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互联网“撕逼”大战再起：去哪儿下架如家与携程对抗再升级，滴滴快的转战专车预约，烧钱大战又要开始啦！
今天的新闻早8点内容有：苹果首次支持银联卡否认与Apple Pay有关；诺基亚10月18日发布硬件产品：或为电视机顶盒；滴滴快的转战专车，烧钱大战或再起；“去哪儿”下架如家产品，与携程系对抗再升级；大神独立建电商手机运营公司新LOGO曝光；天猫双11农村消费额57亿元占比10% 手机最受捧等。【滴滴快的转战专车，烧钱大战或再起】今年8月起，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，乘客端的补贴也变为返红包，意味着双方烧钱大战彻底熄火。打车软件的使用率大幅下滑，司机的抢单热情大降，使用打车软件的乘客也明显减少。不过，为开拓新市场，滴滴和快的打车软件近日又出新招，相继推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。IT时代网、IT时代周刊点评： 专车预约可比打车贵多了，照现在这种用“优惠券”砸钱圈地的方式来看，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。【“去哪儿”下架如家产品，与携程系对抗再升级】近日，去哪儿网已经终止与如家酒店集团的直连合作。不得不提到的是，去哪儿网最大的竞争对手之一携程正是如家的第一大股东，这一举动也被外界看成是去哪儿和携程之间在酒店业务上激烈竞争的最好注脚。无独有偶，几个月前携程和同程自己旗下的门票业务就已经和去哪儿“分手”了。IT时代网、IT时代周刊点评：面临着竞争对手的步步紧逼，去哪儿也应该认真考虑一下怎样才能在未来与携程的竞争中获取更多的资源吧，毕竟谁的资源多谁的市场就大。【苹果首次支持银联卡否认与Apple Pay有关】苹果中国11月17日发布消息称，其应用商店AppStore已针对中国大陆用户新增了银联支付选项。苹果公司iPhone6新推出了ApplePay移动支付功能，业内传闻苹果正与银联就ApplePay进入中国展开谈判。不过，苹果中国相关人士向记者否认该举措与推动ApplePay进入中国有关，“我们希望只把它看作是苹果向用户推出的一项新服务。关于ApplePay，我们暂时还没有可以披露的消息，官方渠道也没有确认和银联开展合作的任何消息。”IT时代网、IT时代周刊点评：虽然现在没有承认支持银联卡与Apple Pay有什么关联，但现在看来苹果和银联双方的“支付合作”已经破冰，以后如果开展ApplePay服务的话，也相当于扫清了一部分障碍。【诺基亚11月18日发布硬件产品：或为电视机顶盒】北京时间11月18日凌晨消息，诺基亚周一发布Twitter消息称，该公司将在11月18日发布一种硬件产品，并附上了该产品的一张照片。从照片中看来，该产品看起来与苹果电视机顶盒相似，但也可能只是一个带有诺基亚LOGO的盒子，里面放着某种硬件产品。IT时代网、IT时代周刊点评：手机不行又改做电视机顶盒啦？【大神独立建电商手机运营公司新LOGO曝光】11月18日消息，知情人士透露，从酷派独立出来的电商品牌大神不仅将成立新公司，而且已制作全新的logo设计，并且以后大神手机都会采用此设计。大神官方微博发表图文新状态，内容为“抛开束缚，甩掉包袱，追求卓越，挑战巅峰，大神将以全新的姿态进军全球中高端智能手机市场”，并附上名为“Dazen”logo设计图。随后8时10分，大神掌舵者祝芳浩转发官方微博，并表示大神不仅仅是换一个新Logo，服务也将升级。IT时代网、IT时代周刊点评：进军全球中高端智能手机市场不能光靠换个LOGO呀！【天猫双11农村消费额57亿元占比10% 手机最受捧】11月17日消息，阿里巴巴16日在京召开双十一分享与交流会。会上阿里巴巴方面表示，今年总交易额571亿元中，农村的消费占达到10%。在发往农村的商品中，排在前十位的分别是：手机、平板电视、靴子、毛呢外套、羽绒服(女)、羽绒服(男)、低帮鞋、床品套件、面部护理套装、洗衣机。与城市市场相比，手机是最受欢迎的商品；平板电视在农村排第二位，但在城市仅排第五位；洗衣机在农村市场排第十位，在城市市场未入前十位。