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毛病少可长期使用，宝骏560/传祺GS4/瑞虎5选谁？
17:07 
编辑：名车网
来源：网络
准备年底入手:宝骏560、GS41.3和瑞虎51.5T。现在在这三款车中非常的纠结,560经济实惠,GS4说底盘好,瑞虎51.5T性价比高(优惠完就比560贵几千块钱)。真不知道该如何选择,我就是想要产品好的,毛病少的。动力也是有点要求的。我用车主要就是上下班代步,不堵车,平时自己开的时候多一些,购车之后准备长期使用至少十年。希望朋友帮我选一选稳定可靠,长期使用的。提问网友:快乐引擎【XCP车评人回答】一个建议:非常在意可靠性,应该考虑一下合资车。一个消息:这三台车我们都长测过,可靠性真的半斤八两,GS4和瑞虎5略好一些,但560的维护和维修费用明显要比另外两个低。一个推荐:既然可靠性都差不多,如果是我,我会选机械品质和舒适性最好的那个,那就是GS4。【车评人:XCP曾昭庆】【网友回答】网友糖果小公主:瑞虎5底盘偏硬,不是很舒服,但扎实度给人信心。静音等NVH还只是自主车平均水平。论油耗GS4和560一样低,瑞虎5稍高。论底盘和动力肯定是GS4的好。综合来看NVH瑞虎肯定是不如他们的,所以剔除。所以论性价比就选择560,但是想要更加好的驾乘享受那肯定是GS4的,再加上以我看过的广汽传祺的车厂工作人员学习了日本人这种严谨敬业的工作态度,我相信GS4的质量更加可靠点。(注意:以上纯属个人观点,据此入手后果自负)另外,你也认同本建议的话可以点赞支持一下,不认同的你也可以在评论上讲出你的观点发表一下。但是诋毁和诬蔑人的言论就不要发了(注意文明发言),我会默认你是垃圾人发表垃圾言论的,(这就正所谓的来说是非者便是是非人。)网友lisai909回复网友糖果小公主:公举,你能不能专业点?看数据能判断动力?小排量涡轮增压低速有动力?哈弗h6出地库难,估计gs4也好不了。本人推荐瑞虎5,主要是钣金好,结构安全,地盘不错,自然吸气2.0发动机动力均衡,缺点地盘硬后背箱相对小些,说小毛病,国产车都有,不过都不会扔到路上。网友水色雀栖回复网友糖果小公主:抛开只能主观评价的底盘不说(比如我就喜欢偏硬扎实的底盘),瑞虎5的1.5T动力明显好于GS4吧!1.5T的GS4就不要说了,价高性价比低明显超出楼主的预算。只因传祺“学习了日本人”,就说GS4的质量更加可靠点,哈哈!瑞虎5的大连工厂一帮日本人!好了,最后楼主如果对动力有要求,(瑞虎的1.5T不会让你失望),希望毛病少(车评网站的长测车样本量太少,百车维修率才有意义,相关的调查都显示奇瑞很低),最主要的是你花了很少的钱即可以享受到这一切!网友XCP陈志豪:真要是追求一个极致,非常极致的可靠性。560的手动挡怎么也比GS4的双离合可靠那么点,但GS4很多优点560无法比拟。庆哥的解答其实挺全面的,只是对于我这种强迫症来说考虑问题容易抓牛角尖追求极致。网友hao008:开过瑞虎五和GS4(弟弟的车),来说一下感受。瑞虎五底盘相对硬一点,过弯或者过坑更有信心一点。佳通的轮胎,比较耐磨,胎噪也大一些,噪音这块确实需要提升一点,我是14年第一批车,不知道后来的有没有改善,CVT+2.0l,动力够用,整车外观属于比较耐看(棕色外观);GS4外观很时尚,流行的话就是颜值很高,O(∩_∩)O哈哈~,动力调教很灵敏,形式质感蛮不错,内饰用料我感觉与瑞虎五相比,要差一些。网友ses8850:如果想长期使用,我建议首先剔除GS4 1.3.原因是:1、双离合(现在的双离合可靠性都不好,有时还犯傻,大众、通用都没做好,你想想依靠菲亚特的广汽能做好?)2、涡轮增压(涡轮增压的车可靠性都差,后期费用还高,还有日常用车并不省油)。