加压泵站无力什么原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-14 02:21 标签： 生活加压泵
单柱压力机出现加压无力是什麽原因_百度知道
单柱压力机出现加压无力是什麽原因
如果没有就检查管路是不是液压的啊？ 如果是那就看看液压泵出现问题没有。还有电路也有关系
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出门在外也不愁检修宝马怠速抖动、行驶无力
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&&& 车辆怠速抖动、行驶无力是什么原因?&&& 一辆行驶里程约21000KM的宝马745轿车.车主反映:该车发动机怠速抖动严重，行驶中加速无力，并且排气中有汽油味。&&& 接车后:按故障诊断程序，首先向司机问询故障出现前后此车是否有异常情况。司机反映，前一段时间因为暴雨的原因，导致此车部分进水。当时将水处理干净后没有出现故障，使用一段时间后就出现了各种各样的故障，但后来其他故障大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。为此在其他修理厂清洗了节气门，更换过点火线圈和火花塞，但都没有解决问题。&&& 此车搭载 N73 发动机，V 型 12气缸结构，每缸 4 气门，采用了电子全变量气门控制技术（Valvetronic）以及燃油直喷技术。&&& 根据诊断常规步骤，先电（点火系）后油（混合气），最后机械（密封性等）的步骤，应先对点火系进行检查。因为此车在其他修理厂更换过点火线圈和火花塞，所以在此先不予考虑。&&& 下面分析 N73 发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，靠近进气门，每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由 1 个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5～12MPa，被压缩的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，喷油器由发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高，所以在一般维修厂，常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。而且从维修手册上可知，喷油器的控制电压在 85～100V之间，所以通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。&&& 连接宝马金德KT600 故障诊断仪，识别车型后进入全车电控系统检测，检测到很多故障码，因为无法识别真假故障，于是记录下故障码后全部清除。此车有 2 个 DME 发动机控制单元，DME-1 是 1～6 缸的发动机控制单元，DME-2 是 7～12 缸的发动机控制单元，在查询DME-1 的故障码时显示2 缸工作不良的故障码，清除故障码后再次起动，此故障码再次出现。&&& 查看发动机数据流，其中主要数据如下：空气流量信号 15kg/h；油轨压力3.0MPa；燃油喷射时间 1.89ms；加速踏板信号 1 为 0.72V，加速踏板信号 2 为 0.36V。通过与标准数据流比较后发现，空气流量信号稍大，燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题，第 2 缸的运行不稳定数值已经达到5.10，而其他气缸的数值却接近 0，这说明第 2 缸明显工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下，看到第2 缸的点火线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了可靠起见，笔者又更换了 1 个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验，结果第 2 缸仍然不工作。&&& 继续使用故障诊断仪检测DME-2 发动机控制单元，其中存储了第 8 缸工作不良的故障码，从数据流中可以看出8 缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查第 8 缸的点火线圈和火花塞也是刚换过。&&& 根据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统，因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少有问题，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，而且笔者用试灯检测第 2 缸的点火线路部分，起动发动机时试灯可以闪烁，这说明点火线路基本上是正常的。&&& 接下来应该检查密封性了，即测量气缸压力。此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力，但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构，不允许拆卸进气歧管。