美利达公爵系列的牙盘与飞轮，运转多少公里，就磨损到报费了？_百度知道
美利达公爵系列的牙盘与飞轮，运转多少公里，就磨损到报费了？
这个很难说 主要看骑车的人 见过有骑行三千多公里飞轮就卷边了 也见过一万多公里都没卷边的 主要看齿比 高踏频低齿比 善于变速齿轮磨损就慢
有的大力金刚腿 经常练习上坡 还是用高齿比磨损就快。。。
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一般均匀使用档位的，牙盘和飞轮不容易坏，如果长期使用固定的那两个档位，很用以报废飞轮。我的勇士才骑了2000公里飞轮就坏了。
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出门在外也不愁世界上仅有三辆的美利达瑞克多KOM 亮相2014的环法大赛
核心提示：全新美利达锐克多KOM世界冠军Rui Costa正在使用目前仅有的三台样车中的一台。世界冠军Rui Costa正在使用一台美利达瑞克多KOM参加
全新美利达锐克多KOM
世界冠军Rui Costa正在使用目前仅有的三台样车中的一台。
世界冠军Rui Costa正在使用一台美利达瑞克多KOM参加2014的环法大赛，而目前世界上仅有三辆该款车型。
车辆设计师Juegen Falke告诉我们，美利达的目标是创造一台既保留现有的锐克多车型空气动力学性能，又足够轻量化以接近UCI6.8千克限重的战车。尽管早些时候他们称这辆车优异的空气动力学性能足以抵消它比一般车架重一点的重量劣势，目前美利达宣称Costa正在使用的锐克多KOM车架组比他之前的锐克多车架轻了约165克。
Falke简述了这台车架是如何在制造过程中减轻重量的。他说，在接头处使用的不同的碳纤材料为它省下了70克的重量，而在前叉上它又比之前轻了30克。空气动力学效果和吸震性能兼具的S形立管采用了一体成型，而之前它需要分两部分制造，这项进步使得它减重50多克。同时美利达采用了重量仅15克的轻型头碗。
Falke称全新的战车比起Costa之前骑的那辆锐克多EVO重量整整下降了500克。我们在二月份曾对之前那辆战车称重，它的重量是7.43千克，因此目前的KOM车型的确如Falke所称接近了6.8千克的限重。毫无疑问这辆车得到了很好的瘦身。
锐克多KOM保留了之前锐克多的机翼形状的管型，美利达称之为Fastback。它也依然使用固定在后下叉上的直装夹器。
目前这款车型的生产和销售信息还不得而知，但是在2015年之前我们在经销商手中肯定是见不到它了。
在2014年的环瑞士上Costa首次使用这辆战车，它也为Costa带来了该项赛事的三连冠。
注：凡注有来源为：中国自行车网字样的文章，为本网站内容，转载必须注明来源，并加上本网链接http://www./，否则版权自负。来源非本网资源，纯属网络转载，不代表本网任何意见和做法，仅供参考。查看: 2265|回复: 8
[讨论关于美利达公路车]定制延期了。果断搞一个美利达先用
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今天厂家发消息和我说，厂里做起来没那么快。要延期到15天左右。我瞬间惊呆了。。
已经好几天没车起了。。
刚刚好 配件到了。花了 1个小时，装起来
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瑞克多907架子，果断水平架子帅爆了。
用上quick的rt20的
重量在6.6公斤左右&&
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身高170硬伤的我，居然也可以骑这个54cm的大架子，果断好评。
用起来发力果断爆。
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quick定制的效果 预期是这样的。希望差不多吧，。。
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半个月啊、
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[讨论关于美利达公路车]发几张美利达2014真车的照片
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从上往下 分别是舒适型斯特拉RIDE CF 93，斯特拉900 斯特拉901 入门RIDE902 斯特拉903
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[讨论关于美利达公路车]台湾精品展 美利达蓝波靓车