剩下560和瑞虎5,空间肯定是560胜出,但是瑞虎5的空间也不小,绝对够用。油耗应该560稍低点,因为有6档,如果就是日常在市区内行车,他俩的油耗应该差距不大。我建议选择2.0排量的瑞虎5,原因:1,、乘用车还是选奇瑞,毕竟五菱是商用车起家的。2、朋友的瑞虎52年近5万公里除了正常保养什么也没坏。3、瑞虎5是独立悬挂,4奇瑞的造车理念,5、行车品质,我这两辆车都开过,2年的瑞虎5都比的560强太多了。楼主也可以去试驾一下,自己的感受最重要。网友拆了前挡戴头盔:560没有自动挡。新款瑞虎5避震调软了,屁股外观有点小变化,不会显得又高又窄了。gs4 底盘好,但是双离合...还有空间真的没有560和瑞虎5大。网友lzfs0772:本人是试驾体验专员,驾驶过很多车型,给出个人观点,空间,价钱,后期维护成本560性价比最好,所以560胜出,颜值,动力,舒适,gs4胜出,奇瑞瑞虎 个人觉得综合都不如前两款车,车友们自己参考吧。网友luke680:如果我说瑞虎5的大连工厂里面的都是日本人在监管生产质量,这样会不会让它可靠性加分,哈哈哈,560和GS4工厂里面是日本人在监管生产么,如果都是中国人的话,那品控会不会差点,哈哈哈,我只是说如果啊。。。网友MrLH:开10年。。。哥们你还是买个5w的车5年以后再买一台更省心,这3个车价位迥异差价很大估计你是看外观选的,560实车看起来有廉价感,gs4漆面是没有瑞虎5好的,瑞虎5底盘偏硬虽然烂路好控制但是舒适性受影响,要不你看看观致3suv?这个实车挺上档次。网友bow853:吉利gs1.8手动挡。网友ssldarren:其实题主这三台车的并不是特别重合,比如560和GS4,如果同选择自动档,差价已经非常非常大了。分两个意思,如果不在乎预算,坚持选择自动档,那么GS4自然是好的,特别是1.5T。你可以看到一大把的投诉都是针对双离合的,但是我可以很负责任地告诉你,新车评关于传祺的双离合的说法,都是符合现状的。去年7月前,确实顿挫和换挡声音很频繁。但是后面升级两次后基本消失。而抛开双离合的因素,GS4可能对比其他两个车,就不用再纠结什么了(除了价格)。而如果题主是坚持10w左右预算,那GS4的手动挡并不是特别好的选择。价格卖得更贵,却并不差,那并不完全是”外观“带来的溢价。利益相关:GA6车主。网友白菜豆腐:瑞虎5吧 ,选1.5T 发动机动力 空间 机械水平 三款里面最均衡的,性价比也是最高的。网友我爱小宝:传祺当然不错,但是比560顶配贵4,5万!560性价比很高,空间也有优势!油耗也低,在中小城市市区行驶才9个左右,郊区7个左右!保养成本也低!反正不买日系车!高价低配!安全性几乎为0!如果资金够可以考虑传祺!省钱就560!网友uruz25:可靠性我觉得这价位还有个博越可以选择。。。如果只限定这3辆里选而且要自动挡的话我觉得综合来看瑞虎5要好一些。,毕竟奇瑞的机械方面还是可以的,尤其是cvt变速箱没出现过大规模问题。而gs4的双离合虽然听说升级程序后有所改善但我觉得还是不太乐观。560嘛目前自动挡还没上市就不说了。总结就是如果考虑手动档的话就gs4,自动挡瑞虎5。网友你妹穿裤子:不考虑价钱肯定GS4GS4比560好看几倍 而且560还没自动档GS4看起来就比560高档多了当然要10万内落地就560吧。网友福建松仔:既然求性价比,当然瑞虎五,去试驾吧,瑞虎的刹车脚感一级棒,非常细腻线性,绝对越级的感受,刹车也非常给力,论稳定性,国产车奇瑞最好,560的动力系统匹配的不好,但空间是这三个当中最大的,中高速费油,GS4的1.3T动力还是小了一点,但颜值是这三个车最高的。