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wujunleave
九品芝麻官
发表于： 19:45
&&今天又是一个貌似要下雨又不下的夜晚！又没有出去夜骑先来个彩虹下面进入正题！现在很多3000左右的整车都用上了一体牙盘了！随之中轴已经变成外挂式的了！下面就开始拆卸中轴老规矩先来个工具合集然后开始用手术刀插入黑色的油封几毫米吧！因为我还要拍照所以只能分解开来，两张图片应该是同时进行的！最后就是拆卸完毕的全家福，用各种清洗剂把原来的油脂清洗掉，记住在清洗的时候不要转动轴承，否则就报废了。清洗完后上黄油，我只有赛铃的，还有很多高级的我没有的，比如SKF之类的油。
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这就完了？我要看过程啊，哥哥。。。
wujunleave
九品芝麻官
自己来我家看过程吧
来顶顶，猫不错，还拍到彩虹了
LZ这样的油还是不要用了吧。。还不如不保养了，建议还是上苹果酱吧
这个东西最好别拆
我的美孚1号伺候。
我敢说，那手术刀也是把黑货~~~赤果果啊~
使用（可批量传图、插入视频等）
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机动车与中置轴挂车的连接方法
申请（专利）号：
申请日期：
公开(公告)日：
公开(公告)号：
主分类号：
B60D1/00,B,B60,B60D,B60D1
B60D1/00,B,B60,B60D,B60D1
申请（专利权）人：
发明（设计）人：
主申请人地址：
053200 河北省冀州市冀州镇褚庄村113号
国别省市代码：
一种机动车(汽车、拖拉机)与中置轴挂车的连接方法，其特征在于等腰三角形式的连接方法，它包括与机动牵引车铰接的横向水平铰接点AB与中置轴挂车铰接的竖向垂直铰接点O。
法律状态：
公开，公开
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牵引头怎样连挂车？分分钟安全上路
　　牵引头怎样连接半挂车是每一位牵引车司机都必须掌握的技能，尤其对于从事甩挂运输的司机，频繁的摘挂，上挂更应该注意连接过程中的各个细节，这样才能保证安全高效完成运输。今日分分钟我们将为大家带来牵引头连接挂车注意事项，让你分分钟安全上路。其实牵引车与半挂车的连接，主要注意牵引车鞍座与挂车牵引销的连接及电气路的连接。
东风天龙旗舰牵引车
　　一、牵引鞍座与牵引销的连接
　　在连接前仔细检查牵引车鞍座板面上是否有足够的润滑油脂，将润滑油脂涂抹均匀。检查半挂车的牵引销、牵引滑板上是否有其他异物，保证牵引滑板的清洁，这样才能保证连接之后减少意外磨损。具体操作步骤：
　　1.调整支撑腿，使半挂车牵引滑板与牵引鞍座高度相适应，一般以半挂车牵引滑板比牵引车牵引鞍座的上平面中心位置低1-3厘米为准，注意不要太高。否则有时不仅不能连接，还会损坏牵引座、牵引销及有关零件。而且随着整车技术的发展，高端重卡拥有ECAS（空气悬架系统）控制系统，可以通过牵引车来调节车身高度，简化了过去人工操作半挂车高度的步骤，更显高效。
东风天龙旗舰拥有ECAS系统
　　2.操纵牵引座锁止机构，使锁止块张开，成自由状态。
　　3.牵引车倒退时，牵引车与半挂车中心线力求保持一致，两车中心线偏移限于40mm以下。牵引车鞍座口对准牵引销后缓慢倒车直到听到&咔哒&声响后，锁止块回位时，则牵引车与半挂车成功牵引。
倒车注意事项
　　4.检查牵引座锁止块是否锁止了牵引销，是否锁止牢靠。
　　5.稍微前进一下牵引车,检查连接情况是否良好。
　　二、牵引车与半挂车的电气路连接
　　1.将牵引车上的两个气管接头（俗称握手）分别接在半挂车上的两个气管接头上。此时牵引车的供气管路与半挂车的供气管路连接，牵引车的控制管路与半挂车的控制管路连接(注意接头的颜色：同色相安装，不要安装反了)。
　　2.气接头相互连通后，要拧开牵引车上的半挂车气路连接分离开关,使其处于通气状态，否则不能向半挂车制动系统供气,制动系统也无法工作。
　　3.启动发动机,观察驾驶室的气压表，把牵引车和半挂车储气筒内压力提高到规定的压力。
　　4.检查气路有无漏气，检查制动系统是否正常工作。
　　5.将牵引车的电缆连接插头插入半挂车前端的七孔插座里直到卡位在七孔插销的卡块上。
