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&& 兰新高铁新疆段最新消息
兰新高铁新疆段最新消息
来源：114票务网　
日期： 10:17
兰新高铁又称兰新客运专线，从西站引出，横跨甘肃、青海、新疆三省，最终至站。今天小编要介绍的是兰新高铁新疆段最新消息。
原计划于2014年12月投入运营的兰新高铁新疆段11月份提前开通运营。兰新高铁新疆段境内4座新建的高铁停靠站吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站目前都已进入后期设备调试和配套设施收尾等工作，乌鲁木齐至哈密段将于11月份提前开通运行，新疆将提前迈入高铁时代。今年9月以来，兰新高铁甘肃段、青海段已完成了工程建设并进行了系统的联调联试，部分路段已经开始试运行，为年底前全线通车做全面的准备。目前，兰新高铁甘肃段和青海段也进入最后调试阶段以确保年内全面开通运营，届时兰州到乌鲁木齐将仅需9小时。
兰新高铁新疆段(哈密—乌鲁木齐)全长710公里，沿线设有哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站10个站点。兰新高铁的设计时速为250km/h，新疆境内全线运行完只需要三个小时左右，兰新高铁新疆段的开通标志着新疆将结束境内无高铁的历史。
兰新高铁全线预计2014年底将实现全面通车，届时将在甘肃、青海、新疆3省区间形成一条新的大能力快速铁路通道，通车后，新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。不仅完善我国西部铁路网，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，还将对打造我国向西开放的桥头堡，加快丝绸之路经济带建设，促进甘、青、新3省区实现跨越式发展和长治久安产生深远影响。
想知道更多关于兰新高铁新疆段的最新消息请关注。修建兰新高铁有哪些好处？
看新闻说兰新线高铁快要建成通车了，总投资1435亿。 这条高铁开通后有哪些民生、经济、政治层面的收益？
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109 个回答
特高兴，有一次乘坐从乌鲁木齐到苏州的火车，中途还让车，花了将近48个小时。因为票紧张还是买的坐票。你们也许无法相信，这样长途的列车，一开或许四五个小时才能到一个站的车，不仅满员，而且过道上都是人。车厢里面的人大多是这样的人：学生，打工仔，青海拉面小伙，当然也有少数白领。过道上都是人，上厕所麻烦又要排队，我不敢多吃，口渴到不行才喝一点水。万幸，两天才上了一次厕所。回来的时候，人挤人，还坐到一个小伙子的大腿上，非常尴尬。邻座的大叔，两百斤的肉身总是装作无意的趴在你身上。想到还要共处四十个小时，没办法拍拍屁股就走，只好问推车的服务员点了两包泡椒凤爪，以我能想到最噁心的姿势吃，不经意把骨头吐到桌上，他再也没有靠过来还有很多很多，脚站肿了都不是事儿那时候我真觉得，没钱很难谈尊严，有地拉屎，随便吃饭，不被揩油就行现在我已经不怎么坐这样的火车，但是我真希望别人也不需要坐这样的火车，知乎精英很多，很明白一天多几辆列车，缩短时间的经济利益、战略规划，但于我而言，只希望让那些暂时坐不起飞机的人，能坐有尊严的火车