从城乡销量TOP10商品看，大家电在农村市场仍有广阔的空间。IT时代网、IT时代周刊点评：物流成本高，售后服务难做，价格又不能贵了，商家想大幅度开阔农村市场确实有点儿难度！【5.86亿包裹考验快递极限 促物流渠道下沉】据中国邮政局发布的最新监测数据显示，今年“双十一”期间，预计快递业处理的快件将达到5.86亿件，比去年同期增长近70%。按照以往经验，快递派件量将迎来大幅度增长，持续到11月20日左右。尽管包括申通快递、圆通快递、中通快递和韵达快递在内的主流快递公司事先已经扩员备战，但是快递行业历来存在的顽疾依然难消。IT时代网、IT时代周刊点评：累觉不爱！快递公司表示我们真的要吃不消了……【责任编辑/李响】
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Copyright& IT时代周刊 版权所有变革中的出租车行业：的哥被专车司机工资单刺激到
来源：财经杂志
作者：凌馨张舟逸
　　出租车革命
　　数量管制之下，出租车牌照成为稀缺资源，是外来者不能触碰的奶酪。传统的出租车公司手执牌照坐享其成，尽管激励机制陈旧，服务质量下降，消费者持续抱怨。
　　2014年搅局者风起云涌，互联网企业借用打车软件，在连接客户和出租车司机，优化了出租车传统调度模式后，继续扮演着颠覆者角色。
　　出租车行业的城墙已被打破，破解出租车长年管制遗留的难题，增加运力满足消费者需求，挤出无从监管的数以百万计的“黑车”，真正破解中国城市客运业难题，当下正是时机。
　　―编前
　　本刊实习记者曹凯本刊记者凌馨张舟逸/文
　　出租车停运几乎每年发生，但2015年的第一波停运潮来得比以往早一些。
　　1月4日，沈阳市千余辆出租车集体停运。此后十天，青岛、南京、济南、长春、南昌、成都等城市的出租车相继加入到停运行列中。
　　停运潮起
　　成都，1月12日。300多位出租车司机把车趴在成都新会展中心周边，停止了工作。其中几位颇有默契地把车停在政府部门门口。几位司机声称，20日将会有更大规模的罢运。
　　停运的组织者像往常一样，并未出现。
　　一份私下传播的倡议书反映了停运者的诉求：要求公司取消任务、退还司机缴纳的押金、降低保险额度；要求交警“简化出租车违章处理的手续”；要求客运出租汽车管理机构“取消或降低有偿使用费”。
　　四天前，南京这座古城刚刚经历了类似的一幕。出租车不仅大规模停运，部分停运司机甚至情绪激动地殴打那些想要正常出车的同行。停运司机们的诉求包括：降低“份子钱”，提高起步价，全天候双计费，增加返程费。
　　南京的“份子钱指导价”出台于2005年。当年5月25日，南京市客运交通管理处下发文件规定，每辆出租汽车配备2名营运驾驶员，法定工作时间的营运收费标准为每月6200元；包括法律允许加班时间在内的营运收费指导标准为每月7200元。
　　老出租车司机于海(化名)把这一价格的出台形容为一场“地震”。此前，他每月上交的“份子钱”为4000多元，“各家不同，有3800元的，也有4600元的，多数是4000元-5000之间，大致是随行就市。当年“份子钱”突然改成7000元，很多人觉得负担不起，不少老司机退出了。”
　　这一价格出台后，8年没有改变。起先，扣除“份子钱”后，司机的月收入依然能达到8000元左右，直到2013年，南京出租车市场遭遇了一个特别因素，因而行情波动。南京市政府为迎接次年的青奥会，决定投入3000辆新出租车。
　　行政指令下的出租车急剧扩容，直接影响到市场供需。出租车司机刘洋(化名)说，新车出现后，他每月收入降到5000元－6000元。
　　雪上加霜的是，2014年11月，由于油价下降，南京市物价局、交通局联合下发通知，将原有的2元燃油附加费降至1元。仅此一项，司机们每月的收入又减少了约600元。
　　为了足额缴纳“份子钱”，每个司机都面临着巨大的工作压力。平常司机们的闲谈中，对没有休息时间的牢骚，和对自身健康的担忧，一日盛过一日。
　　“每个月7000元的份子钱，算下来每天就要交234元。我一天不休息，每天工作12个小时，差不多三分之二都是给公司挣的，真正落到手里才每天100多元，这还不算修车和保养的钱。”刘洋抱怨说。
