聊聊汽车聊聊汽车汽车的故事，要娓娓道来关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&GA4登陆北美，传祺烧起冬日里的第一把火&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E去年底特律车展，传祺的参展面积只有510平方米，然而到今年，展位面积已经提升到了接近1200平米，左邻右舍是现代、日产以及别克，在这些老兵眼中，传祺正在一步步成为一个合格的国际化品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E按照\u003Cb\u003E广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊\u003C\u002Fb\u003E的说法，\u003Cb\u003E传祺从2016年做各项准备，2018年上半年设立北美销售公司和香港贸易平台，2019年下半年进入美国市场。\u003C\u002Fb\u003E在诸多自主品牌中，冲破自主高端化的天花板，传祺像是最彻底的一个。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-731bf1ccaccb.jpg\& data-caption=\&广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&864\& data-rawheight=\&575\&\u003E\u003Cp\u003E事实上回顾传祺这两年的发展，总能发现点互联网的影子，当吉利长城着力培养自己的独立高端品牌的时候，传祺GS8已经在20万自主车型上游吃的盆满钵满，\u003Cb\u003E打通互联网思维，定位精准，下手迅速，像极了手机行业里的华为。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如去年大家还在热议的GM8，年末上市后，目前北京地区平均每家广汽传祺的4S店都有20-30个订单，全国超过3000订单。MPV市场的最后一片蓝海，传祺又摸准了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E那么下一个战场是哪里？这也是这次北美车展广汽传祺展台值得关注的地方。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“广汽传祺全球亮相了中级车GA4和一款新能源概念车Enverge，并且两款自主研发的2.0T GDI和1.5TM发动机也同步亮相。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-488b278b333c82e93467a3.jpg\& data-caption=\&广汽研究院副院长张帆讲解Enverge\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1372\& data-rawheight=\&911\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E轿车业务以守为攻\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E跟SUV有存量优势和MPV缺乏竞争不同，这次全球亮相的中级车GA4的进攻性可能没有那么强烈，更多是出于战略防御去定位的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前合资品牌的战略重心是轿车业务，无论是大众还是通用，部分轿车车型不惜亏本也要占足份额。这让自主品牌很为难，但是也不是没的玩儿。在去年年中，广汽传祺改变了销售策略，不再放任较车业务，\u003Cb\u003E把轿车销量纳入到经销商考核中去\u003C\u002Fb\u003E，一下子就看到了成效：传祺GA6月均销量突破2000辆，长期保持中国品牌细分市场前列，传祺GA8今年来连续问鼎中国品牌中高端轿车以及豪华轿车销量冠军，被业界誉为“中国高端制造的实力名片“。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E尽管较车业务有合资品牌屯兵把守，但传祺很明白这是不可放弃的一部分，过度依赖SUV的风口效应，对自主品牌来说不是长久之计。\u003C\u002Fb\u003E另外，在GA4上，也的确能够看出传祺的一些思考，现在的A级车讲精品化，即要有设计感和品质感，定什么样的价，配什么样的配置都十分讲究，传祺在这方面有很成功的经验，比如塑造成性价比很高的“GA8”，那么市场应该会有很讨好的反馈。其他的具体细节，要等到1月18日中国上市才能见分晓。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9a88804c27bde9bea699423.jpg\& data-caption=\&传祺GA4\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1988\& data-rawheight=\&1230\&\u003E\u003Cp\u003E另外，广汽展出了针对北美市场特点设计的紧凑级运动型多用途新能源概念车Enverge，续航里程达到370英里，10分钟快充240英里，并匹配了自动驾驶技术。计划于2019年第四季度在美国上市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E传祺的国际化进程\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E郁俊透露，广汽传祺将分三步进军北美市场，初期是产品认证以及市场调研定位为主，中期提升品牌，实现整车批量出口，远期实现北美生产、销售的本土化。为此，广汽传祺采取了稳妥的研发先行路线：\u003Cb\u003E先要在北美硅谷设立研发中心，探路美国市场。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-88f767ee99ee310a3e6dfca905b7df62.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&900\& data-rawheight=\&603\&\u003E\u003Cp\u003E事实上，\u003Cb\u003E在刚刚过去的2017年，广汽传祺在中国市场全系累计销量已经达到了50.86万台，同比大幅增长37%\u003C\u002Fb\u003E，这给传祺国际化探索提供了一个很好的基础。在去年底特律车展上，传祺展台被众多国际媒体和汽车发烧友围的水泄不通，事后外媒对GS8、GS7的报道更是出奇积极，中国这一套设计理念和细节被欧美人认可，说明传祺真的找到了一些造车的门路，这也让诸多媒体对传祺进军北美市场这件事表示看好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-037eaecdecabe0f77a8e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1992\& data-rawheight=\&1318\&\u003E\u003Cp\u003E而除了北美市场外，发展至今，广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的落子布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ef548fec1eafc5e09e89e43c761cd156.jpg\& data-caption=\&广汽乘用车董事长冯兴亚\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1980\& data-rawheight=\&1330\&\u003E\u003Cp\u003E不过美国市场是世界第二大汽车市场，市场十分成熟，法规也更严苛，这对于广汽传祺来说，是机遇也是挑战。“十年来中国品牌一直在冲击美国市场然而至今还没有成功案例，现在我们的产品技术已经成熟，也有了广泛的市场积累，千里迢迢来到北美车展，就是为了打入美国市场。”\u003Cb\u003E冯兴亚的这番表态，代表了中国品牌向更高标准进行的又一轮尝试，这一步虽然艰难险阻，但至关重要！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:29:55.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:1,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:29:55+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-3e5d6bf83b4c81a60dcef9_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:1},&&:{&title&:&广州包容了我们，谁来包容广州&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E广州不是围城，里面的人不想出去，外面的人也没有特别的冲动要进来。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从广州的任何一个角落坐计程车，司机师傅都会和你调侃一会儿，当知道你从北京来，通常表现出一副羡慕的神态，有的戏很足，咬牙切齿的样子十分可爱，\u003Cb\u003E“哎,我顶唔顺啦”\u003C\u002Fb\u003E（哎，受不了了），恨不得要生在北京一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E20岁的司机是这样，50岁的司机也是这样。他们会说“北京工资高啊，广州很低哒”，你接着问他们想不想离开广州，几乎所有人的回答都是：“不想！”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E外面的人没有特别的冲动要进来，是因为意识里的广州还很模糊。虽然与北京、上海齐名，但广州却没有“国际都市”的沉重，\u003Cb\u003E他就在那里，温情而不声张，新锐而不做作\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f4a8b4a7d101fa98dec0288.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E所以求学的人去了北京，要奋斗的人去了上海，想创业的人去了深圳，广州就被落下了，成了一线城市里最特别的一个。去年北京房均价突破5万的时候，这里甚至还没有二线城市南京高，你也能看到在北京从来看不到的景象：一群好友谈天说地，吃一个早茶，从早晨9点一直到中午12点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E“北上深有无数的过客，但很奇怪，很多人经过广州，就再也没离开。”\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E易中天在《读城记》中说：“在相当长的时间内，广州在‘天朝’大国的版图上，还是一个极不起眼的边鄙小邑，是封建王朝鞭长莫及的‘化外之地’，再了不起也不过一个‘超级大镇’而已……”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E的确，广州历史虽然久远，但到了近现代才露些锋芒，所以在这个地方，形成了“新”与“旧”的交融。太多年轻人走着走着就到了这里，抬起头还是高楼大厦，低下头就成了骑楼旧色。\u003Cb\u003E这是一个既能够创业，又能够生活的城市，它的形象，要比我们想象中还要宽容许多。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a45f0fe9a052ba1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E广州的老城区街头，有一种“凌乱”的美，让生活在这里的每个人，都能感受到自己是在切切实实的活着。路边有布满尘土的自行车，当然还有遍地的行人。有时在这里开车，真的不完全是考验个人驾驶技术的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fd73b273f3a8fb1803c55.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&638\&\u003E\u003Cp\u003E广州车展后，我开了辆新红旗H7回到了这里，走一走历史碾过的痕迹。