不知道各位有没有在新疆待过，就来回答。 说新疆人口稀疏，交通线利用率不如内地的，是不是真坐过去新疆的列车？我可以明确告诉你，年底回内地的车票和年初回新疆的车票连续几个月都会非常非常紧张，站票都要抢。内地铁路拥堵还好些，去新疆的铁路拥堵试试。我是非常清楚，从河南走，40小时站票，脚跟要裂开的感觉你们有过没有？提高效率是多么重要啊，同学们，我真真的见到一个中年妇女刚走出车站就倒下新疆总运输量可能是比内地有些大站少，可是必须考虑到从内地进疆只有兰州到乌鲁木齐一条线，1700多公里就一条线，你们可以想象一下至于说票价贵，空座率高的，大可不必担心，就我来新疆这几年来看，新疆人的消费能力没有各位想象的那么不堪说国家战略的，表示赞同，有一条运输能力更强的高铁，想必对于西部的经济发展是有大好处的至于说军事上的考虑，看来你们是真没来过新疆
为什么要修兰新高铁？没那么复杂，就是高铁规划，每个省会城市都要连接到。当时我看了这张图，发了条微博：震撼。对应这幅图的，是一种新的、与过去有别的时空观。交通对世界的影响是潜移默化的。铁路对这个世界的影响，值得我们好好书写。因为有了路，人可以走出千百年呆着的村子，各种货物和信息有了流通和组合的可能。有点像网络结点，更多的结点加入，织成一张网络，能量指数级放大。一个呆在喀斯特山区的青年人，每年用尽全力，只能收成800斤玉米；但是他坐火车来到东莞的富士康，每个月可以赚大约3000元，年收入已经是之前的30倍。劳动力通过交通运输，与资本、工厂、设备、技术组合，它就创造出对别人有用的价值。他来到富士康，生产出了iPhone，对很多人都有很大价值；他呆在山区生产玉米，就没那么有价值。高铁的作用也是潜移默化的。当然现在影响还没那么大，还没成为社会的通用工具；它要发挥更大的作用，还需要一些时间。
那些说地广人稀坐不起的，知道西北这几个省没有高铁，有多困难么，有Z字头的车都是好的，回家过个年永远都是无票，想起学生时代没完没了的签票转车，无座，30多个小时，每次西安发出到西北的车简直是超员满载和阿三的火车有的一拼好么~~别说新疆通高铁，西北那几个重镇都应该有高铁过才是，最少改善民生了，再说了，还大多数人买不起，只要比机票便宜，分分钟给你刷光。
提这些问题的人你们蛋疼不。。。从最初东边的高铁一路怀疑到西边来了。。兰新线有多忙你晓得哇？而且多少年了就那几趟车，还要跟货运分铁路。别看西北总人口少，但是河西走廊是通往内地的必经之路，所以客运压力反倒不低。西安到奎屯那车我经常坐，淡季都难以买到站票你懂么，我站完十几个小时以后特么去新疆的同志们还得再站十几个小时呢，上次遇到一个去新疆旅游的毛子，毛子都快坐哭了别提我们这种站的了，现在我可以睡一觉到兰州（西安到兰州的车很多），然后几个小时就到家。高铁光解决这一点都不知道伟光正民主到哪里去了。更别提还解放了货运路线，打起仗来运兵运物资相当于多条线。打起仗来高铁运兵货运运装备能大大弥补我军空运能力差的劣势。打起仗来高铁运兵货运运装备能大大弥补我军空运能力差的劣势。现在开放了丝绸之路经济带以后每天都能看到以前老线上跑着超长的发往欧洲和各种斯坦的货运列车（车厢藏蓝色的比较特殊）没高铁疏导客运流量，你效率高的起来么，国富论早就表示制约内陆发展的最大因素就是运输成本。
二年前我18岁，从来没出过远门的我第一次坐火车从吐鲁番到北京，去天津上学，那时候还是快车k打头，到北京花了44个小时。我和我妈两个人站票买了个充气垫，换着坐，白天还好，晚上别提多难过，车厢拥挤的蹲下去都费劲。就这样一路挨到北京，那时候的感觉就是再也不想坐火车，在天津呆了两年每次回家买票票源十分紧张，必须准点准时抢票，很多次都没有抢到，一分钟，可能一分钟不到票就没了，只剩30多个小时的站票。今年我们9.1号开学，在家从28号开始刷票刷到了31号才刷到去北京的火车票。高铁开通了16个小时就到家，以前最快也得两个白天一个黑夜，新疆开通高铁的好处是毋庸置疑的。票价会很贵，但是最起码多了一种选择的方式。而且可以减缓内地到新疆的火车的压力。高铁开通之后新疆便不再是边疆。
