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10:57:02 | 来自
看了一下现在地图路况，大广高速也有堵车段
而且不短。看来比京沪好不了多少
引用 uvwxx
10:57:02 发表于 主楼 的内容：
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11:04:15 | 来自
出京堵，那估计是事故
引用 绿草虫飞
11:04:15 发表于 1楼 的内容：
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这点了还么多地是红的
引用 海盗爱奶酪
11:09:35 发表于 2楼 的内容：
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11:09:51 | 来自
太多小客车了路修的烂
cen七本哥29
引用 centipede29
11:09:51 发表于 3楼 的内容：
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10:57:02 发表在
而且不短。看来比京沪好不了多少
你们是用什么软件看的，能告诉一下吗？
引用 方健霖
11:42:30 发表于 4楼 的内容：
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11:44:26 | 来自
11:42:30 发表在
你们是用什么软件看的，能告诉一下吗？百度地图
引用 uvwxx
11:44:26 发表于 5楼 的内容：
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11:44:26 发表在 百度地图直接搜索“高速实时路况”吗？
引用 方健霖
11:55:20 发表于 6楼 的内容：
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11:55:20 发表在
直接搜索“高速实时路况”吗？
打开百度地图，点实时路况。
引用 两斗米
18:32:17 发表于 7楼 的内容：
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18:38:50 | 来自
11:44:26 发表在 百度地图百度地图有误报，高德地图靠谱的多，尤其是在外地
引用 argylest
18:38:50 发表于 8楼 的内容：
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　　[ 新闻] 中秋国庆长假将至，今年是首个实施免收小型客车通行费的重大节假日，市交警部门预测，免收小客车通行费后，地方公路车流同比将增加30%-50%，高速公路客运车流将较平日增加1倍以上。
　　已做好拥堵分流方案
　　市交警部门表示，已制定交通安保方案和应急处置预案。“一旦广三高速公路张边收费站发生严重拥堵，立即采取临时交通管理管制措施，引导车辆从狮岭、狮中两个出口分流；一旦佛开高速公路发生严重拥堵，将引导车辆从张槎、谢边出口和南二环高速公路分流，并及时利用北江大桥至龙山施工路段的应急车道进行交通疏导。”该负责人说，“遇其他路段发生严重堵塞时，将充分利用市辖区高速公路网络进行远距离分流。”
　　轻微交通事故请快速处理
　　长假期间高速公路交通压力大，车流激增事故发生概率也相应会增多，为提高事故快速处理能力，做到快出警、快处置、快疏导，市交警部门专门调配了20辆警用摩托车停放在重点路段的收费站场，确保快速出警、及时有效疏导交通。交警部门还与高速公路管理公司建立高速公路应急救援指挥协调联动工作机制，将清障救援车辆停放至主要服务区等地点，专业救援队伍随时值班待命。