瑞虎5多项性能国产车排第一的,外观虽然瘦高了点,但只是视觉上,宽度相当宽(奇瑞车都很宽),1.5T的NVH也相当好。网友kof123456:你要长期质量,就选GS4,要综合就560。传祺质量好并非个人观点也非吹捧,至于相信不相信,你自己来定吧。网友bjtiggo5:既然打算选择一款车型,那么必定是考虑到全路况行驶环境和使用需求吧。瑞虎5车主想你推荐瑞虎5,建议选择2.0 CVT。网友首代瑞纳三厢:毛病都不少,开5年没问题,5到10年都要换配件。随便选吧。把钱存下来才是硬道理。车只会越来越便宜,工资只会越来越高,别纠结这种牛角尖。男人就看长宽高,女人就看外观。
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宝骏560：神车真的那么神吗？
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对于试驾这样一款车而言，我是满怀期待又鸭梨山大的。
对于试驾这样一款车而言，我是满怀期待又鸭梨山大的。
原因很简单，媒体老师们已经给出了宝骏560诸多好评， 终端表现上也印证了这些评价。仅今年一季度，其月均销量就达到了3.7万台，让此前稳居国内SUV销量冠军的哈弗H6大有被挑落之势。
正好，表弟在春节前买了一台560，近几天他出远门，我也就有了膜拜爆款神车的机会。
性价比：既为神车，无需多言
在选购这辆车之前，表弟曾咨询过我的意见，我对选购这款车表示赞成。全家首辆车，多数使用环境是在农村，这样一款便宜又量足的车型很接近他的使用需求。
只是我没想到他会那么任性地选择了顶配——L手动豪华型。要知道，表弟上班几年其实根本没啥积蓄啊。对这一点，他只是淡淡地说了句“想要天窗”。而今，当我冷静下来进行一番对比之后才发现，这其实是个理性的决定。
560只有三款配置，相比中配的手动精英型，顶配多了前排侧气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动系统、天窗、多功能皮质方向盘、定速巡航、前驻车雷达、倒车影像、电动座椅、导航系统。
6千块预算增加的这些配置，完全能够值回票价，而且即便已经是顶配，车价也只有不到9万（2015款），我不得不再一次为上汽通用五菱的成本控制能力感到惊诧。
同时让我惊诧的还有560做到极致的空间。它并没有像其他品牌那样去刻意营造SUV的高大感，这可能招致年轻消费者们对其“过于面包”的指责。
接纳了这一点的话，560的车内空间足以抚平你对外观的诟病。而且对于购买SUV消费者十分在意的底盘高度方面，560并不是轿车或者MPV的水平，它的空载最小离地间隙已经达到了202mm。
前排的座椅十分宽大，哪怕200斤的中年大叔上车也能被很好地承托住。身高170cm的我调整好前排坐姿后，后排用几拳这样的传统方式去衡量简直高估了拳头的体积，心情好了还可以把后排座椅放成半躺状。
560的后备箱究竟有多大？表弟继续淡淡地表示“装过麻将机一点问题没有”。如果硬要在空间方面做点鸡蛋挑骨头的事情，我觉得560后备箱纵向的宽度差了点，两侧高高的凸起不能横放诸如高尔夫球包这种长度的物品（话说开着这车去高球场门口会被鄙视10086次吧）。
别神话宝骏的“用户思维”
此前，许多人在谈到宝骏的成功之道时，说上汽通用五菱宝骏是一家以用户需求为导向的车企，才能造出诸多爆款。
消费者需要大空间，宝骏就给了560一个又高又圆的车身，让空间最大化。消费者需要高配置， 就有了上文提到的配置堆砌，而当你来到车侧，可能会对560装马牌轮胎这事表示不可思议。
那么，围绕着用户需求造出的宝骏560真的那么尽善尽美吗？我还是得说一说宝骏560驾驶体验方面的一些问题。
