3000亿元投资，2000个城市网购商品24小时任意达 马云社会化电商梦“菜鸟”起步
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3000亿元投资，2000个城市网购商品24小时任意达 马云社会化电商梦“菜鸟”起步
核心提示：
卸任阿里巴巴集团CEO仅18天的马云却把银泰集团、复星集团、富春集团等企业大佬以及顺丰、三通一达等快递企业都集结到了他的门下，推出了一家“注册资金50亿元、首期投资1000亿元”的创业公司，命名为“菜鸟网络科技公司”。
在马云&3000亿投资物流&的超级计划出炉后，应该没有人不惊诧于他覆雨翻云的整合能力。
因为这个3000亿的物流投资大项目，居然没有一个能说得清楚的商业模式和执行步骤。
因为此前在物流上已摸索五年多的阿里至今都没有找到一条解决社会化电商的理想路径。
因为马云已在&菜鸟&内部董事会上告诫所有股东，未来8至10年可能都不会有收益。
但就在几乎&白纸一张&的现实下，5月28日，卸任阿里巴巴集团CEO仅18天的马云却把银泰集团、复星集团、富春集团等企业大佬以及顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等快递企业都集结到了他的门下，推出了一家&注册资金50亿元、首期投资1000亿元&的创业公司，命名为&菜鸟网络科技公司&，戏谑幽默度令人大跌眼镜。
能做到如此地步，原因当然众多，核心驱动力却莫过于马云描绘的终极蓝图&&实现在中国任何两个城市之间网购24小时必达，马云认为，这将是托起未来10年20万亿元中国社会化电商交易额的物流节点。
整合现有物流模式：
分工合作数据共享
&网购商品全国24小时任意达&意味着什么？
&要在国内任意两个城市之间实现这样的速度，即使有自由货机的顺丰现今也做不到，何况还有大量货物只能走陆运。&业内人士说，阿里牵头的中国智能骨干网颇具挑战难度。
矛盾的是，出任菜鸟网络科技有限公司董事长的马云同时提出，要大幅提高时效和降低物流费用成本。马云说，&大家知道中国整个GDP中18%来自物流，但发达国家在12%，这6个点如果降下来，对整个国家经济效益非常有益。&
当然，马云降低物流成本的考虑不仅是宏观需要，实际上也是一个现实的选择&&中国买家不可能为了实现24小时到达支付更高的运费。前车之鉴是，目前顺丰速运标块已能做到2或3天的稳定时效，但绝大多数买家并不愿意支付22元的运费。
而联系起京东、苏宁、腾讯等都自建物流体系来看，实现比目前快递产品更快更廉价的&24小时任意达&是阿里系电商构建护城河的现实需要。
此前，中国快递协会副秘书长沙迪表示，2013年一季度快递公司业务量已相当于2008年全年快递业务量，快递的业务量超过了函件的业务量，这是整个行业历史性的突破，电子商务快递进入爆发期。现在每天的包裹量是2500万个，马云预期的10年后2个亿的包裹量完全可实现。
但是，对于蓬勃的电商未来，马云更多的是担忧：&按照目前国内的物流发展体系，每天2亿个包裹肯定就瘫痪了。中国急需打造一个智能物流骨干体系。&&&&& &
但是，如何同时大幅度降低成本又提高物流速度和质量呢？攻克这个&两难&的挑战，在物流业内人士看来，除了改变现有物流模式并无他法。
浙江网仓科技创始人罗贵认为，目前能想到的一般逻辑是：用户下单后，快递只需在离用户最近的仓库发货，只有这样才能实现马云所说的&24小时送达&。
但这样的发货显然不能由单个的快递企业来完成，这意味着全国各地的建仓，后者恰恰是物流成本的加大和资源的浪费。
&只有整合快递企业实现规模效益，并且专业分工才能完成。&业内人士认为，要实现这样理想化的过程，意味着两个必需的前提：足够多的物流仓库和准确分配铺货拨转的数据平台。