在这种老城区的旧路上，车速几乎不超过10km／h，虽然有了大把时光观摩一切，但也无奈仍需聚神开车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bd323f2561dce20c32504e19.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E比如在这种小街巷，巴士和骑楼会挡掉一部分驾驶员的视野，这时候除了小心翼翼，一辆可靠的车就显得尤为重要。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b2fab89f7e9fad2d5e2d09.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E新红旗H7在主被动安全方面做了很多升级，为道路行驶安全做出了很多贡献。\u003Cb\u003E配备车身稳定系统ESP和自适应巡航系统ACC。车道偏离预警系统LDW、盲点信息警示系统BSD，前防碰撞系统FCW，主动制动辅助系统\u003C\u002Fb\u003E，极大的保障了行车和行人的安全。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b2dfc4cdbc7a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E盲点信息警示系统BSD\u003C\u002Fb\u003E通过在后方两侧布置毫米波雷达，可以监测车辆后方状态，有车辆靠近，系统会发出警告，相应一侧后视镜上的警告灯还自动闪烁。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d5bd7f65cc3c77e455d01c.gif\& data-caption=\&盲点信息警示系统（BSD）\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&560\& data-rawheight=\&400\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic7.zhimg.com\u002Fv2-d5bd7f65cc3c77e455d01c_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E前防碰撞系统（FCW）\u003C\u002Fb\u003E会通过计算自身车速与前方车辆的距离，自行判断是否有碰撞风险，如有风险，会通过组合仪表发出碰撞提示音和标识，告诫驾驶者要减速。如果驾驶者无视该提示，继续“我行我素”，其\u003Cb\u003E主动制动AB和主动制动辅助系统ABA\u003C\u002Fb\u003E将在接触前方物体前自动减速。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae0ead9c91.gif\& data-caption=\&前防碰撞系统（FCW）\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&399\& data-rawheight=\&220\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-ae0ead9c91_b.jpg\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-09da01e9b019ed.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-4fae4cfe279.gif\& data-caption=\&车道偏离警示系统（LDW）\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&425\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-4fae4cfe279_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E老城区的屋子边上就是高架桥，国内少有挨着楼的道路，这条路上又是另一番景象，飞驰的汽车带着浓浓的现代化味道。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b594cd9bcba9bee353cdfca.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E新红旗H7倡导的“中国安全”是全方位的，在不同的道路上展示不同的功底。比如，车身拥有\u003Cb\u003E超越钛合金的拉伸强度\u003C\u002Fb\u003E，集成了高强度和轻量化于一身。此外，新红旗H7还配备了包括正副驾驶位、前排侧位以及两侧头部气帘共计\u003Cb\u003E六个安全气囊\u003C\u002Fb\u003E，以及\u003Cb\u003E可溃缩式转向柱和防侵入式踏板\u003C\u002Fb\u003E。这些都会在发生事故时，极大地减轻对驾乘人员的伤害。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bd1a0cbde3e84a9c87bc78.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E而且，新红旗H7还是一台后驱车，在有充分安全配置的保障下，极大地提升了操控性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-606bdd71b749df9d62ceac.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ea56aed86eeed.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E在拍摄这两张图的时候，我才发现自己身处的位置，已经是烟雨路。以前只听说过广州有个烟雨路，如今到了这里，和印象中有些参差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在秋冬季节，烟雨路并无烟雨，有的只是林荫和树影斑驳。在二沙岛，名字十分浪漫的街道还很多，沿着一圈下来，晴波路，晴澜路，渔唱街，像是回到唐朝那个作诗的时代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cfde306bcbf24734bec7.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-88d129f0a1f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E这些路浓缩了广州的历史文化，道路相对狭窄，但景色宜人。有的人选择在这里漫步，有的人选择开车慢行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E选择开一辆什么样的车就十分重要，太快，容易冲撞掉一些历史的积淀，太慢，会追不上前进的步子。\u003C\u002Fb\u003E新红旗H7可能就是理想的一辆车，具有“中国安全”的理念，带来足够的安全感，可以很快，也可以很慢，让人有余地的生活在广州不紧不慢的节奏里。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:51:14.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:51:14+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-626de346b686e79aa3cafd00d54357bb_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&GM8来了，还买什么GL8和阿尔法&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E去年广州车展结束后，传祺GM8的图片在朋友圈刷屏了，很多人对这款年底就上市的车评价很高，甚至认为别克GL8终于有了对手。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E舆论的判断是正确的，这两款车就是对手，虽然传祺和上汽通用谁也不承认。别克GL8目前一个月销量一万多辆，排在中高端MPV市场第二位的奥德赛最多的时候也只有5000多辆。在20-30万的主流消费价格带，MPV的供给和竞争是及其不足的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b0a4fc3aaa415fa2172aaa91bb11002b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1107\& data-rawheight=\&751\&\u003E\u003Cp\u003E随着国内家庭人口结构从2+2+1向2+2+2变化后，7座车越来越受到欢迎，汽车企业越来越多地推出7座中高级SUV，销量也越来越好就说明了问题。但是7座SUV毕竟空间小，坐着不舒服，只可能是过渡产品，未来很大一部分份额必然要被7座MPV替代。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E问题是，宝骏730、长安A380等中低端MPV，一个月动则八千、上万的销量，而市场上在卖的中高端MPV车型屈指可数，而且绝大多数销量都被别克GL8抢去了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以把传祺GM8和GL8去做对比，这是广汽传祺希望看到的，传祺GM8在无形的舆论中，定位被抬高了，如果再匹配上18-27万的预售价，对比GL8 20.9-44.99万的售价，相信大多数人还是会心动的。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-13f9fe11cd36164b48ecfcf8f5c476e4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E为什么市场上一致都把传祺GM8当做GL8的对手，而之前的上汽大通G10不是，包括前些天引进的ESPACE也不是？这里面有一些功劳来自GS8的市场销售反应。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E去年10月份广汽传祺GS8上市后，11月份卖了2507辆，12月份冲到6260辆。到现在月均10000辆，这个数据比汉兰达和锐界还要好上许多。\u003Cb\u003EGS8成为现象级车型，捅破了自主品牌高端化的天花板，形成直面竞争合资品牌的局势。\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6e60d1ef2a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&385\&\u003E\u003Cp\u003E无论从产品力还是品牌力，GS8都为传祺拔高了半级，所以当GM8出现的时候，人们有理由相信，它能够挑战豪华MPV GL8。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E传祺这次选了一个比较聪明的做法：在品牌力的基础上，不选择直面竞争。GS8就是这样，名义上喊着要跟丰田汉兰达、福特锐界干，实际上是抢更小一个级别的途观、RAV4的用户。\u003Cb\u003EGM8无形中对标了GL8，但实际上是从山坡上往下打售价20万左右区间的7座MPV的车型，当然那些气势汹汹的7座SUV也会受到影响。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种降维打击的玩法，华为就是手机行业中玩比较成功的一个案例。还有一件事比较有意思，传祺在推出i-Lounge朗智概念车的时候，外形像极了丰田的阿尔法，这一下又把人们的思维拉开一个维度，当消费者看到实车的时候，会已经觉得，这就是一个豪华车的定位，却对标了GL8，但价格却不到丰田阿尔法的四分之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-53effbdafb49bef6e01d9fa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003EMPV作为家庭车，一定要大气精致，起码要让两个以上家庭成员接受。