　　“为减少交通事故造成拥堵，将对高速公路发生的轻微交通事故一律实行快速处理，在现场拍照取证后，立即将事故车辆拖离现场，确保道路畅通，坚决防止二次事故发生。”交警部门表示，对没发生人员伤亡、车辆损坏不大的轻微交通事故，当事人可互验证照，拍摄现场固定证据后，将车辆驶至收费站或服务区，再行协商或等候交警到场处理，切勿在事故现场停车争执，此举非常危险。
　　此外，交警部门提醒，高速公路上右侧的应急车道是用于故障车、事故车临时停车避险和交警、医院、消防等救援单位赶赴事故现场，抢救伤员的专用通道。遇到堵车请不要在应急车道行驶，应急车道被侵占，事故救援时间将大大增加。
　　避堵方案
　　选好路线避开头尾两天出行
　　长假期间车流集中的重点路段为：广佛、广三、佛开、广肇、广珠西线
　　交警部门预计，8天的中秋国庆长假，首尾两天为出行往返高峰，车主不必赶在“一头一尾”出行，以免因拥堵而浪费时间耽误行程。避免拥堵的另一个办法是，建议车主通过普通公路与高速公路相结合的方式出行。由于免费通行措施也覆盖普通公路，相对而言，普通道路交通压力会小些。在高速公路拥堵的情况下，可选择国道省道或地方公路行驶。
　　车流集中的重点路段
　　“长假期间车流集中的重点路段包括：广佛、广三、佛开、广肇、广珠西线。长假期间车流集中的重点站场包括：广佛横沙、谢边，广三张边，佛开沙头，西二环小塘收费站和江肇标识站”，市交警部门有关负责人说。事实上佛开高速的设计车流量仅为4.5万辆次/日，预计今年长假最高峰将逼近10万辆次/日。市民途经时，一定要提前了解路况选好路线和日期出行，以防被拥堵在路动弹不得。
　　装好软件，边走边查实时路况
　　国庆期间出行，怎样才知道前方道路是否拥堵？有手机达人向记者推荐了两款地图，无论是百度地图还是google地图，只要将地图软件安装在手机上，打开软件设置功能的实时路况按钮，就能通过地图观察到任意道路的情况了，红色为堵车路段，绿色为畅通路段。记者在iphone手机上试用效果良好。
　　此外，在境内还可以用手机登录无线（），点击进入车主服务链接，即可随时随地接收语音、图片、文字三位一体的实时路况信息。车主全面掌握实时路况后，可以相应制定或调整出行路线。交警信息服务网（或）同样设有实时路况查询、封路改道信息等9大功能模块，市民可以了解最新实时路况。(文章来源：广佛都市网)
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服务你的车生活百度地图和 Google 地图的实时路况功能是如何实现的？
目前，提供路况服务的公司主要三家，世纪高通，北大千方（收购了原来的掌城），九州联宇。他们给百度地图和google地图这些路况数据的应用商提供数据。
目前路况的采集主要的模型就是浮动车模型，也就是用GPS记录浮动车的速度和方向，然后根据道路匹配计算出路况。目前主要的浮动车都是出租车公司提供。
还有一些成本较高的路况采集方法就是地感线圈、测速摄像头，这些数据一般都在国家部门。
还有一种相对比较成本高的方式，就是定点上报，也就是在固定的地方有专门的上报人员或者设备来实时上报路况。
这个问题之前在学校的一个讲智能交通的讲座上听过，实时路况的信息主要从两方面来获取： 传统的路况信息检测方法，就是在城市的主干道上安装地感线圈、测速雷达和视频监测工具，这些装置主要是来检测道路的占用率、车流量、车速等传统的路况信息。 基于GPS的路况信息监测，这种方式主要就是依赖于出租车上的GPS。像广州的出租车上的GPS终端，每隔一定时间（10s~30s）就会向监测中心发送一次信息，这些信息包括车辆的位置信息、车速、行驶方向等等。当有足够多的出租车装上这种GPS终端后，就在整个城市中形成了一个动态、实时的路况信息监测网。我了解的就是这么多了，希望各位多多补充。
谷歌的路况是高德提供的。高德自身运营的地图和导航产品的实时路况更精准一些。根据公开资料数据来源大致有：1. 出租车等流动车轨迹2. 众包数据，手机地图、导航产品的回传3. 新浪微博等交通事件挖掘4. 其他. 如高德积累历史数据等的挖掘在基础路况信息的基础上做了大量处理挖掘，并根据各地不同的交通规则和限制条件如北京的限行计算路况并做出预测。