整合正是马云的&菜鸟物流网&要做的事。&菜鸟物流网就是一个巨大的即时信息平台，商户可通过大数据把货提前铺到离用户最近的阿里中转仓库中，阿里平台负责把所有的货物流通数据打通，并将所有的快递公司整合进来。&中通速递董事长赖梅松表示，菜鸟网络的大蓝图中，每家快递公司都将处于阿里物流信息平台的掌控下，每家各司其责，分工协作，提高物流效率。
这意味着，阿里既掌握了信息流，又掌握了物资流，还改写和制定了物流的规则&&10年之后，&24小时必达&将成为行业标配。若哪家快递公司出了问题、延误了时间，或许也将受到阿里的处罚& &
被&入局&的快递企业：
互联网模式做物流
马云对现有物流模式的整合，显然不可避免地要冲击到目前的快递行业，但涉身其中的顺丰、三通一达等快递企业偏偏&入&了马云的&物流局&。
在菜鸟网络披露的投资规模和股东结构中，目前顺丰和三通一达只各占1%的股份，并没有多少话语权，更多的像是怕被边缘化而无奈入局。&参与进来可能未来能在电商市场分得一杯羹，但若不参与就可能被边缘化。&中国快递咨询网首席咨询师徐勇认为。
&三通一达&与淘宝是典型的共生共赢的关系。目前，淘宝大部分快递由通达系送出，而通达系高达六七成业务来自淘宝。申通快递董事长陈德军坦言，目前申通占据淘宝、天猫第三方物流的业务量在30%左右，未来也许会更多。
但陈德军也直言，除了目前的5000万元，不会再参与投资，他强调，申通未来的重心还是在自己的物流平台上，而不是菜鸟网络。
实际上，马云在发布智能骨干网的演讲中强调，&菜鸟网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递。&
但是，马云也说，&物流网起来后却可能会影响所有快递公司以后的商业模式，以前我们认为对的东西可能不对了，因为它完全基于互联网思考。&
徐勇指出，马云与阿里不做零售、不做物流，但其搭新平台、改变游戏规则却是比直接卷起袖子进来做零售、做物流更可怕的事。
因此，在菜鸟网络计划发布会，快递公司普遍陷入猜测：菜鸟到底会做什么？软件、硬件，还是双管齐下？
5月30日，天猫物流事业部总经理龚涛为快递业者勾勒了菜鸟软件的部分雏形。四个维度评价快递，分别是确定服务标准、对异常情况能够主动关怀、包裹交付方式丰富多样、退货时方便快捷。在龚涛看来，目前的快递公司只能做到第一点&&标准化的及时送达。
随即，从服务流程的电子化，到可视化，再到订单高峰期的预先调配，龚涛向快递公司提供了可能合作的方向。
中通速递湖北管理中心总经理蓝柏成表示，虽然通达系每家都费心自建了IT系统，但普遍薄弱，&如果马云能把大家整合起来，各家快递还是会很欢迎的。&
显然，在菜鸟的物流信息平台上，今天的物流公司不仅不会被菜鸟平台消灭，还可通过平台数据获得订单和优化流程，但其运作模式将会发生巨大改变。因为对快递企业而言，除了能实现接近用户的&预配送&外，一件货物的流通不再是原先的流程，而是会用互联网的方式、最迅速和经济地流通。
但马云可能建造的分布式仓储系统让一些民营快递、尤其是区域性快递公司倍感压力。中睿速递总经理刘庆勇分析，&马云所设想的24小时到达，不可能只依赖高成本的飞机直运，1000亿量级的投资，也不会只做一个软件出来。&
刘庆勇说，同行们在猜想，马云会利用大数据资源，在合适的地方根据消费习惯和货品情况建设预售式、货品管理式的仓储物流。
复星集团相关人士也认为，菜鸟网络的本质是商务而非物流，所建的仓储实际上是线下的百货商城，只有通过建仓缩短物流半径，才能实现24小时送达。&本质上，这跟京东商城做的事没有区别，只不过菜鸟要把别人的货也放进来。&
&这样(区域建仓)对地方物流公司的打击会很大。&刘庆勇不无忧虑地说，落地当前网络仓储，区域物流公司将失去地区保护的屏障，很难有谈判权，这迫使他们寻求加入菜鸟网络的机会，&有机会的话，还是希望加盟菜鸟。&
出任菜鸟网络科技有限公司CEO的银泰集团董事长沈国军也强调，一旦智能物流网建成、打通，对整个电商业和物流业带来的变革是巨大的，最直接的影响是今后全国大中小型电商和快递业都可能要依托此平台发展。
