电机功率相同,减速机功率与电机功率不同,驱动力一样吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-22 23:07 标签： 电机的驱动力
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我觉得这应该和直齿轮传动比算法一样的吧，不用想得复杂了。
单级传动比：9，11，17，23，29，35，（39），43，（47），59，71，87
双级传动比：121（11*11），187（17*11），289（17*...
减速机的减速比有；1/3-1/10000比都可以的，你设备的分钟转数是多少？一般电机分钟转数除去设备转数就是减速比了。
电动机分直流和交流2种
直流电动机分为有换向器和无换向器两大类。直流电动机调速系统最早采用恒定直流电压给直流电动机供电，通过改变电枢回路中的电阻来实现调速...
首先,你是自己做,一般批量有限.5件以下,算作单件.因此,齿轮要选标准齿轮.即压力角20度,模数是标准值.这样一来,一对齿轮能啮合的条件转变成模数相等.
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伺服电机功率和减速机的额定功率有关吗
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加TA为好友 发表于： 15:48:49 楼主
&&&&&&&&&&&&& 如题，我的伺服电机是松下A4的，输出功率100w，减速机为2级斜齿轮减速机，减速比为30，额定功率为180，请问电机可以用来带动减速转动吗，我很担心电机的功率小于减速机额定功率会出问题，不太清楚2者之间该满足什么关系才好，请指教一下，谢谢
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加TA为好友 发表于： 17:00:26 1楼
根据我的经验,只是经验,电机小了.我的匹配都是电机大或一样大
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加TA为好友 发表于： 19:24:54 2楼
回答不太详细，不明白
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加TA为好友 发表于： 21:14:22 3楼
关键看负载&&&&&&&
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加TA为好友 发表于： 19:34:20 4楼
不要大牛带小车就行啦
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加TA为好友 发表于： 21:24:24 5楼
电机功率一定要小于减速机的功率，要不然减速机容易坏。
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加TA为好友 发表于： 21:24:55 6楼
你这种选型没问题
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加TA为好友 发表于： 22:21:13 7楼
减速器额定功率180W，那不意味着负载也那么大，只要负载不超过那么大的扭矩，就可以带得动，不会烧，当然如果要求转速保持在一定水平之上，可能会有电机伺服放大器因过载、过流而跳ALARM
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加TA为好友 发表于： 23:25:00 8楼
电机功率一定要小于减速机的功率，要不然减速机容易坏。
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加TA为好友 发表于： 23:26:28 9楼
电机功率一定要小于减速机的功率，要不然减速机容易坏。
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加TA为好友 发表于： 22:08:47 10楼
haha ! 得分了！
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加TA为好友 发表于： 10:35:23 11楼
我用伺服电机带一个减速机，减速机后带了一个电控位移平台，也能带的动，但是不知道为什么电机怎么发热那么严重呢
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加TA为好友 发表于： 09:40:17 12楼
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加TA为好友 发表于： 09:41:37 13楼
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大功率减速机不同心出现的断轴问题
　　　　在减速机宗族中，大功率减速机以其体积小(与电机直径根柢同)，传动效率高(85～90％)，减速规划广(1:3～100)，精度高(回差小)等很多利益，而被广泛应用于伺服、步进、直流无刷等操控电机(后称驱动电机)的传动系统中。在确保精密传动的前提下，可以下降转速﹑增大扭矩和下降负载与驱动电机的转动惯量比。但在实际使用中经常会出现因设备不妥致使的缺陷，大功率减速机和驱动电机断轴即是首要缺陷类型之一。对断轴机理的剖析有利于广大客户了解如何准确设备大功率减速机，非常好地表现大功率减速机的效果。　　　　有的用户在设备工作一段时刻后，驱动电机的输出轴断了。为何驱动电机的输出轴会扭断？当咱们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较亮堂，而越向轴心处断面色彩越暗，最后到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一表象大多是驱动电机与大功率减速机设备时两者的不一样心所形成的。　　　　