主要是靠出租车的GPS数据来计算的，我用一个简化版的模型来说明一下：第一，需要制作一张城市路网，覆盖主要干道，其中以每两个路口之间的道路为一个基本路段单元，用于计算和展现路况。第二，对于每条出租车的GPS数据，在路网找到距离最近且方向一致的路段，可以认为该车辆当时是在该路段上行驶。第三，以一定时间（比如5分钟）内的GPS数据为样本，把行驶上该路段上的所有GPS数据进行一个算法统计，比如以计算每个GPS数据的平均速度，来做为该路段的平均通行速度。第四，定义一个速度区间，比如0-20公里/时表示拥堵，20-40公里/时表示缓行，40公里/时以上表示畅通。最后，把路段根据其路况值画成不出的颜色，展现在地图上。以上是简化的模型，实际处理中，会有很多细节需要处理和优化，比如GPS数据的过滤，不同城市的模型的参数调整，交通网络关系等等。
还没找到专家来回答阿。我不是专家，但我真的是这个的爱好者。 我很关心交通情况是否让我们的生活过得更美好一些。1. GPS， 大城市有很多出租车都有GPS调度系统。 这个是可以上传信息的， 通过这个的样本得到当前城市的综合路况2. 基站。 手机基站的通信信息是非常准确的， 通过这个数据，我们知道每个人移动的大概速度，如果这个区域，很多道路位置点的移动速度都比较慢，得有一个机制分辨车辆和行人 那么这个数据就可以反映到地图上。 3. 交管局的camera，应该有的时候也可以用上一些更紧急的。大家觉得交通路况的准确程度如何？
记得之前看过一篇“谷歌实时路况”的文章，提到主要的技术是通过手机基站获取手机数据来进行分析的，通过分析在单位空间和时间内主干道路的手机用户量，移动速度获取基础信息，然后关键在于建立模型，分别出道路车辆中人员的信息，过滤掉行人的信息，从而才能做到真正的实时路况！！
出租车GPS等方式的数据采集不充分，有偶然性！！！
五年前的文字，纯粘贴，不再看了。原文链接：TMC(Traffic Message Channel,交通信息频道)就是我们常说的实时交通路况，如果从狭义的来看，可能就是欧洲的RDS-TMC，一种基于FM广播的实时交通路况发送和接收系统，广义的理解已经完全超出了欧洲标准的限制，数据传输不仅仅可以使用FM发射，也可以使用GPRS或者DAB等方式进行传输，并且TMC已经不仅仅是交通路况信息，甚至可以传输天气信息，而最终的发展演变可能可以传送停车场车位、电影院入座、餐馆就餐等许多即时资讯，俨然是一个LBS的系统了。那么现阶段TMC的作用是什么呢？从提供的信息来看，就是告知驾驶员道路拥堵程度、突发交通事件、交通管制等交通信息，和交通广播台主持人不断播报即时路况信息类似，只不过电台是人工的语音的方式罢了。而TMC最最重要的功能是不仅仅告知用户交通信息，而是在GPS导航设备中提供导航建议，合理避开拥堵管制等交通路段，以让用户最快时间到达目的地。TMC大概就是这个样子吧，下面就细说一下个人对TMC的理解吧。至今为止我依然不明白TMC是如何获得交通信息的，对于交警部门可能有交警值岗所以很容易得到交通信息，当然，我认为这么多的交通探头也是帮助交警获得交通信息的重要途径，而对于交通管制信息来说本身就是他们发起的自然是首先知道的，所以对于交警部门可能获得交通信息的方式非常多，但电子化的技术相对较少，可能更多需要人为判断(可能这也是最有效的办法)。而对于TMC的公司来说，当然不可能直接从交警部门获得信息(当然也有可能可以通过其他途径获得交通部门的交通信息)，那么有可能和交通部门一样，采用路况信息员的方式，定点定人完成实时路况信息的收集，交通广播台就是通过各个地方的司机朋友不断的向电台发送短信或拨打电话告知他们所遇到的路况，也算是比较有效的方式。而据说TMC公司最多的可能是采用浮动车的形式，方式也许是这样，比如与某出租车公司合作，在车上安装一个获得当前速度并不断将信息返回公司的装置，通过实时获得各个路段的车速(当然是多辆车权值后的车速)来判断道路的拥堵程度，对于交通路况来说车速就是最重要的道路拥堵与否的标准。