丰田阿尔法是目前中国加价最狠的车型，一辆车加价十几万，GM8用跟它相似的内饰设计风格，相信大家都会觉得它会是一款爆款车。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果雷诺ESPACE国产，价格和奥德赛不相上下，人们可能就纠结到底选谁了。GL8改款后不也变的更精致，更有档次了吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E广汽传祺总设计师张帆一向比较厌倦家族化的设计，认为这失掉了每一台车应该有的灵感，但这次在GM8上还是多多少少看到一些传祺家族的元素，比如进气格栅。家族化设计本身也有好处，这是每个企业造型精髓的延续，而这种延续是美是丑，是豪华还是平凡，应该交给消费者解读。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dab31e79bc1beab574c8fee9.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1107\& data-rawheight=\&698\&\u003E\u003Cp\u003E让我们来看一下GM8的设计。GM8大灯设计与奔驰V-Class有些相似，应该是张帆从奔驰带来的元素，侧面的悬浮车顶又与GS8呼应，配合直角形尾部，仍然是比较大气的造型风格。这种豪华感的塑造，在GS8上已经体现的比较充分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4c2afb5c7c81dccb4f99.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E多数合资品牌在车型配置上比较犹豫，传祺一贯很大方。昨天在写其他稿时，吐槽了一下凯美瑞始终不配置CarPlay的做法，丰田觉得这些配置还无法左右消费者的购车决策，但事实上正是这些配置，让自主品牌一点点挖走了合资品牌的客户。\u003Cb\u003E比如GM8上配置的双边电动滑门，也是别克GL8没发比的。这是自主品牌先天的优势。\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-21b4fa0e343428ddc952.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&441\&\u003E\u003Cp\u003E用刚柔并济用来形容现阶段的传祺车型，是比较恰当的。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后谈一下价格，多数人对GM8的价格有些看法，认为自主品牌MPV中这个价格还是定高了。我的观点是，一，这还是预售阶段，并不是终端价，这个价格是试探性的。二，GS8上市的时候，人们也觉得价格高，但最后销量仍然可观，是因为人们从心里觉得这个车值这个价，这点十分可贵。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E传祺做到的这一步，是许多走高端化路线的自主品牌没法做到的。\u003Cb\u003E当用户的消费观念真正转变成“物有所值”的时候，车企的竞争也会变的更加良性。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:56:43.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:56:43+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-84e0fe5a8306c6dccafc3cc_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&从上海车展到广州车展，来看看这款雄霸头条的发动机&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E关于英菲尼迪2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，真正关注的朋友可能早有耳闻，今天再谈，你可能会好奇用意何在？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-943ff8dafc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cp\u003E早晨同事跑来和我聊，说特斯拉前两天1.9秒破百的新闻很爆炸，是不是电动车要颠覆燃油车了？这个新闻听起来很唬人，但仔细去看，1.9秒破百的原因是牺牲车体空间，多放了几块电池，而不是电池本身技术的突破，这就让人大跌眼镜。电池技术需要突破，但这个时间是不能让消费者去买帐的。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而对于传统内燃机来说，能够挖掘的空间仍在，和社会环境的匹配也更成熟。对于英菲尼迪2.0升 VC-Turbo发动机，在技术领域实现的突破，为内燃机的未来带去更多可能性。首先来看这个发动机的参数：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E英菲尼迪全新2.0升 VC-Turbo汽油发动机是全球首款量产的可变压缩比发动机，压缩比能够从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意转换，并搭载双喷射（歧管喷射+缸内直喷）及双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术。可以输出272匹（200kw）的最大马力以及380N·m的最大扭矩。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b713dd4184ef2fbaa5f3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&560\&\u003E\u003Cp\u003E理论数据很突出了，当然不要拿去和AMG的2.0T对比，AMG的2.0T发动机完全是低压缩比的性能取向设计，油耗和CO2排放量已经远远超出了普通2.0T发动机的范畴。反观英菲尼迪2.0升 VC-Turbo发动机，在保证抢眼数据的前提下，其燃油消耗相比同等动力的汽油发动机（如自家的3.5L V6 VQ系列发动机）下降了27%，同时CO2的排放量远低于其他同类2.0T发动机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一，为什么要可变压缩比\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1，什么是压缩比？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。普遍来说，汽油压缩比越大，汽油在气缸内的燃烧越充分。由于传统发动机的气缸，活塞，曲轴连杆等结构是固定的，所以压缩比是固定的，目前汽油发动机压缩比多数在9-11之间，柴油车因为是压燃式设计，压缩比较高，在15-18之间，但是固定压缩比会有一定的劣势。\u003Cb\u003E高压缩比会拥有比较高的燃料利用率，但是这样会导致发动机爆震\u003C\u002Fb\u003E。爆震其实就是混合气体在不该被点燃的时候提前爆炸，对还在上行的活塞产生下压力，轻则产生缸体震动，严重则会对缸体活塞产生结构性损坏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-adac59aa42a5394e18fdc10599deb13b.gif\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&245\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-adac59aa42a5394e18fdc10599deb13b_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E一般汽油发动机都是在全负荷时容易产生爆震，所以传统汽油发动机会根据全负荷时的条件来决定最大的压缩比，通常在10左右。如果燃油车在部分负荷的状态下，进气过程压力下降，进气量会降低，实际压缩比就减少了，会影响到发动机的燃烧效率。所以固定压缩比注定不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而\u003Cb\u003E“可变压缩比”，顾名思义，能够改变发动机运行时的压缩比，发动机在任何工况下，都能在限制爆震的条件下工作，获得最佳热效率，从而降低油耗。\u003C\u002Fb\u003E当然还有一个好处，我们知道辛烷值越高的燃料，爆震越不容易触发，可变压缩比发动机具有良好的燃油适应性，能够灵活的接受各种标号的燃料。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，为了\u003Cb\u003E追求高性能和高效能的结合，压缩比就需要变起来\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2，如何做到“可变压缩比”？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要将发动机变成可变压缩比，还是要围绕气缸，活塞，曲轴连杆这几个部位做文章。众多厂商采用了另一种解决方案，在压缩比无法变化的情况下，通过调节气门开闭时间，调节流入气缸的气体数量以及时机，来实现所谓的“可变压缩比”，早期推出的VVT、VTEC就是此类技术，但是此类解决方案无法避免一个问题，就是无法满足发动机时刻保持燃油的最佳效率和高动力输出。\u003Cb\u003E真正通过改变压缩比解决这个问题，并做到量产程度的，英菲尼迪是首家。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E英菲尼迪2.0升 VC-Turbo发动机的秘诀就是多了一套执行机构，包括：多连杆结构、下连杆、谐波驱动器、控制轴和执行臂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4c595aa484cbeb1d009bbf37.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&391\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E它的形成轨迹是：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1当驾驶员驾驶风格发生改变，需要改变压缩比时，谐波驱动器转动，并驱动执行臂；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2执行臂带动控制轴转动；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3当控制轴转动时，会把下连杆（连接控制轴和曲轴）往上推，使得多连杆结构的角度发生改变；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4多连杆结构的角度改变后，上连杆（连接曲轴和活塞）推动活塞运行的上止点发生改变，从而改变压缩比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c409f896e486e541ee40fa55e106d13c.gif\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&273\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-c409f896e486e541ee40fa55e106d13c_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这套机构看似简单，却花掉了英菲尼迪20年的时间去研发\u003C\u002Fb\u003E，最终换来的是燃油效率、排放、动力的综合性提升，在多数人眼中，这可能远不如搞出一套混合动力划算，但是英菲尼迪在技术上有着挑战传统、探索未知的品牌精神，这20年放在这半个世纪中可能显得很长，但是放在整个汽车工业和技术发展的长河中，意义长远。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E二、双循环也是一种“可变压缩比”\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E双循环即阿特金森循环+奥拓循环。