　　在南京出现罢运事件之后，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君公开表示，省交通运输厅将与省物价、财政等部门根据运营数据和经营模式，进一步明晰“份子钱”的基本组成，制订合理的“份子钱”收费标准。
　　实际上，虽然“份子钱”实行多年，其依何标准而定，标准是否合理，一直是笔糊涂账。汪祝君承认，份子没有统一的标准，大多是由企业和司机协商以后，在承包的合同当中确定的，“存在费用的组成不太清晰、信息不透明的问题”。
　　数量管制与稀缺牌照
　　中国的出租车市场，基本都采用总量控制的管理办法。中国城市规划设计研究院研究员陈燕申认为，这是罢运的深层次原因。
　　各个城市出租车发展的最初阶段，通常都经历了一个数量急剧扩张的阶段。《南方周末》记载下这样一个细节，1990年亚运会时，由于出租车数量太少，外宾无法顺利叫到出租车，北京下决心发展出租车业。时任市领导发话，要做到一招手，就有五辆出租车到跟前。
　　当时，北京市政府向社会发放了大量出租车牌照。1990年，北京出租车数量不到1.5万辆。在接下来的四年间，这一数字爆发式地翻了4倍。到1994年，北京的出租车公司达到1485家，出租车近7万辆。引人瞩目的是，北京市政府还批准了约1000家出租车个体运营户。
　　由于市场主体过于分散，出租车抢客、宰客等恶性竞争现象不时发生，这又给了北京市政府“结束野蛮生长，开始管制时代”的理由。
　　政府先后采取数量管制、服务价格管制、服务标准管制、区域管制等不同方式，其中最容易操作的就是数量管制和价格管制。
　　再后来，数量管制异变为总量控制。北京在1994年之后禁止成立新的出租车公司，也不再发放新的个体牌照。
　　1994年至今，北京市常住人口翻了一倍，出租车数量再也没有大的变化。也就是说，总量原地踏步了21年。
　　同样的故事在全国各地上演。陈燕申介绍，2000年到2015年，中国城市常住人口和城市面积翻了几番，出租车的数量仅仅增加了10多万辆。
　　事实上，政府也希望增加运力，阻力来自于出租车公司。
　　一面出租车消费需求不断放量，一面却是出租车牌照成为稀缺资源。持有出租车牌照的出租车公司，成为总量控制下的最大既得利益者，他们不希望引入新的竞争者，不想自己高价买进的出租车牌照贬值。
　　“每次只要政府一提出增加车辆数，出租车公司和司机就会罢运，甚至以各种名义闹事。政府一看就缩回去了。”陈燕申说。
　　在一照难求的局面下，转让价格也一路攀升。上海市出租车牌照转让价格被炒到50万元以上，沈阳的出租车牌照价格上涨到80万元，仍供不应求。
　　南京市一位出租车企业负责人说，新入行的企业，往往要通过并购小型出租车企业以获得营运证，被并购企业的资产也许价值不大，但目标就是拿下牌照。一张证大约30万元，这产生了巨大的财务成本。
　　合法途径的资源配置稀缺，地下市场的黑车兴起。十年前，北京市交通执法总队官员曾告诉媒体，北京没有合法营运资格的“黑车”就达到7.2万辆，这比跑在路上的合法出租车还多。
　　谁都不满意的市场
　　出租车行业的管理模式，经年累月已经固化。
　　北京和上海代表了出租车行业的主流模式：大部分出租车集中在少数规模较大的出租车公司手中。二者不同是，北京出租车司机需要向公司上交固定的承包金，剩余再归个人，类似于承包制；公司还从承包金中拿出一部分给司机缴纳社会保险。上海的出租车司机一般都是出租车公司的雇佣员工，员工每月向公司上交固定金额的所谓“承包指标”，公司再向员工发放基本工资、提成、福利。
　　北京的固定承包金和上海的承包指标，就是所谓“份子钱”。
　　私营企业发达的温州，则始终坚持个体化经营模式，经营权归个人所有的出租车占到市场总量的90%以上。出租车经营权还可以继承、转让。政府通过公开拍卖竞价的方式，授予新增出租车的客运经营权，但同样由于牌照的总量控制，其拍卖价格一度上涨到百万元以上。
　　2014年之前，南京的出租车驾驶员工作还是很多人眼里的“香馍馍”。因为出租车总量有限，刘洋为了开上出租车，还给中介交了一笔中介费才得到“名额”。他说，“中介费”通常为2万-4万元之间。
　　除每月的“份子钱”，在签订合同的同时，刘洋还必须向公司缴纳2万元现金，“作为确保本合同所约定的客运服务质量”的保证金。这笔费用被解释为用于处置车辆违章等问题的押金，在合同到期后三个月内予以返还。