当然在此情况下的弊端也是非常的明显，如果浮动车数量不够多，或者浮动车分布不均匀等都是影响数据质量的问题。我就在想，每个路段安装一定数量的雷达或者红外车速等，是否同样也可以达到路况监测的目的呢，不过这样的工作可能只能交通部门来做吧，一般人或公司可能做不了。说完了数据的收集，下面就是处理，数据的处理也是一个非常关键的部分，数据的解算算法同样会影响最终数据，毕竟这么多笔数据并发反馈给服务端，如何计算如何权值都是一套科学的算法，不过个人不理解此部分，所以也说不出个所以然。另外，对于网路传输也是一个值得考虑的地方，最快的速度获得数据并以最快的速度发送到客户端，此点也很关键，如果网路慢、解算慢，最后发送的数据是半个多小时前的数据，那还算是实时路况吗，准确性也就更不用说了。一个公司对实时路况的响应时间间隔同样也是实力的体现。信息采集并解算完成后则需要将此信息发布，发布的是电子信号，看不见听不到摸不着，非图形非语音信号对于用户来说是没有任何意义的，那么如何表现？其实方法很多，比如电台播音员的告知、拨打10086语音咨询、环路上的道路拥堵信息指示牌等等都是表现形式，只是比较简单的表现。而最多的应该是发布在WEB端或者手机端的实时路况信息，如何实现？在此之前先说一下简单的TMC表现，一般以线性表示为主，红色表示拥堵，黄色表示缓慢，绿色表示畅通，一般是这三种情况，而对于交通事故等，除了影响到线的颜色意外，严重的需要在此位置用一交通事故的符号表示出来，其实也就是一个Point罢了。说完表现我们可以讲实现方法了：1，最简单的办法：即时的绘制出线段的颜色和标示出交通事故点位。快速路上的道路信息拥堵指示牌就是一个最简单的绘制，已经固定的线型(LCD灯已经根据道路形态固定好形状了)，发出不同的颜色表示拥堵信息，仍然是红色黄色和绿色，最最简单的方式了。而如果基于WEB来做的话，甚至可以用SVG或者VML来绘制，而基于手机端的话，只需要带有图形引擎的绘制软件就可以了。实时路况的更新就是不断刷新图形的绘制。但这些都是比较初级的形态，但也是非常有效的形态。2，基于WebMap的方法(个人思路)：在现有WebMap之上再绘制一层线或者点，只是WebMap自带的底图算是基础数据了。可以使用比如MapBar的引擎，或者Google Maps API，个人比较推荐Gmap API，因为如果你在浏览器上绘制非常多的Line和Point，除了内存消耗大以外，引擎也需要有这样的承受能力，比较Google的优化应该做的不错的，引擎承受能力也可以吧。而且最最重要的一点，Gmap API支持kml，你甚至只需要不断的更新你的kml数据就能表现出实时路况的效果，感觉非常的方便，但我也没有做过这样的测试，更不用说对于WebMap引擎的压力测试了。不过这种方法也是比较糟糕的，因为在大数据量的情况下，浏览器奔溃的几率较大(个人愚见)。3，在WebMap之上叠加图片：WebMap作为底图基础数据，TMC数据作为一个图层叠加于WebMap之上，不使用画线画点的方式，而是采用叠加图片的方式，Gmap API不是已经支持overlay了吗，所以只需要生成实时路况图片叠加就可以了。至于如何生成图片，方法很简单了，就是WMS，用GeoServer或者ArcIMS等应该都可以。其实上面的第一种方法也可以直接用WMS来实现。我们仅仅需要更新后台数据库或者地图文件，WMS不断刷新输出新的路况图片，这样就可以实现动态路况了。方法也是比较简单，大多数公司的TMC的实现都采用此法吧。(如果判断错误欢迎指正。个人认为Google Map上叠加的wikipedia地图，用的也应该是overlay WMS图片的方式，而不是直接的marker)以上是对于TMC展示的个人思路，我所能想到也大概就是这些了。那么如何作用于导航的呢，此点最为关键，我们还是说原理。