外观看|5款=驱和四驱怎样分辨怎么样收入的辨认条件出来

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-14 13:08 标签： 可辨认净资产
奥迪A6L四驱vs宝马5系后驱
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奥迪A6L四驱vs宝马5系后驱
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评测一下看看昂科威四驱性能究竟如何
又到了一年一度的换车&高峰期&，身边的很多朋友都在考虑鸟枪换炮，换一部大一点的车，走亲访友时，也可以发挥更大的用处。
最近刚上市没多久的别克昂科威首先就激起了大多数人的兴趣，广告那是一个天花乱坠，号称可以完胜这个级别的老大哥途观。这也不禁让我想起了当初的福特翼虎，一上市就取得了和途观，CRV平分天下的筹码。只可惜好景不长，断轴门东窗事发，使得它一夜间遭遇了滑铁卢。这也让处在老二的CRV一顿嬉笑。
出于好奇，以及翼虎的失败教训，我也借了一部朋友的28T豪华型昂科威试了一试。外观不想过多的赘述，GL8的影子只能说萝卜青菜各有所爱。配置的话确实不错， 胎压监测，全景天窗，并线辅助，自适应巡航等等。这也是别克家一直擅长的。不过今天，我要测试的是作为一部SUV最根本所在，越野的性能。
喜欢越野的车友都知道四驱车的越野能力涉及很多部分：非承载式车身底盘，整体式前后桥，悬挂结构及升降功能，接近角、离地角、纵向通过角、离地间隙、涉水深度，这些都是看得着摸得到的，也关乎车辆的越野深度和能力。但最核心的部分恐怕就是所谓的&四驱系统&了。
首先，昂科威采用的是一套适时四驱系统，这个系统又分成2个版本，一个是智能四驱系统，一套是全路况智能四驱系统。区别就在于左右后轮动力分配比。这部28T豪华型的属于智能四驱系统。
智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置，它在车轮不打滑时，后轮不会获得任何动力。但如果两个前轮均处于打滑状态，车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动，从而达到脱困的效果。
但是这套智能四驱和目前主流的四驱系统其实都有一样的问题，就是四驱系统中的电子刹车辅助，是相当的不给力，这也是为什么评测视频里，看到它过交叉轴时，无法很快脱困的主要原因。并且在爬差不多40&的坡时，差速器很容易就会产生过热保护，接着出现动力丢失的尴尬境地。当然我自己测试的话，没办法做到这个地步，不过有一点却可以很直接地知晓，就是它的变速箱，通用的变速箱一直存在着迟疑的问题，这台也不例外。换挡不够迅速，尤其是在低转速状态下，这样带来的直接影响就是，会延误&脱困&的准确时机。原先可以过的坑或路，因为它的犹豫而错失了良机。
很多人会说改装一下，就像吉姆尼给前后开放式差速器加装差速锁止装置一样，瞬间把脱困性能提升了好几个档次。但是苦逼就苦逼在昂科威出于设计的原因，在改装扩展空间太小了，几乎没有升级的可能性。
另外一点就是昂科威的离地间隙了，这尼玛通用是怎么想的。先不论四驱系统如何，这个设计简直就是先天残疾。不要说越过小山坡，又或是一些坑洼比较厉害的路面，即使是过一些马路牙子的时候，都有触底的危险，这点深有体会，。
不可否认的，昂科威确实是很不错，这是我这几年来看过最好的一部别克车了。无论是工艺还是配置，都实力不凡。只是若要真的开上它去越野，还需要多考虑一下。
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