如果你从北京一路坐硬座到乌鲁木齐，就能深刻体会到高铁的作用了……
问题改了，这条答案也就没意义了，有兴趣的可以看看问题日志利益相关：没有相关利益，本人及直系亲属以及旁系亲属无一人在铁路工作，要说利益，本人自干五。再不关评论就打起来了，我还是头一次见全盘否定高铁而一心只鼓吹航空的人，you win，感谢评论区那位 在这个问题里，题主问的是修建高铁的意义，我回答的也是高铁，压根没扯到民航一个字，更不用说唱衰民航了，而且我本身觉得民航和高铁定位互补，民航应该是服务于较长距离上两个大型城市，而高铁则主要服务高铁线路上距离不长的几个节点。可评论区这位，上来就要说打脸，我请问，不修高铁，酒泉嘉峪关柳园哈密鄯善吐鲁番这些地方的旅客怎么出行？靠民航？你所谓的支线机场？几十公里一百公里的距离坐飞机，现实吗？况且，你有一百种说服我的方法，我也有一百种说服你的方法，辩论不是互相拆台，你一口一个高铁窟窿，修高铁用的是银行贷款，和某些人心里想的什么纳税人的钱半毛钱关系都没，还不上钱那是国家和银行的事。再者，铁路的公益属性你不知道吗？如老师的话，交通大抵从来不是为了盈利，你为你的妻儿老小无条件投资是为了回报吗？大家可以看看这场争端是由谁先挑起来的，公道自在人心。还是那句话，全盘否定对方绝不是高明的辩论之术。另外再补充一句，兰新二双挺长，有人说全程票价比飞机贵，那么是所有人都是要坐全程的吗？统计一下是全程人多还是坐其中一段的人多？新疆为何不能有高铁？高铁是内地的专利吗？凭什么修一条比兰新二双长的多的京广高铁没人说，新疆好不容易迎来了一次交通大变革就有人来问意义何在？这样难道不是人为的、预设了一种情景表明新疆在全国其他省区之下？如果有别人说，“给XXX创造便利的意义何在？”，请问你是那个XXX你做何感想？铁路运输以国家为背景除了某些人眼中的“政企合一”“国家垄断”，从来不怕亏损，人民有需要，国家就去修。语气冲了点。
很多人应该都听说过一句话，新疆远是因为甘肃长。对于甘肃兰新高铁甘肃境内799公里，新疆境内710公里，青海268千米。总共30个站，新疆境内仅有10个。（乌鲁木齐站和乌鲁木齐新客站算一个）所以，这条铁路对甘肃的人民来说，意义非常大。不仅因为甘肃段长，而且因为甘肃人的确非常多。我只坐过提速前的T69/70硬座，就我的经验来说，从北京到鸟市：火车到石家庄，就开始挤得上不成厕所，伸不开腿，脚底下全是东西，打个开水能踩好几个人。太原、郑州、兰州、武威、清水、嘉峪关，都是乘客伸不开腿，乘务员推个卖东西的车子能碾到不少人。兰州下的人多，上的人更多。但是，火车过了嘉峪关，一切就变得明朗起来了，至少，腿能伸开了，上个厕所能少踩几个人，火车过了柳园，就没有站着的人了，到了哈密，有些人就能躺着了，过了吐鲁番，躺着的人更多了。从鸟市到北京，到了哈密都没站着的，一到柳园，就开始挤，越来越挤。所以，你说，甘肃境内的乘客是有多少？兰新铁路对甘肃的人民来说得多方便呐，三四百甚至六七百公里，坐个高铁多舒服呐。从兰州飞嘉峪关多划不来，又不愿意挤慢车，坐个高铁多好。想去敦煌旅游的，坐个高铁多舒服。为啥非得从兰州坐到乌鲁木齐，这样坐的人的确会有很多，但是也该考虑一下沿途各线的人民吧。你说那些颤颤巍巍的站票老人，让座吧，我的腰都快断了，不让吧，看不过去。开通高铁，疏散一部分慢车客流，买站票的人不就少了嘛，大家也不必纠结于让不让座。对新疆：地理距离没法改变，那就改变心理距离啊。心理距离一下缩短20多个小时，能不高兴吗。至少乌昌、吐哈一带的居民到甘肃旅游变得容易了。那些在甘肃工作的喀什人、禾田人、阿克苏人、伊犁人，能几个小时就到鸟市，但还得在花十多个二十多个小时回家，开个高铁，多省时间？然后，希望新疆境内的车也赶紧提速吧，去个喀什，坐火车，菊花都炸了。对于青海：同理。