　　此外，刘洋还向公司指定的银行卡中存入5万元，并由银行冻结，除非有法院判决，无论公司还是司机个人都不能动用。这笔钱被解释为用于事故理赔的准备金。
　　相对驾驶员受到的种种约束，和公司签订的合同中，公司义务和责任并不多。主要包括提供车辆并办好所需营运证照、保险等相关手续及审验手续；协助处理违章、事故等事项；提供每两年一次的免费体检；如遇婚丧病假，在司机将车辆交至公司的情况下，可减免承包金，若未交车，则对婚丧假者给予600元慰问金。
　　南京市曾在2010年对出租车行业进行成本监审，得出的结论是：公司规模100辆以下的出租车企业，每个月可以从每辆车上获得营运利润303.50元；300辆以上的企业获利可达每月905.22元。
　　在1月8日南京出租车罢运开始的当天晚上，政府部门就组织当地54家出租车企业负责人紧急商讨，并直接要求各公司进行测算，为降低“份子钱”做准备。“份子钱可能有500元左右的下降空间，但这个幅度很难让司机们满意。”一位出租车公司负责人说。
　　由于工作时间长，压力大，收入下降，出租车公司也面临招不到人的局面。
　　上海呈现出明显的出租车司机招聘难。媒体报道称，上海市出租车司机驾驶员资格考试报名人数逐年下降，从2009年的10050人下降到2013年的3538人。
　　北京严格限定，只有本地户籍的司机才能开出租车，由于市区的人越来越不愿意从事这一职业，北京只好大量从郊区招聘出租车司机。
　　与此同时，服务质量低下，打车越来越困难，使得乘客也颇多怨言。传统的出租车运营模式，在挑战者出现之前，事实上已经陷入了僵局。出租车业，获得了一个“谁都不满意的市场”的“美名”。
　　挑战者跨界而来
　　如果说滴滴打车、快的打车的兴起，是通过互联网连接客户和出租车司机，优化了出租车传统的调度模式，那么2014年“专车”的兴起，则是直接使传统出租车市场墙洞大开。
　　“专车”号称面向高端客户，但价格已触到出租车的价格底线。“滴滴专车”的一款“舒适型”产品，在成都起步价11元，超过3公里之后2.2元每公里，基本与出租车持平。此外，司机还能向乘客提供免费的饮用水。
　　“专车”切走的，正是巡游出租车的蛋糕。一位成都出租车司机向当地媒体反映，“以前五六点的时候，车子都会拉满客。自从“专车”出现之后，我原本每月收入五六千元的，如今才只有两三千元，大部分时间都在盲目地扫街。”
　　日，南京的部分司机就开始了卸载打车软件的抗议行动。南京交通广播网调查说，至少有5000名司机表示愿意卸载打车软件。
　　这次抗议，居然获得了政府少见的回应。11月18日，南京市交通局表态：严禁私家车或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；严禁汽车租赁企业从事或变相从事非法营运。
　　就在同一天，滴滴打车通过南京交通台表示，支持出租司机提出的合理建议：保证南京所有“专车”车型档次高于出租车；从当日凌晨提高出租车叫车奖励金额，双倍奖励，并且持续时间不低于2个月；暂停对“专车”乘客的代金券发放，主要通过提高服务吸引乘客。
　　此外，滴滴打车还承诺推出“乘坐专车，补贴出租车代金券”的方式，奖励“专车”乘客和出租司机。
　　出租车司机们的情绪暂时得到安抚，其实对于“专车”这一市场搅局者，出租车司机的内心深处，更多是羡慕。
　　“专车”的费用分成机制很灵活。每一单都单独结算，按照比例分给司机和平台。以“滴滴专车”为例，这一平台不支持现金支付，客户直接通过微信向平台支付费用。每笔费用发生之后，平台扣除“20%费用+1元”，剩下部分全部直接支付给司机个人，每一笔费用都是即时结算。
　　相对“专车”司机动辄上万的收入，出租车司机的收入根本没有吸引力。
　　在南京的出租车司机中，广泛流传着一则“专车”司机收入结算短信：“王平师傅您好，您12月16日－31日的营业额为12041.16元，提成为7224.7元，代垫费用为10元，补贴共计2600元，工资部分计1625元(含基本工资、绩效工资、洗车费)，结算总金额11459.7元，个人缴金529.5元，将由劳务公司为您发放2970.5元，租赁公司为您发放7959.7元&&”