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还有几台FUJI的车和几部SRAM的 人多了再发吧
[讨论关于美利达公路车]美利达飞度铝刀轮组简易测评
今天终于去车店把飞度轮组卸掉了，换上了收来的2手elite
下面对用了几个月的飞度轮组做个简单的测评。
一、重量篇
首先是大家最最关心的重量问题。
一直以来大家一提到飞度的铝刀，第一个形容词就是：重。
一直以来我也是这么认为的，这也是我这次换轮组的一个重要原因。
今天拆完轮组后一个最重要的工作就是：称重
于是就有了下面两幅图
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第一幅图是拆掉快拆的前轮，从图上可以看出，820g
第二幅图是没拆快拆的后轮，从图上可以看出，1240g
随后我又称了下快拆的重量，后快拆大概在80g左右（明天再去称称后轮重量，以免有偏差）
因此实际包含胎垫的重量大约是：
那么，这个重量是个什么水平呢？
我们来对比下：
第一个是mavic ak 轮组
不含快拆的重量是：
重量：前859克，后1070克
比飞度铝刀轻51g
第二个是RACING 7
不含快拆的重量是：
重量：前：850g& & 后：1110g
比飞度铝刀轻20g
由此可见，飞度轮组的重量，并不像我们一开始所想的那么恐怖，大概我们都被它的38mm轮圈吓到了吧。。。
那么飞度轮组到底轻在哪里了呢，其实仔细看看他的花鼓就知道了。
前后都是外观上较细的花鼓，可见飞度轮组在轻量化的花鼓上还是有优势的。
当然据说直拉辐条的花鼓天生要比弯头辐条的花鼓重，这个就没办法了。
看看飞度前轮纤细的花鼓，其前轮较另外两款轮组具有重量上的优势也就不奇怪了。
二、工艺篇
这部分其实没啥好写的。。。
毕竟今天时间有限，我也不可能真的把轮组大卸八块，所以只能是一些直观上的感受。
第一个是辐条张力。
由于店里刚好R7和AK都有，加上今天刚好手头还有elite（据说是原厂编制），比较的面还是可以的。
但是问题在于。。。店里没有张力计。。。于是就只能靠最原始的捏来感觉了。。。
总体而言，AK的皮实的确不是白叫的，但是相比之下，飞度轮组辐条的张力感觉也可以称的上皮实，难怪陪我各种烂路一直骑过来，到现在也没有偏摆。
反倒是据称为厂编的elite，感觉张力是要差一些，看来就算是厂编流出货，比行货水准还是有距离的。
其次是偏摆。
这一项条件所限，只能拿elite和飞度铝刀比
这里厂编还算是争气，偏摆上表现的还是很完美，基本上是毫无偏摆。
飞度的铝刀不知道是被我艹的呢，还是原来如此，后轮有极轻微的摆动。
但是按照吧里“1mm的偏摆都是正常”的话，那飞度轮组偏摆上还是相当正常的。
工艺篇肯定是少不了做工，但是这个我实在没啥好写。。
相比较飞度的轮组，我倒是觉得mavic的两款轮组做工有点难以恭维。。。
工艺篇完结
题外话，前几天cb上好几个mavic断条。前天我们本地也有个elite断条了。。。
不知道mavic这个后轮，会不会是个定时炸弹。。。
三、路感篇
写这篇之前我不得不吐个槽。。。
麻痹我码表磁铁一定装的有问题！！！！！！！！！！！！
麻痹米其林pro3外胎的胎径和飞度原装不一样！！！！！！！！
麻痹店里怎么连带气压表的气筒都没！！我轮胎胎压一定没打足！！！
妈的我换了elite反倒没有用飞度铝刀巡航快了有木有啊！！！
毕竟elite比飞度铝刀轻了几百g，起步时的差距还是很明显的
但是在速度稳定的情况下，难道38mm圈真有这么大功力？
基本上相同的档位，基本类似的出力下，我换了elite比原来慢了有1.5km/h有木有。。。。
当然，感觉的东西最说不准，这个还是要慢慢骑才能体会出来。
不过还有个感觉就是，妈的过桥的时候再不会被侧风吹走了。。。。
路感篇暂时结束，以后骑多了继续补充。
按理说，今天外胎吧原装的玛吉斯换成了PRO3，应该是有所提升的，但是新胎感觉真是有点发粘。。。
一路上尽听见小石子打车架的声音了。。。。这个在以前是从来没发生过的。
本测评主观的部分比较多，大家凑合的看看。。。。
简单的意思就是，买了飞度的话，安心骑车，少折腾。。。。
不是这个。这个胎径指的是打完气后的轮胎外径，就是码表上的设置值，安装上是没问题的。。。
只要是700X23c都是一样的
话说，这次对比的AK和R7实际上按理说是比飞度轮组高一个级别的。。。
因为AK好歹也是905配的轮组。。。
PS，无论如何，虽然重量还行，用的变径辐条，做工也还令人满意，但是弯头辐条的先天劣势在这里。、（虽然目前我还感受不到），具体大家怎么评价这对轮组，还是见仁见智了
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你看过前轮花鼓就不会这么说了
[讨论关于美利达公路车]自己建了一个美利达欧版车交流群，已买想买的都来...