秦朝为什么要修驰道，直道，五尺道和灵渠？交通的意义，从来不在于赚钱
给你们讲讲当年坐火车的经历你们就知道高铁的好处了98年上大一，家是新疆石河子，学校在长春，得先从乌鲁木齐坐火车硬座去北京，特快列车需要72个小时，可当时真也没觉得多累，是因为年轻吧，除了车厢里满是欢乐的学生，外印象最深的就是甘肃河西走廊那段旅程，整整一天车窗外全是漫天的戈壁荒漠，无聊透顶，直到北京下车后才发现脚都肿了，休息了一晚，第二天接着买去长春的硬座。后来铁路提速，北京到乌鲁木齐只要60个小时了，觉得好快，再后来，似乎只要48个小时了，却因为工作再没机会坐过长途火车，每每想起还怀念那些近似于战斗的旅程，现在看见高铁通车了，还有些唏嘘，感叹现在的孩子已经很难体验我们当时动辄一周左右的旅程。
有些人敢不敢不扯犊子。我在南京上大学，我新疆的同学每次回家要坐超过40小时的火车，就这样，有时候还是铁道部专门给高校配给，才能买到票。你们敢不敢坐完40小时的火车再来回答！再多说一句，我们国家的物流成本是很高的，为什么高？就是因为运力不够，国家仅有的运力用来强制运输棉花，粮食，钢铁等战略性资源，普通货物多半是通过汽车运输的。国家在西北建立高铁，原有的运力可以省出来进行货运，在一定程度上可以降低物流成本，为国家未来的新丝绸之路铺垫。未来国家不仅会在西北建设，东部还会进行大规模的铁路建设，为国家的物流做保证。
兰新高速铁路共设兰州西、民和南、乐都、平安、西宁、西、门源、军、、、临泽南、高、清水北、南、南、清泉南、、柳沟南、石板墩南、南、河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、北、吐鲁番北、大河沿、西、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站31个车站。。。我想说，不是每一个坐兰新线的人都是直奔乌鲁木齐的，兰新线让我这种三线无机场小城市的孩子想起来就有点小激动
小花絮：我和目前最高票的答主同名，昨晚看到的时候还以为知乎出bug了……既然这么有缘分，那我也来答一下这个题。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~说一个偏门的答案，兰新高铁的建成通车，是高铁首次进入藏文化圈。所以，上面很多答案谈到的，这条路线在国家战略（资源、安全）方面对新疆的利处，同样适用于西藏和青海。当然相比而言，青藏地区的整体铁路线还远未完善，目前兰新高铁进入青藏地区也仅仅是非常短的一小段，可以说姿态大于实际，但这样的表态很重要。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~通俗称为“兰新高铁”的这条路线，为区别于1962年建成的兰新铁路，官方的命名是“兰新铁路第二双线”。不知道大家有没有注意到，这两条路线是不完全重合的，兰新高铁并没有完全沿河西走廊（传统丝绸之路在甘肃的部分）穿越甘肃，而是取道西宁，之后又穿越祁连山，在张掖西站重新回到老兰新线。图片来自Economist：。大家都在热烈地讨论新疆，讨论甘肃，似乎都忽视了青海。所以我想从改道这个角度，谈谈兰新高铁。自古而今，从关内前往西域，河西走廊就一直是咽喉要道。