世界耐力锦标赛(WEC)上海六小时赛将启幕
【发布时间:】 　　
【来源: 总局政府网站】
字体：【】　【】　【】
&&& 世界耐力锦标赛(WEC)上海六小时赛11月1日将于上海奥迪国际赛车场轰鸣。马克&韦伯、安东尼&戴维森等明星车手以及BBC著名汽车节目《Top Gear》中的神秘车手Stig（试替哥）。
&&& 一尊身高达10.19米的巨大试替哥雕塑漂洋过海，已来到上赛场商贸区，身着他标志性的白头盔、白色赛车服，以抱臂的经典动作迎接车迷朋友的到来。
&&& 在正赛开始前，真人试替哥还会进入发车区，与车手合影，在商贸区与观众合影。&&&&&
& （白水）
国家体育总局版权所有　国家体育总局体育信息中心承办
国家体育总局通讯地址：北京市东城区体育馆路2号 邮政编码：100763 　联系电话：010-　咨询信箱：zixun@
网站联系电话：010-82280　 E_mail：webmaster@有多少人去看2014年的WEC世界耐力锦标赛_百度知道
有多少人去看2014年的WEC世界耐力锦标赛
提问者采纳
你好很高兴为您解答看的人不知道有多少，不看的也不知道有多少等你弄清的时候世界不知道已经到那个世纪了满意回答采纳下
其他类似问题
为您推荐：
wec的相关知识
其他1条回答
我没看过。
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁最近浏览论坛：
关注/收藏的论坛：
热门论坛推荐：
极速6小时 WEC世界耐力锦标赛上海站
文章有更新通知您！
　　[ 赛事]& 11月9日，WEC世界耐力锦标赛站如期举行，正赛时，参战赛车需要在赛道上极速驰骋6小时，最后决出胜负。那么，现场都能看到什么呢？下面大家就随着我的镜头一起看个究竟吧。（由于现场拍摄限制，本篇文章以介绍赛车和花絮为主。如您对正赛内容感兴趣，建议您观看视频。）
提示：支持键盘“← →”键翻页
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&
变速箱：&&车身结构：&&&&
法拉利458相关视频
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多精彩
服务你的车生活& 新闻客户端 &
如何看待世界耐力锦标赛（WEC）这个新兴的赛事？
这个赛事其实时间挺长了，而且一开始名气就是有基础的。只不过当初不叫WEC罢了，直到2012年FIA与ACO（西方赛车俱乐部）联合起来才真正挂上了“FIA World”的名号（FIA World Endurance Championship），之前是勒芒系列赛（LeMans Series）那时候不是特别关注这个..每年只看法国勒芒一站而已，那时候已经有中国站了只不过是在珠海而不是上海。更名WEC之后的确在几乎不削弱法国勒芒24小时这站的情况下明显提升了其他分站的名气真正达到了系列赛的目的虽然不再叫系列赛了= =，而且WEC对整个跑车赛有一种聚合作用，现在的跑车组也渐渐有明确的分级了（虽然原来也是），往后分级会更加明确更加向方程式发展虽然本人不是很喜欢这样原因：关注WEC的人会发现从2017年开始LMP2组被限制只有4个车架厂商美其名曰为车队节省预算（旁白：本来绝大多数车队车都是买来的2017年与以前预算上有啥区别？？）其中有一个还是主要面对北美的要知道北美的原型车比赛没大事实不会出征到其他地方的，1个引擎供应商，现在P2组百家齐放超级好看啊，而且预算也没有高到哪里去啊