3000亿投资的&保底筹码&：
物流仓储地产增值
但是，正如刘庆勇的分析，一个数据信息平台软件显然无需动辄3000亿元量级的大投资。马云的超级计划一定有更大范畴的内容。
不过，无论是马云还是沈国军，都没办法说清楚菜鸟网络的商业模式。&3000亿元具体到每年要花多少，哪家会跟我们合作多少，现在还没办法透露。&
&商业模式现在真的不知道，最终如何赚钱可能还需要别人来告诉我们。&阿里巴巴集团副总裁李俊凌在接受记者专访时也坦言。
目前，快递业面临的最大问题是：电商和快递产业发展的联动机制并未建立起来。这意味着，短期内菜鸟网还是会以借助快递业的低价竞争来做大整个平台。由此带来的挑战是，对全国的非股东物流公司而言，将自身数据共享的动力是什么？若短期内无法看到商业利益，参与的积极性就会降低。而在这个体系之外，京东、苏宁、腾讯等巨头都在做着独立的物流体系，新生的菜鸟是兼容后者还是排斥在外？
但没有具体商业模式的投资计划却已赢得了大笔的资金支持。沈国军透露，菜鸟网络在今年5月16日注册成立前后，就已有中国人寿集团、中信银行以及其他大型金融机构与其签订了战略合作框架协议。
显然，上述机构都&押宝&马云的菜鸟计划不会失败。马云的底气何在？托底在于&&实体仓储。
广义的物流行业，大致可以分为三个环节：仓储、运输和配送。作为首先流转货物的物流中转中心和阿里仓储，显然是智能骨干物流网的前提。阿里要做的事是根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心，由此&仓储&在智能骨干物流网中承担着重要的角色，而这正是百货地产出生的银泰、有地产产品线的复星和富春都具有的优势。
如财经观察人士水皮的分析，马云鼓捣出一帮浙江商人的豪华阵容，抛出一个上千亿的投资计划，托底的筹码在于撩拨着各地政府的招商欲望，以给出便宜的地块。
当天沈国军也透露，今年3月前后，菜鸟网络的股东预备会在杭州召开的消息传出后，各地政府&非常踊跃地跟我们联系&，目前已经在十几个城市不断推进，比如浙江杭州、金华，嘉兴的海宁，广州的增城，以及武汉、天津、北京等，其中有两三个仓储节点已签约开建。显见，这些城市既是经济发达城市，也基本是地价房价高企的城市。
沈国军说，地方政府主要看重的是菜鸟网络的项目进来后，对区域经济的带动。一位电商企业的物流负责人告诉中国商报记者，按照目前一个现代化仓库的标准，自建仓储的成本约为2200元至2500元/平方米。据此计算，菜鸟网络首期1000亿元资金如果八成用于仓储自建，可建成的仓储面积约为3200万至3600万平方米。
实际上，由&菜鸟&公司的股东构成也可看出，至少在早期，菜鸟公司的使命更多的是拿地。与各地政府签订战略协议，银泰系、富春物流挑选适合仓储的地块；银泰系负责建立仓库；复星系负责配套相关地产；富春物流建设其他适合物流的基础设施或者整合中小物流企业。
业内人士认为，物流本身属于三产的现代服务业，易获政府银行的支持，物流用地也属于商业用地的一种，占地面积大，且往往配套一部分商业用地，这里面的潜在价值不言而喻。而兼具马云名人效应和智能物流概念的&骨干物流网&，其本质很可能是基于阿里大数据的物流网和中转中心，包括物流园区建设。
沈国军也透露，目前菜鸟网络的两个主要投资方向：一是通过自建、合作的方式在全国2000个城市打造一个物理仓储网络，或部分产业园区、C2B基地；二是在研发、技术方面进行大量的投入。
成则控制物流颠覆现有模式，败则守住物流地产增值，如此，何乐而不为。（记者 颜菊阳）
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数亿投资卡行天下 菜鸟曲线整合全国快运业