从下面这个地势图（来源：谷歌地图）也可以看得出来，南部是蜿蜒的祁连山，北部是荒漠，只有兰州——武威——张掖一线（延伸至酒泉、玉门）可以算得上地势平坦，也是进疆的不二路线。G30公路，老兰新线，都建在这条路线上。我不懂工程，但也完全可以想象，沿河西走廊在老兰新线的线路上建设“兰新高铁”所需要花费的成本，应该是小于取道西宁又翻越祁连山这一新路线的成本的。可参考：，。配合下面这张海拔图来看，就更明显能感到奇怪。从河西走廊进疆，海拔变化不大。而绕道西宁、穿越祁连山，好比刚刚跨上了青藏高原这一更高的台阶立即就开始向下俯冲，但从进疆的角度而言全无必要。而青海和新疆的经济联系似乎也并不频繁，西宁到乌鲁木齐每天的航班数远小于兰州到乌鲁木齐。我能想到的唯一原因，就是藏区铁路网的战略布局。注意谷歌地图上的红点，这是达赖的出生地，青海省海东市平安红崖村，离西宁很近。可参考：。联想一下，达赖年事已高了。西藏的发展潜力还是很大的，已经探明矿产资源丰富的日喀则和林芝地区，规划中的铁路线都有覆盖。中长期铁路规划里，谈到了多条西藏的铁路线，但还没有谈到高铁进藏。全国都通高铁了，那么尽管西藏通高铁的条件还不成熟，至少青藏一家的青海西宁通了高铁，这样的路线又几乎经过达赖的故乡，这也是重要的姿态吧。
复兴丝绸之路！中国计划在十年内修建三条高铁线路贯穿南北，连通欧亚。届时，乘坐时速超过200英里的火车，从伦敦到北京只需要两天时间。这将比国内火车运行时间还要短。和第一条亚欧大陆桥相比，避开了高寒地区；可以常年运营；运营距离短，省去1100公里，节约运费３０％，比海运节约百分之20％运费和60％的时间 ；连接范围广，辐射国家多。战略意义：1、用高铁代替海洋运输，效率比轮船更高、更经济、更快。2、作为一个陆权国家，大陆比海洋更容易控制，美国在波斯湾和南海沿线的重重军事基地可不是打酱油用的，中国此前物流和石油运输一直严重依赖马六甲海峡，有了这条铁路，即便海路被封锁也不怕。（重新看了一下资料，目前的高铁还是不适合作为货运的，高铁首先还是满足客流和轻工业及消费品的流通，同时高铁的建成使得原有的低速铁路完全用于货运）3、中国在欧亚大陆高铁制式的制定，跨国高铁管理体制的建立，和欧亚大陆经济整合等方面发挥重要作用，确立自己在未来国际政治经济秩序中的地位。4、加强亚欧经济合作，促进中亚、非洲、印巴等发展中国家的经济发展。在修通高铁后中国将可以向中亚、西亚、中东、北非投资制造业，建立以中国为核心的全球生产体系。高铁不仅仅只是一种交通方式，更是一种改变地缘政治格局的战略手段。因为它不仅仅只是中国境内的高速铁路交通网，随着它的大规模使用，高铁很可能成为整个欧亚大陆乃至非洲大陆未来的主要交通网，从速度和成本上说，高铁交通网将削弱海权的价值，同时也将削弱航空的价值，因此，它将对对整个欧亚大陆、非洲大陆的政治格局起到重新整合的作用。战略意义极为重大。此回答为网络摘录汇集而成。
我在新疆出生长大，到北京上大学，对虽然这期间也就坐过两三次这趟列车，但是太有感触啦！作为学生，硬座票是很便宜的，对耐力来说也是非常考验，曾经有一坐60个小时的记录，因为见车让车，一停就半个小时，即使开起来也堪称龟速，是我火车生涯的记录了，不愿也不会被突破了