本人持续搜集了相关证据，发现其实相对来说还是对WEC有点意义的。
我们来分析一下现在WEC的格局
第一层：高大上的LMP1-H组（LMP1-H是旧称，2015年起LMP1-H与LMP1-L统称LMP1但是这里方便区分沿用旧称）
第二层：被人遗忘的LMP1-L组，这里总共三台赛车其中叛军车队一枝独秀自娱自乐，另一支车队根本就不知道到哪里去了
第三层：其实非常好看的LMP2组，但是二级分化明显，处于前列的KCMG，G-Drive，JOTA，TDS车队（后两者不跑全年的比赛）其他的车队则零零散散，当然我们不能忘了SMP车队，今年以前一直很强大，但是今年自己打造了BR01赛车后反而落到后面去了（不过据说BR01很强大是当年908团队的作品目前只参加了今年的勒芒24小时所以发挥不好也能理解）
第四层：GTE组别分为Pro与Am组，但是由于用的车是同一组别的所以大家就混在一起了..两个组别主要是车手级别不同（金牌/银牌车手之类）以及赛车是起码要1年的车龄，在大家更新新车的时候区别明显（比如从997更新到991），今年区别不大（不过今年依旧有保时捷997存在，没记错的话应该是AAI车队成绩不好就不详细查了）
在这比赛中，第二层和第三层是这个比赛制度的薄弱点或者漏洞点，LMP1-L组简直就是历史遗留问题，基本上没人管，但是又不能取消..真是令人头疼呢，而且还不仅仅有这个问题，楼下的GT3组的赛车现在厂商的热情挺高的怪物越来越多速度越来越快具体看看650S GT3就可以了..碳纤维单体壳+这种空力套件，尼玛这个不是GTE嘛？？来跑GT3干啥？？但人家就是GT3= =||..于是乎FIA与ACO一商议，干脆就酱= =+：
为了弥补这个比赛赛制的漏洞..并且捍卫GTE组脚踩GT3组的荣耀【这个不捍卫都不好意思，GTE组的车（50W欧）应该比GT3组（30W欧但是近期有上涨趋势据说有卖50W欧不到的FIA不管管嘛）贵，要是跑一样快那岂不是呵呵..】
GTE组必须提速！！
LMP2组速度给我快快快！！那些小车队造出来的都什么玩意儿！！以后不准随便造车架了，都给我用指定的有水平的这四家！！动力系统来一样的！！——这样才能保证有效提升车速。
啥？？LMP2太快不敢玩？LMP3组在此！！虽说这个是为了替代地区赛事的LMPC的但是也是挺好的嘛..你不肯来新的P2那你去P3咯..以后FIA和ACO大哥哥会考虑然你们继续出现在勒芒24小时的！！
提升GTE组，这个不难..改下规则，毕竟那些造GTE的其实还比那些自己造P2的要来的可靠（车是厂商所造所以资金技术可以保证车队就算穷点车还是不慢的）
上文提到的迈凯轮650S GT3
看看这空力套件啧啧啧..来张波子家的对比下：991 RSR 2014（GTE组）：看看这空力套件啧啧啧..来张波子家的对比下：991 RSR 2014（GTE组）：
这俩怎么看都应该放在一起跑..这俩怎么看都应该放在一起跑..
再放张991 GT3 R的照片（保时捷2016年跑GT3的车，终于来了啊亲TAT，997这两年的表现都快把以前保时捷在GT3组的脸都丢光了..）
本来想对比下看看GT3组应该比GTE来得温和的结果发现新的GT3似乎个个凶险无比..本来想对比下看看GT3组应该比GTE来得温和的结果发现新的GT3似乎个个凶险无比..
似乎跑题了，分界线上面的部分先写到这里
似乎跑题了，分界线上面的部分先写到这里
============================瞎扯淡分界线===========================
发现个大坑我慢慢填，爱写啥写啥反正都是与WEC有关的东西..