　　菜鸟网络科技有限公司(下称菜鸟)在成立一年后，除了拿地，终于有了新动作。5月4日，21世纪经济报道记者获悉，菜鸟已完成对物流平台卡行天下的投资，并成为其第二大股东。这是菜鸟成立以来的首单对外投资案例，也是继全国拿地建立物流节点后开始“织网”的第一步。　　双方确认了此次投资，但均未透露具体金额。接近卡行天下的一位消息人士告诉21世纪经济报道记者，投资额在数亿元，但肯定不是外界传的2.5亿元。据了解，菜鸟对卡行天下的投资由阿里战略投资部门主导，从去年开始接触，近期刚刚完成所有手续。　　去年5月28日，阿里巴巴作为大股东，联合银泰、复星、富春集团、顺丰和“三通一达”等企业在深圳成立菜鸟网络科技有限公司，并启动中国智能骨干网(简称CSN)项目，力图10年后，凡是通过网络购物，全中国任何一个地方， 24小时内即可送达。　　之前，马云注资星辰急便试图通过阿里电商业务与一家物流公司的整合，进行自营解决物流问题，但2012年星晨急便的倒闭证明这条路很难走通。与“四通一达”、顺丰的“大物流”合作同样因快递公司的难以融合等问题而无法满足阿里的需求。因此，新成立的菜鸟转向自建阿里最擅长的物流平台，当时这一举动被外界认为是马云不得不解决电商中的物流瓶颈。同时菜鸟的战略规划也让市场高呼“宏伟”，只是落地路径，阿里和菜鸟似乎并不是很清晰。　　据记者了解，菜鸟成立后，一边在全国拿地建仓，一边寻找与此相关的技术信息企业、第三方物流商、供应链服务商和团队，最终选择投资卡行天下，也是阿里在接触一家技术信息公司时找到的标的，而这两家公司有一个共同的股东——钟鼎创投。　　从建立节点到织网　　据公开资料显示，菜鸟成立后已先后在天津、上海、广州、武汉、郑州、成都、金华等多个城市拿下了数万亩土地建立仓储。按照马云的规划，菜鸟将投资3000亿元，拟在全国9个核心城市建立中央仓储，并在20多个城市建立中转仓。　　连续大手笔的拿地也被外界质疑菜鸟是在电商物流包装模式下搞圈地运动。但上述知情人士表示，从产业链角度看，物流行业最难的就是节点，因为所有货物将通过一个个节点进行发货、转运、配送，对管理要求非常高，阿里必须这样做。但最大的难点还在于点与点之间运输线路，如何将四通八达的线路织成一张网。阿里也在思考这个问题，如何整合散落在全国各地的干线、支线和快递物流公司。　　钟鼎创投合伙人、董事总经理汤涛在物流行业摸爬滚打多年，也是卡行天下的早期投资人。他在接受21世纪经济报道记者专访时表示，国内目前运输行业的现状是小散乱差，但90%以上的物流运输是靠这些小公司承担的，想要整合难度非常大。无论菜鸟还是卡行天下，最主要的目标之一正是试图通过互联网的技术将这些社会运力整合起来，形成标准化、规范化和透明化的网络。　　在物流行业，一般以“干线——支线——快递配送”的流程运转，在网购消费者的日常认知中，接触更多的是快递配送，但这只是最后一公里的末端环节，菜鸟想要撑起整个智能网络，就不得不打通干线与支线两个上游环节。国内的四通一达、顺丰和德邦利用自营的模式业务涵盖以上三个环节或部分环节，但相对整个市场规模和马云对菜鸟的定位而言，显然微不足道。　　菜鸟织网的重要一环就是将干线、支线和配送网络每个环节上的物流公司整合起来，而这也是卡行天下在做的事情，菜鸟对其的投资，正是看中了其在“织网”方面的基础，也省去了菜鸟从头开始的麻烦和投入。　　据汤涛介绍，卡行天下采用平台模式，利用“信息系统+落地管理”的方式整合公路运输社会运力，即跨省的干线物流公司、省内的支线企业和散落在各小区域的加盟门店或区域配送公司进入卡行天下平台，商家可以通过对线路、价格、运输时间和进度的了解在这个平台上完成货物运输，由此解决了信息流的问题。　　他表示，在资金流方面，传统方式下，干线与支线、支线与当地配送公司的结算都是一级一级进行，而在卡行天下的平台，通过结算中心可以实现同步结算。　　据上述消息人士称，目前卡行天下已在北京、上海、广州、成都、杭州、南京、武汉等11个城市租用物流园或转运中心，1000多家物流公司进驻卡行天下平台，覆盖数万条线路，形成一张运输网。