双循环是广义上的可变压缩比，这项技术早已经实现，并多数运用在混合动力车型上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-44eb23ecfe91.gif\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&249\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-44eb23ecfe91_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E奥拓循环是传统的四冲程“进气-压缩-做工-排气”，而\u003Cb\u003E阿特金森循环则是在压缩过程中，把一部分排气压出去，等于减少了发动机的压缩比，但是发动机的膨胀比却不变\u003C\u002Fb\u003E，那么发动机就能消耗更小的能量进行膨胀做工，实现阿特金森循环，达到更高的效率。但是阿特金森由于进气量变小，低扭矩转速也低，动力上会有削弱，所以阿特金森循环的发动机通常匹配混合动力，通过加入电机来弥补低扭的不足。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E丰田和本田在这方面做的相对较早，当然这里面存在一个宽域，窄域的问题，丰田的4AR-FXE发动机匹配混合动力系统是如今最合理的一种方式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果匹配涡轮增压发动机，阿特金森循环只是在涡轮起正压之前介入，之后按照奥拓循环进行，在效率上会有折扣。\u003Cb\u003E未来这台发动机如果能匹配混合动力，将可以在内燃机领域有更权威的话语权。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着2018年东风英菲尼迪全新豪华SUV的投产，英菲尼迪打造的全球量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0升 VC-Turbo也将“走进现实”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总结：与传统内燃机，尤其是柴油发动机相比，四缸2.0升 VC-Turbo发动机噪音和振动水平会更低。而与输出功率相当的V6发动机相比，其重量更轻，也更为紧凑。\u003Cb\u003E英菲尼迪的2.0升 VC-Turbo可变压缩比技术标志着内燃机技术的一次跨越式发展，毫无疑问，这预示了未来动力系统的发展方向。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:03:26.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:03:26+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-d38cd93366baf77825fa_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&品牌营销这件小事&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E关于英菲尼迪，比较有意思的是，这个品牌诞生在北美，背靠日系母公司，在美国是主流豪华品牌，中国又很快速的成为英菲尼迪第二大市场。尤其这两年，英菲尼迪靠着出色的品牌营销，在中国掀起一股巨浪，成为众多媒体津津乐道的话题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8abebf4fb8ef.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&402\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在讨论之前，有一个问题需要解释，高端品牌为什么需要营销自己，形成自己的价值观？ \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E两年前我还在改装店做工，遇到一位英菲尼迪QX50的车主，要在原厂的白车身上贴满粉色的HelloKitty的图案。对于QX50这个级别的车型，对标奔驰GLE和奥迪Q5，通常购买人群还算成熟稳重，不要说贴这种图案，就是改色都很少见，如果是宝马3系车主，还有可能会贴一个骚气荧光绿。后来才知道，这是车主为女儿准备的生日礼物，听到后甚至有些惊讶，那一年，是英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》热播的一年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你会不自觉的想到，品牌主张能够带来的这样影响。茅台并不是口感最好的，但却是知名度最高的国酒；很多人说百事可乐好喝，但依旧卖不过可口可乐。这是品牌的影响力。为什么星巴克的员工收入并不是行业最高，但他们永远很自豪，笑脸洋溢，很显然，正确的品牌价值观，自上而下影响着每一个人，当这种价值观被扩散，溢价自然形成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E产品确实重要，但是品牌力是一件很感性的外衣，人们穿上它会情不自禁的照照镜子，这种仪式感是消费者需要的，尤其这两年消费进入二次浪潮，人们对车子的感性诉求越来越多，这种诉求直接依托的，就是品牌力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年4月份，英菲尼迪发布全新升级的\u003Cb\u003E“挑战者”品牌战略。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0baf79b9e8b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E我曾说，我们做媒体，每一个读者都是需要培养的，消费者其实也是如此。当品牌带动了相应的用户群体后，也要不断升级，探索新的领域，激发新的潜能。英菲尼迪所针对的消费群体，\u003Cb\u003E是一群平均年龄33岁，思维开阔、不懈进取、具有挑战精神\u003C\u002Fb\u003E的人，对于这次品牌战略的发布，不谋而合。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到今年广州车展前，“挑战者”品牌战略发布短短8个月时间之内，东风英菲尼迪通过打造挑战者品牌盛典，邀请NBA巨星斯蒂芬·库里担任全球品牌大使，通过潜能觉醒挑战赛、斯巴达勇士赛、SUV挑战之路等平台，把挑战者精神散播在各个角落。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4e5debff6b6b49d5b425671.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-896eb715ec5daa70dbaa02f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&383\&\u003E\u003Cp\u003E前些天，历时17天的“2017英菲尼迪SUV挑战之路”第一阶段在乌鲁木齐收官。第二阶段活动已经在11月11日从武汉启程，将会纵穿南北两线。而在今年年末，英菲尼迪将借势全球品牌活动“数字之上——成就更好的自己”，以及全球顶级单板滑雪赛事“沸雪”，再次将挑战者品牌营销推向新高度。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在今年的广州车展，我从4号馆逛到6号馆，这几个展馆中，BBA，沃尔沃，雷克萨斯，英菲尼迪都在其中，对比往年车展，会明显发现一个差别。今年逛英菲尼迪展台的人，要比去年多很多，去年也会比前年多不少，多出来的这部分人，基本是从其他几个品牌展台来的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d844b80e89f49c039e9bbdf1d5cd45d3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&262\&\u003E\u003Cp\u003E英菲尼迪同样吸引了众多媒体的目光。英菲尼迪成功的品牌营销起了关键作用，这种品牌主张的扩散，一旦有人性格相吸，就会成为潜在的用户，媒体也是一样。如果留心观察，上午匆匆赶完发布会的媒体们，下午有了较多的自由时间，这时候再去看展台，媒体的关注就此分化。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年10月，英菲尼迪单月销量4,173台，同比增长9.6%；1-10月累计销量37,977台，同比增长15.4%，其中国产车型Q50L与QX50 10月销量2,557台，1-10月累计销量22,397台，销量占比近六成，继续保持销量主力地位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个数据结果，背后最大的受益者是经销商，\u003Cb\u003E2017年，全网超过64%的经销商盈利情况相较2016年显著增长\u003C\u002Fb\u003E。其中，86%营业三年以上的经销商，利润水平得到大幅度提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2b7c8d638cc8bbafc0584.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E东风英菲尼迪执行副总经理雷新，在这次广州车展上说，\u003Cb\u003E“2018年将会是英菲尼迪的奋进之年。”\u003C\u002Fb\u003E奋进有两层意思，一是继续在品牌营销上深化，二是扩大产品优势。此次车展，英菲尼迪也公布了大连工厂将会成为继襄阳工厂之后，英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地，并将于2018年投产英菲尼迪全新豪华SUV。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E东风英菲尼迪总经理陆逸表示，\u003Cb\u003E大连工厂的到来，标志着英菲尼迪国产化战略向纵深发展\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E品牌营销是件“小事”，但“小事”不代表容易，“小事”不代表不重要，厂商大张旗鼓宣扬是营销，消费者口碑相传也是营销，无论从方式还是成果来看，英菲尼迪在这件事上，都走在了前列。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当一个品牌的主张得以扩散，价值观能够感染到身边的人，这个品牌的发展前景也会越来越广阔。英菲尼迪如是，诸多品牌也是这个道理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:09:48.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:09:48+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-bf31b15ed8_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&这款电动车的命，是美术老师给的&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cimg src=\&v2-37a24a1bcbfc64a309f62.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E打开网易会客厅，对广汽造型设计总师张帆的访谈已经结束很久，在界面最醒目的地方，一句话总结了张帆这些年的心声：“不想重复自己，选择放弃奔驰”，这是张帆离开的理由，也是重新开始的理由。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奔驰的光环缠绕了张帆8年，离开奔驰进入到广汽，背后是众人期许的目光，当光集聚在一个点时，能够点燃物体，GS8在这种聚焦下，同张帆一起被逐渐放大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年，张帆再次带领团队，设计出广汽传祺首款纯电动汽车，GE3，看不出什么家族化的设计，但又不得不让人拍手称快，这可能是值得媒体研究的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E“从不套娃”\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从GE3上，看不到任何GS8的痕迹，甚至很难看到任何传祺线产品的设计在内，这是一个很大胆的做法。