M记欧版车交流群
不知道算不算广告，违规85就删了好了…
不卖车，只是给已买或者想买M记欧版车的骑友们一个交流的平台，个人骑车时间也不久，能力有限，但是人多力量大，希望能或多或少的给骑友们一些建议。
群内容尚待完善，慢慢来吧。
希望得到大家支持！
自己车镇一手
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发图引狼…
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对了，早期前轮快拆装反，后来改正了…
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[讨论关于美利达公路车]2014款的美利达SculturaCF 903可以预定了
店家说首批从深圳入关的只有200台，大概11月能拿到现车
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基本规格：
零售价：7980元
颜色：丽黑(红标);丽黑(绿标)
车架:Scultura comp-E
避震前叉：Road carbon comp
变速系统：Shimano Tiagra控制杆、前变+105后变
套装飞轮：Shimano CS--28
三齿盘曲柄：Shimano R600 50-34
刹车：Merida Road PRO
前后花鼓：Shimano R501-30
一体式轮组外胎：MAXXIS Rouler 24 fold外胎
特色介绍：
1.车架：整车管材采用美利达独一无二的亚麻碳纤维材质；BB386五通及车架管材之中加入特殊补强结构，让整车刚性达到无与论比的境界。
2.料件：整车搭配Road carboncomp前叉，Shimano Tiagra控制杆、前变+105 20S变速系统+Shimano R600 50-34齿盘；Merida Road PRO刹车.
3.整车特点：整车选用美利达顶级碳纤车架及前叉；此价位超轻的整车重量；超高的性价比.
4.市场定位人群：此款车主要针对自行车爱好者、爱好公路比赛者、喜欢竞赛运动达人而设计.
5.使用范围：竞赛、代步工具.周末约上三五好友来一场比赛或骑上它参加一场真真正正的比赛，感受骑行它飞驰的感觉或挑战自我的最大极限.
性价比很高的样子，碳架
台湾产的，碳架，套件是混搭，105指拨，轮组不详。定位应该是入门级的碳架车
自己补充一下，帖子里的图和内容是美吧转来的，因为在车店里也看到了这部车的宣传单就转来了，和宣传单比较图是一样的，但配置略有差别，宣传单上是105的手变，还是以实车为准，不过这个价格估计也就买个车架，后续升级
[讨论关于美利达公路车]又到美利达店看903，发现下管好粗大！完全毁了我...