显然，此次投资完成后，这些都将成为菜鸟骨干网中的组成部分。　　借助传统物流　　钟鼎创投是国内在物流行业涉足最多的投资公司，包括投资德邦等物流公司，几位合伙人也曾从事物流行业多年。而菜鸟也正是去年在寻求钟鼎创投投资的另一家物流信息技术公司合作时，了解到了卡行天下。　　钟鼎创投于去年初进入卡行天下。卡行天下的董事长翟国良、总经理钱钰均在传统物流行业摸爬滚打多年，其中翟国良已是二次创业。卡行天下一改之前的自营模式，创立卡行天下的平台模式，即只提供服务，不碰货，进行轻资产运营。汤涛表示，这种平台模式与阿里的平台战略一致，也很大程度上推动了两家的合作。　　但更重要的则在于，不擅长物流的阿里希望借助这些传统物流行业的资源(人脉、团队等)和基础撑起菜鸟的智能骨干网络，这与之前的策略有所不同。2010年，马云投资星晨急便，希望通过大淘宝的订单优势和星晨急便的快递优势进入自营物流，但仅仅两年，这一合作便随着后者的倒闭而失败；而与四通一达、顺丰的合作，阿里始终无法完成真正意义上的融合，快递公司各成体系。　　钟鼎创投合伙人、董事总经理董中浪表示，单纯的依靠电商业务撬动不了整个物流网络，在目前阶段只能依靠对传统物流模式的改造，然后将电商放在传统运力中。他分析说，去年物流货运量200多万亿，其中70%多是由制造业产生的，20%多由零售产生，而电商只占零售不到20%，肯定支撑不了一个完整的物流体系。　　而关于菜鸟成立之前，阿里已经在天津等地建立的物流园，也被质疑招商不足。因此，与传统物流平台的合作，一方面借其基础理顺物流网络，同时解决招商以及仓储周转问题。　　据21世纪经济报道记者了解，投资卡行天下后，双方将在物流园和转运中心率先展开合作，卡行天下将进驻菜鸟的物流园区，而卡行天下现有的物流园和转运中心也将提供给阿里。而未来在货物提供方面，淘宝天猫的订单运输也可能进入卡行天下的物流网络。　　上述接近卡行天下的消息人士表示，目前双方在业务深度上还无法协同，菜鸟是通过天网、地网、人网自上而下，而卡行是先组织社会运力由下而上，需要时间对接。据了解，按照卡行天下的业务范围，其未来可能只承担阿里的零担运输(30公斤-3吨)。　　但卡行天下作为平台，其未来最大的价值点在于供应链金融，这也是阿里一贯重视的业务板块。上述人士表示，目前卡行天下已经与银行合作，利用对物流公司的数据掌握，可以向这些企业授信，目前处于尝试阶段，因为相对来说，卡行的规模还不大。　　菜鸟投资卡行天下是其“织网”的重要一步，至于两者的对接，上述人士表示，菜鸟要打造一整套符合自己的IT智能系统，届时，卡行天下可能还是以接口的方式接入。再获数亿融资，菜鸟德邦普洛斯为啥都看上了同一家物流平台|普洛斯|菜鸟_第一富财经
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再获数亿融资，菜鸟德邦普洛斯为啥都看上了同一家物流平台
发布时间： 00:04来源：东方财富网第一富字号：
　　几年前，崔维星和翟国良就是好朋友，同时也是竞争对手，他们分别创办的德邦物流和佳宇物流，在国内公路运输行业都是响当当的企业。　　几年后，翟国良卖了一手创办的佳宇物流，创办了一家名为“卡行天下”的物流交易网络平台，而崔维星则成了他的股东。　　9月7日，“
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卡行天下”宣布获得C轮投资，普洛斯与德邦成为其C轮投资人，同时，原有投资人菜鸟网络，钟鼎创投，九州通等全部跟投。　　据记者理解，此次C轮投资额达数亿，而投资方则都是物流业内细分领域的巨头，除了励志打造中国智能物流骨干网的菜鸟网络，普洛斯是全球最专业的物流地产大亨，德邦物流是中国最大的零担运输企业，九州通是国内最专业的医药物流企业，而钟鼎创投则是专注物盛行业的投资基金。　　为什么这些传统物流领域的大佬，同时看上了同一家企业?　　