。现在也很少回疆了，但凡回去也是飞机，倒不是多有钱，而是出于时间考虑，实在耽误不起那三天的时间（到了乌鲁木齐之后还有19个小时的火车到阿克苏）。没有坐过这趟火车的人完全不能有我们国家到底有多幅员辽阔的概念，从北京开到乌鲁木齐，基本有一半的时间是在新疆境内跑的，穿过天山之前，天山以北的景色还是很美的，高山清溪羊群鹅卵石，赏心悦目啊！但是在甘肃和疆南，景色就乏味的多，当然你也可以说它另有一种风味，只是看久了难免疲劳～在这样的漫漫跋涉中，如果火车内人多拥挤，最基本的生活需求都难以满足的话，该多么痛苦啊！学生时代的我还能百无聊赖的忍受，现在的我绝对不可能再去坐了，打死也不去→_→说了这么多，我还是为这条线路的通车举手欢呼，所谓新疆落后都是人为造成的，如果新疆的交通设施发达再发达，运输量也会相应提高的，经济会更发达，也让你们内地人见识一下什么叫西域豪情，处处可见的1米8的男生，铁血丹心温柔和霸道并存，还有可人的女孩子，肤色健康，性格行列，可是很难收服的哦
！总之，欢迎你们到新疆玩！
多了一条领略西北自然风光的途径。兰新高速铁路（兰新第二双线、兰新客专）连接兰州与乌鲁木齐，自甘肃省兰州西站引出，途经青海省西宁、大通、门源、甘肃省山丹军马场、民乐、张掖、酒泉、嘉峪关、玉门、新疆维吾尔族自治区哈密、吐鲁番等站，引入乌鲁木齐站，全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。兰新高铁是一次性建设里程最长（1776公里），穿越风区最长（建有挡风墙462公里），高原高铁中隧道最长（15.918公里）的高速铁路，穿越黄土高原、河湟谷地、青藏高原、祁连山地、河西走廊、东疆盆地，沿途可见大草原、大雪山、大绿洲、大戈壁、大沙漠，以及湿地、丹霞、雅丹、油菜花、绿洲农田、葡萄园、军马场等各种景观，确实值得一游。兰新高铁兰州段兰新高铁兰州段兰新高铁西宁段兰新高铁西宁段兰新高铁大通段兰新高铁大通段兰新高铁门源段兰新高铁门源段兰新高铁山丹军马场段兰新高铁山丹军马场段兰新高铁民乐段兰新高铁民乐段兰新高铁瓜州段兰新高铁瓜州段兰新高铁哈密段兰新高铁哈密段兰新高铁达坂城段兰新高铁乌鲁木齐段兰新高铁乌鲁木齐段更多沿线风景及文化，请欣赏纪录片《河西走廊》。预告片链接：全辑链接：（图片均来自网络，有水印标注来源，侵立删）
这是好事啊。交通问题是维持一个大国向心力的重要（决定）因素。罗马能维持那么大的疆域，是因为他们可以以地中海为路；英国能成为日不落帝国，是因为他们可以以海为路；古代中国能一直扩展到两广，也是因为整个地势没有天堑，同时还河流纵横。而古代的西域，长期无法被中原王朝纳入稳定的统治圈，就是因为交通不便。兰新高铁无法缩短两地之间的空间距离，但能大大缩短两地之间的时间距离，增加大家之间交流的可能性。唯有交流才能增进了解，也唯有交流才能降低大家之间的隔阂，尽管与飞机比起来，高铁所花的时间更长。也许两者的票价都差不多，但坐飞机显得更正式一点，而高铁显得更家常，更方便一些。如果新疆的朋友随便在门口买张票就能在半天时间内到达中原，那我实在是看不到疆独成功的可能性。
大部分人做不起？？？你开什么玩笑！新疆的收入远超你的想象好不？
回家过年，能多呆两天。而不是只有一天。& 兰新高铁站点有哪些
　　兰新高铁站点，6月3日，新疆“和谐号”高速综合检测列车飞奔在乌鲁木齐至鄯善的高速铁路上，车内液晶显示屏上的数字不断跳动，一次次刷新着新疆铁路史上的最高速度，当277公里时速最终定格时，新疆铁路新的最高时速产生了。当天新疆高铁的试跑，也宣告兰新铁路第二双线(新疆段)联调联试工作的正式开始，新疆距离高铁通车的日子已越来越近。　　总投资1435亿元的兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路全长1776公里，设计最高时速250公里，为双线电气化国家级铁路客运专线，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。