　　6.检查各电极是否接合良好，确认边灯尾灯等各灯是否正常工作。
　　挂好半挂后再次确认各项仪表工作正常后就可以起步行驶了！
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一辆轿车撞断护栏，一根直插驾驶室，司机半边脸撕裂。
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　　GB1589重新修订发布的来临给轿运车市场带来了新的挑战和机遇，中置轴挂车的大行其道已势不可挡。K?ssbohrer公司的metago中置轴轿运车代表着欧洲最先进的水准，是值得国内厂商借鉴学习的典范。
　　● 从厢体外型看，轿运车可分为三类：
　　一是开放式。厢体只包括基本的支撑结构，没有侧板和顶盖，具有自重轻、油耗小、成本低等优点，但对轿车的保护不够完备，一般更适合短途转场；
　　二是全封闭式。装载在其中的车辆可以得到全方位的保护，但自重、油耗和成本都偏大，适合运送贵重轿车；
　　三是半封闭式。一般是侧面有蒙板，但没有顶盖，特点是介于前两者之间，适合中长途运输。
　　全封闭式轿运车
　　● 从结构特点来看，轿运车大致可分为两大类：
　　一类是半挂车。承载轿车的区域位于由牵引车牵引的半挂式拖车上；为提高运输效率，运输甲板一般可分为上下两层，这种车的结构比较简单，但往往由于长度过长，导致转弯不便，有较大的安全隐患。轿运车的早期发展阶段多为此类车型；
　　另一类是中置轴挂车，它其实是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的低底盘中置轴运输挂车组成，前后车通过挂钩装置连接；中置轴挂车具有底盘低、转弯半径小、运输效率高、安全性强等诸多优点，是目前欧美最为流行的轿运车形态。
　　空载时的metago中置轴轿运车列车
　　● K?ssbohrer的中置轴轿运车方案
　　这次GB1589的重大改变之一就是新增了中置轴挂车，可以预见未来其将在国内迅速发展起来。欧美发达国家和地区的轿运车早已从传统的半挂式全面转变为中置轴挂车，技术发展已趋成熟，对于起步中的国内厂商来说是很好的借鉴学习对象，这其中K?ssbohrer运输技术公司的中置轴轿运车产品非常具有代表性。
　　K?ssbohrer运输技术公司的轿运车代表着当今欧洲的最高水准，其细分的产品线非常丰富。既有传统的半挂式轿运车，又有当今流行的中置轴挂车；既有开放式的轻便车型，又有可提供全封闭安全保护的车型。当然这其中最出彩的便是流行欧美的中置轴挂车。metago/metago pro系列是K?ssbohrer中置轴轿运车的旗舰产品，其中metago pro是metago的改进升级版本，两者间并无本质区别，以下则以metago泛指。
　　metago轿运车可分为前后两个独立的部分――主运输车和中置轴挂车。
　　1、主运输车
　　主运输车的上层结构
　　主运输车是在卡车底盘的基础上改装而成，增加了特殊的上层结构，使其本身就具有车辆的装载能力。其最常采用的是4&2的底盘；也有采用6&2的底盘，中间轴使用空气悬挂，可根据需求抬离或接触地面，实际应用上更为灵活。metago主运输车的上层结构兼容性极好，可适配市场上所有主流的卡车底盘（如Mercedes-Benz Actros、MAN TGX和VOLVO FH16等）。由于自身带有动力，所以主运输车也可以单独作为轿运车来使用。
　　上层结构采用了上下两层甲板的方式作为装载区域，这样可容纳更多的车辆。为了充分利用空间，驾驶室上方的区域也不浪费，同样也可用来装载轿车。考虑到装载高度的限制，主运输车在选择搭载的底盘时会选用高度较矮的驾驶室类型，以便驾驶室正上方装载的车辆不至于太高。当工作人员把轿车开到上层甲板后会有一个下车并下到地面的过程，因此上层甲板的两侧还安装有护栏，可提供额外的安全保护。另外，驾驶室后方两侧的立柱旁也装有梯子，可方便人员上下上层甲板。
　　主运输车侧面护板下有足够多的油箱
　　主运输车既可以使用底盘原有的油箱，也可以采用K?ssbohrer更优化的油箱解决方案。翻开车身侧面的护板，可以看到两个并排的大油箱，这样的布局可容纳更多的油箱，同时也能给予油箱更好的保护。
　　主运输车最多可装载5辆轿车