从自建到整合　　“三年前钟鼎投资卡行天下的时候，我还没怎么动心，后来菜鸟也投资了，我就开始关注他们的模式，”崔维星告诉记者，在做了充分的尽职调查后，他觉得这个公司“有前途”。　　在此之前，德邦物流一直被业内称为最专注的公路运输运营商，网络直营，车辆自购，管控严格，收费也比一般专线公司要高不少。　　如果放在整个公路运输行业来说，卡行天下可以算是德邦物流的竞争对手，但从目前的细分市场来看，两者关注的客户还是有一定的区隔：德邦物流的平均单票货物在100公斤以下，卡行天下平台上的专线公司，主要在做300公斤以上的市场。　　2010年，翟国良把佳宇物流转卖后，就开始筹划打造中国最大的互联网物流交易平台，希望将中小微物流企业组织到一起，以物流枢纽园区为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合。 内容来自第一富财经网
　　“2010年的时候，跟中小微物流企业讲平台他们基本听不懂，甚至要求你写保证书不抢他们的业务，其实我们只做撮合交易，对接货主和专线公司的供需，”卡行天下总裁钱钰告诉记者，现在，平台上已经有几千家企业，每天交易几十万票，每个月都有环比30%的增长。　　目前，中国的物盛行业已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%，因此，做物流网络平台，解决的是众多扩散的货运企业的痛点。　　以前，这些企业都是各自为战，很少有能够像德邦物流一样通过质量管控拿到中高端客户，价格战是主要的竞争手段，而在卡行天下出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行领取交易。　　资本倾心物流平台　　钱钰对记者透露，目前卡行天下的盈利模式，主要是通过向平台上的企业收取系统使用费和网络建设费，以及业务抽成来获得收入，未来则可以介入保险，金融等领域，为平台上的企业提供附加服务。　　这分明是很多行业在操作的嫁接互联网的模式。据记者理解，最近几年，陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生，而卡行天下由于介入较早，已经从区域平台扩张成为全国平台。 第一富财经网 　　截至今年8月，卡行天下的全国枢纽中心已经达到47个，枢纽园区23个，加盟网点和加盟专线公司接近5000多家，城际直发线路约5000条。钱钰透露，此次融资后的资金主要的投向之一就是扩张网络，“枢纽中心从47个城市扩充到200个，枢纽园区从23个扩充到100多个。”　　此外，信息平台，移动端以及研发引进智能化装备，也是此次融资的方向之一。对于物流交易网络平台来说，标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力，一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折，也是由于摊子铺的太大，信息和管控系统跟不上。　　不过，依然有越来越多的资本看好物流业，货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。　　“物流运输业本来就扩散，集中度不高，现在又有很多名目在资本的推动下迅速扩张，但对于全国性的物流运输网络来说，整个流程管控非常复杂，尤其是跨多个城市的长途运输，如果一个环节把控不好，就可以全盘崩塌，”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出，因此，资本倾心只是风口，练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。
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