　　几乎每个看过这条短信的司机都表示，希望能够退车去开“专车”，只是限于违约金等问题，一时难行动。
　　行动者大有人在。目前，除了滴滴专车、一号专车、易到专车之外，一些新的“专车”平台正崛起。为扩张市场，这些平台都以现金补贴的方式鼓励更多从业者进入这个行业。“去哪儿网”为挤入成都市场，一次针对司机的培训会竟有数百人参加。
　　“黑车”还是“专车”
　　一般来说，每一笔“专车”业务会涉及到乘客、平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司四方。目前的“专车”业务类似于“租车+代驾”的组合，乘客通过平台向租赁公司租赁一辆汽车，同时通过平台向劳务派遣公司聘请一位代驾。每一笔订单就意味着一个“四方协议”，按合同运营。
　　成都市一家汽车租赁公司经理马凯(化名)承认，他的公司数百辆汽车开展“专车”业务，大致分为两类：一小部分是所谓“公司户”，大部分是“私人户”。“公司户”是政府承认具有部分运营资格的车辆，一般都在政府部门有过备案；“私人户”则是“专车”兴起后挂靠在公司名下提供客运服务的私家车。
　　也正是由于“专车”的身份争议，使一些地方交通执法部门将“专车”或商务租车定性为“黑车”，尤其对所谓“私人户”查处力度更大。
　　2014年12月，上海通报查扣12辆滴滴专车，其中5辆车的驾驶员各被行政罚款1万元。早在8月，《上海市查处车辆非法客运办法》就规定，经认定不具备营运资格的服务商不得提供召车信息服务。
　　日，北京交通执法部门在首都机场T3航站楼前共查到3辆“专车”，全部认定为从事非法运营的私家车。3位车主都被最高处以2万元以内的罚款。
　　1月14日，成都市更发出公告，不但严禁私家车和社会车辆从事客运租车业务，同时也严禁汽车租赁公司开展“专车”等客运出租服务。
　　对于“黑车”的指责，马凯并不同意。他认为，一直以来，“黑车”的信息不透明，价格不透明，政府部门无从下手监管。但是，“专车”完全不一样，因为有“专车”平台支撑，价格透明，车辆信息和驾驶员信息透明，消费者乘车过程都可以通过互联网和GPS监控。
　　另外，由于收费更高，“专车”一般收拾得干净整洁，甚至还为乘客备有饮用水、纸巾等物品。2014年圣诞平安夜，马凯甚至要求司机们给乘客备好苹果。
　　1月13日，成都市交管部门约谈主要“专车”平台的区域负责人、租赁公司负责人，直到深夜才结束。14日凌晨，成都市交委与市公安局宣布联合执法，声称要“加大对各类汽车非法营运行为的打击力度”。
　　在收到一些风声以后，马凯只得让自己公司的司机们暂时不要接活，等待进一步动向。
　　在滴滴打车副总载朱平豆看来，出租车业原先一直受严格管控，现在出现一个全新的模式，政策处于空白地带，政府管理部门如果完全用几十年前形成的规定约束移动互联网领域的新事物，肯定会带来很大的困惑或者误解。
　　行业改革正当时
　　南京的出租车罢运事件之后，当地一家出租车公司负责人获知消息，不但“份子钱”可能调整，“运价结构也有调整可能”。
　　但他认为，原本处于总量管控的计划体系内的出租车行业，现在受到的冲击并非调整运价结构或是降低“份子钱”所能化解，在他看来，出租车行业已经到了非改不可的转折点。
　　这并不是他一个人的看法。
　　1月6日和8日，《人民日报》连发两篇评论，一方面批评出租车市场严重扭曲，“应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了”，另一方面认为出租车行业痼疾一时难以解决的情况下，网招“专车”“提供了另一条路”。
　　1月8日，交通运输部对“专车”问题进行了回应，肯定“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，但明确禁止私家车接入平台参与经营。
　　1月12日，《人民日报》再次刊登《让“专车”服务撬动行业改革》的评论文章，指出“目前，部分地区对&专车&实施&黑车&式打击，主要原因有二：担心出租车司机不满，造成社会不稳定；行业改革将动出租车公司的奶酪，各种利益关系不好摆平。”
　　交通运输部称，将深入调研，了解各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向，并广泛听取社会各界意见，理清管理思路，划清管理边界，跟踪研究并实施出台规范互联网用车服务的有关政策措施。