当驱动电机和大功率减速机间设备同心度确保得较好时，驱动电机输出轴所接受的仅仅是翻滚力(扭矩)，工作时也会很平顺，没有脉动感。而在不一样心时，驱动电机输出轴还要接受来自于大功率减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被逼曲折，而且曲折的方向会跟着输出轴翻滚不断改动。假定同心度的过失较大时，该径向力使电机输出轴有些温度增加，其金属结构不断被损坏，最终将致使驱动电机输出轴因有些疲倦而折断。两者同心度的过失越大时，驱动电机输出轴折断的时刻越短。在驱动电机输出轴折断的一同，大功率减速机输入端一样也会接受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，假定这个径向力超出大功率减速机输入端所能接受的最大径向负荷的话，其作用也将致使大功率减速机输入端发生变形甚至开裂或输入端支持轴承损坏。因而，在设备时确保同心度至关重要！　　　　从设备技术上剖析，假定驱动电机轴和大功率减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和大功率减速机输入端孔面间就会很符合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而设备时假定不一样心，那么接触面之间就会不符合或有空隙，就有径向力并给变形供应了空间。　　　　一样，大功率减速机的输出轴也有折断或曲折表象发生，其缘由与驱动电机的断轴缘由一样。但大功率减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故大功率减速机输出轴更易被折断。因而，用户在运用大功率减速机时，对其输出端设备时同心度的确保更应十分注意！更多资讯：大功率减速机/
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关于电机功率过剩后减速器的选择问题
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在大车运行机构中，本来2.2KW电机就够了，不过却选择了3.7KW的电机，请问：在选择减速器与联轴器时，是不是也需要将减速器与联轴器也相应的提高一个等级，还是只选择与2.2KW的匹配就可以了，（也就是说3.7KW电机功率全部发挥作用了还是只发挥了其中2.2KW的作用），经验丰富的高人发表一下见解！
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按照2.2KW选择就可以了
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听说功率大了车轮容易打滑，如果只有2.2KW在起作用，那车轮怎么会打滑呢？
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按照3.7KW 去配虽然费用能高一点。
但以后使用当中一但有超负荷时会有好处的！
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不知道你设计的起重机是何种机种，如果是港机，那么大车电机功率的选择 最主要影响因素是风载和整机自重，由于试车风速和现场作业风速差好多，多留些余量未尝不可，还要看经验，关于联轴节和减速箱的选择你要把握作为一个设计人员你的计算书要能自圆其说，选了3.7kw的电机就说明你认定了机器所需功率在某种极限工况下是可以达到这些马力的，那么机构的配套部件也一定要选用相应的计算结果，这样的设计作品才更协调，才能体现艺术性
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既然计算出只需要2.2kW，楼主为何选用3.7kW的电机？
既然选了3.7kW的电机，就只能相应加大减速器和联轴器的许用功率了。当然，由于3.7kW基本上用不到，减速器和连轴器的安全系数可以取推荐值的下限。
功率太大的电机，即使你通过电气调频只用到2.2kW，启动时对机械系统的冲击还是比正常的电机大，也更容易打滑。
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我觉得处于安全考虑，减速器和联轴器也应提高一档，这个应该增加不多成本
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既然选了3.7kW的电机，就只能按3.7Kw选择减速器和联轴器的许用功率了。因为理论上起动的瞬间它是按3.7Kw的电机起动的，起动力矩大，加速度大，造成冲击大。但疲劳计算时安全系数可小些吧！
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理论是可以的&&如果按照3.7KW电机去配其他的设备 变频器功率 以及联轴器 减速器相应都跟着增大 成本高
但也可以直接选配2.2KW电机的联轴器 但加工成本也高 很烦琐 建议最好还是优选2.2KW的电机
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我同意楼上的，一旦选了3.7KW电机，联轴器还是按3.7KW电机选。主要是防止电机遇到特殊情况过载！
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嗯，基本都认为要配套的了
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电机功率增大 输出轴变大 联轴节肯定要做大&&因为你的输出功率是一定 那么你的减速比一定要做大一点 这样减速机也要大 哈哈 这个是没办的事情啊&&除非你不在乎输出的转速的值
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