其实刚刚上面有一点没有说到的是，什么地方用红色line表示，哪些用绿色的line，如何由堵车红色变成畅通的绿色等，这些如何做到的？所有的实时路况其实都和路有关，而即使每一条路都有长有短，也并不是一堵车就整条路堵车的，其实很简单，将所有的路都打断，段越多原则上表现的越细腻或者实际，一般来说在路和路的交叉口打断是比较合理的，如果还有必要则可以进一步的打断，而每一个段就是一条记录，速度信息最终会赋值到这些道路上，堵车与否的信息也就算是赋值到这些道路上了，绘图也就知道着色信息了。说的再白话简单一些，一个地区的所有路段(不是道路)都记录于数据库中，一个路段就是一条记录，而每个路段都是包含坐标信息的，这些坐标信息用于绘制Line形状，而对于每个路段的实时路况只有可能是三种情况中的一种，要么畅通要么拥堵要么缓慢，根据这三种情况对Line使用红黄绿分别着色，实时路况信息就一目了然的显示了。此点算是对上面三种表现方式的总结概括吧，但对于导航来说此点也是非常重要。在导航电子地图中，所有的道路都是以路段的形式来表现的，每个路段就是一条记录，有形态、等级、速度、名称、单行信息等，当然更有唯一的ID标记，不然上面所说的着色也是无从谈起。理解了这些的话我们就可以将整个实现思路串起来了，也就可以理解明白TMC公司和数据公司以及导航软件公司是如何来合作的了。首先，TMC公司按照自己的方法对道路进行分段，以助于将路况信息发布到每一个路段，然后，和数据公司合作，数据公司将TMC公司提供的路况信号路段ID对应到导航电子地图中的道路路段ID，TMC公司甚至不需要考虑坐标信息，因为数据公司的电子地图中就包含了道路形态的坐标信息。而这两张ID对应表是至关重要的表，一旦对应错误则整个TMC系统表现混乱，而导航来说更是无法使用了，因为TMC发布的东路发生堵车结果地图对应到西路上堵车，那还能了得。这两张表格，术语上来讲，TMC公司提供的算是Location Table，而数据公司提供的算是Matching Table，也很容易理解，TMC公司发基于位置的路况信息表格，而数据公司就是做道路路段对应表格。对于导航公司来说，如何使用TMC信息呢，其实对于导航来说，航线规划需要考虑道路等级、道路速度、道路单行限制等信息，而TMC信息则成为影响航线规划的另一条参考信息，根据TMC提供的路况信息，将道路路段假想成等级降低、速度降低或者将道路设置成限制进入，可以说TMC信息是动态的改变道路的属性来影响整个的航线规划，当然，TMC信息的加入导致的情况是，航线规划也需要根据时间的推移不断的改变航线，让航线更加趋于合理，不可能是以前的从一个起点规划到终点中间一成不变的航线了。举例来说：某路段发生交通事故，整个路段很快由畅通变成缓慢，如果事故严重甚至会变成拥堵，而TMC即时捕捉到该信息，并解算成功，通过网络(FM/GPRS/DAB等都可以)广播发送，在GPS导航设备端已经有接收装置，接收到事故信息，原本规划通过该事故路段的航线则需要重新计算，绕过该事故路段继续行走于较畅通的路段，以免在事故路段进入堵车状态。由此可见，TMC的信息是非常有用的。TMC技术展望。严格来说TMC技术应该算是LBS技术的一个分支，并且TMC技术是最有可能演变成LBS技术的，现阶段为什么那么多公司做TMC，并且投入大量资金，个人担心如同现在的导航电子地图行业，因为现阶段导航电子地图都很烧钱，能够赢利的为数不多，虽然十多家公司拥有导航电子地图甲级资质，但真正制作导航电子地图数据的没有几家，有些是因为自己的地图能够搭载自己的软件卖个价钱，有些就根本没有发布过导航电子地图。TMC难道也要如此发展？不得而知，看态势可能如此，业内做的最好的应该算是世纪高通公司了，加上被四维图新公司并购，前景也许不错，但暂时应该是没有赢利的，因为真正使用他们TMC上市的为数少之又少，所以我很不解。至于前景，如文章开头所言，重要之处首先打通这一通路，从数据采集技术到发布到客户的成熟应用，一路畅通的话对于后期来说是值得期待的，因为TMC本身就属于增值服务，而增值服务可以有很多内容，下次就不仅仅是TMC了，可能是天气预报、停车位信息等等等等。