　　交通运输部一度希望“专车”可以倒逼出租车行业改革，即使在地方大范围打击“黑车”之后，也没有叫停“专车”。这意味着中央部委其实已经给“专车”问题的解决留下了口子。
　　值得注意的是，日执行的《出租汽车经营服务管理规定》便提到了“预约出租车”和“电召出租车”的概念。福州和广州还明确提出了各自的“预约出租车”发展规划，计划投放一定数量的预约出租车进入市场。
　　据广州市客运交通管理处处长苏奎透露，预约出租车未来将采取相对市场化的运营模式，一些互联网企业也在积极参与整个预约出租车的项目。
　　朱平豆透露，他们正和各个政府部门沟通，也有政协委员和人大代表正在准备相关提案，可能会在今年的两会上提交。
　　1月14日，早前宣布“专车”“非法运营”的上海交通委也释放新的声音，“鼓励专车服务平台与正规的租赁企业合作”，“正在研究如何确认专车司机的资质问题”。
　　在实际执法过程中，大部分地方的交通部门只是认定私人车辆通过平台接单才属于“黑车”，租赁公司接入平台的客运服务依然运行着。由于成都市保持强硬态度，马凯已经决定，把公司名下的一些“私人户”转为“公司户”，等待政策的进一步变化。
　　“我觉得解决问题的最好办法，就是将政府管控改为行业自律，由行业协会牵头进行自律。”一位出租车公司负责人表示。
(责任编辑：UF035)
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　　朋友圈常常都有朋友转发各大打车公司的优惠券，平时都是驾车出行的猫哥不禁要问一句，专车真的有那么好吗？当猫哥提出质疑时，朋友在微信中传闻说UBER司机这个职业不仅火热而且钱好赚，一周赚六千块没问题。不是吧，猫哥远远没达到这工资水准，这么好赚的工作连猫哥也不禁心动了！究竟UBER是什么，当UBER司机的前景如何，这些疑问都让猫哥燃起了深入调查的兴趣，而且最最重要的是为什么UBER能月入六千？
　　UBER作为依靠手机平台运作的App，它必须下载一个专门的UBER软件，而滴滴打车或专车在微信钱包中就已经包含。但UBER的App也不是你想用就能用，最关键的一步是需要注册以及绑定信用卡或者支付宝。
　　当注册以及支付方式搞定后，你的UBER就可以正式使用，当你点击用车之前，首先要搞清楚的你选择用哪种类型的UBER。UBER分为人民优步、UberX、UberBLACK、UberXL、尊享。不同名字代表不同的车型等级，除了人民优步外，其他等级都需要挂靠公司，普通车主要当UBER司机的大多数还是会选择人民优步等级。
　　开车之前必须得介绍UBER的收费规则，大家最关注的人民优步是没有起步价的，但设有最低消费9元，每公里1.6元的价格已经完胜出租车，不过在停车时每分钟需要收0.35元，这只能祈求不要塞车，而且高峰时期还有一定倍数的溢价。在这种收费方式下，正常行驶的价格比出租车还要便宜，起步价10元的出租车，起租里程2.5公里，续租价2.6元/公里，可以说在价格上人民优步有压倒性的优势。
爱UBER有理 　　或许此时你还不知道UBER是何方神圣，但与朋友们聊UBER，总有一两个是经验丰富的乘客，因此猫哥找来一猫的两位乘坐经验丰富的同事，分享为何对UBER如此钟情。 ◎受访者：靖靖 职位：一猫汽车网财务 　　对UBER的认识在很久之前，朋友们一直在使用，而自己却不敢尝试，真正使用是两个月前，在一次偶然的机会，附近都难以拦下出租车，其它打车软件都没人接单，UBER竟然很快的有司机过来，经过第一次的经历后对UBER挺满意，开始经常使用。
　　对UBER的满意是因为在市区很快就有司机接单，可以说接单的速度比其他专车软件都要快，重点是价格相当优惠。以自己平常下班为例，从公司到珠江新城西塔，如果乘坐出租车大概是26元左右，但是UBER只需要16元，而且这段时间都在打8折，最后下车的时候只需要给12.8元。这个价格对于出租车来说只是起步没多久而已，因此UBER真的非常便宜。 ◎受访者：猫杰 职位：一猫汽车网评测编辑 　　如果UBER对于靖靖来说意味着价格优惠，那么对于我来说UBER就是可以每次乘坐不同的车型，而且行驶的舒适性和干净程度都会比出租车更好。我们对车了解的人，对汽车有一定要求，每次打车都会一种期盼，遇到不同的车型，心中有种莫名的兴奋。