其中，新疆段全长710公里，为我国在新疆境内建设的首条高速铁路。　　据了解，兰新铁路第二双线全线开通运营后，将在新疆、甘肃、青海三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，乌鲁木齐与内地主要城市的通达时间要比目前缩短一半左右。“新疆不再是边疆”，将为新疆建设丝绸之路经济带核心区提供有力支撑。　　但是大家知道兰新高铁站点有哪些呢?　　据小编所了解，兰新高铁站点共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站31个车站。批复总投资额1383亿元，建设工期为5年。其中，哈密境内全长约354.4公里 投资近260亿元(按公里数折算，包含征地拆迁等费用)。　　相信大家都已经非常期待兰新高铁的开通了吧?那么既然知道了兰新高铁站点有哪些，小编就再来透露一下兰新高铁什么时候开通吧!　　据小编所知，乌鲁木齐至哈密段有望于今年10月开通。而兰新高铁什么时候通车的时间，更是要等到今年年底的。
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全国票价查询兰新高铁新疆段拟11月初前后开通运行
兰新高铁新疆段拟下月初前后开通运行
4座停靠站完成主体站房建设
亚心网讯（记者 曹华）兰新高铁乌鲁木齐至哈密段计划于下月初前后开通运行。这是记者10月20日从新疆铁路部门获悉的最新消息。目前此路段沿线4座停靠站——吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站已相继完成主体站房建设。
据介绍，4座新建的高铁停靠站中，吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站位于吐鲁番地区境内，哈密站位于哈密地区境内，目前都在进行后期设备调试、站前广场及附属配套设施收尾等工作。
4座停靠站中，投资最大的是哈密车站，总投资约8亿元，其中站房投资1.6亿元，车站设计面积超过伊宁火车站，是全疆第二大火车站。
哈密站也是新疆首个配有大型地下停车场的火车站，最多可停放668辆轿车。地下停车场内还设有扶梯和直行电梯，进入停车场的旅客可通过电梯进入车站候车。同时，旅客也可通过地下停车场出站，能起到一定的分流作用。
哈密火车站投入运营后，将具备旅客年发送达300万人的能力，车站旅客高峰每小时发送量可达1500人。
吐鲁番北站是4座停靠站当中设计最具地方特色的车站，车站和站前广场以土黄色为主色调，站前广场上的建筑设计成晾房式的形态，极具地方特色，使人进入后就有置身“葡萄王国”的感觉。
吐鲁番北站主体设计分上下两层。上层为旅客进站通道，设有售票窗口；下层为旅客出站通道，车辆可通过引桥直接驶往上层送达旅客，以避免人流交织造成拥挤。
吐鲁番北站设有3个站台，原设计为450米，后来延长到了500米，主要考虑普通列车在站台的停靠问题。
记者从吐鲁番市交通局了解到，吐鲁番北站距市区5.5公里，为了配合近期高铁开通，交通部门将原202路公交线路延伸至高铁站，沿线设25个站点，全程约1小时，可直达市区。
吐哈站则位于鄯善县火车站镇境内，为兰新二线上的一个铁路车站，始建于2009年，吐哈站上行铁路火车站为红层南站，下行铁路车站为鄯善北站。
乌鲁木齐新客站效果图
另据记者了解，兰新铁路第二双线共设31个车站，其中新建站27个，平均站间距离为43.3公里，最大站间距离为吐鲁番北-鄯善北，共92.3公里。
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