设计无法得以延续，利弊将十分明显。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E宝马双肾式进气格栅延续到今天，假使某一天宝马不再使用这样的前脸造型，人们甚至会认为这将颠覆宝马的品质和品牌效应。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-de4d355b568efcc82fbacd498f6271f4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&299\&\u003E\u003Cp\u003E欧美对造型设计固执己见，以法国人为甚，一些理念是刻在骨子里的，几乎没办法让它抽离出来。我们看到在欧洲销售的标致、雪铁龙系列产品，大多和中国版一致，尽管面对销量惨淡，但仍然不会为了迎合消费者而做出改变，设计从一而终。当然也是这种设计的传承，也逐渐赢得更多人的追求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大众的“套娃”设计被人诟病，张帆认为这是一个很牛的境界。人们越是嘲讽得越厉害，它反而卖得越好。不是每个企业都有实力去做套娃的。家族化的优势在于，从工程开发的角度来看，只更改前格栅、前保险杠是最靠谱的设计，这些零件是非常敏感的外观零件，会很容易让人感觉到公司的创新设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ef21084cbb5cd8d0580f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E不过张帆也认为，这很无趣，所以GE3拥有了一副全新的面孔。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E揉碎了的纸，多边形一撞就成了GE3\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGE3整体的设计灵感来自\u003Cb\u003ELow-Ploy（低多边形）\u003C\u002Fb\u003E，就像是揉碎了的纸，多边形之间碰触的瞬间，就形成了造型。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fb12ddcdb1e3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&455\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-40bee3cc117bb348506f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&561\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-e49da61bf5a29ec019dc1e220e32ffc1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E这种比较简约的风格，可能和新能源更加匹配。在细节上，GE3大量运用了三角形的设计，配合凌厉的腰线，甚至有种错觉：这是一部来自未来的科技产品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ec91955fe.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&460\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-58a559393.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&428\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-084fb21df0a6e1a31f29e0f8f1d97ae3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&328\&\u003E\u003Cp\u003E但是内部和外观形成了较大的反差，内饰用了比较多的圆形元素，给人更舒适的感觉。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-257df67c14ba163befb37e5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&390\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-627a62a1d60a96413fd3adbe0deaaee5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&341\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E新能源内核实力不俗\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大家对新能源车的关注，更多的还是集中在几方面上，续航，充电是否方便，是否好开。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGE3 搭载永磁同步电动机，最大功率为 132kW，峰值扭矩 290Nm。配备容积为 47kWh 的三元锂电池组（宁德时代），能量密度超过了 120Wh，NEDC 工况综合续航为 310km，在 60km\u002Fh 等速下能实现最大 475km 的续航里程。在实际路试过程中\u003Cb\u003E（1，未开启空调。2，全程ECO模式。3，娱乐系统全程开启）\u003C\u002Fb\u003E，续航里程达到273.9KM。这个水准属于正常水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fd058db3a440fa390bc3fd1984a42dec.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&278\&\u003E\u003Cp\u003EGE3 可以使用家用 220V 电源进行慢充，并支持 380V 的直流快充，所对应的充电接口分别设计在车身侧面和车头处（隐藏式设计）。在快充模式下，仅 30 分钟即可充电至 80%，而在慢充模式下则需要 8 小时。从这方面来看，GE3 的充电效率在主流纯电动车中也算是标准水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-759adb167dff99d854a3f3e1d0e88c99.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&293\&\u003E\u003Cp\u003E新能源车辆，电动机可以随时爆发峰值扭矩，所以通常新能源车辆在起步时都会有非常强的“窜动”感，不过GE3似乎刻意平衡了这点，对于电门刹车的调校，更像是一辆传统自然吸气匹配CVT变速箱的汽油车。这样的调校，对提升驾驶舒适性有着非常大的帮助。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E刹车是新能源甚至混动车辆尤其费心的一个地方，除了要控制牵引力制动外，还要考虑到能量回收机制，调校的过于“疲软”，会让驾驶者丧失驾驶信心，调校的过于“紧绷”，又会让驾驶者精神变得紧张。GE3刹车踏板和电门踏板高度的比例，和大部分新能源车辆一致，调校十分线性，和普通燃油车区别不大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7fe52fd5b32ed8d91cdd35bdd7384dc5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1269\& data-rawheight=\&812\&\u003E\u003Cp\u003E以上只是在设计，驾驶感受上对GE3进行简单的分析，之后有机会会更加系统和详细的为大家进行测评。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:15:59.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:15:59+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-dc145eebc202b_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&四问东风风神AX4&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E稿子写了一半，送外卖的小哥打来了电话，说餐到了，烦请下楼去取，我从酒店的窗户向下望去，送餐的电瓶车正慢悠悠的向大堂挪近。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E把餐放到桌子上，我又忍不住向下看，这是很普通不过的一片区域，草坪前停了一排车，相信90%的人看到这张图片最先注意到的会是红色和黄色的两台车，凑巧的是，这正是我这两天试驾的东风风神AX4。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bedbdea8c56.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003EAX4从5月份色彩体验开始，到成都车展上市，千呼万唤，直到这半个月才真正把车门打开，进入媒体视野，到筹备完成这场深度试驾之前，AX4已经售出3400余辆，算上订单和未交付车辆，数量接近1万台。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、是否真的符合大众审美？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个问题承接上一段话，能一下注意到这两台车，是由于在整个视野颜色偏暗的画面中，红色和黄色形成了比较强烈的反差，更重要的是，本身红黄属于暖色系，更容易被人接受。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-43acdaadbcaa6e361c2f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003EAX4在色彩的设计上的确下了功夫，在颜色调配时，其中一种方式是类似于调色盘，经过反复的调试和搭配，最后出现一些重叠的地方，然后从这里面提取。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5月份AX4进行色彩体验时，色彩纹理设计师蔡教授说到过，“世界上颜色千千万，为什么是这个颜色用到了车子上，你选择了红色，红色也是千千万，为什么是这种红？”我站在设计师的角度揣测设计初衷，今天亲眼看到答案。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而乐嘉在色彩性格理论中，为每一种性格赋予了颜色，可能这个时代，泛90后成为主流消费群体，那么群体背后的特征，也将被放大和反复研究，AX4的这几种颜色，就是最好的成果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b527d19aa3ef404acda9f5c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&393\&\u003E\u003Cp\u003E颜色是设计的血液，造型则是骨架。小型SUV面临的造型设计困难其实和所有的设计困难一致，就是当你确定了一个造型主题之后，要把它融入在一个小的区域内，比大的区域更加复杂。比如中国的鼻烟壶，日本的小空间住宅屋。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EAX4选定了“猫”的主题，你可以看到，在轴距2580mm，车长4195mm的AX4上，布满了“猫咪”的主题。AX4设计成功之处，就在于所有的元素布局均匀协调，带来视觉的舒适感，这需要设计师有相当强的功力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca7f2abeceed.