高高的车身，在带来堪称奢侈的头部空间同时，也让我对转弯时的侧倾有所担心。实际的驾驶体验还是如此，即便是红绿灯路口左转，你也能感受到车身的累赘。对比此前试驾的长安CX70， 宝骏560在转弯时的侧倾抑制水平还有所差距，尽管有着ESP的加持，山路驾驶还是不能给我多少信心。
按理说，这样一款注重实用，又并非Coupe风格的车型，视线应该不错，但由于后挡风玻璃的尺寸太小了，使得我这种没有看倒车可视习惯的人，也不得不在中控大屏和后视镜之间来回切换视线。
560的离合踏板对驾驶者的宽容度极高，即便新手也不容易熄火。不过这个离合踏板的初段行程没有一丁点旷量，使得驾驶者必须得像驾校教练的要求那样，离合踏板要一板一眼地踩到底。可以看出，宝骏在设计这款车的时候其实是考虑了大多数新手。不过，在诸如狭小区域停车这种需要频繁踩踏离合踏板的场景下，离合就有可能踩不到底，此时再挂挡极为容易造成打齿。
在中国品牌车型饱受诟病的换挡手感方面，宝骏560也并没有带来任何惊喜。档杆的长度并不算长，但换挡的行程着实很长，若不是车宽足够，560的主驾也会像许多车型那样和副驾亲密接触。在换挡手感方面，降挡过程比较痛苦，尤其2挡比较难挂。但我依然要指出的是，这款变速箱的手感相对于另一款神车——哈弗H6的1.5T手动挡好了太多。那变速箱的每一次入挡，都像在与你抗争。那些H6的车主们，右手肱二头肌会比左手强壮太多吧。
最大的惊喜居然是油耗
关于560的优点，此前的媒体试驾已经说了很多了，几天的朝夕相处，我觉得560带给我的最大惊喜是油耗，这一点要甚于配置和空间所带给我的好感。
请注意，这是一款标准体型紧凑型的SUV，排量1.8L，所以开始驾驶前我已经给自己打了预防针，心说这款车的油耗可能会在9-10L的水平。但我开下来，行车电脑所显示的百公里综合油耗居然不到6.5升，这油耗水平比起我的帝豪1.5L手动挡都好。
究其原因，我不得不惊叹宝骏能够在有限的成本下，在车辆轻量化方面所做的努力。同级别普遍认为车重较轻的东风日产奇骏2.0L手动挡，整备质量是1432kg。而轻量化又是中国品牌们的重灾区，众泰1.5T手动挡是1541kg，瑞虎5 2.0L手动挡是1495kg，CS75 2.0L手动挡更是达到了1640kg。让我诧异的是，宝骏560整备质量仅有1370kg。对于油耗的控制，这一点功不可没。
看到这里，可能你们也会对宝骏560的碰撞安全表示质疑。我们特意到C-NCAP官网查证。目前，560车型还没有完成碰撞测试。
另外，这款车并没有刻意强调低扭输出，所以即便是120码的高速巡航，转速也刚刚3000出头，也能确保高速行驶的经济性。这样一来可能有人会担心城市行驶时的动力是不是有所不足，毕竟1.8L的排量和这么轻的车身在这放着，相比于众泰T600和哈弗H6这类1.5T车型在城市的糟糕表现，560的实际表现堪称轻松。
雅斯顿小结
尽管本篇我为“神车”的驾驶体验挑了不少刺，但我依然认为宝骏560是一款值得推荐的车型。
主销车型定价集中在8-9万，是宝骏560热销的第一要素。这一区间里，哈弗H6、众泰T600等一众新老竞品都只能买到低配，而且宝骏还有空间和实用性上的优势。更重要的一点是，宝骏拥有目前国内最健全的经销服务网络，在三四五六线地区的购买和使用便利性上，强于所有竞争对手，可以在第一时间把需求转化为销量。
当然了，这款车对于现今的85甚至90后来说吸引力还是有限，毕竟外观过于老成了，它更加适合于以实用导向为主、年龄偏大、首次购车的消费者。好在，宝骏已经意识到了这个问题，北京车展上他们带来了凸显年轻化的310车型，未来更加年轻化的宝骏车型，或许也更加值得期待。
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