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上次没仔细看，这次终于看清了！下管比一般的自行车都粗，没有公路的飘逸啊
加上不忍直视的手变
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准备入RX310的决心又加大了
[讨论关于美利达公路车]纠结于美利达急速905
预算5000+，在网上看这个价位的有TCR6500和急速905，北京这里的价位分别是.本来想入捷安特的，但是涂装太难看，轮组难看（车条是圆的，还挺多）美利达这边听人说905的性价比没有去年的飞度好，飞度的上管是弧形的，有什么好处吗？真心喜欢美利达的内走线。905的轮组是自产的，耐操否？（轮组很好看啊，扁条，宽全，编的很骚啊）905的花鼓是培林的吗？
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真心喜欢这种编条方法，叫什么名字？
还有这花鼓是不是培林的？
前阵子在吧里看到了一个有关于空气动力学的帖子，就开始很在意车圈的宽度了，而且越宽越好看啊！905明显比6500宽
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905的上管貌似也有些弧度，弧度有什么好处？“闪电”好像大部分都有弧度而且弧度很大啊！
（内走线骚爆了）
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飞度的上管
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6500的前拨固定看上去比905的牛逼点，而且6500的水壶架位置更考下，为什么905不把水壶架的位置弄低点，不怕拿水不方便吗？
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4600的牙盘好难看啊好难看——
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两张图片同是905，为什么车条和车圈贴纸的颜色不一样呢？不会是假货吧？（我喜欢黑的）
吧里有没有人骑过905分享一下感受
[讨论关于美利达公路车]Merida美利达公路车Reacto 907-Di2
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“对车手来说快得难以置信，但价格也高不可攀”
美利达的公路系列产品伴随着去年顶级Reacto 907的推出已经变得越来越强大，而新款电子变速Ultegra版本，更巩固了他们的地位。虽然车架没有变化，不过电子变速再加上一些细微的配置变化，再次提升了它的性能。
•&&优点：速度如此之快，特别在平路上
•&&缺点：价格高的无法理解
•&&买，如果：你想要一台昂贵的比赛机器
原来的Reacto 907满足了空气动力公路自行车的增长趋势——管形可以破风。然而，尽管像闪电的Venge和SCOTT的Foil这种车看起来很简单，不过同样的言辞却不一定能对Reacto说。
凭借刀刃形破风座杆和TT式的后端，绝对不可能用经典美观来赞美它，但如果你是那种不在乎外表的主人的话，那么你会发现它是一台纯种的比赛机器。
这辆车能够对猛烈的蹬踏做出响应，快马加鞭。它在平路上具有卓越的表现，飞一般地将速度提高到极致，那时候你就知道它的能量了。它的后部自然也是重点——如果给它加上一对TT把的话，你拥有的远远不只是一辆计时赛车。尽管它的重量算不上超轻，爬坡也绝对不是马拉车。
关键的升级是电子传动系统。禧玛诺接近完美的二线变速杆，让蹩脚变速成为历史。它能提升任何一辆车的性能。电子变速车型还保留着压缩的Ultegra牙盘，不过飞轮更换到11-28齿（原来是25T），这意味着你可以更轻松地征服大山。
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搭配MAVIC Cosmic Elite轮组确实是明智之举，这款硬朗的30mm刀圈和扁辐条让这辆车在平路上能够风驰电掣，即使遇到侧风也没问题。轮胎也是异曲同工；维多利亚的Rubino Pro Slick是稀有猛兽——比赛中滚阻超低，却又结实耐用，完全可以当做训练胎。我们测试700公里无扎胎，不过没有胎纹，湿地上转弯确实有点刺激。
如果我们非要替换哪里，那就是Selle Italia SL XC车座。为了减到230g的重量，损失了很多舒适性，所以除非是为了比赛，否则不建议使用这款车座。
而Reacto真正的症结是价格。在其他规格基本不变的情况下，比机械套件版本高出 £1,200，膨胀的价格真的是一颗很难吞下的药丸。
Ultegra Di2操作精良，提供迅速和始终如一的精准变速
责任编辑：阿志2015款美利达瑞克多5000彩虹冠军板
信息编号:c12fee09ba00f6e7
信息类别 ： 自行车 美利达自行车
来源 ： 个人
价格 ： 1.30万元
联系人 ： 侯先生
地址 ： 青州
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工作没时间骑了，2015年5月份买的，骑了不到50公里，相当于全新，价格配置自己百度，买车送360一对的水壶架+80的俩个水壶。价格绝对便宜，全国缺货，懂车的联系我~~~~~
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