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&429\&\u003E\u003Cp\u003E所以AX4是否真的符合大众审美？从消费群体特征出发，到后期精心的设计和布局，答案不得而知。至少我觉得，它是东风风神最漂亮的一款SUV。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、是否真的好开？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们把“好开”做一个界定，热爱速度与极限的车手，老美那些舒适到睡着的车绝对不是他们的菜，相反，享受平静的人，开一辆路特斯可能无法超过1个小时。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个界定要根据车子本身的定位。AX4主打舒适，那就以舒适的标准去衡量。车子开起来舒适，动态上大致由以下几个方面影响：发动机与变速箱的匹配、底盘调校、转向建立特性、整车NVH控制等，静态很简单，座椅是否舒服，短途长途是不是都能予以乘坐者舒适感。这一点很好说，AX4的皮质座椅很柔软，支撑性包裹性都做的不错。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ac089a219e4b9d368bec20b00240ae21.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&608\& data-rawheight=\&456\&\u003E\u003Cp\u003E主要来说动态，动力总成为1.4T+6DCT，和东风风神AX5上那一套总成一致，发动机是东风自主研发产品，是未来3到5年东风主力军，6速湿式DCT来自格特拉克，定位是较小扭矩的变速箱，优势是轻量，小巧，带来更多布局的可能性和低油耗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ce2bb500f39c2bcbd32ffc371ca79a53.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&608\&\u003E\u003Cp\u003E对于所有的DCT，衡量标准是大众集团湿式DSG，这是目前商用化双离合变速器里表现最好的一款，对于变速器的调校，考虑到平顺性，势必不会有运动的感觉，尤其在前2个档位，变速箱会要求发动机降扭摩擦起步，起步后发动机释放扭矩又带来二次冲击。所以发动机和变速器的匹配尤为重要。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在“轻踩-放空-轻踩-放空”的循环里，AX4表现出的平顺性是相当不错的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-759b845d376fb57aed227ca9d72f1884.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&489\&\u003E\u003Cp\u003E在刹车和转向手感建立特性上，AX4可能过于想营造舒适的感觉，刹车有些偏软，同时转向轻盈，这两点各自没有争议，但当在一辆车上同时出现时，新手朋友们就需要好好适应一下了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EAX4的底盘调校偏向舒适，前麦弗逊后扭力梁的结构几乎是同级别标配。要夸一夸的是，AX4的NVH要比预期好上不少，本以为是小排量发动机跑高速时呼啸的嘶吼声，事实上并没有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、智能互联达到了哪种程度？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“智能互联”的发展是汽车工业史的必然，“这是我国汽车工业史上最纸醉金迷、繁花似锦的时光了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从前人们靠操作物理按键，实现人机交互，这对按键的大小，布局，阻尼回馈等考验较大，还无法避免驾驶员分神的现象出现，前两年马云和上汽联手，推出新车型，算是打开了互联网汽车的大门，几乎是同时期，宝马更高级别的手势控制，奔驰的双拇系统运用在新车型上，把人机交互推向又一个阶段，奔驰宝马的黑科技还处在旗舰车型逐渐下探的过程中，其他主机厂的车载互联系统已经穿着鞋走遍世界。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b66a25f94ff10ddec27f7b604f57df14.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&183\&\u003E\u003Cp\u003E但即便是相对成熟的智能互联，不同厂商投入不同的研发精力，呈现出的表现结果也参差不齐。AX4搭载的WindLink的车载互联系统，又有怎样的竞争力？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EWindLink是东风和手机巨头华为共同推出的车载系统，事实上我们看到市面上所有车载系统具备的功能，WindLink都已经具备了，比如“智能语音识别”（说出“风神你好”唤醒系统，进行查询天气，设置导航，播放音乐等操作），另外支持百度CarLife、车载Wifi、每年赠送12G流量都成为AX4搭载这套系统的核心竞争力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-add7ca42fc484f061afc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003EAX4的WinkLink系统更加接近车联化的功能，在于它支持“车友圈”，搜索附近的人，创建群聊，群内发红包，实时共享位置等等。车友圈功能，更像是一个车版的微信，这是一个比较大胆的尝试，如果被广泛应用，智能互联将会进入到新的阶段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4、品质是否有保障？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐锋老师之前在文章提出，2010年后中国迎来二次购车浪潮，消费升级带来的感性诉求越来越多，配置高设计感强的车，受到越来越多的欢迎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事实上还有一项也占了相当大的比重。在一份消费者购车考虑因素调查中，接近42%人的考虑以安全品质为主，30%的人首选外形设计，20%的人考虑配置因素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EAX4安全品质是否有保障？不妨先从AX4宣称的同级别独有的AEB（低速防碰撞系统）系统说一说，当然也可以叫做是自动刹车辅助系统，欧盟国家在2014年要求新车必须配备AEB系统，否则无法从E-NCAP获得五星安全认证。美国交通运输部（NHTSA）也宣布，2018年后重新调整五星级评价制度，安全技术的要求越来越高，其中标配自动紧急刹车系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。遗憾的是，国内目前还没有强制采取措施。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b8c57d3de8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&344\&\u003E\u003Cp\u003E这个系统在车子25km\u002Fh以下可以完全避撞，25-50km\u002Fh可以缓解碰撞。我找到当时实拍的一段视频，较为形象的展示AX4的此功能。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据欧洲权威调查，装备AEB系统之后能减少27%的事故（并不能完全避免事故发生），所以说AEB对于提高安全性是很有帮助的。不过，无论是ESC系统，或是AEB系统，都不能十分自信的避开一切危险，仍然需要驾驶者自己谨慎驾驶。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E写到这儿，可能不需要再做一个结尾了，这四个问题只是相对全面的描绘了一下AX4，如果再要深入了解，可能不只是4个问题能说明白的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:22:05.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:22:05+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-cb5fa15bbf3a493a37d2f5dd_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&别人的智能还在功能机时代，它凭什么做车圈儿iphone&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E中国在造SUV这件事上，是有足够话语权的，任何一个厂商，在2015年之后因市场需求推出一款SUV车型，月销态势都很好，这种现象在任何国家都十分罕见。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然这不意味着所有的SUV车型都经得住考验，来看这两年的销量，有些老车型还有战斗力，新车型挤进来的却不多。博越和传祺GS8的出现是市场发展的必然，同样成为现象级车型的，还有东风风光580，极具网红特质。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E截止至9月末，东风风光580整体销量超20万，其自上市后一直稳居中型SUV销量榜首，超越丰田汉兰达、福特锐界等一众合资车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E风光580智联型的智能互联不比宝马差\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车为什么卖的好，本质上，车企的战略视野和前瞻性是比拼中最重要一环。现阶段智能网联成为最大的消费需求趋势，可能下一阶段就称为标配了，企业产品发展抓的就是市场时机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前这一阶段的智能互联还处在发展中阶段，谁的产品好用，消费者就买谁，这和手机的发展轨迹很像，智能机取代功能机，等所有主机厂都推出智能机时，处在技术尖端的苹果和华为就尤其突出了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次东风风光580推出了售价12.3万元的智联版车型，其核心围绕\u003Cb\u003E“会对话，更智联”\u003C\u002Fb\u003E，Lin OS 3.0智能网联功能的使用和灵敏度都更加便捷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c71e7df05251c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1074\& data-rawheight=\&673\&\u003E\u003Cp\u003E目前市面上的车载系统大多会遇到几个问题，要么是唤醒迟钝，要么是语音识别不准。不过在试驾体验风光580智联型时，这款产品统一得到一个比较不错的反馈，所有的响应几乎是“立刻”就实现了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当说出“小风你好／你好小风”，可以实现控制开关空调，甚至是空调风速大小，吹脸或是吹脚，控制天窗，设置导航，讲个笑话，播放歌曲等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E记忆功能是风光580智联型别具优势的特点，比如车主常听的音乐，系统将自动记忆，下次提取时速度会更快。除了记忆，系统在回答问题的时候，可以随时打断，这点对比其他车型需要必须听完回答的设置来说，有比较好的用户体验。