　　主运输车的轴距为5.4～5.6 m，车身长度为11.27～12.3 m，宽度为2.55 m，别看它尺寸不算很大，却能同时装载5辆轿车，而且总高不超过4 m。下层甲板入口高度最大为2.05 m，上下层甲板入口的宽度分别为2.405 m和2.325 m，足够各种不同尺寸的轿车和VAN自如进出，且能保证装载状态的车辆仍能打开车门上下人员。
　　2. 中置轴挂车
　　metago中置轴挂车是对运载能力的进一步扩展，挂车的两个承载轴位于紧靠挂车质心的中间部位，所以转弯半径很小，而且全挂的形式使得挂车不会对主运输车造成很大的负担；低底盘的设计可大大降低挂车的运载高度和增强稳定性，而承载轴也采用空气悬挂，这在控制运载高度上也变得更为灵活。
　　挂车上下甲板都可调整高度、托盘可调整角度
　　挂车同样采用上下两层甲板的方式作为装载区域，甲板、托盘和护栏等的设计思想也和主运输车同出一脉。
　　挂车的总长为10.3 m，宽度为2.55 m；甲板入库高度最大为2.24 m，上下层甲板入口的宽度分别为2.4 m和2.325 m，这和主运输车的相应参数非常接近，有利于车辆在其上自如装卸。挂车较为紧凑的体型仍能最多装入5辆轿车，而且总高不超过4 m。
　　中置轴挂车最多可装载5辆轿车
　　● metago强大的技术优势:
　　1. 液压调节平台系统
　　可以说metago轿运车最核心、最出彩的技术就是它的液压调节平台系统。这个系统主要包括立柱、甲板和托盘。
　　主运输车和挂车都安装有液压控制高度的立柱，且前后立柱可以分别操控，这样上层甲板的高度控制便非常灵活，与地面平行或倾斜都不成问题；更灵活之处还在于后方的立柱可沿底部的连接点向后旋转，这使得上层甲板后侧可倾斜至接近地面，对于装卸车辆来说是至关重要的。
　　上层甲板后侧可倾斜至接近地面
　　运输车装载区域的长度是由甲板来控制的，液压驱动的甲板可向前或向后延伸一段距离；它不单单被用来调整负载区域长度，同时在装卸载过程中还充当着重要角色。由于装卸采用直接开车上下运输车的方式，地面与最终目标位置间就必须存在一条连贯的路径，这条路往往会跨越挂车通到主运输车，这时灵活的甲板长度调整就起到搭桥过渡的作用了；当然，尾部甲板与地面间还需要人工铺设斜坡板形成通路。
　　托盘被安装在甲板上起承载和固定轿车的作用，它可以通过液压油缸调整与地面的角度，这样固定在其上的轿车就以一定角度安置在运输车内，纵向上占据的长度被减小了，而且相邻车的角度只要调整合适，就会形成错落有致的格局，从而把装载空间利用得淋漓尽致。
　　液压调节平台系统的灵活性使得metago可装载不同大小的车辆，即使对于像VAN这类体型较大较高的车辆，也能利用强大的液压调节平台调整到合适的姿态装载。
　　采用不使用下层甲板、直接放低上层甲板的方式来装载高大的车型
　　安全性当然也很重要，液压调节平台系统带有自锁机制，可避免工作人员操作失误而损伤运输车内的车辆。
　　在液压调节平台系统的帮助下，metago轿运车比起传统的半挂式运输车来说，在长宽高同等条件下，能装载的轿车数量要大得多，完整的metago轿运车列车可运载多达9～10辆小轿车。
　　2. 人性化的控制布局
　　操作人员可在车旁操控甲板升降伸缩等动作
　　metago在控制系统的设计上做到了以人为本，处处体现了人性化。驾驶室内安装有直观的电子操作面板，可以一键操控后车的灯光以及主运输车和中置轴挂车上空气悬挂的高度，方便实际运输过程中的实时调节。主运输车和挂车的侧面均安装有操作液压调节平台系统的控制单元，其布局的选择充分考虑了操作人员的便捷性和视野范围，这为快速高效地装卸车辆提供了有力的保障。
　　3. 轻便的结构
　　机械结构的优化虽然看起来简单，带来的效益却是显著的。metago的甲板和托盘等都采用轻金属板材制造，表面均匀地遍布了大量的通孔，这些孔洞是冲压而成，且洞口微微向上凸起，这样既进一步减轻了自重，又能保证足够的强度，微凸的空洞还能起到加大摩擦防滑的作用，真是一举多得。
　　这种设计使得主运输车整个上层结构自重仅为4.45～5.35 t，中置轴挂车的自重为6.85～7.75 t。自重的降低不但能提高有效载荷比例，还能大幅度降低油耗，节省运营成本。
　　4. 灵活的组合能力
　　K?ssbohrer不同产品线的轿运车也可以灵活组合应用，比如metago系列的主运输车可以和variotrans系列的中置轴挂车搭配使用，这就大大拓宽了产品的复用能力，有利于节约成本和增强通用性及适应性。
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