而对于下游行业来说，可以是导航市场，可以是10086这样的服务市场，WebMap也算是一个部分，甚至可以是ITS研究部门等。如同早年的物流，谁掌握了通路谁就控制了市场(想不起来具体句子了，但意思大概如此)。谁掌握了TMC通路技术，谁就掌握了上下游市场，不知道这样说是否片面，但至少对于上下游还是有影响的。让我们期待TMC更迅速的发展吧。本来应该写成至少两篇文章的(一篇是基于WebMap的TMC展示，一篇是TMC如何作用于导航系统)，最后一气哈成了一篇，所以也就只能说是杂谈了，个人只是接触过一点TMC，而对TMC技术层面也不懂，杂谈的也只能算是个人对于TMC的理解吧，正确与否，还望拍砖。
转自： ----如侵秒删---1、名词解释：TMC：Traffic Message Channel【实时交通信息】2、通过带GPS功能的手机以及其他移动设备收集位置信息及移动速度信息，通过大量的数据得到某个路段的交通情况，Google就是采取这种方式，Google的搜集数据的方式是匿名的，还和你是否打开GoogleMap获取地址有关，另外Google还有预测交通路况的功能。此种方法需要大量的终端设备做支撑才能获得更加准确的数据，最近Google收购Waze的举措就是对此项功能的增强，Google的第四大收购行动，在飓风桑迪袭击美国时，社会化导航产品waze大显身手，在很多交通路网瘫痪的情况下，通过用户实时分享的各种路况数据，美国政府在极短的时间内就完成了各种救援力量与物资的调度，充分体现Big data时代的终端，人，应用之间群体协同的巨大力量。3、传感器：在马路上铺设线圈，车辆碾压通过线圈时，线圈产生感应电流，通过前后线圈感应电流产生时间的不同来测定当前车速，数据上传至政府交通信息的服务器，高架道路电子指示牌通过读取服务器数据来实时显示交通状况。此种方法需要交通路况正常的情况下才能获得准确的数据，如果遇到721北京特大暴雨的情况，或者出现交通事故的情况，此种方式无法捕获到正确的数据，因此会做出错误的导航判断。4、路口的摄像头：拍摄的实时图片进行智能化提取和行为分析，此种方式可以作为一种辅助的测量方式，它可以实时切换到事故或者意外的发生地点，确保导航判断的准确性。5、交通台的路况播报的数据采集原理：路况数据主要来自浮动车辆数据的搜集整理。现在的出租车，长途汽车，物流车，等等，都装有GPS，通过通信网络，把这些车的经纬度、车头方向、速度等信息传递到数据处理中心，就可以计算出实时路况数据。当某个网络内的车辆足够多的时候，这种方式得到的结果也足够精准。唯一的问题是时效性，因为路况是随时都在变化的。按照现在的技术，数据传输延迟可控制在3-5分钟。6、另外要做到更加准确的实时交通路况的预报和导航，还需要人工的参与，比如搜集官方网站上的交通管制通告，122事故报警的人员通告，当地交通广播台播报的信息，互联网的信息等等。7、目前做实时路况采集的公司（北京）：九州联宇（RealTraffic）【BingMap信息来源】、【世纪高通】
`这个事和北大千方的人聊过，补充一下：1、无论是城市路况还是高速公路路况，均由浮动车模型计算而成。2、城市的浮动车由出租车提供；高速公路的浮动车由城市间经营性货车、客运车辆提供。出租车装gps监控大家一般都见过，货车、客车运输公司出于监控的需要一般也会装。3、用户日常接触的是百度、高德等App直接显示路况，但他们并不收集数据，数据都是外购的。这一行做数据的是苦活，和做C端App的商业逻辑差距很大。`
百度和GOOGLE地图的实时路况数据最有可能是向第三方地图数据提供者购买使用的。现在，实时路况数据一般有专门的公司负责采集，借助于在社会车辆上加装GPS或者在道路上增加车辆信息采集装置，从而演算出行驶状况，然后再与基础的地图数据进行匹配，从而形成可用的地理数据。
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