　　遇过最好的车型有本田奥德赛、路虎极光，还有奔驰的C级，听到还有更多豪车车主也在做UBER司机，听到都觉得很兴奋，如果有幸有位特斯拉司机来接送，那是多美好的事情。
　　由于自己很不喜欢出租车司机在路上狂飙的习惯，他们没有关注车上乘客的乘坐感受，只想着最快送到目的地。而UBER的车是私家车，因此驾驶方式上会温和一点，毕竟路上有任何刮碰损伤的都是自己承担，但是UBER司机对道路的熟悉程度低很多，往往需要看导航或者自己指点司机。总的来说，UBER能提供每次都不一样的乘坐感受这个优点是最吸引我的。 猫哥找你算账 　　与以上两位UBER死忠粉采访，他们都觉得价格相当优惠。那问题来了，如此优惠的价格下，一周赚六千的神话UBER司机是怎么做到的？
　　那得从UBER司机收入所得开始说起，按之前案例计算，同样路程出租车价格约在26元，UBER价格是16元，现阶段打八折，乘客最后付款12.8元。司机只能收入12.8元？如果你这么想就是大错特错了，普通车主能做的人民优步平均下来能获得每单2.2倍的补贴优惠，最高封顶50元。正如靖靖乘坐了12.8元，折扣前是16元，经过2.2倍的补贴后是35.2元，并且司机每接30张单，UBER公司会额外奖励300元，超过100单会有1100元，如此类推。 　　假设客人平均消费16元，司机收入35.2元，每天接到10单，每周超过60单额外奖励600元，每周的收入3064元。虽然没有之前说到的一周六千的神话，但是每月过万的额外收入绝对吸引，猫哥决定申请做名UBER司机。 UBER司机有话说 ◎司机：猪猪 工作：家族生意 UBER车型：丰田锐志 UBER收入：元／周 　　在大多数朋友眼里，猪猪都是一位家庭环境非常优越的&富二代&，家里人为他准备了一切必须的生活&硬件&，从房子、车再到工作，虽然在家族企业里工作的他并没有很高的薪水，但也绝对属于衣食无忧生活滋润的类型。在与猪猪接触以前，我绝对想不到像这样生活优越的朋友会成为全职的UBER司机。
　　猪猪原本并没想过用它来赚钱，更多是因为好奇才开始尝试做UBER。由于他曾经是公务车的全职司机，对这种职业并不陌生，也想用UBER来填补平常的空闲时间。但做着做着就像是着迷似的，根本停不下来那接单的手，而事实上UBER所带来的收入的确相当可观，很快他就开始全职投身UBER司机的行列。 　　从白天12点一直到晚上12点，猪猪都会不停地跑UBER，每个星期能接到70张单以上，加上UBER的奖励，每星期的收入大概是元，月收入就接近两万了，而且还不需要打税，这样的薪水可是绝大多数广州打工族都难以超越的。
　　事实上，如果猪猪换一辆小排量的小车，收入还会更高一些。他的座驾是上一代的丰田锐志，已经有9年车龄，按照UBER公司正规途径申请是难以加入的，不过挂靠车队就能解决，只不过每个月要收取少额的管理费。 　　相对而言，六缸的锐志并不是省油的灯，正常行驶百公里油耗在11升左右，每个星期大概加2-3次油。按照每箱油400元计算，猪猪每周就得扣除1000元左右的油费，对于那些卡罗拉、飞度之类的小排量轿车而言，拿锐志来跑UBER似乎并非明智之举。但这辆锐志的质量还算不错，那么多年下来也只是正常保养，并没有什么产生过大额的维修费。不过继续这么跑下去，里程高了，自然损耗的零件也较多，维修成本也会随之提高。 　　其实并非每一位做UBER的朋友都会关注这笔帐，在猪猪挂靠的车队中不乏顶级豪车，而且这些豪车车主也做人民优步，收费一样，这些豪车有多豪？保时捷panamera、特斯拉P85、奔驰G500，这些人明显不是为了这点钱？赚到的都弥补不了车子的损耗，醉翁之意不在酒，有空出来认识多一点女性朋友罢了。 ◎司机：大力 工作：改装 UBER车型：本田思域 UBER收入：1300元／周 　　大力是位在广州改装界资深的从业者，与猪猪相比，由于仍有正职在身，所以大力是名副其实的兼职UBER司机。一开始他也对UBER了解的并不多，但身边的朋友们都在做，自己平时工作时间还是比较有弹性的，因此可以腾一些时间出来跑跑&生意&，这样一来可以打发时间，二来又可以赚点钱，一举两得吧！