声明：本人爱看WEC，但反而是个轻微程度的WEC黑；本人为墙头草，其实并不支持哪个队伍但也不是博爱党，喜欢在年初预言总冠军以及比较重要分站的冠军，比如F1中本人预言梅赛德斯AMG车队将获得今年总冠军而车手冠军则认为是汉密尔顿，虽然本人挺喜欢罗斯伯格的（从威廉姆斯时代就开始喜欢NICO了），在WEC中P1组今年本人偏向于保时捷厂队，P2组本人偏向于KCMG而GTE组本人今年偏向于阿斯顿马丁（不过勒芒本人一贯支持远征欧洲大陆的克尔维特车队）
原因：P1组——之后说
P2组——KCMG拥有最新的Oreca 05，而这两Oreca 05其实就是P2版的睿伯琳（叛军车队）的R-ONE，车又新又快又稳定
GTE组——以后再填，Prodrive是一个很厉害的车厂
WEC目前有4个组别3种车型，分别是LMP1，LMP2和GTE，其中LMP1和LMP2我看到知乎有不少知友称其为“勒芒”，这个称呼并不是很准确，正确的称呼应当是“原型车组”，划分类别是跑车组，按目前的情况是跑车组比赛的最快最高的组别。
当然说是跑车组我自己感觉都是不妥当的，P1和P2组的单体壳削掉车顶和轮罩就是方程式(其实这么说并不对应该是去掉封闭部分,防滚架还是要的)
撞车后的R18..是不是很像方程式..奥迪车迷表打我，神一样的Joest车队是奥迪一宝，我没记错的话奥迪有名的神修复就是照片里的这辆车的这次事故。撞车后的R18..是不是很像方程式..奥迪车迷表打我，神一样的Joest车队是奥迪一宝，我没记错的话奥迪有名的神修复就是照片里的这辆车的这次事故。
分界线下面的部分也先写到这里
----------------------------------------------8月27日更新------------------------------------------------------
本人继续扯下去..其实昨天写完后自己内心是有点不安的，为啥呢？
因为根本没有回答题主的问题好不好！！！
题主的问题总结下就是WEC到底是什么鬼？未来会怎么样。
那本人今天继续来回答这个问题。
首先，比赛分两种，一种叫做冲刺赛，很短，另一种叫做耐力赛。
严格来说F1这种顶多两个半小时平常都是一个半小时左右的都是冲刺赛，今年似乎F1的围场里有人要求在周六再举办个冲刺赛来让比赛更加刺激，但其实无论是周六还是周日，F1这种都是冲刺赛。
换句话说，没6个小时好意思叫耐力赛？？
当然上面的界定过于偏激，对于较低组别的赛事来说3小时同样也可以称为耐力赛了，所以说真正界定冲刺赛和耐力赛的区别个人还是认为应当从车队车手应付比赛的方法上来进行区分。
首先要声明下，虽然说通过这种方法来区分，但是赛车本质是赛车，共同点还是有的，撇除原因不谈，刚刚过去的F1比利时站Vettel最后关头爆胎失去第三与去年勒芒保时捷最后领先情况下车坏了失去冠军是同样的性质。
然而在区别上，F1中梅赛德斯AMG车队凭借着强大的赛车赢下了一个又一个冠军，而今年WEC保时捷都是杆位却在第一第二站接连输给奥迪而且在勒芒也赢得挺吃力。
那就说明了在耐力赛中车快未必能赢。很多人开玩笑说勒芒就是捡钱包，假如水平差不多谁捡到谁就是冠军。
相比之下其他分站6小时的比赛倒是能反映出赛车的本质。
这时候我就能真正开始回答题主的问题了。
WEC的未来是什么样的？
说实话WEC其实虽然能够追溯到之前的各种比赛，高兴的话向前追溯几十年都不是问题，但是，现在的这个最高级别个人认为是全新的，虽然沿用了不少的P1组的规则但是问题就在全新的动力单元带来的规则上的变动直接左右了比赛的进程以及发展，P1组混动很早就有了但是规则上要求的混动也就是WEC成立以后才出现的，要说真正竞争的开始也就是去年而已，之前R18与TS030的竞争只是一个前奏。
另一位答主 @王天派 拿出了一张车迷举着“WEC is better than F1”的纸头的照片恐怕只是暂时性的，这几年暂时性的混乱使得比赛非常的多样化各家厂商风格明显，不过今年保时捷的表现已经证明了小排量+涡轮增压+规则中最高尚的8MJ能量回收系统是目前为止最快的动力系统，无论是奥迪的柴油机还是丰田的自然吸气发动机都肯定是比不上保时捷的动力系统，所以说未来LMP1-H组别的动力系统恐怕都会变成“小排量+涡轮增压+规则中最高尚的8MJ”。
