驾驶员理论考试试题及答案
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驾驶员理论考试试题及答案
1、石某驾驶低速载货机动车，运载4.05吨货物（核载1.2吨），行驶至宁津县境内314省道51公里加260米处，在越过道路中心线超越前方同向行驶的机动车时，与对向正常行驶的中型客车（乘载12人，核载11人）正面相撞，造成10人死亡、2人受伤。此事故中的违法行为是什么？
A、货车超载
B、货车违法超车
C、客车超员
D、客车驾驶人疲劳驾驶
正确答案：ABC
2、右侧标志表示前方道路限宽3米。
正确答案：A
3、行车中遇牲畜通过道路影响通行时，可采取连续鸣喇叭的方式进行驱赶。
正确答案：B
4、驾驶机动车通过学校门口时应注意什么?
A、注意观察标志标线
B、注意减速慢行
C、不要鸣喇叭
D、快速通过
正确答案：ABC
5、驾驶机动车不得超越正在超车的车辆。
正确答案：A
6、包扎止血不能用的物品是什么？
正确答案：D
7、高速公路行车紧急情况避险的处理原则是什么？
A、先避车后避物
B、先避人后避物
C、先避车后避人
D、先避物后避人
正确答案：B
8、驾驶车辆向右变更车道时，应提前开启右转向灯，注意观察，在确保安全的情况下，驶入要变更的车道。
正确答案：A
9、右侧标志提醒前方路面高突。
正确答案：B
10、如图所示，行车中遇到这种情况应当如何安全会车?
A、鸣喇叭，加速通过
B、减速靠右，让其先行
C、靠道路左侧停靠让其先行
D、抢在对方前先行通过
正确答案：B
11、如图所示，驾驶机动车在雨天行经交叉口时必须鸣喇叭，并加速通过，以免造成交通混乱。
正确答案：B
12、前方标志预告距离下一出口4公里。
正确答案：A
13、夜间驾驶车辆遇自行车对向驶来时，应怎样做？
A、连续变换远、近光灯
B、不断鸣喇叭
C、使用远光灯
D、使用近光灯，减速或停车避让
正确答案：D
14、救助全身燃烧伤员采取哪种应急措施？
A、用沙土覆盖火焰灭火
B、向身上喷冷水灭火
C、用灭火器进行灭火
D、帮助脱掉燃烧的衣服
正确答案：B
15、如图所示，A车正确的做法是什么？
A、鸣喇叭从左侧超越自行车
B、减速待自行车通过后再从B车左侧超越
C、停车等待B车驶离后，在原车道行驶
D、借用对向车道加速通过
正确答案：B
16、驾驶机动车遇车辆出现燃烧现象，应迅速离开车内，以免对呼吸道造成伤害或发生窒息。
正确答案：A
17、驾驶机动车在结冰的道路上怎样会车？
A、辆车临近时减速
B、适当加速交汇
C、提前减速缓慢交汇
D、尽量靠近中线交汇
正确答案：C
18、遇到这种情况的骑车人可以借对向车道超越。
正确答案：B
19、出车前检查刮水器时，应尽量在干燥状态下进行。
正确答案：B
20、右侧标志警告前方是下陡坡路段
正确答案：B
21、雾天公路行车可多使用喇叭引起对向注意，听到对向机动车鸣喇叭，也要鸣喇叭回应。
正确答案：A
22、驾驶人边驾车边吸烟的做法有什么影响？
A、妨碍安全驾驶
B、可提高注意力
C、可缓解驾驶疲劳
D、不影响驾驶操作
正确答案：A
23、行车中遇到这种行人需要保持较大的安全距离。
正确答案：A
24、机动车高速行驶中出现转向失控时，驾驶人要如何处置？
A、紧急制动
B、抢挂低速挡
C、合理使用行车制动和驻车制动，避免紧急制动
D、开启危险报警闪光灯
正确答案：BCD
25、前方标志指示右侧是高速公路临时停车处。
正确答案：B
26、右侧标志表示注意避让直行方向来的机动车。
正确答案：B
27、交通警察发出的右转弯手势信号。
正确答案：B
28、如图所示，驾驶机动车遇到这种情况时，应注意哪些情况？
A、我方车辆灯光照向路外，前方即将进入弯道
B、前方有灯光出现，可能即将发生会车
C、左前方视线受阻，转弯后可能遇到突发情况
D、为提高会车安全，改用远光灯
正确答案：ABC
29、驾驶机动车遇到前方车辆停车，等待行人通过人行横道时，以下做法正确的是什么？
A、从左侧超越前车
B、鸣喇叭催促前车向前行驶
C、从右侧超越前车
D、与前车保持安全距离,排队等待
正确答案：D
30、高速公路两侧白色半圆状的间隔距离是50米。
正确答案：A
31、如图所示，驾驶机动车遇到这种情况时，我方车辆享有优先通行权。
正确答案：A
32、驾驶机动车的驾驶人不需要系安全带。
正确答案：B
33、驾驶机动车在这个路口怎样右转弯行驶？
A、沿直行车道右转弯
B、停止线前停车等待
C、沿右侧道路右转弯
D、借非机动车道右转
正确答案：C
34、道路划设专用车道的，在专用车道内，其他机动车可以借道超车。
正确答案：B
35、行车中遇到对向来车占道行驶，应怎样做？
A、紧靠道路中心行驶
B、主动给对方让行
C、用大灯警示对方
D、逼对方靠右行驶
正确答案：B
36、右侧标志表示只能靠左侧道路行驶。
正确答案：A
37、夜间驾驶汽车在人行横道前遇行人横过时怎样行驶？
A、交替变换远近光灯绕过行人
B、开启近光灯绕过行人
C、使用远光灯绕过行人
D、停车让行人优先通过
正确答案：D
38、驾驶机动车看到这种标志需要注意什么？
A、减速、观察、慢生
B、鸣喇叭驱赶牲畜
C、从牲畜的空隙中穿过
D、低速行驶冲开牲畜群
正确答案：A
39、驾驶机动车在隧道内行驶，车辆出现故障时，应该立刻靠边停车，拦截过往车辆，帮助检修。
正确答案：B
40、驾驶汽车超速行驶有哪些危害？
A、反应距离延长
B、视野变窄
C、加重事故后果
D、制动距离延长
正确答案：ABCD
41、如动画所示，机动车在高速公路上行驶，A车驾驶行为是否正确？
正确答案：B
42、如图所示，驾驶机动车遇到这种情形时，应减速在其后保持安全距离通过路口。
正确答案：A
43、驾驶机动车驶出小区上道路行驶，以下做法正确的是什么？
A、无需观察直接汇入主路车流
B、无需避让主路车辆
C、在不妨碍主路车辆正常行驶的前提下汇入车流
D、鸣喇叭示意主路车避让
正确答案：C
44、救助全身燃烧伤员可以采取向身上喷冷水灭火的措施。
正确答案：A
45、驾驶机动车在山区道路上坡路段接近坡顶时，超车存在风险，以下说法正确的是什么？
A、接近坡顶时视线受阻，无法观察坡顶之后道路走向
B、接近坡顶时视线受阻，无法观察对向来车情况
C、接近坡顶时车速较慢
D、接近坡顶时视线受阻，无法观察坡顶之后是否有障碍物
正确答案：ABD
46、右侧标志提醒前方是非机动车车道。
正确答案：B
47、在泥泞路段行车遇驱动车轮空转打滑如何处置？
A、在从动轮下铺垫砂石
B、换高速挡加速猛冲
C、在驱动轮下店铺砂石
D、猛打转向盘配合急加速
正确答案：C
48、危险化学品具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性。
正确答案：A
49、驾驶机动车在山区道路遇到这种情况怎样行驶？
A、靠路左侧，加速绕行
B、停车t望，缓慢通过
C、注意观察，尽快通过
D、勤鸣喇叭，低速通过
正确答案：C
50、如图所示，驾驶机动车遇到前车插入本车道时，可以向右转向，从前车右侧加速超越。
正确答案：B
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一、选择题 1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动 下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增 大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为（ C （A）压缩 （B）燃烧 （C）膨胀 ）过程。（D）进气 ）周围大气压力。2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（ C （A） 大于 （B） 等于 （C）小于 （D）不等于3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气 门均开的现象称为（ （A）气门双开 B ） （D）进、排窜通（B）气门叠开 （C）进气通路4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为 （ A ）指标。 （B）动力性能 （C） 有效性能 （D）机械性能（A）指示性能5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标 称为（ C ）指标。 （A）指示性能 （B）动力性能 （C）有效性能 （D）机械性能 6 、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是 （ D ） （B）经济特性 （C）负荷特性 （D）外特性（A）万有特性7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。主要用 来评定发动机工作循环进行的好坏。 （A）指示性能 （B）有效性能 （C）机械性能 （D）工作性能8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ B ）指标河以 用来评定发动机整机性能的好坏。 （A）指示性能 （B）有效性能 （C）机械性能 （D）工作性能9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（ D ） 。 （A）有效功率 （B）指示功率 （C）机械功率 （D）最大功率10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混 合气，这种现象称为（ C ） 。 （A）爆燃 （B）早燃 （C）表面点火 （D） 异常点火11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时 间称为（ B ） 。 （A）着火延迟期 （B）速燃期 （C）补燃期 （D）缓燃期 12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（ D ）时为始点。 （A）温度最高 （B）压力最高 （C）上止点 （D）火花塞产生火花13、 汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解， 其中 CO、 H2、O2 等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的（ （A）补燃量增大，排气温度升高 （C）补燃量减小，排气温度升高 A ） 。（B）补燃量增大，排气温度降低 （D）补燃量减小，排气温度降低 ）14、汽油发动机震燃烧时，火焰传播比正常传播速度快若干倍，高达（ C（A）20~30m/s （B）100~200m/s （C） m/s（D） m/s 15、汽油机不正常燃烧主要有爆燃和表面点火，其中爆燃的危害性极大，可能 打烂（ C ）甚至冲裂汽缸体。 （A）气门 （B）连杆 （C）活塞 （D）连杆销16、当汽油发动机过量空气系数为（ B 率最大，发动机功率最大。 （A）0.75~0.85 （B）0.85~0.95）时，火焰传传播速率最高，燃烧速（C）0.95~1.05 （D）1.05~1.15 ）时应适当增大17、为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机（ A 点火提前角。 （A）转速提高、负荷减小 （C）转速降低、负荷减小 （B）转速提高，负荷增大 （D）转速降低、负荷增大。18、影响汽油机燃烧过程的主要因素有压缩比、辛烷值、 （ 点火提前角、转速和负荷。 （A）温度 （B）压力 （C）燃烧室结构C ） 、混合气浓度、（D）润滑油品质19、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止，这一 燃烧过程称为（ C ） （A）着火落后期 （B）速燃期 （C）缓燃期 （D）补燃期 20、柴油发动机汽缸内从喷油开始到气缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称 为（ A ） 。 （A）着火落后期 （B）速燃期 （C）缓燃期 （D）补燃期 21、柴油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、 （ D ）和补燃期四个过 程。 （A）主燃期 （B）急燃期 （C）后燃期 （D）缓燃期 A ）过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃22、柴油发动机（期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。 （A）负荷 （B）压缩比 （C）喷油压力 （D）喷油提前角23、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油 耗增大，而且会使发动机（ B ） 。 （A）着火延迟缩短、排气温度降低 （C）着火延迟缩短、排气温度升高 （B）着火延迟期延长、工作粗暴 （D）着火延迟期延长、补燃严重24、影响柴油机燃烧过程的主要因素有压缩比、柴油的质量、 （ A ） 、喷油规律、 转速和负荷、燃烧室结构等。 （A）喷油提前角 （B）点火提前角 （C）气门迟续角 （D）曲轴转角 25、一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动 机的（ D ）为依据的。（A）负荷特性 （B）部分特性 （C）使用特性 （D）外特性 26、汽油机在节气门开度一定的条件下，发动机的有效功率、有效转矩、有效 油耗随发动机转速变化的规律，称为汽油机的（ D （A）负荷特性 （B）部分特性 ）（C）使用特性 （D）速度特性 ）27、节气门全开时的速度特性，称为汽油机的（ B （A）负荷特性 （B）外特性 （C）功率特性（D）速度曲线 ）发动机最大扭矩28、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（ C所对应的转速时，随着转速的逐渐增加，发动机扭矩和功率均呈现增加趋热， 而燃油消耗率呈下降趋势。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D） 不等于 ）发动机最大扭矩29、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（ A所对应的转速时，随着转速的增加，扭矩呈现下降趋势，且下降趋势逐渐加快。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于30、汽油发动机外特性曲线表明，最经济的油耗率在最大转速的（ B 能得到。 （A）100% （B）80%左右 （C）505 左右 （D）30%左右 C）时才31、汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的（ 越大，汽车对于外界阻力变化的适应能力越强。 （A）总和越大 （B）总和越小 （C）差值越大） ，则扭矩储备系数（D）差值越小32、一般车用汽油发动机的扭矩储备系数为（ B ） 。 （A）5%~10% （B）10%~30% （C）20%~40% （D）30%~50% ）左右33、从汽油机速度特性曲线中分析可看出：将发动机转速控制有（ C 时最少油。 （A）低速 （B）中速 （C）中速偏上 （D）高速34、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷，使 转速保持不变，然后测出不同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成线， 就能得到汽油发动机的（ B （A）速度特征曲线 线 35、在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率 Pe 或扭矩 Me 随 燃料消耗量 GT 而变化的关系，称为汽油发动机的（ A ） 。 （A）燃料调整特性 （C）指示燃料消耗率 （B）燃料消耗曲线 （D）有效燃料消耗率 ） 。（B）负荷特征曲线 （C）燃料消耗曲线 （D）外特性曲36、当发动机转速一定，逐渐改变节气门开度，而发动机每小时耗油量、有效 耗油率随有效功率变化而变化的规律称为（ D ） 。（A）速度特性 （B）外特性 （C）万有特性 （D）负荷特性 37、根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车起步、加速过程 中，应合理控制负荷与转速，即（ B ） （A）负荷不宜过大，转速不宜过低 （C）负荷不宜过小，转速不宜过低 （B）负荷不宜过大，转速不宜过高 （D）负荷不宜过小，转速不宜过高38、根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负 荷较大时，有效燃料消耗率最小，利用负荷特征曲线可以分析提高发动机 （ D ）的途径。 （B）扭矩 （C）动力性 （D）燃料经济性（A）转速39、根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律可以看出，汽油载货汽 车带挂车运营可以使（ C ）减小。 （A）每小时耗油量 （C）有效燃料消耗率 （B）百千米耗油量 （D）耗油量40、喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率 Pe、有效力矩 Me、 每小时燃料消耗量 GT、燃料消耗率 ge 随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴 油机的（ A ） 。（A）速度特征曲线 （B）功率特征曲线 （C）扭矩特征曲线（D）油耗特征曲 线 41、使喷油泵齿条处于某一位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消 耗率随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的（ C ） 。 （A）外特性 （B）内特性 （C）速度特性 （D）负荷特性 42、油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发机动转速变化的关系称为柴油发动机的（ A ） 。 （A）外特性 （B）内特性 （C）速度特性 （D）负荷特性 43、如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某 一数值时，功率（ B ） 。 （A）继续增加 （B）开始下降（C）保持不变 （D）任意变化 44、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化的规律与汽油发动机相似，燃料消 耗率曲线是一条（ A ） 。 （A）凹形曲线 （B）凸形曲线 （C）波形曲线 （D）直线45、柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，而有效扭 矩曲线的曲率较小，这说明柴油机的（ B （A）功率 （B）扭矩（C）油耗（D）动力 46、在车用柴油发动机的调整器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的 扭矩储备系数可提高（ B ） 。 （A）5%~10% （B）10%~25% （C）25%~30% （D）30%~35% 47 、由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低 （ C ） 。 （A）10%~20% （B）15%~25% （C）20%~30% （D）25%~30% 48、从柴油机的外特性曲线可知：由于扭矩曲线较平坦， （ A ）较小，对外界 阻力适应性较差，一般都装有扭矩校正器。 （A）扭矩储备系数（B）功率储备系数 （C）机械效率 （D）动力效率 49、柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失， 因此柴油发动机（ B ）变化较平坦。 ）随转速变化较小。（A）扭矩曲线 （B）比油耗曲线 （C）功率曲线 （D）外特性曲线 50、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个相应的 参数点，在坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机的（ C ） 。（A）速度特性曲线（B）外特性曲线（C）部分特性曲线（D）负荷特性曲线 51 、当发动机转速一定时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为 （ B ） 。 （A）速度特性（B）负荷特性（C）外特性（D）部分特性 52、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间 位置，动力缸的两腔均与（ B ） 。 （A）回油路不相能 （B）回油路相能（C）高压油路相通（D）高压油路不相能 53、半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独 设置，适用于（ B ） 。 （A）中型汽车（B）重型汽车（C）小型汽车（D）高级轿车 54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（ C ）两种。 （A）高压式 （B）静压式 （C）常流式（D）动压式 55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成， 是动力转向的（ B ）机构。 （A）动力 （B）执行 （C）控制 （D）辅助 56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装 置的（ C ）机构。 （A）动力 （B）执行 （C）控制 （D）辅助 57、汽车液压动力转向装置的组成由传统的机械转向器和动力转向（ D ）两部分组成。 （A）泵 （B）阀 （C）加力缸 （D）加力器58、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板 绕其轴销逆时针转动，随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动 到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力矩（ C ） ，从而起到助力作 用。 （A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消 59、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板 绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到 使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩（ C ） 。 （A）较大 （B）较小 （C）为零（D）为负值 60、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板 绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时， 助力弹簧的助力作用（ A ） 。 （A）最大（B）最小 （C）为零（D）为负值 61、汽车制动时，真空助力器加力气室处于（ C ）状态。 （A）真空（B）常压（C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空 62、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘， 加力气室膜片两侧处于（ C ）状态。 （A）高压 （B）低压 （C）真空（D）常压 63、真空助力器在制动时利用进气真空度使膜片移动， （ B ）制动力。 （A）减小 （B）加大（C）恒定（D）保持64、为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀，进而较精确地控制各汽缸 的混合气与工况的良好匹配，则应采用（ B ）汽油喷射系统。 （A）单点 （B）多点 （C）连续（D）节气门式 65、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数， 计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定（ B ） 。 （A）喷油压力（B）喷油量（C）喉管通径（D）节气门开度 66、电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及 （ C ） （A）动力性（B）经济性（C）点火正时（D）配气正时 67、电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管 道的，冷启动喷油器的持续开启时间取决于（ A ） （A）发动机热状态 （C）进气空气温度 （B）进气歧管真空度 （D）节气门度68、电喷汽油发动机在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的 在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在（ C ） 。 （A）150kPa（B）200 kPa（C）300 kPa（D）400 kPa 69、电喷发动机燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、 喷油器和（ C ）等组成。 （A）油压表（B）正时器（C）油压调节器（D）空气计量仪 70、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（ D ）的方式来实现怠速调整的。 （A）节气门开度大小 （B）进气歧管真空度 （C）阻风门开度大小 （D）节气门旁通道截面积71、进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压 敏电阻式、电容式、膜盒传动的（ C ）式和表面弹性波式等。 （A）可变电阻（B）可变电容（C）可变电感（D）可变位移 72、石蜡式怠速空气调整器是根据发动机（ D ）的温度来控制空气旁通道截 面积的，控制动力来自恒温石蜡的热胀冷缩特性。 （A）吸入空气（B）混合气（C）润滑油（D）冷却水 73、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接 受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（ B 元控制。 （A）基极（B）集电极（C）发射极（D）NPN 结 74、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（ D ） ，可有效避免 功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。 （A）并联一只高压电容器 （B）并联一只高压二极管 （C）串联一只高压电容器 （D）并联一只高压二极管 75、同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其 中一个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于（ D ）末期点火。 （A）进气（B）压缩（C）做功（D）排气 76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔 容积，在出油口处周期性的减小空腔容积，从而产生（ C ）作用。 （A）节流（B）溢流（C）泵油（D）断油 77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（ B ） ，对水磁电动机的电枢起 到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。 ）连接，受电控单（A）外部（B）内部（C）前部（D）后部 78、电喷发动机使用的电动汽油泵主要有滚柱式和（C ）两种。 （A）柱塞式（B）齿轮泵（C）平板叶片式（D）膜片式 79、一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求，识读零件图 的正确方法和步骤是先看（ D ） 。 （A）技术要求（B）尺寸（C）视图（D）标题栏 80、识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位 置、 结构特点， 进而综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构， 称为 （ B ） 分析。 （A）视图（B）形体（C）尺寸（D）技术要求 81、在分析零件图的技术要求时，应主要从表面粗糙度、尺寸公差、 （ C ）和 热处理及表面处理等方面着手。 （A）主视图（B）剖视图（C）形位公差（D）规定画法 82、在装配图中，剖面厚度在（ B ）以下的图形允许以涂黑来代替剖面符号。 （A）2mm（B）3 mm（C）4 mm（D）5 mm 83、基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为 H，下偏差一律规定为零，上 偏差均为（ A ） 。 （A）正值（B）负值（C）零（D）任意 84、基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的最小极 限尺寸称为（ A ）配合。（A）间隙（B）过盈（C）过渡（D）任意 85、在汽车电路中，表达某电气设备的外形轮廓应使用（ D ） 。（A）细实线（B）粗实线（C）点划线（D）双点划线 86、在汽车电路图中，图形符号“】??”表示（ C ）操作。 （A）液动（B）旋转（C）拉拔（D）机械 87、将汽车电气设备用规定的电气图形符号作示意性的电路连接所绘制的电路 图形称为汽车（ D ） 。（A）布线图 （B）电路原理图（C）线束图（D）电气示意图 88、在汽车电路中，图形“ ”代表的电气原件是（ C ）（A）继电器（B）电阻（C）熔断器（D）电磁铁 89、在汽车电路图上， “┷”表达的意思是（ C ）（A）导线交叉（B）可拆导线接点（C）永久性导线接点（D）搭铁 90、在汽车电路图上， “→←”表达的意思是（ A ） （A）火花塞（B）点火线圈（C）电动机（D）可变电阻 91、在汽车制动原理图上，气阀符号中的“┳”表示（ C ） 。 （A）排气（B）进气（C）遮断（D）通路 92、在汽车制动原车图上，符号“ ”代表的原件是（ B ） 。 （A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表 93、在汽车气压制动原理图上，符号“○”代表的元件是（ C ） 。 （A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表 94、使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的（ A ）将其连接起来所组成的用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压 系统图。 （A）单线条（B）双线条（C）单点划线（D）双点划线95、在液压系统图中，控制管路用（ D ）表示。 （A）粗实线（B）细实线（C）点划线（D）虚线 96、液压系统图中的图形符号只表示元件的（ D ） 。 （A）结构（B）参数（C）尺寸（D）职能和连接通路 97、在液压系统图中，图形符号“---□”表示（ D ） （A）手动控制（B）弹簧控制（C）机械控制（D）液压控制 98、液压系统图中表示用软管连接的符号是（ B ） （A） “---□” （B） “ts” （C） “” （D） “” 99、液压系统图形符号“――○――”表示的是（ C ）液压泵。 （A）双向定量（B）双向变量（C）单向定量（D）单向变量 100、光化学烟雾主要是由汽车废气中的（ C ）在紫外线作用下形成的。 （A）CO 和 NOX（B）CO 和碳氢化合物（C）碳氢化合物和 NOX（D）SO2 和 NOX 101、 汽车排放的污染物中， 能形成 “酸雨” ， 造成水和土壤酸化的物质是 （ C ） 。 （A）CO（B）碳氢化合物（C）SO2（D）NOX 102、汽车废气（ D ）造成环境污染铖及人类生存安全，必须限制汽车尾气的 的排放量。 （A）成分（B）含量（C）排放超标（D）有害成分排放超标 103、交通噪声占城市环境噪声的（ C ）以上。 （A）30%（B）50%（C）70%（D）80% 104、机动车噪声占城市环境噪声的（ C ）以上。 （A）40~60dB（B）50~80 dB（C）60~90 dB（D）80~100 dB 105、机动车噪音主要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、 （B ） 、风噪等。 （A）音响噪音（B）轮胎与路面噪音（C）声音噪音（D）转向噪音 106、在发动机点火装置的高压电路中，采取（ A ）措施，可有效抑制电火花 产生的干扰电磁波。 （A）串联阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串联电容器（D）并联电容器 107、在数字量的信息传递中，采取（ D ）措施，对于消除系统输入脉冲和开 关信号中的干扰噪声是一项有效的措施。 （A）增加导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电源（D）光电耦合器 108、汽车产生电磁干扰的主要来源是汽油机的（ D ）系统。 （A）灯光（B）转向（C）制动（D）点火 109、汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车（ 的重要项目。 （A）废气污染程度（B）发动机配气相位 （C）混合气燃烧状况（D）发动机空燃比 110、汽车排放的污染物占大气污染物总量的（ D ）以上。 （A）20%（B）30%（C）40%（D）60% 111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的，其中排气管排 放的废气主要有 CO、碳氢化合物、NOX，柴油车排放的主要污染物是（ C ） ， 它们影响人类的身体健康和生存环境。 （A）CO（B）碳氢化合物（C）烟尘（D）NOX 112、为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的 （ B ） 。 A ） ，已成为汽车检测（A）通过性能（B）使用性能（C）行驶速度（D）制动性能 113、常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指 标来评价汽车的（ B ） 。 （A）稳定性（B）动力性（C）制动性（D）行驶平顺性 114、影响汽车燃料经济性的主要因素有滑行性能、 （ A ） 、发动机的技术状况、 车辆结构设计等。 （A）驾驶技术（B）行驶里程（C）传动系参数（D）制动性能 115、汽车的额定装载质量与空车质量之比称为（ A ） 。 （A）质量利用系数（B）质量利用程度（C）容量（D）利用率 116、汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的（ B 重要使用性能之一。 （A）货运量（B）容量（C）载货量（D）周转量 117、在汽车运输企业的管理中，通常将车辆的时间利用、车辆的速度利用、车 辆的行程利用、车辆的运载能力利用等归为（ B ） 。 （A）数量指标（B）质量指标（C）运输成本（D）可变费用 118、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的（ A ） 。 ） ，它是汽车的（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行驶速度（D）最小行驶阻力 119、汽车的（ D ）直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。 （A）燃料经济性（B）通过性（C）制动性（D）动力性 120、 车辆的使用因素如发动机技术状况不良、 底盘各总成润滑调整不当， （ B ） 、 高温坏路条件下行驶等均会降低汽车的动力性。 （A）发动机结构（B）驾驶操作不当（C）底盘设计（D）车辆的行驶平顺性121、最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车（ C ）的评价指标。 （A）稳定性（B）通过性（C）动力性（D）燃料经济性 122、最大爬坡度是指汽车（ A ）在良好路面上所能爬上的最大坡度。 （A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡 123、轿车的后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测量通过 （ C ）时的加速时间来评价其加速性能的好与差。 （A）1km（B）10km（C）100m（D）10m 124、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增 加时，会造成（ D ）变差。 （A）通过性（B）越野性（C）稳定性（D）动力性 125、发动机的最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（ （A）后备功率（B）总功率（C）比功率（D）功率比率 126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小与车 速的（ B ）成正比。 （A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方 127、如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正 确选用润滑油，以减少运动部件的（ C ） 。 （A）燃料消耗和运动阻力（B）燃料消耗和磨擦损失 （C）磨擦损失和运动阻力（D）表面温度和燃料消耗 128、发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小， （ A 气量减小，导致其动力性下降。 （A）充气系数（B）空燃比（C）压缩比（D）排放量 ）下降，进 C ） 。129、发动机温度过低，不利于燃油（ C 发动机过早磨损。 （A）燃烧（B）雾化（C）汽化（D）裂化） ，使动力性下降，同时还可能造成130、保持发动机良好的密封性，是防止汽车（ B ）下降的根本措施。 （A）经济性（B）动力性（C）制动性（D）通过性 131、 对汽车底盘进行检查、 调整和润滑， 提高底盘的滑动性， 最大限度地 （ B ） ， 是最高汽车使用动力的一项重要措施。 （A）提高车速（B）减少功率损失（C）降低重心（D）减少燃料消耗 132、经常对车辆进行维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车（ B ）下 降的有效措施。 （A）故障率（B）动力性（C）使用性（D）经济性 133、在一定工况下，汽车行驶 100km 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽 车行驶的里程数是衡量汽车（ B ）的指标。 （A）动力性（B）燃油经济性（C）稳定性（D）通过性 134、汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶（ B ）的燃油消耗量来衡 量。 （A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km 135、汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的（ C ）经 济行驶的能力。 （A）时间（B）排放污染物（C）耗油量（D）润滑油消耗量 136、单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为（ A ） 。 （A）L/（100t?km） （B）kg/（100t?km） （C）L/100km（D）kg/100km137、运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的（ C ） 。 （A）单车耗油量（B）总耗油量（C）平均耗油量（D）单位时间耗油量 138、 汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台 上进行实验测量的，更符合车辆（ C 经济性。 （A）模拟（B）实验（C）实际（D）特定 139、汽车的燃料经济性多用实验的方法确定。实验表明，轻型汽车的燃料消耗 率（ C ）重型汽车的。 （A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于 140、由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率（ C ） 汽油机的。 （A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于 141、货运企业常用（ C ）作为衡量企业汽车运输用的燃料经济性指标。 （A）单车耗油量（B）总耗油量（C）百吨千米油耗量（D）单位时间耗油量 142、汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离 220m 增至 250m 时，燃油消耗量将会降低（ B ） 。 （A）5%（B）7%（C）10%（D）12% 143 、汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为 （ C ） 。 （A）稳定车速（B）行驶车速（C）经济车速（D）较低车速 144、严格落实维护保养制度，使车辆经常保持良好的技术状况，是提高汽车燃 料（ B ）的有效措施。 ）运行条件，能较真实体现该车的燃料（A）动力性（B）经济性（C）实用性（D）使用性 145 、汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗 （ B ） ，并可能引起爆燃，使耗油量增加。 （A）减少（B）增加（C）不变（D）为零 146、汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧拖延至膨胀过程还在进 行，热量损失（ B ） ，排气温度较高，使耗油量增加。 （A）减少（B）增加（C）不变（D）为零 147、防止汽车燃料经济性下降的有效措施之一是（ A ） 。 （A）保持良好的技术状态（B）定期进行轮胎换位 （C）尽量用低挡行驶（D）尽量用高挡行驶 148、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动汽车方向的 （ C ）三个方面来评价。 （A）恒定性（B）可靠性（C）稳定性（D）平顺性 149、在汽车制动过程中，保持车轮处于（ C ）制动状态，便可获得最佳制动 效果。 （A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移 150、制动效能的稳定性是指制动器抵抗热衰退的（ B ） 。 （A）量（B）能力（C）情况（D）性质 151、空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数和车速的（ A ） 。 （A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比 152、汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的（ （A）制动效能（B）制动距离（C）制动指标（D）制动力矩 A ） 。153、汽车制动时方向的（ C ）是指汽车制动时能按驾驶员的要求行驶运动的 能力。 （A）对称性（B）直线性（C）稳定性（D）均衡性 154、汽车制动时产生的地面制动力 FX 与路面附着力 F? 的关系是（ D ） 。 （A）FX&F? （B）FX & F? （C）FX≥F? （D）FX≤F? 155、汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是（ D ） 。 （A）空气阻力（B）滚动阻力（C）地面附着力（D）制动器的制动力 156、汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出 现（ C ） ，使制动效能下降，并丧失转向能力。 （A）拖滑（B）滚动（C）抱死（D）半滑动 157、汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在制动板 上将要踩下之前为止，所需的时间称为（ A ）时间。 （A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动 158、驾驶员踏下制动踏板，先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器， 待制动器消除间隙后， 汽车才在制动力的作用下开始减速， 这段时间称为 （ B ） 时间。 （A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动 159、汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器的情况下，评定制动性能优劣的是 （ D ） 。 （A）制动力的大小 （B）制动效能（C）制动协调时间（D）制动效能的稳定性 160、汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（ A ）所致。 （A）制动力不相等（B）制动力相等（C）制动蹄与制动鼓间隙不相等（D）制动蹄与制动鼓间隙相等 161、制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为制动跑 偏，其原因是（ C ） 。 （A）制动力过大（B）制动力过小 （C）左右两侧车轮制动力不等（D）制动过急 162、如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动 力与车轮荷重（ A ） （A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比 163、制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度（ C ） 。 （A）愈小（B）不变（C）愈大（D）无规律变化 164、制动侧滑时角度的大小取决于两个因素：一是制动前的车速；二是道路的 （ B ） 。 （A）坚实程度（B）附着系数（C）横坡度（D）平行度 165、汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同，制动时可能发生 （ A ） 。 （A）侧滑（B）跑偏（C）制动失效（D）制动力下降 166、在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是（ C ） 。 （A）冰雪路面（B）潮湿路面（C）紧急制动（D）下坡行驶 167、当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的（ B ）现象。 （A）蹄片软化（B）热衰退（C）制动鼓塑性变形（D）磨擦系数降低 168、影响汽车制动性能的因素很多，主要有制动系统的技术状况、道路条件和 （ D ） 。（A）车辆老化（B）管线泄漏（C）道路湿滑（D）驾驶技术 169、在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的（ B ） 。 （A）平顺性（B）稳定性（C）通过性（D）舒适性 170、 汽车横向倾覆的原因主要是车辆 （ D ） 时产生的离心力作用过大造成的。 （A）直线行驶（B）上坡加速（C）下坡加速（D）转弯行驶 171、为提高汽车的稳定性可相应（ B ）汽车的轮距和轴距。 （A）改变（B）增大（C）减小（D）不变 172、当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的（ A ） ，会产生滑转现象。 （A）附着力小（B）附着力大（C）驱动力小（D）驱动力大 173、汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和的抗外 界干扰，保持稳定行驶的能力称为（ D ） 。 （A）汽车的平稳性（B）汽车的平顺性（C）汽车的通过性（D）汽车的稳定性 174、对于双轴汽车来讲其轴距越大抵抗（ B ）的能力就越强。 （A）侧向倾覆（B）前后倾覆（C）侧滑（D）转向灵活 175、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮随的重量发生变化，转 向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现（ B ） 。 （A）附着力（B）侧翻力（C）侧阻力（D）滑转力 176、汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的（ B ）稳定性。 （A）纵向（B）横向（C）制动（D）转向 177、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化， 转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（ B ） 越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。（A）惯性力（B）离心力（C）滚动阻力（D）空气阻力 178、转向轮的稳定效应是由（ C ）和前轮前束等四个前轮定位的因素来实现 的。 （A）主销内倾、主销后倾、前轮内倾（B）主销外倾、主销后倾、前轮内倾 （C）主销内倾、主销后倾、前轮外倾（D）主销外倾、主销后倾、前轮外倾 179、转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销 并不与地面垂直，而是向内倾斜一个角度，称之为（ A ） 。 （A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾 180、转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销 前不与地面垂直，而是向后倾斜一个角度，称之为（B ） 。 （A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾 181、道路平坦、附着系数大、 （ B ）以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能 提高汽车行驶的操纵稳定性。 （A）弯道半径大、纵坡大（B）弯道半径大、纵坡小 （C）弯道半径小、纵坡大（D）弯道半径小、纵坡小 182、采取（ A ）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。 （A）降低汽车重心（B）提高汽车重心（C）减少汽车轴距（D）缩短汽车轮距 183、在结构允许的前提下采取尽量（ D ）的措施，可以提高汽车的横向和纵 向稳定性。 （A）减少汽车轴距（B）缩短汽车轮矩 （C）提高汽车重心（D）增大轴距、轮距 184、汽车两轴中部的离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数，因为它直接关系到汽车（ A ）的大小。 （A）纵向通过半径（B）横向通过半径 （C）接近角和离去角（D）最小转变半径 185、汽车的轮矩越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车的横向通过半径 （ B ） 。 （A）越大（B）越小（C）不变（D）越大或越小 186、要提高汽车的通过性可相应采取（ D ）的措施。 （A）增大接近角（B）增大离去角 （C）减小离地间隙（D）同时增大接近角和离去角 187、汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力相对应，如果汽车越过台阶的能力 强，同样越过壕沟的能力也强，对于窄的沟槽，通过性主要取决于（B ） 。 （A）驱动形式（B）车轮直径（C）轮胎气压（D）轮胎宽度 188、汽车穿越壕沟的能力与过台阶的能力还要受（ D ）的制约。 （A）转弯半径（B）轮胎气压（C）转向角（D）接近角、离去角 189、汽车的最小离地间隙主要取决于（D ） 。 （A）前桥外形尺寸（B）主减速器外形尺寸 （C）轮胎尺寸和前桥外形尺寸（D）轮胎尺寸和主减速器外形尺寸 190、影响汽车通过性的结构因素很多，但主要是汽车的（C 关的结构因素。 （A）驾驶技术（B）轮胎气压（C）动力性（D）平顺性 191、汽车采用（ A ）机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一 点，各车轮均作纯滚动，不出现连滚带移的现象。 ）和几何参数有（A）转向梯形（B）负前束（C）负后倾（D）转向操纵 192、越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（ D ）结构可以使汽车全部动力轮发 挥效力，使汽车通过性大大提高。 （A）差速器（B）车轮防抱死装置 （C）ABS 装置（D）驱动轮防滑转装置 193、人体随受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。其中（ A ）是指 振动加速度在这个极限之下，人能够保持健康或安全，是人体能够承受的上限。 （A）暴露极限（B）舒适降低界限 （C）舒适提高界限（D）疲劳降低工作效率界限 194、汽车高速行驶所引起的强迫振动频率（ B ）汽车固有频率时，便会产生 共振，致使汽车行驶平顺性大大降低。 （A）远大于（B）接近或等于（C）远小于（D）不等于 195、汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性（ D ） 。 （A）改善（B）降低（C）不变（D）变坏 196、车身的固有频率低于（ B ） ，人有晕船的感觉。 （A）20 次/min（B）40 次/min（C）60 次/min（D）85 次/min 197、振动加速度在（ C ）以下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲劳和 工作效率降低。 （A）暴露极限（B）舒适降低界限 （C）疲劳降低工作效率界限（D）感觉界限 198、我国对汽车平顺性的评价采用 GB/T 《人体全身振动舒适性降 低界限和评价准则》来评价，是等效于国际标准化组织的（ C ） 。（A）ISO 9000（B）ISO 9001（C）ISO 2631（D）GB/T
199、货车重车（ B ）好主要是因为重车的垂直振动加速度比空车小。 （A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）动力性 200、一般认为车身的振动频率保持在（ B ）最好。 （A）0.5~1Hz（B）1~1.5 Hz（C）1.5~2.5 Hz（D）2.5~3.5 Hz 201、良好的驾驶技术，往往能根据道路的变化选择好的路面，避开过于坎坷不 平的地方并控制好车速，有利于汽车保持良好的（B ） 。 （A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）轻微 202、可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易 损备用件和随车工具在短时间内排除的故障属于（ B ）故障。 （A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微 203、会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致主要零部件、总成严重损 坏，并可用更换易损备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障 属于 （ C ）故障。 （A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微 204、汽车在使用过程中经常出现故障无法保证出车率是汽车（ D ）低。 （A）质量（B）故障率（C）动力性（D）使用可靠性 205、汽车固有频率大约在 60~85 次/min。车身的固有频率高于（ D ） ，则有 明显的冲击感。 （A）85 次/min （B）100 次/min（C）125 次/min（D）150 次/min 206、汽车车身的振动频率对乘员的生理影响较大，在 1.1~1.4Hz 范围内，能使 乘员有（ C ） 。（A）晕船感觉（B）冲击感（C）较舒适感（D）不舒适感 207、汽车在行驶中其乘员感觉较强的震动、噪音、寒冷和高温，则表明这辆车 的（ B ）较差。 （A）平顺性（B）舒适性（C）稳定性（D）通过性 208、 汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的维护工时 （ B ） 维护次数。 （A）乘以（B）除以（C）加上（D）减去 209、汽车零部件维护率表示（ A ）时间内完成的维护次数。 （A）单位（B）给定（C）维护（D）行驶 210、汽车在维修过程中对各总成、部件及系统进行各种作业时感觉很方便，那 么这辆车的（ C ）较好。 （A）可靠性（B）舒适性（C）可维护性（D）通过性 211、汽车在低温条件下使用时，润滑油黏度增大，机械功率损失随之( A )。 （A）增加（B）减小（C）不变（D）为零 212、 汽车在严寒低温条件下使用时， 为了使发动机升温和保持正常的工作温度， 因而增加了（ B ）的消耗量。 （A）润滑油（B）燃料油（C）电解液（D）冷却液 213、汽车在严寒低温条件下使用时，燃料不易蒸发，有时一部分燃料以液态进 入汽缸冲淡润滑油膜造成（ C ）早期磨损使发动机寿命降低。 （A）机件（B）发动机（C）汽缸（D）气门 214、低温启动柴油发动机可采用（ C ）混合燃料启动。 （A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油215、采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在（ D ） 。 （A）空气滤清器与化油器之间（B）化油器节气门前 （C）燃烧室内（D）化油器与进气歧管之间 216、普通载货汽车冬季启动应采取下列措施：启动前先摇转发动机曲轴 20 余 圈，必要的预热、 （ D ） 。 （A）关闭电门（B）关闭油门（C）关闭气门（D）关闭阻风门 217、在低温条件下因汽油里含有一定水分，为防止水结冰堵塞油路，可向汽油 中加入少量（ C ） 。 （A）乙醚（B）柴油（C）酒精（D）食盐 218、为改善冬季发动机的低温启动性，可适当（ B ）断电器触点闭合角度。 （A）减小（B）增加（C）调整（D）改变 219、 在冬季低温条件下行车要注意保养， 要经常检查百叶窗、 电子风扇及 （ C ） 等部件的性能是否可靠。 （A）风扇皮带（B）防冻液（C）节温器（D）保温被 220、气温从 15℃升高到 40℃时，发动机（ A ）约下降 6%~8%。 （A）功率（B）油耗（C）转速（D）压力 221、在高温条件下，汽油发动机的同一量孔温度从 10℃升高到 40℃时，汽油 供给流量将增加 2%~3%，致使混合气浓度（ B ） 。 （A）变稀（B）变浓（C）不变（D）变化 222、汽车在高温条件下使用，由于发动机过热，容易产生（ C ）造成燃油供 就不畅。 （A）断油（B）汽化（C）气阻（D）漏气223、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，蓄电池 （ B ） （A）自行放电减弱（B）自行放电加快 （C）电解液密度增大（D）电解液密度减小 224、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，容易发 生（ C ） 。 （A）断路（B）锈蚀（C）漏电（D）脱焊 225、空气潮湿可使轮胎与地面的（ B ）下降，不利于安全生车。 （A）磨擦力（B）附着力（C）吸附力（D）黏性 226、 夏季进行车辆维修保养作业时， 化油器浮子室油平面高度的调整位 （ A ） 。 （A）适当降低（B）适当升高（C）保持不变（D）升高或降低 227、夏季进行车辆维护保养作业时，点火正时的调整应（ B ） 。 （A）适当提前（B）适当推迟（C）提前或推迟（D）保持不变 228、 在高温气候条件下行车要对发动机的散热系统做好维护保养， 特别是水箱、 风扇、节温器和（ C ）等部件。 （A）水管（B）水封（C）水泵（D）冷却液 229、汽车待渡停车时，应（ B ） ，驾驶员须在驾驶室内等候。 （A）适当缩短车距（B）适当拉长车距 （C）使发动机怠速运转（D）使发动机熄火 230、汽车在渡船上按指定位置停车后，应拉紧手制动器，发动机熄火，将变速 杆置于（ A ） ，并用三角木将前后轮塞住，以免汽车移动。 （A）一挡或倒挡（B）空挡（C）高速挡或直接挡（D）中速挡231、机动车上、下渡船时，应用一挡，对正跳板缓慢行驶，并听从（ D ）指 挥，严禁争抢。 （A）他人（B）交通警察（C）公安人员（D）渡口管理员 232、其总质量由挂车本身承受，用于运输货物的挂车称为（B ） 。 （A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车 233、其总质量由牵引车和挂车共同承受，用于运输货物的挂车称为（ A ） 。 （A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车 234、我国交通安全法规定汽车拖带挂车最多只能拖带（ A ） 。 （A）1 辆（B）2 辆（C）3 辆（D）4 辆 235、汽车拖挂由于阻力增加，发动机备功率减小，当换入高一挡后，发动机仍 能处于（ B ）的转速时，方可继续换高挡。 （A）800~1000r/min（B） r/min （C） r/min（D）2000 r/min 以上 236、重载拖挂汽车起步的操作要领是（ C ） 、增大供油量。 （A）挂入一挡、快抬离合器（B）挂入二挡、慢抬离合器 （C）挂入一挡、慢抬离合器（D）挂入二挡、快抬离合器 237、拖带挂车行驶注意拐急弯时要适当增大转向半径，让出（ C ）防止后轮 掉下路基。 （A）路面（B）距离（C）后轮差（D）轨迹 238、零件工作表面磨合逐渐形成了一层配合表面金属直接接触的氧化膜，进入 氧化磨耗期，这个汽车走合期（ C ） 。 （A）第一阶段（B）第二阶段（C）第三阶段（D）结束239、汽车走合期通常规定为 km，进口车 3000km，并分为三个阶段， 第一阶段走合 50~75km，这一阶段车辆载荷最好为（ C ） 。 （A）满载（B）减载（C）空载（D）半载 240、汽车走合期的特点是零件磨损速度快、使用中故障较多、 （ C ） 。 （A）噪音大（B）排放超标（C）润滑油易变质（D）动力性能差 241、汽车走合期内，启动发动机时不要猛踩加速踏板，并严格控制加速踏板行 程，避免发动机（ D ）运转。 （A）怠速 （B）加速（C）中速（D）高速 242、汽车走合期内，载重量不允许超过额定载荷的（ C ） 。 （A）25%（B）50%（C）75%（D）85% 243、汽车在走合期的使用要注意：减载，限速， （ B ） ，正确驾驶，加强维护。 （A）选用优质防冻液（B）选用优质燃、润滑料 （C）保持低温行驶（D）保持高转速 244、汽车走合期内的维护作业必须在（ B ）时进行，即对汽车各部技术状况 开始发生变化的部位及时进行一次维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶 段走合期的顺利进行。 （A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km 245、汽车走合里程达到（D ）时，要更换发动机机油。 （A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km 246、车辆走合期的维护包括走合前维护、走合中维护、走合后维护，其中走合 中维护主要是对汽车各部（ C 利完成走合。 ）开始发生变化的部分进行及时维护以保证顺（A）数据（B）间隙（C）技术状况（D）损伤 247、汽车在冰雪路面弯道行驶应掌握（ A ）技巧。 （A）缓慢转向（B）快步打方向（C）缩小转弯半径（D）边转向边刹车 248、汽车在冰雪路面起步时，应选择比平时起步（ B ）的挡位，防止车轮打 滑。 （A）低一级（B）高一级（C）高两级（D）多加油 249、汽车在冰雪路面行驶需要减速时应换低速挡控制车速，尽量避免使用行车 制动，必须使用制动时，只能（ D ） 。 （A）紧急制动（B）轻踩制动（C）使用手刹（D）间歇轻踩辅助手刹车 250、汽车在山区冰雪路面行驶，在驱动轮上最好安装（ C ）设备。 （A）防滑胎（B）雪地胎（C）防滑链或防滑套（D）优质轮胎 251、车辆在积雪过深的地区行驶，应沿着道路中心或积雪（ B ）处通过。 （A）较厚（B）较浅（C）较深（D）较滑 252、汽车在冰雪路面行驶原则上不允许超车，若非超不可，一定要选择宽敞、 平坦较好的路面，待前车（ D ）后方可超越，不得强行超车和高速强超。 （A）减速（B）让路（C）停车（D）让路减速 253、汽车在冰雪路面行驶制动距离很长，必须根据路面地形和车速情况，保持 与前车有足够的（ C ） 。 （A）间距（B）距离（C）安全距离（D）适当间距 254、在冰雪路面上行车如转向过猛，极易造成（ A 转、少转，慢转慢回。 （A）车轮侧滑（B）侧翻（C）侧倾（D）掉头 ） ，为此转向时应做到早255、汽车在冰雪路面上使用制动应尽量采用（ D ）制动，并利用发动机的牵 制作用减速。 （A）紧急（B）轻微（C）适当（D）预见性 256、二级维护竣工后，转向机构应达到（ B ） ，无摆振、不跑偏、无异常现象，转向轮转到极限位置时，不与其他部件有碰擦现象。 （A）操作方便、转向灵活（B）操作轻便、转向灵活 （C）操作方便、转向灵敏（D）操作轻便、转向灵敏 257、二级维护竣工后，用单板侧滑仪检测侧滑量，当侧滑板平面与地面在同一 平面时，在前轮以 3~5km/h 的速度匀速直线通过单板侧滑仪时，其侧滑值应不 超过（ C ） 。 （A）9m/km（B）8 m/km（C）7 m/km（D）10 m/km 258、汽车二级维护的目的是为了维护汽车各总成、部件具有良好的工作性能， 及时消除故障和隐患，保证汽车各项（ D ）性能指标满足使用要求。 （A）动力（B）经济（C）排放净化（D）综合 259、 《汽车维护工艺规范》二级维护规定，未拆轮胎前先撬动车轮检查转向节 衬套与主销的配合松旷程度，其配合间隙应不超过（ C ） 。 （A）0.10mm（B）0.15mm（C）0.20mm（D）0.25mm 260、 《汽车维护工艺规范》二级维护规定，检查化油器联动机构，要求节气门、 阻风门开闭完全， （ B ）不松旷，垫圈、销销齐全有效。 （A）启动装置灵活（B）联动机构运动灵活 （C）怠速装置工作可靠（D）加浓装置灵活可靠 261、 《汽车维护工艺规范》二级维护规定从油底放油螺塞处放尽全部机油，洗净油底、 （ D ）的油泥及金属脏物，装复油底壳加入新机油。 （A）机油泵（B）曲轴（C）机油限压阀（D）机油集滤器 262、汽车货车大修送修的标志是以（ C ）为主，结合车架总成和其他两个总 成符合大修条件。 （A）车身（B）驾驶室（C）发动机总成（D）变速器及差速器总成 263、汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到 0.175~0.250mm 或 圆度已达到 0.050~0.063mm,最大功率或汽缸压力较标准降低（ C ）以上，且 燃料和润滑油消耗量显著增加。 （A）15%（B）20%（C）25%（D）30% 264、货车驾驶室总成大修的送修标准是驾驶室严重锈蚀、 （ C ）和破损，需 要彻底修复的。 （A）扭曲（B）弯曲（C）变形（D）拉伸 265、经过技术鉴定需要大修的汽车送修时，除肇事或特殊情况外，必须保持 （ B ）状态，车辆装配必须齐全，不得拆换或缺少零部件。 （A）完好（B）行驶（C）无故障（D）完整 266、总成大修送修时，应处于（ C ）状态，附件、零件均不得拆换和短缺。 （A）完好（B）使用（C）装合（D）无故障 267、凡是行驶达到大修额定里程的车辆，必须送汽车综合性能检测站进行技术 鉴定，从而确定该车辆是否需要进行（ B ） 。 （A）继续使用（B）大修理（C）项修（D）保养 268、化油器浮子室油面过高将造成混合气过浓，可取下化油器盖， （ A 调整油面高度。 ）以（A）将浮子上的小舌片稍向上弯 （C）从针阀下取掉一些垫圈（B）将浮子上的小舌片稍向下弯 （D）将针阀取下磨短269、化油器（ C ）磨损流量增大时，燃油消耗将增大 10%~15% （A）三角针阀（B）省油器阀球（C）主量孔（D）功率量孔 270、化油器的省油器调整（ D ）位置不当，可造成燃油消耗过大或高速加不 上油。 （A）皮碗（B）弹簧（C）量孔（D）卡簧 271、柴油机启动时，排气管不冒烟。拧紧喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油， 放气螺钉处无油流出，且手油泵活塞杆上提时感到阻力较大，说明（ B ） 。 （A）油箱主输油泵油路堵塞（B）柴油滤清器堵塞 （C）输油泵进油阀失败（D）输油泵出油阀失败 272、喷油泵喷射压力、各缸的供油量及供油均匀度、 （ A ） 、燃料雾化质量等 均为柴油机供油装置故障诊断的对象。 （A）喷油时刻（B）喷油质量（C）喷油器的性能（D）喷油泵的性能 273、柱塞式高压泵调整器调整时，要先确定拉杆或齿杆的（ C ） 。 （A）位置（B）长度（C）零位（D）定位 274、断电器两触点的中心偏差不得大于（ B ） 。 （A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm 275、断电器触点在最大断开位置时的间隙值应为（ B ） 。 （A）0.25~0.35mm（B）0.35~0.45 mm（C）0.45~0.55 mm（D）0.55~0.65 mm 276、汽油机检查调整点火时刻的过程通常称为（ D （A）赶火 （B）对火（C）调火（D）点火正时 ） 。277、汽车 12V 电子的电压调节器调压范围为（ B ） 。 （A）11.8~12.8V（B）13.8~14.8V（C）14.8~15.8V（D）15.8~16.8V 278、FT-70 型调节器高速触点间隙值为（ A ） 。 （A）0.3~0.4mm（B）0.4~0.6mm（C）0.6~0.8mm（D）0.8~0.9mm 279、 汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机 （ D ）的稳定。 （A）输出电流（B）电阻（C）电感（D）输出电压 280、启动机驱动齿轮与止推垫圈之间应保持（ A ）的间隙。 （A）0.5~1.5mm（B）1.5~2.5mm（C） 2.5mm~3.0mm（D）3.0~3.5mm 281、国产启动机电刷的高度为（ C ） ，最低不得小于 7mm。 （A）10mm（B）12mm（C）14mm（D）16mm 282、启动机前后转子轴承磨损超有效期甚至造成（ D 否则将损坏转子线圈。 （A）振动（B）异响（C）噪音（D）扫膛 283、汽油发动机启动困难的电路故障，常用电流表动态法区分，电流表指针指 示放电（ D ） ，则说明低压电路正常。 ） ，应及时更换轴承，（A）4A 左右不动（B） “0”不摆动（C）10A 以上不动（D）4A 左右间歇摆动 284、汽油发动机在运转时突然熄火，同时伴随排气管放炮现象出现，重新启动 困难，但电流表动态炅示正常，则表明（ A ）出现故障。 （A）高压电路（B）低压电路（C）点火正时（D）油路 285、汽油发动机发动不着，油路正常，观察电流表指针在（ C 至分电器触点之间有短路现象。 ） ，是蓄电池（A）4A 左右不动（B） “0”不摆动（C）10A 以上不动（D）4A 左右间歇摆动 286、汽油发动机不抖动，温度易升高，急加速时有回火现象，且加速不灵 敏， 排气管声音发闷，则表明发动机（ B ） 。