　　由于都是下班后才开始接单，工作时间大概在下午六点至晚上十二点左右，再加上白天还需要工作，所以这样跑下来还是比较累。大力并不会非常在意接单的数量，有时候累了也会关机休息一会，约上好友吃个宵夜，所以他在UBER赚的钱并不算多，大概一周1300元，不过倒是可以把平时外出吃饭、娱乐的开销赚回来了，而且由于最近身边的朋友都在做UBER，所以在闲聊时大家也多了不少共同的话题。
　　UBER到底能赚多少钱？大力身边全职做UBER的朋友每周有元，这个数字是非常了不起的，相信你会关心这些朋友开什么车型，三菱翼神、本田杰德等，这种都属于经济型车，所以日常成本都很低。 　　正因为大力是改装行业出身，他的思域也是有不少的改动，除了发动机以外其它地方都基本改过了，前排的Type-R赛车桶形座椅绝对会让乘客印象深刻，但有时候遇上身宽体胖的客人，偏窄的桶型座椅自然难以承载那庞大的身躯。但动力更强了，轮胎也更宽了，油耗也自然也上去了，不过对于大力而言，赚钱多少是次要的，或许他会更享受客人对其爱车给予的肯定吧。 ◎司机：谦哥 工作：摩托车销售 UBER车型：日产逍客 UBER收入：1500元／周 　　谦哥当上UBER司机纯属兴趣爱好，平时喜欢驾驶，朋友们都在做而且也能赚到钱，空余时间就来做一下。每个星期的收入是1500元左右，除去油费大概利润在1200元左右。而且做UBER是很讲心情的，周末不干，下雨天不干，为什么下雨天不干呢？因为乘客都湿漉漉的，会弄脏自己的爱车。
　　相对来说，UBER的乘客素质都是不错的，但他也遇过一些非常难侍候的客人。可能是目的地沟通有问题，有一次谦哥载着客人稍稍开过了一点，这位女乘客便要求在路中间立刻下车，显然这是一位有交通安全意识的司机绝不不允许的，最后那乘客差点就强行开门了，那谦哥也只能无奈的在路中间让她下车了。由于现在UBER的评分制度是单向的，司机没有任何反驳的权利，因此那乘客的评分影响整整一个星期的收入。
　　至于身边做UBER的朋友也有很多种，有的是买一台二手骐达专门做UBER的，希望在这一波潮流赚点钱。也有的是雄心勃勃做UBER，什么条件都符合，除了个人刑事记录问题，这位朋友曾经因为斗殴留过案底，因此申请一直不获通过，所以UBER对司机要求还是挺高的。 猫哥也要当司机 　　经过一系列的采访和了解，想成为一名UBER司机并不难，入门的门槛也不高，所以猫哥也要自己申请做一名UBER司机，至少可以帮补一下快要干涸的钱包。 　　点开UBER官网上方已经自动弹出&成为司机&的按钮，点击后就会弹出一个&与UBER合作，赚取收入&继续点击进入就是注册的界面。
　　在下面的申请中需要填写你爱车的信息，属于哪个年份的车辆，而选择的年份中显示最早是2010年，代表年龄大于五年的车辆是不能参与UBER的运营中,而之前采访的车主车龄超过五年，他们通过挂靠车队来申请。而且UBER要求必须得是四门车，双门车型和休旅车型都不参加在内，而且必须没有严重事故，UBER如何鉴定呢，在接下的实车测试中会有所检查。
　　把所有资料都填写好之后，如果资料无误通过的话，大概在一至两天后会收到UBER公司发来的培训通知短信。据了解，如果培训和检查车辆没问题的话，司机客户端一旦激活就可以上路接单了，但很遗憾的是猫哥到截稿为止还没通过申请。 　　现阶段专车市场的竞争非常大，要成为一名专车司机非常容易，但必须注意收益与风险同时并存，专车在国家法规中还处于一种灰色地带，在没有政府部分监管下的专车与黑色一样，乘客与司机的人身安全都不能得到妥善保障，万一发生事故，乘客与司机究竟是如何赔偿，这些都成为一大难题。
　　现在犯罪分子手法层出不穷，专车这块肥猪肉也已经被瞄上，在广州已经发生过专车司机下迷药的新闻，虽然没能证实是真是假，但这种依靠双方自律的手段始终不能满足现阶段的国情需要。
　　前一段时间交通部长杨传堂也表示，私家车永不许当专车，因此现在处于灰色地带的UBER前路并不平坦，UBER在许多国家已经被禁止使用。如果国家真的放开管理，增加的税费以及UBER公司的补贴降低，绝对会影响收入。 　　因此，如果你有车并且有非常多空余时间，也不妨成为一名UBER司机，试试一种新的生财之道，但如果你还没有车，需要去租或者买一台车专门去当UBER司机，猫哥还是奉劝你，三思而后行！
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