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f1bdca379b7c2fa56a383d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&945\& data-rawheight=\&564\&\u003E\u003Cp\u003ELin OS 3.0智能网联系统还有一个远程控制系统，手机端下载一个东风风光的APP，可以实现手机控制上锁开锁、寻车定位、开启空调、前挡风玻璃除霜等功能。手机控制功能曾经是宝马高级别车型的配置，如今，东风风光贴心的为消费者准备齐了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E卖的好的SUV性价比都不错\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果说风光580智联型上搭载的Lin OS 3.0智能网联系统让你惊艳不已，那么车型上搭载的智能科技配置，比如感应电动尾门，自动大灯／雨刷／空调，360度全景泊车系统，主副驾驶侧窗憎水玻璃等等，更让你有购买的冲动。这些配置通常是合资品牌20万以上的车型才会有的，这时自主品牌的优势就显现出来了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f5fdfd9b6a179def5f2b6d3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&338\& data-rawheight=\&233\&\u003E\u003Cp\u003E另外一点，风光580智联型可能更懂中国消费者的地方，体现在内饰以及配置上。内部空间是个很有意思的地方，设计得巧妙，能给车主充分的面子，照顾的了80后，还得吸引年轻的90后，这需要设计师有很强的功力才行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而1.14平方米的电动全景天窗，软包内饰，主／副驾电动座椅调节，全LED前后大灯，都在设计的基础上给车子不断加分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7aad0c62020f18faebf8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1267\& data-rawheight=\&827\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E先有保障，再掏腰包\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E自主品牌这两年持续发力，成绩显著是好事，证明国人对中国品牌的认可在提升。不过对于所有的自主品牌来说，都有一个共同的“敌人”，即时间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年推新品车子卖的好，可能是由于外观漂亮，再推一款可能是由于配置丰富，这些都是消费者能够当即判断的事，品质却需要时间来把控，这个时间最少要两年，多则五年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae32e4ed3e0d1c4299b4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&538\& data-rawheight=\&266\&\u003E\u003Cp\u003E在这个时间内，用户有至少10万公里的车程去考验，加上厂商自己的量产前试验，车子品质好坏基本就有结论了，但是这个过程不应该要消费者来独自承担，厂家需要提前给到保障，消费者才有信心拍板购车。当然这个保障源自厂商对车子品质强大的自信心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E风光580智联型继承了风光580的优势，提供了7年／15万公里的质保，不仅包含整车+发动机，且维修价值高昂的关重件均在列（如发动机ECU、转向系统EPS、散热系统的水箱、空调系统的蒸发器、散热器等。这一点，无疑是新车的优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车企的战略视野和前瞻性是比拼中最重要一环，有多重要？李书福当年也不是做汽车起家的，马云也不是专业学IT的，但为什么吉利、阿里巴巴能够做到现在的程度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E东风风光580去年百人网红的上市发布会，可能令所有媒体大跌眼镜，但更出乎意料的是，这场发布会带来500万人次的浏览量，以及产品良好的开头，这大概是东风小康汽车销售公司总经理张正源也没有预料到的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a79e5df27c738f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&392\&\u003E\u003Cp\u003E从另一方面看，这也说明了东风风光品牌在营销方面有着良好的前瞻性和敏感性，另外是产品？现阶段车型以智能和性价比为主，可能未来智能和配置仅仅就是标配了，对于未来产品的方向，是需要车企和所有媒体人共同思考的一个问题。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:29:07.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:29:07+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-145d3e3886bfdf008f3af23b_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&这个物理公式，最直接的解释了上汽通用速度&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E9月15日，成立20周年的上汽通用汽车总销量突破1500万，在庆祝现场，通用汽车董事长玛丽·博拉和上汽集团董事长陈虹面部始终云淡风轻，同所有媒体人预料的一样，上汽通用迟早会迎来这一天。不过大多数记者还是略带惊讶，达成这一成就上汽通用仅仅花了20年，要知道，\u003Cb\u003E一汽大众用了26年，上汽大众33年。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cec28231d71.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&424\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这个被称作“上汽通用速度”，改写了业内发展速度记录。\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们今天讨论的“速度”在整个业界仍然具备研究价值意义。“王老吉”2003年到2005年，营业额从1.8亿做到了25亿，让“娃哈哈”脊背一凉，2014年，进入中国仅8年时间的ZARA以超越对手销售额两倍的姿态，将盘踞中国快时尚宝座20年的艾格拉下马来，这些速度背后，大致都有着相同的思考。对于汽车圈，上汽通用大概是最有研究意义的一个了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c2a8cda6dba86b669fc02ce2f0326f6d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&423\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E多品牌战略，全面覆盖中国市场\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E多品牌战略的做法，上汽通用是最早的一家，上汽通用从起步，到拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌，年销量冲进全国第三，形成上海金桥，山东烟台东岳，沈阳北盛三个制造基地，只用了七年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E多品牌运营的效果显著。每年的车展，上汽通用三大品牌占据展位的规模，足够吓到任何一个汽车品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而多品牌的运营，并非易事。前段时间东风日产刚刚把启辰脱离出来，这是最明显的例子。但是在运营多品牌战略这件事上，上汽通用有自己的套路，这让三个品牌不仅互不攻击，还都有着出色的市场表现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E凯迪拉克依然主打豪华市场，而对于雪佛兰和别克同时耕耘的主流市场，上汽通用付出不小心血。\u003C\u002Fb\u003E8月8日别克停产的凯越，8月份仍然交出了7966辆的成绩单，通过忍痛退市有着良好口碑的凯越，推出多款“标杆级”产品。另外提升全新GL8的门槛并增加Avenir版本，塑造自己更高的品牌形象。\u003Cb\u003E地道美式品牌雪佛兰，仍然专注于热爱创造和分享的主流人群，在别克未涉足的11万以下的区间市场大显身手\u003C\u002Fb\u003E，而在与别克重叠的市场部分，则以更低的入门价格和更加鲜明的性格，塑造自己的亲民形象，两者差异化明显，共同增长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E泛亚提供前进加速度\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E泛亚的成立，让上汽通用从成立之初就拥有了自己的研发中心\u003C\u002Fb\u003E，这让上汽通用具备了国内汽车行业独有的先发优势。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从1997年开始，上汽通用携手泛亚，对第一款产品别克新世纪进行了适应性开发，开启了泛亚的汽车设计开发之路；2005年起，通用的全球车型研发，泛亚都会参与其中；2010年，上汽通用与泛亚根据中国路况和用户偏好，采用逆向工程开发了新赛欧，轰动中国市场。随后凯越、新君越、科鲁兹、英朗的全球车型开发，泛亚均有参与，而每款车型良好的市场销量，背后的泛亚功不可没。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6aada.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E作为上汽通用的杀手锏之一，泛亚有一点做法是许多品牌的研发中心都很难企及的。\u003Cb\u003E泛亚坚持参与国际分工合作与本土自主研发“双举并进”策略\u003C\u002Fb\u003E，这让上汽通用的车型在满足中国人的购车需求同时注入国际元素。这一点，是上汽通用起步后最关键的加速度之一。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到后来泛亚甚至成为中国许多研发人员的心仪之选。在知乎上搜“泛亚”，许多拿到“泛亚”或其他研发中心offer的人都在问，究竟如何选择。几乎所有的汽车工程研发人员都看好泛亚，这大概是连泛亚自己都没有想到的。这不仅说明泛亚的研发实力为专业人员所认可，更代表着泛亚有能力吸收全国顶尖人才。而这些顶尖的研发人员，也促进了泛亚本土研发能力的进一步提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E站在世界港口的“中国”品牌\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月的上海海通国际汽车码头上，一排列整齐的新车整装待发，这些车是上汽通用制造的雪佛兰科沃兹，装船运往墨西哥。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次的科沃兹远销北美，为上汽通用的返销之路，增添了浓墨重彩的一笔。站在眺望世界的港口上，背后是许多车企羡慕的眼光。但是这个备受国内外瞩目的场景，只是上汽通用集团成立20年来，一个相对而言非常微小的节点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-155bacd7fbe615bf2af3d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&428\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E上汽通用在合资企业出口总量排名第一，反向输出到南美，北美和中欧等地区，而且不是简单的OEM出口。