旋翼直径刚性共轴双旋翼诱导阻力比单旋翼低20% ～ 30% 由于操纵系统部旋翼桨毂些非流线形状部件数量体积于单旋翼直升机并暴露气流共轴式直升机废阻面积于单旋翼直升机共轴式直升机悬停、低速飞行需用功率于单旋翼直升机随速度增加需用功率逐渐增至于单旋翼直升机特性决定共轴式直升机较实用升限、较爬升速度、更续航间单旋翼直升机则较平飞速度、较巡航速度飞行范围由于共轴式直升机具特殊操纵系统构件两旋翼必须保持定间距要废阻面积降低单旋翼直升机水平困难 共轴式直升机各种飞行状态均同程度存着气干扰表现旋翼旋翼洗流影响及旋翼旋翼流态影响实验理论研究表明悬停速度前飞状态旋翼相互影响使旋翼洗速度比单旋翼要旋翼洗速度与单旋翼几乎相同略些旋翼滑流流管旋翼处收缩至Rs(Rs＜R)即桨盘半径Rs内区域受旋翼洗流影响桨盘完全处于受桨盘作用滑流垂直爬升由于旋翼气干扰每组旋翼轴向速度包括直升机爬升速度、自身诱导速度自另旋翼诱导干扰速度 论旋翼旋翼气力估算均能用估算单旋翼进行旋翼特性估算早期共轴双旋翼气计算按等效实度单旋翼气模型计算旋翼共4片桨叶则按4 片相同几何参数单旋翼估算发现种与实验结相差较且由结导致操纵系统设计余度够现飞行事故论前飞悬停简单量已能用于共轴双旋翼气计算应用比较符合旋翼流场物理现象涡流理论或计算流体力解决共轴双旋翼气计算问题 [ 转自铁血社区
]由于旋翼诱导速度同旋翼气特性同表现旋翼升力相同旋翼扭矩同；旋翼扭矩相同旋翼升力同并且旋翼拉力系数阻力系数及旋翼扭矩均随飞行状态飞行速度变化 般说扭矩相同情况共轴双旋翼旋翼悬停状态拉力比CTlow/CTupp=0.85左右随着前飞速度增加μ≥1.5CTupp=1.05CTlow 与单旋翼带尾桨直升机所同共轴式直升机航向操纵通改变旋翼总距实现改变旋翼扭矩配旋翼升力所变化其结伴随着航向变化直升机升降变化种航向与升降运耦合响应必须通总距操纵补偿解决
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