所以目前我们看得WEC精彩只是因为大家的面对一个未知的世界做出的选择不同而产生了差异而已，在未来恐怕各家都会有相似的结论，届时就没现在这样的局面了。而空气动力等方面虽说规则赋予WEC的赛车更多发挥空间但是从技术上比相比F1还是有差距的。
所以我们可以分成三个阶段来看
1.目前阶段，各家动力系统各不相同，赛车表现各有差异化
2.不远的未来，各家动力系统大致相同（能量回收储存介质可能不同），赛车表现取决于各家技术水准，就好比现在1.6TV6的F1动力系统，规格相同，表现不同
3.更加远的未来，各家动力系统几乎相同，动力系统的表现也几乎相同，就好比之前2.4V8的动力系统一般
第一阶段也就是我们现在的阶段，各家厂商非常有个性，奥迪继续用着柴油机，保时捷带来了最牛的小排量汽油机，丰田则用着经典的RV8K极其升级款，但是这个日子已经不长了
奥迪的柴油机毕竟是柴油机，R15时代开始就已经没有什么大的优势了，就像奥迪引擎部门的人说的，我们当然不喜欢TDI，但我们在这里宣扬的特色就是TDI所以我们只能继续TDI（多年以前的报道了）
丰田呢，从SuperGT里带来的RV8K，其本身是非常优秀的，但是！！这是自然吸气的，没有涡轮哪里来的MGU-H（回收涡轮热能）？
保时捷先不说，个人认为是目前WEC最适合的动力系统。
对了还有个日产！！！这个嘛..以后再说
目前的规则对于混动车有8MJ，6MJ，4MJ，2MJ四个级别，越高在目前的情况下基本上就是决定车越快（不过今年奥迪的4MJ比丰田的6MJ快，目测是奥迪预算高..今年的R18一看就没少花钱没办法去年丢了总冠军嘛..然而今年丢了勒芒冠军奥迪又心急火燎地挥舞起EoT大棒去欺负保时捷了）
想要能够成功达到8MJ，你起码要有个涡轮吧，有了涡轮才能布置两种能量回收系统（MGU-H和MGU-K）前者是涡轮的热能，后者是刹车时的动能，没涡轮你只有MGU-K，然而谁都有MGU-K都能要在过弯的时候刹车，没有MGU-H人家有就是自己注定就不如人家。
这两年似乎无论是8MJ，6MJ，4MJ还是2MJ似乎都能偷到几个冠军，大家都高兴高兴，过了几年就没这么高兴了，这几年大家都能高兴因为先进的总归在出问题，然而技术成熟了之后人家不出问题了你还能指望着那冠军？当然不行，今年保时捷在勒芒就没问题（冠军车没出问题），奥迪丰田怎么也追不上保时捷，冠军几乎可以说必定就是保时捷的。
所以技术稳定后就务必是步入第二阶段了，丰田基本上已经确定把现在SuperGT里的2.0T搬来了，那就什么都有了就不知道整套系统是否稳定是否有保时捷那样的性能，奥迪呢，继续EoT护体，继续玩着政治斗争随便烧钱把车架做做好，这点今年已经有所体现，直线上保时捷8MJ拉开差距而奥迪则可以在弯道追回。
好吧来扯下EoT否则扯淡就扯不下去了，EoT不是GT赛里的BoP，EoT的目的在于让柴油机和汽油机都能处于差不多的速度上，这其中不得不说就滋生了各种政治问题，要知道奥迪在ACO里是非常有地位的，只要能控制下EoT就可以为自己争取利益，除非遇到像当年标志这种拿着柴油机来正面PK的否则只要自己政治上玩得溜。汽油组就能被奥迪玩于自己的手掌中。
比如今年勒芒后，估计奥迪又“痛下黑手”了：
#纽博格林6小时赛#开始启用的LMP1组的新#EOT#宣布，汽油车优势被“缩减”！8MJ级的保时捷919 hybrid比勒芒时的能量释放率少2.2%，油量流速降低1.6%；使用柴油动力的4MJ级奥迪 则有所“提高”！其能量释放率多0.44%，油量流速提高0.6%。值得一提，两种科技的赛车油箱均有不同程度的“缩水”。
今年奥迪慢吗？
当然不慢，不知道大家今年勒芒看了多久，本人大概看了20个小时差不多，估计像我这么看的人都会对奥迪追赶保时捷时候神一样的圈速记忆犹新，奥迪一点都不慢，而且不仅不慢还赢下了前两站。
本人作为奥迪大概十年的车迷，心里也是有不满的，追不上是自己的事情为何要砍人家汽油机？
所以假如统一一下燃油的话WEC会单纯得多..
当然奥迪的水平是不低的，尤其是车队的水平那真的是围场一流，去到F1估计也不差，别小看F1队伍的水平，就算把今年垫底的Manor拉到WEC来估计在P2混个强队不是问题，P1也是可以运营的只要有钱。
=============今天先扯到这里==============
(本文来源：知乎每日精选
没有相关新闻
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