\u003C\u002Fb\u003E除了科沃兹这样的产品，还涵盖中高档车型，例如昂科威。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E返销这件事，其实是给徘徊在几款车选择之中的潜在客户吃了一颗定心丸。无论是品牌影响上还是销量上，对上汽通用在国内的销售都有着非常积极的作用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了产品的研发和创新，这家20岁的合资企业，在市场营销的创新上投入的心血，也非常多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2002年11月创立国内第一个汽车服务品牌\u003Cb\u003E“别克关怀”\u003C\u002Fb\u003E，到陆续推出\u003Cb\u003E雪佛兰“金领结服务”\u003C\u002Fb\u003E、\u003Cb\u003E凯迪拉克“尊崇有加- PLUS服务”\u003C\u002Fb\u003E，上汽通用的三大品牌都拥有专属服务品牌，再例如经营全球著名汽车配件品牌德科，开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河；试水汽车快修店业务模式，布局独立售后快修连锁店\u003Cb\u003E“车工坊”\u003C\u002Fb\u003E等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-219672aef7a1ced90e67.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&359\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EV=V初+at\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物理学中有关于速度的公式，V=V初+at，a是加速度，t是时间，说白了，上汽通用速度之所以这么快，完全由初速度，加速度和时间三个量决定。泛亚研发中心如果是初速度，三品牌战略如果是加速度，那么T是什么？ \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上汽通用面临是这样的一种局面，\u003Cb\u003E通用品牌和产品的中国本土化已经做到极致，随着本土品牌触底反弹也看到了天花板。十年打下的体系竞争力如何找到新出口？是摆在上汽通用面前的未来课题。\u003C\u002Fb\u003E这个课题是\u003Cb\u003E新能源\u003C\u002Fb\u003E和\u003Cb\u003E车联网\u003C\u002Fb\u003E，也就是未来的这个“T”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2016年开始，上汽通用计划用256亿开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新车，并且每年推出1款国产新能源车。到2020年，新能源车型销量要达到20万辆，其中三大品牌完成插电式混合动力或纯电动在各个主流细分市场的产品布局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d313f81d3ed81f549da5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&425\&\u003E\u003Cp\u003E上汽通用的成功在于战略布局和前瞻性，新能源战略一发布，双积分政策紧随其后，当然更重要的是，上汽通用有足够的技术储备，来应对这一重大变局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同样体现上汽通用发展眼光的，还有其对车联网的探索。去年是互联网汽车井喷发展的一个节点，以荣威，博越带头，触发了许多品牌车型加入智能互联的队伍，但在2009年，上汽通用就推出了OnStar车载信息服务系统\u003Cb\u003E。在2021年至2025年之间，还将全面推进5G网络，AR增强现实，高级人工智能前沿技术开发，和高度自动驾驶技术的发展。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d0b77fabd87f0b7cd131d8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&422\&\u003E\u003Cp\u003E在下一个20年，汽车行业会尤显动荡，政策是一方面，车企软硬实力是一方面，大浪淘沙下，对所有车企都是一种严峻的考验，如何稳固当下市场，如何布局未来，决定了车企能否在下个20年站稳脚步。也可能用不了20年，汽车行业的分水岭，很快就能见分晓。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:34:57.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:34:57+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-149cc906d0b61a8ad7bb_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&&:{&title&:&启辰的7年不痒&,&author&:&wang-qi-peng-59&,&content&:&\u003Cp\u003E尤其在中国，汽车销售们说的最多的一句话是“这车性价比极高”，这七个字很管用，人们听到这句话大多就走不动道了。为什么？预算摆在那儿，需求也摆在那儿，花自主品牌的价格，能买到合资品牌品质的车，估计是一多半消费者的心声。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这样的一个范围内，确实是有特定的品牌存在，比如“合资自主品牌”。合资自主是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。在2008年，广汽本田就发布了国内第一个合资自主品牌：“理念”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2009年后，合资自主开始发酵，在政策的背景下，催生了一大批合资自主品牌。东风日产“启辰”、华晨宝马“之诺”、上汽通用五菱“宝骏”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a2fcc1e69b4e8d57c2e603.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&330\&\u003E\u003Cp\u003E8年后的今天再去看，理念仅推出一款S1，思铭去年只为东本贡献了1792辆，还不到热销车型一个月的销量。甚至像“首望”、“开利”等，发布品牌之后几乎“销声匿迹”。大浪淘沙，真正活下来的就只有“启辰”和“宝骏”，不仅活下来了，而且活得还不错。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E用数据对比一下可能会更明显。\u003Cb\u003E启辰2016年全年终端卖出116608台车，与这个数字相近的品牌还有力帆，凯迪拉克和jeep。启辰最走量的车型T70 出现过单月破一万的成绩，与这个数字相近的车型有科鲁兹，雷凌。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对应启辰本身的产品力，以及有限的营销投入，这样的成绩已经相当出色。在这样的欢呼与奋进中，启辰于9月8日在郑州举办了东风启辰7周年庆典。\u003Cb\u003E对，启辰7岁了。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E试玉要烧三日满，辨材须待七年期\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELogo是企业的历史文化、品牌价值的缩影。其实近些年来，不少全球知名企业都在疯狂更换LOGO。吉利，长安，奥迪，联想，谷歌等，都对Logo进行过更深度的诠释。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E简单说来，面对全球化的市场竞争，唯有以品牌识别为核心，实施强势品牌策略，企业才能“突出重围”，在市场竞争中创造独一无二和可持续发展的优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-da2b21ab912d968bd29ca.jpg\& data-caption=\&左为新Logo \& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&319\&\u003E\u003Cp\u003E启辰全新品牌LOGO保留了原有的标志性“五角星”元素，而在细节方面做了改变：原五颗星简化为大小两颗五角星，其中大星为开放性的五角星设计，传达了东风启辰开放、包容的企业风格。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0e85dc73b0b35ae2fe5a46.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&320\&\u003E\u003Cp\u003E除了Logo本身的含义和定义，在发布会现场，\u003Cb\u003E东风汽车有限公司副总裁、东风启辰汽车公司总经理周先鹏\u003C\u002Fb\u003E用诗句表达了自己的心境，\u003Cb\u003E“试玉要烧三日满，辨材须待七年期”。\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当他认真的从口中道出这句话时，这何尝不代表着东风启辰向新机遇发出挑战的决心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E先连智能，后连万物\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从东风日产脱离出来，如何继续稳固和增强产品力，成为启辰当下最燃眉的一个讨论课题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bc40fb07ead78caa2ce13.jpg\& data-caption=\&东风启辰副总经理徐建明发布启辰车联网战略\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&402\&\u003E\u003Cp\u003E科技感是东风启辰着力打造的品牌价值的重要组成部分，在七周年庆上东风启辰正式发布了“启辰车联网战略”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E事实上早在2015年，启辰就推出了首款智能车载系统——启辰智慧车管家，2017年的8月14日，东风启辰与高德地图达成战略合作，标志着东风启辰车联网2.0时代即将到来，双方将围绕在线服务生态构建、高精度地图与ADAS以及大数据应用等板块，展开全面合作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5efc66a77b3dea72e1ec54a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&630\& data-rawheight=\&420\&\u003E\u003Cp\u003E“启辰智联系统的两个合作伙伴科大讯飞和高德来到现场，分别展示了“听见系统”和“高德全境智能系统”。“听见系统”能够即时进行语音转换，正确率为95%，这一语音智能系统也在今年两会期间得到李克强总理点赞；“高德全境智能系统”是一个能实时监测周边交通的大数据平台，基于海量的大数据、实时，高德地图能够为车主规划出最佳出行路线。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E全新启辰D60亮相开启预售\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E东风启辰三厢紧凑型轿车D60将于\u003Cb\u003E11月2日\u003C\u002Fb\u003E