因为笔者对 N73发动机的结构很了解，可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障，于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管。拆下进气歧管后，发现第 2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重。为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢?笔者认为应该是泄漏得很少，高压泵进行了压力补偿，所以从数据流上没有看出问题。&&& 因为在用户感觉到此车有汽油味之前发动机就存在怠速抖动的故障，所以怠速抖动应该还有其他原因。由于只有第 2 个气缸工作不良，所以空气流量计、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了，而应该重点检查是否有漏气的部位和气缸压力是否正常。&&& 这时，笔者注意有1 根曲轴箱通风管没有插，这样会导致发动机怠速不稳，这个情况如果不拆卸进气歧管是不容易发现的。测量了各缸压力均正常，检查第2缸和第8缸处进气歧管的密封性，虽然进气歧管的固定螺栓很紧，但是从歧管密封垫挤压的痕迹能看出有轻微的泄漏。&&& 更换泄漏的燃油管，安装好曲轴箱通风管，并更换了进气歧管密封垫，起动发动机，从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常，试车发现故障彻底排除。在后来的维修工作中，笔者又发现了几例因为进气歧管密封垫漏气导致发动机怠速抖动的宝马轿车，包括搭载了 N62 发动机的745i轿车，希望维修人员引起注意。&&& 总结：此车虽然是由于几个故障原因引起的多个故障现象，但是直接导致第2 缸和第 8 缸工作不良的原因是进气歧管密封垫漏气，如果此故障出现在常见的车型上，应该是比较容易排除的。但是之前的维修人员因为不了解其工作原理，也不熟悉 N73 发动机的具体结构，所以不敢进行拆装检查，也就失去了排除故障的机会，同时导致了用户对维修人员的不信任。&&& 此例故障引起了笔者的思考，笔者建议维修人员不但要重视对车辆电控系统的学习，同时也要重视对具体机械结构拆装的学习，否则遇到故障就很容易出现不敢下手的情况。
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音柔锅锅_趢
换发动机,直接换个潍柴就OK了`杭柴根本就不行`你的发动机肯定是杭柴的吧`潍柴真的很好`
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　　三一230挖掘机低怠速水温满格,高温开锅原因分析:
　　1 建议拆掉节温器,把小循环的管口堵上试试,因为现在循环水只有部分经散热散热,看还高温不.
　　2 水箱.
　　3 检查松紧度,不要过松或过紧.
　　4 检查水箱缺不缺冷却液/防冻液.
　　5 如果是电喷发动机,就得注意分清楚水温和水温感应塞,水温感应塞才是控制水温表的,只有一根单线插在上面,水温传感器是给发动机提供水温信号的,这个是两线的.
　　6 除了上面的原因,还有可能是进气中冷器堵塞造成低怠速水温满格,高温开锅故障,我厂以前就维修过一例这样的案例,所有检查完了最后发现是进气中冷器堵塞造成的挖机高温,拆卸中冷器,清洗后水温恢复正常.
　　小松挖掘机维修师傅&小松PC130-7挖机低怠速水温满格,高温开锅&现象分析.　　三一挖掘机发动机温度高掉转速故障总结:
　　水温高请检查散热系统,掉转检查油路和柴.如果是凉车不掉热车掉同时热车不好着火,那是柱塞磨损了校油泵.
　　三一挖掘机工作有时掉转速,机器只剩一半的油,到油管用嘴吹过是通的,油箱下面底板也下过没有杂质,油管用嘴吹过也是通的.
　　三一挖掘机工作掉转速分析:
1 一般是挖箱到输油泵之间的管路有问题,可能是进空气了.
2 建议检查滤芯有没有装错?滤芯是否安装完好?
3 挖掘机工作掉转速可能是进气堵或进气泄漏、柴油问题、柴油泵磨损或发动机本身部件问题.
4 滤芯里一半的油还是有进空气的现象,掉速原因很多;空滤进气量、燃油油质、油泵及油嘴压力和雾化情况,发动机电脑版电流指令异常,负控制、液压卸载卡滞或液压系统与发动机匹配不当等.
5 挖机换滤芯的时候要换上带的圈,泵换油要把手油泵拧死.
住友挖掘机维修师傅&住友SH120挖掘机工作掉转速&现象分析.　　由于发动机及均无任何异常情况，由此我们推断故障原因应该在其控制部分，而且问题应该出在电气控制部分。该机的电气系统有主回路、监视回路和控制回路，主回路包括发动机启动、充电及亮灯的操作；监视回路包括传感器、、及，能传递机器的全部工作状态；控制回路上控制机器的操作情况是由传感器、开关、控制器及促动器来完成的。在Ex200-2液压挖掘机上，全机共装有6个微电脑，分别装在监视器控制器、EC(发动机控制器)、PVC(控制器)、第一开关盘、第二开关盘及发动机附件上，用以监控机器各部分的相应动作。
攀枝花住友挖掘机服务中心&&&&
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