（A）点火过早（B）点火过迟（C）混合气过稀（D）点火顺序错乱 287、汽油发动机抖动严重，伴随有排气管放炮声，加速时有回火现象，则表明 发动机（ D ） 。 （A）点火过迟（B）混合气过稀（C）混合气过浓（D）点火顺序错乱 288、汽油发动机加速无力并伴随化油器回火，极有可能是（ B ） 。 （A）点火过迟（B）混合气过稀（C）混合气过浓（D）点火顺序错乱 289、汽油发动机有倒转现象，高速断火迹象明显，试火时火花强并有突爆声， 高速时有回火放炮现象，则表明发动机（ C ） 。 （A）点火时间过早（B）点火时间过迟 （C）断电器触点间隙过大（D）断电器触点间隙过小 290、汽油发动机发动时有倒转现象，大负荷和突然加速时有明显的突爆声，试 火时火花强，则表明发动机（A ） （A）点火时间过早（B）点火时间过迟 （C）断电器触点间隙过大（D）断电器触点间隙过小 291、发动机有突爆现象极有可能是使用的汽油（ C ） 。 （A）有杂质（B）有水分（C）辛烷值过低（D）压缩比过低 292、汽油发动机低速运转正常，加大节气门开度至中、高速，回转不易提高， 发动机运转不正常，时有回火现象，拉动阻风门时动力显著改善，回火也随即 消失，表明中、高速时发动机（ B ） 。（A）混合气过浓（B）混合气过稀（C）点火时间过迟（D）点火时间过早 293、汽油发动机低速运转正常，加大节气门开度至中、高速，转速不易提高， 发动机运转不正常，时有回火现象，拉动阻风门无变化，表明中、高速时发动 机（ C ） 。 （A）混合气过浓（B）混合气过稀（C）点火时间过迟（D）点火时间过早 294、发动机低速运转正常，试火时火花强烈，但高速时无力并伴随化油器回火 或放炮，此故障有可能是（ C ） 。 （A）混合气过浓（B）混合气过稀（C）断电器间隙过大（D）点火时间过迟 295、汽油发动机你、中速运转正常，而高速或突然改变转速时发抖，排气管有 明显的“突、突”声，是由于发动机（ A ）所致。 （A）高压火花断火（B）火花塞间隙过大或过小 （C）点火顺序错乱（D）点火正时不准 296、汽油发动机运转不均匀发抖，排气管有“突、突”声，是由于汽油发动机 （ D ）所致。 （A）点火时差是过早（B）点火时间过迟 （C）混合气过浓（D）个别气缸不工作 297、汽油发动机怠速运转正常，中、高速抖动，有时出现共振现象，此故障极 有可能是（ C ） 。 （A）个别汽缸不工作（B）混合气过浓 （C）某发动机固定螺栓松动（D）混合气过稀 298、检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽 油流出，说明燃油压力调节器（ D ） 。（A）不正常（B）真空管漏气（C）真空管堵塞（D）膜片破裂 299、 采用在进油管与总油管间接入压力表的方式检测电喷汽油发动机怠速运转 供油系统的油压时，拆除燃油压力调节器真空管的瞬间，观察测试压力表指示 值应（ B ） ，否则说明真空管有漏、堵现象或者是燃油压力调节器有故障。 （A）下降 50kPa 左右（B）上升 50kPa 左右（C）保持不变（D）任意变化 300、某电控汽油发动机采用点火闭环控制，经检测发现点火时刻失准，可能是 （ B ）出现故障。 （A）定时器（B）压电陶瓷传感器（C）氧传感器（D）转速传感器 301、机油泵限压阀调整不当，弹簧过软，会造成高速时机油压力（ A ） 。 （A）偏低（B）正常（C）偏高（D）为零 302、 当发动机怠速运转时， 机油压力低于 49kPa， 高速时， 机油压力低于 （ C ） ， 称为发动机机油压力过低（偏低） （A）49 kPa（B）98 kPa（C）196 kPa（D）294 kPa 303、曲轴主轴颈与主轴承间隙增大 0.01mm 时，机油压力降低（ B ） 。 （A）0.98 kPa（B）9.8 kPa（C）98 kPa（D）980 kPa 304、 接通汽油发动机点火开关， 汽油发动机未启动时， 机油压力表有压力指示， 则应检查（ A ）是否完好。 （A）机油表及机油传感器（B）机油泵及限压阀 （C）机油散热器及旁通阀（D）机油细滤器及衬垫 305、润滑油压力显示值过高时，将机油感应塞拆下，换成直接式压力表进行检 查，若表压高，则表明（ D ） 。（A）油压正常（B）感应塞损坏（C）油压表损坏（D）主油道油压高306、发动机机油压力过高有可能是机油滤清器过脏或（ B ） 。 （A）机油泵间隙过大（B）限压阀调整不当 （C）旁通阀堵塞（D）主轴瓦间隙过大 307、发动机过热的主要原因有两个，一个是冷却系统的冷却能力下降，另一个 是发动机（ D ）不正常。 （A）运转（B）转速（C）怠速（D）燃烧 308、汽车发动机冷却系统内部渗漏常出现在汽缸垫接缝处、缸盖螺柱或螺柱松 脱的螺纹处，以及（ D ）处。 （A）散热器上的裂纹或细孔（B）水泵接水管 （C）水温感应塞螺纹接口（D）缸盖或盖体裂纹、细孔 309、发动机冬季温度长时间过低，极有可能是（ C ）没装，造成冷却水始终 大循环。 （A）风扇（B）百叶窗（C）节温器（D）温控开关 310、对于双片离合器，把离合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”声响，改变发 动机车速时声响增大明显，放松踏板时声响消失，说明中间压盘传动销与销孔 （ A ） 。 （A）间隙过大（B）间隙过小（C）无间隙（D）轴线不平行 311、汽车起步时，离合器处出现金属干磨擦声响，并伴随有发拌现象，则为从 动盘（ C ）所致。 （A）磨擦片过厚（B）磨擦片磨损过甚 （C）破裂或花键毂铆钉松动（D）减震弹簧磨损或折断 312、离合器踏板自由行程过大可造成离合器（ B ） ，换挡发响或换不了挡。（A）打滑（B）分离不开（C）接合不上（D）分离杠杆与分离轴承刮磨 313、汽车前束（ B ）时，会出现行驶时前轮摆头，甚至方向难以控制的现象。 （A）过小（B）过大（C）正常（D）过大或过小 314、转向节主销与衬套配合间隙（ B ） ，交导致汽车在行驶前轮发摆。 （A）过小（B）过大（C）正常（D）过大或过小 315、转向轮动平衡超差可引起汽车（ C ） 。 （A）方向沉重（B）方向发飘（C）方向摆振（D）方向偏斜 316、变速杆能任意摆动，偶尔也能转圈摆动，则应检查并修复（ B ） 。 （A）变速杆下端球形工作面（B）变速杆定位销及销孔 （C）变速叉及互锁装置（D）变速叉轴自锁装置 317、变速器第一轴、第二轴及中间轴不平行，会引起变速器（ A ） 。 （A）跳挡（B）乱挡（C）自锁装置失效（D）齿轮传动机构失效 318、汽车在三档运行中收油掉档，并且经常发生此故障，有可能是（ B ） 。 （A）齿轮传动机构失效（B）自锁装置失效 （C）互锁装置失效（D）变速装置失效 319、汽车万向传动装置在工作中承受巨大的（ B 配合间隙，使其技术状况发生变化。 （A）扭矩和静载荷（B）扭矩和动载荷（C）转速和静载荷 （D）转速和动载荷 320、当传动轴轴管弯曲变形在 5mm 以内时，应采用（ B ）法校正。 （A）冷压（B）热校（C）锤击（D）车削 321、当汽车方向传动装置发生剧烈振动和异响时，除传动轴弯曲变形外，还有 （ C ）等原因。 ） ，零件磨损加剧，并增大（A）受力过大（B）扭力过重 （C）中间支承轴承损坏或支架松动（D）轴承安装过紧 322、汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷嗷”声，车速过快，声响也加大，滑行 稍有减弱，表明圆锥主从动轮齿轮（ B ） 。 （A）啮合间障过大（B）啮合间隙过小（C）轮齿有折断（D）润滑不良 323、 汽车行驶中， 车速越高后桥响声越来越大， 急剧改变车速或上坡时也发响， 而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（ A ）所致。 （A）过大（B）过小（C）过大或过小（D）突变 324、某北京 121 汽车由于高速减挡离合器接合过急，后桥出现“嘎嘎”异响， 则判断此故障是（ B ） 。 （A）主减速器损坏（B）差速器损坏（C）半轴拆断（D）行星齿轮损坏 325、踩下制动踏板至极限位置，气压表值保持基本稳定状态时，气压下降值约 为（B ） ，说明气压下降正常。（A）24kPa（B）49 kPa（C）98 kPa（D）122 kPa 326、汽车发动机低速运转时，制动系统压缩空气压力明显上升，高速运转时压 力变化不明显，表明（ C ） 。 （A）制动系统漏气（B）空气压缩机传动皮带过紧 （C）空气压缩机传动皮带打滑（D）空气压缩机传动皮带松脱 327、汽车气压制动系统压缩空气压力过低有可能是空气压缩机磨损过度，活塞 环或（ B ）密封不严。 （A）活塞与汽缸（B）单向阀（C）压缩机曲轴与轴瓦（D）打气泵皮带过紧 328、踩下制动踏板，控制阀有漏气现象，可判断为（ B ）漏气。（A）进气阀（B）排气阀（C）进、排气阀（D）分泵 329、汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起制动时 磨擦片与制动鼓之间的（ B ）所致。 （A）磨擦力急剧增大（B）磨擦力急剧减小 （C）磨擦系数急剧增大（D）磨擦系数急剧减小 330、汽车气压制动系统的前车轮制动器、制动蹄与制动鼓调整间隙，其支承销 端为（ B ） 。 （A） 0.45~0.50mm（B）0.25~0.40mm（C）0.20~0.25mm（D）0.10~0.20mm 331、全车液压制动不良，没有拖印，当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉 检查时，喷出的油液不足，压力较小，说明（ B ）有故障。 （A）制动分泵（B）辅助缸（C）控制阀（D）空气阀 332、 对于装有真空增压器的液压制动系统， 当踩制动踏板时， 有缓慢下降现象， 说明（ C ） 。 （A）高压制动液倒流（B）工作压力失常 （C）制动液泄漏（D）制动液压力过高 333、汽车液压制动系统解除制动后，车轮制动器仍保持有一定的制动作用，增 大了车轮的行驶阻力，并伴随着制动鼓发热的现象常称为（ B ） 。 （A）制动粗暴（B）制动拖滞（C）制动卡滞（D）制动过大 334、对于加力室后部设有加油孔的真空增压器，启动发动机，脚踩制动踏板并 拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，说明（ B ） 。 （A）正常（B）漏气（C）加力室回位弹簧损坏（D）控制阀不能回位 335、对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩下制动踏板时回力明显，说明（ D ） 。 （A）制动液有泄漏（B）制动液压力过低 （C）制动液压力过高（D）高压制动液倒流 336、对于装有真空增压器的液压制动系统启动发动机，中速运转 1~2min 后发 动机熄火，连续踩制动踏板若干次，如果踏板行程保持不变，表明（ C ）有故 障。 （A）车轮制动器（B）管路（C）真空助力器（D）制动总泵 337、在不使用备胎的情况下，六胎二桥汽车进行循环换位时，应将左前轮轮胎 换到（ B ）处。 （A）右后里轮（B）右后外轮（C）左后里轮（D）左后外轮 338、六胎二桥汽车进行交叉换位时，应将左前轮轮胎换到（ （A）右后里轮（B）右后外轮（C）左后里轮（D）左后外轮 339、为防止轮胎出现不规则异常磨损，要适时进行（ C 前轮定位情况。 （A）调整（B）检查（C）轮胎换位（D）更换优质轮胎 340、汽车空调机中，能进行干燥吸湿处理，并能滤掉杂质的是（ A ） 。 （A）储液-干燥器（B）冷凝器（C）蒸发器（D）制冷器 341、汽车空调机中，安装在压缩机和汽车发动机之间，用以控制压缩机开、停 的装置是（ B ） 。 ） ，并及时检查调整 A ）处。（A）传动机构（B）电磁离合器（C）控制器件（D）冷凝器 342 、汽车空调机中液态制冷剂在压缩机的作用下经过膨胀阀的节流后进入 （ B ） ，体积骤然变大，产生汽化沸腾、蒸发，温度急剧下降，用风机将冷空气吹送到车内各个部位，使车内温度降低。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）膨胀阀（D）水箱 343、汽车空调机有振动或噪声，经检查压缩机皮带松紧合适，无损坏，支座无 松动，由此可推测故障的原因可能是（ D ） 。 （A）冷冻剂过多（B）冷冻剂不足 （C）接收器/干燥器被堵塞（D）系统内混进空气（A） （B） （C） （D） 344、在没有设置玻璃窥视孔的汽车空调系统运转时，感觉接收器/干燥器的进 出管路之间温度接近，表明制冷剂数量（ C （A）严重不足（B）不足（C）适宜（D）过多 345、汽车空调蒸发器风机不转动，出风口无冷风送出时，有可能是（ C ）或 开关接触不良。 （A）无制冷剂（B）压缩机损坏（C）熔丝烧坏（D）管路泄漏 346、动态测功的方法是，当发动机在怠速或处于空载某一低速下运转时，突然 全开节气门，使发动机克服惯性和内部阻力而加速运转，用其（ A 映最大功率的大小。 （A）加速性能的好坏（B）加速时间的长短 （C）加速耗油量的多少（D）转速过渡润滑程度 350、检测汽油发动机单缸功率的方法是先测汽油发动机的（ B ） ，再测某缸在 断火情况下汽油发动机的功率，两功率之差即为断火缸的功率。 （A）断油功率（B）整机功率（C）额定功率（D）指示功率 351、TECH-2 汽车故障诊断仪的主要功能有读取故障码、测量有关数据、控制 （ B ）动作等。 ）直接反 ） 。（A）传感器（B）执行元件（C）刹车（D）转向 352、汽油发动机点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器。一 般由示波器、传感器和（ C ）组成。 （A）电流电路（B）交流电路（C）电子电路（D）混合电路 353、汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电 器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随 时间的变化过程，称为（C ）波形。 （A）单缸特殊（B）多缸并列（C）单缸标准（D）多缸标准 354、汽油发动机点火示波器的最大优点是操作简单，测试迅速，并能描绘点火 的全过程及（ B ） 。 （A）电容放电过程（B）设置参数（C）触点接触过程（D）高压放电过程 355、汽油发动机怠速运转时，通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用 很小，此时汽油发动机点火示波器测得的点火提前角实为（ D ）提前角。 （A）真空（B）点火（C）离心（D）初始 356、六缸汽油发动机断电器触点闭合角的标准值为（ B ） （A）40°~45°（B）38°~42°（C）29°~32°（D）32°~38° 357、电喷汽油车（ C ）是点火提前角自动调节装置的一种传感器，用来监测 爆震强度，将信息输送至电脑，然后由电子控制装置及时修正点火提前角的大 小。 （A）转速传感器（B）氧传感器（C）爆震传感器（D）温度传感器 358、用点火示波器检测至某一缸有异响，通过在低中范围内用抖动节气门的方 法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度基本消失，此现象可以诊断为（ D ） 。 （A）连杆轴承响（B）气门响（C）活塞销响（D）活塞敲缸响 359、用点火示波器检测到革一缸连杆轴承有异响，随着转速的提高，该故障波 形辐度（ A ） ，即可确诊该缸连杆轴承响。 （A）明显增加（B）明显减小（C）逐渐消失（D）基本不变 360、诊断气门响和活塞敲缸响时，在发动机（ D ）运行下就能听得比较明显。 （A）低速或中速（B）中速或高速（C）高速（D）怠速或低速 361、由于点火示波器具有配气相位鉴别能力，只要把各缸上止点标记和气门关 闭时振动的波形同时显示在示波器上，就可以进行（ B ）测量。 （A）配气相位静态（B）配气相位动态（C）气门持续角（D）气门叠开角 362、 点火示波器可把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在点火 示波器上，说明它具有（ B ）能力。 （A）异响分析（B）相位鉴别（C）测量闭合角（D）测量提前角 363、发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性，优秀发动机的配气 相位是随转速、负荷的变化而自动改变（ D ）的大小来适应发动机需要的。 （A）点火时刻（B）喷油时刻（C）喷油延续角（D）配气相位角 364、第五轮仪周长的设计数据为（ B ） ，每次试验时应将车轮的周长校核到设 计值。 （A）150cm（B）156cm（C）160cm（D）160N 365、使用第五轮仪试验前，对车轮的充气要以方便调出设计周长为标准，对储 气筒充气使车轮对地产生一定压力，压力的大小应在（ C ）左右。 （A）40N（B）80N（C）120N（D）160N366、第五轮仪固定在汽车高度适中的位置后，利用丝杠手柄调节汽缸的位置， 并使活塞杆伸出（ B 和脱空。 （A）20cm（B）35cm（C）50cm（D）65cm 367、汽车制动共分 4 个阶段，其中在（B ）时间内走过的距离，即为汽车的 制动距离。 （A）制动反应和制动增长（B）制动器作用和持续制动 （C）制动反应和制动放松（D）持续制动和彻底放松 368、采用微机第五轮仪作为测量仪器，可准确地测量汽车的 C （A）制动距离和制动速度（B）制动速度和制动时间 （C）制动距离制动时间（D）制动力和制动速度 369、汽车制动时的方向稳定性是指制动时，汽车按驾驶员给定方向行驶，不发 生跑偏、侧滑及失去（ A ）的性能。 （A）转向能力（B）舒适性（C）平稳性（D）可控性 370、直读式制动减速仪在制动结束后，可在显示表头上直接读出（ B ）的数 据。 （A）制动转速（B）最大减速度（C）最大制动距离（D）最大制动力 371、纸带记录式制动减速仪在制动结束后，可以在带坐标的纸带上画出减速度 随时间的变化（ C ） （A）直线（B）关系（C）曲线（D）过程 372、当汽车制动力大于（ D ）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧 失转向能力。 ） 。 ）左右，以保证车轮在运转中上下颠簸时不会发生上抗（A）车重力（B）车质量（C）车惯性（D）轮胎与地面的附着力 373、同一辆汽车，在其工况相同的条件下，实施紧急制动，满载时制动减速速 度上升的时间（ A ）空载时制动减速度上升的时间。 （A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于 374、 从制动减速度达到稳定值时起， 直到汽车完全停止， 制动减速度基本不变， 这段时间称为（ C ） 。 （A）驾驶员反应时间（B）制动器作用时间 （C）持续制动时间 （D）制动放松时间 375、 汽车制动时从驾驶员开始踏制动踏板到制动器开始制动所经历的时间称为 （ C ） 。 （A）制动时间（B）驾驶员反应时间（C）制动器反应时间（D）持续制动时间 376、在汽车驾驶员培训中，对所有动作的掌握，均是在（D 现教学要求的。 （A）个别演示指导（B）集中演示指导（C）重点操作指导（D）大量多次重复 377、作为一名合格的驾驶教练员，不仅要掌握过硬的汽车驾驶技能，而且必须 掌握娴熟的（ D ） 。 （A）操作技能（B）表述技能（C）演示技能（D）教学技能 378、在汽车驾驶员培训中，对于驾驶技巧的掌握必须是在教练员重点示范后， 学员在（D ）的条件下，实现教学要求的。 （A）个别演示指导（B）集中演示指导（C）重点操作指导（D）大量多次重复 379、汽车驾驶教学高级阶段中，不仅要检查、验收低级阶段的教学质量，而且 要增加新的练习项目和提高（ D ） 。 ）的条件下，实（A）认识程度（B）熟练程度（C）理论水平（D）操作水平 380、对学员进行基本功训练时，包括各操纵设备的操作方法和行车基本知识， 多采用单项练习和少量复合项目练习，也称为（ C ）阶段。 （A）示范驾驶（B）模拟驾驶（C）基本驾驶（D）运用驾驶 381、汽车驾驶教学中（ C ）阶段具有综合复习和实际运用的性质。 （A）示范驾驶（B）模拟驾驶（C）基本驾驶（D）高级驾驶 382、职业培训的主要目的是注重（ A ）的培养与提高。 （A）应用知识和操作技能 （B）业务知识和业务技能 （C）安全知识和安全意识 （D）就业知识和就业能力 383、 职业培训是对就业前人员和从业人员进宪的以从事某种岗位或职业所需要 的（ D ）的主的培训活动。 （A）专业知识、职业安全（B）职业安全、职业守则 （C）职业道德、职业守则 （D）专业知识、职业技能 384、按照岗位规范要求，对从业人员进行的以提高本岗位需要的工作能力或生 产技能为重点的培训活动，称为（ A ） 。 （A）岗位培训（B）上岗前培训（C）再就业前培训（D）就业前培训 385、成人学习是为了取得某种职业资格、满足适应工作、提升业务或改换职业 的需要，这充分体现了其动机具有（ C ）的特点。 （A）实用性（B）深刻性（C）职业性（D）广泛性 386、成人学习的动机都与他们工作的开展、学习的提高、生活的改善、自身的 完善以及服务社会、服务他人能力的提高等联系在一起，充分体现了他们学习 动机的（ A ）（A）深刻性（B）职业性（C）实用性（D）广泛性 387、 成人多维的社会角色和多重的社会作用体现了他们的学习目的具有 （ A ） 的特点。 （A）实用性（B）预备性（C）职业性（D）广泛性 388、能力与知识、技能的关系是（ D ） （A）能力与知识相互联系，而与技能无关 （B）知识和技能相互联系但不能相互转化 （C）掌握知识的多少决定着能力的高低 （D）能力与知识、技能是相互联系、相互转化的 389、人的能力的高低制约着掌握知识和技能的快慢、难易、深浅和巩固程度， 因此能力是掌握知识和技能的（ C ） 。 （A）客观条件（B）主观愿望（C）必要前提（D）内在因素 390、知识和能力的发展因人而异，两个人的知识水平相同，其能力（ B ） 。 （A）基本相同（B）不一定相同（C）同步上升（D）是同一水平 391、职业教育具有与普通教育不同的特点，更强调学员的（ D ） 。 （A）能动性、参与性和实践性（B）直接性、参与性和实践性 （C）直接性、参与性和主动性（D）主动性、参与性和实践性 392、教学要通过教师的“教”与学员的“学”双边的积极活动来进行，教与学 又要围绕特定的教学内容展开，要达到预期的目的又必须以（ C ）为中介。 （A）教学方法（B）教学环境（C）教学手段（D）媒体 393、教学过程是由 4 个基本因素组成的，且各个因素在相互联系中发挥作用， 缺一不可，这 4 个基本因素为（ D ） 。（A）教师、学员、管理人员、教学内容 （B）教师、教室、管理人员、教学内容 （C）教师、学员、教学设施、教学内容 （D）教师、学员、教学内容、教学手段 394、技能的重要特征是（ D ） 。 （A）局部动作是孤立的（B）视觉控制加强，动觉控制减弱 （C）具有多余的动作和紧张状态（D）活动方法的灵活运用 395、学员在掌握技能的初期不会呈现（ C ）的情况。 （A）总是把完速的技能分解成为各个部分逐步掌握 （B）情绪紧张和多余动作 （C）动作协调、熟练、意识控制减少到最低程度 （D）各个动作是孤立的 396、学员在掌握技能的初期呈现（ A ）的情况。 （A）总是把完整的技能分解成为各个部分逐步掌握 （B）总是把完整的技能全部掌握 （C）动作协调、熟练 （D）各个动作是连续的 397、在技能形成阶段中，学员操作动作不协调，表现忙乱而紧张，有了错误自 己也不容易发现，属于（A ）阶段。 （A）掌握局部动作（B）掌握大部分动作 （C）掌握完整动作（D）动作协调完善 398、技能形成阶段中，学员紧张表现有所减弱，多余动作趋于消除，反应时差是缩短，属于（ B）阶段。（A）掌握局部动作（B）掌握大部分动作 （C）掌握完整动作（D）动作协调完善 399、技能形成阶段中，学员能轻松、迅速、准确地完成动作，意识控制减弱到 一定程度，属于（ C ）阶段。 （A）掌握局部动作（B）掌握大部分动作 （C）掌握完整动作（D）动作协调完善 400、练习的次数和时间的分配，应根据具体练习的内容、性质和学员的能力基 础而定，一般来说，在开始阶段应（ B ） 。（A）练习的次数多一点，每次练习的时间长一些 （B）练习的次数多一点，每次练习的时间不宜过长 （C）练习的次数少一点，每次练习的时间长一些 （D）练习的次数少一点，每次练习的时间不宜过长 401 、在技能的形成条件中，练习必须有计