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纯电动汽车故障诊断系统开发.pdf75页
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分类号：U469―72 单位代码：10422
密级：公开 学 号：座机电话号码8 ∥声芡 只番 UNlVERSlT￥ 硕士学位论文 ThesisforMaster Degree 论文题昏纯电动汽车故障诊断系统开发 VehideFault ofPureElectric Development Diagnosis System 作者 姓 名 曹红 兹涉 培养单 位麓源与动力工程学院 专业名 称 动力机械及工程 指导教师．．一．塑蚕壹 墼壅选己高 合作 导 师 201 4年4月20日 JfUfllI
III IIIlllIIIIIIIl 原创性声明和关于论文使用授权的说明Y。座机电话号码 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，
独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本
论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方
式标明。本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：像缸 日期： 翌!垦兰：哆 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同
意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子
版，允许论文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论
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缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 保密论文在解密后应遵守此规定 论文作者签名：盘i!导师签名：五亟督 日 期：坐且哆 目录 目录……………………………………………………………………………………I
CONTENTS……………………………………………………………………………………………………V
摘要……………………………………………………………………………………I
ABSTRACT………………………………………
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奔驰汽车Ｗ２００故障码表四
    
奔驰汽车Ｗ２００故障码表四第54组ICM仪表板故障码故障码 说明 B1475 预先发光灯泡故障 B1007 电池未充电 B1010 仪表板供电电压过低 B1011 仪表板供电电压过高 B1040 与ME-SFI电脑CAN通讯故障 B1041 与ESP电脑CAN通讯故障 B1054 与DCM-FR电脑CAN通讯故障 B1055 与DCM-FL电脑CAN通讯故障 B1056 与AUDIO电脑CAN通讯故障 B1057 与OCP电脑CAN通讯故障 B1059 与SAM-FL电脑CAN通讯故障 B1071 与DTR电脑CAN通讯故障 B1072 与ETC电脑CAN通讯故障 B1073 与AS电脑CAN通讯故障 B1074 与EIS电脑CAN通讯故障 B1075 与SAM-FR电脑CAN通讯故障 B1076 与REAR SAM电脑CAN通讯故障 B1077 与AHE电脑CAN通讯故障 B1079 与ESA-FL或ESA-FR电脑CAN通讯故障 第54组ICM仪表板故障码故障码 说明 B1082 与TPC电脑CAN通讯故障 B110E 与Telematic电脑CAN通讯故障 B111A 与SVMCM电脑CAN通讯故障 B111E 与SRS电脑CAN通讯故障 B1123 驾驶授权系统数据不可信 B1124 里程表读数错误（太小） B112A 燃油箱内传感器牢固安装时识别到：燃油箱内传感器信号时断时续 B1304 灯光故障 第72组DCM-FL左前门电脑故障码故障码 说明 B（左前门电脑）故障 B1005 与N69/1（左前门电脑）相连的CAN-高端或CAN-低端数据线短路或断路 B1010 左前门电脑供电电压过低 B1011 左前门电脑供电电压过高 B1093 与N73（EIS电脑）CAN通讯故障 B1094 与N10/6（左前SAM电脑）CAN通讯故障 B1095 与N22（AAC按扭电脑）CAN通讯故障 Bs1（左前门开锁开关）无法使用（美国，日本车型） Bs2（左前门锁门开关）负极短路（美国，日本车型） B1111 位于N69/1（左前门电脑）的座椅调整开关1故障。开关信号错误或短路 B1112 位于N69/1（左前门电脑）的座椅调整开关2故障。开关信号错误或短路 B1113 位于N69/1（左前门电脑）的座椅调整开关3故障。开关信号错误或短路 B1114 位于N69/1（左前门电脑）的座椅调整开关4故障。开关信号错误或短路 第72组DCM-FL左前门电脑故障码故障码 说明 B1119 位于开关组S50/1（控制车外倒后镜折进/折出的开关）的开关无法使用或负极短路 Bs1（左前玻璃开关）故障。开关无法使用/开关在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs2（右前玻璃开关）故障。开关无法使用/开关在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs3（左后玻璃开关）故障。开关无法使用/开关在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs4（右后玻璃开关）故障。开关无法使用/开关在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs6（尾箱盖开启和关闭开关）负极短路 Bs5（控制车外倒后镜折进的开关）的开关无法使用或负极短路 B1169 位于开关组S50/1s4（控制车外倒后镜折出的开关）的开关无法使用或负极短路 Bs1（电动锁微开关）无法使用或负极短路 Br2（倒后镜上升/下降的位移传感器）的信号故障 Br3（倒后镜折进/折出的位移传感器）的信号故障 第72组DCM-FL左前门电脑故障码故障码 说明 B1297 “座椅调整”开关到DCM-FL电脑的信号错误 B1299 输入信号开关到DCM-FL电脑的信号错误。开关组1引起/开关组2引起/开关组3引起 B（左前门进/出照明灯）短路 B1520 电动窗马达故障。N69/1（左前门电脑）中的继电器工作不正常/继电器触点常闭/霍尔传感器的电源短路或断路/马达旋转方向错误/霍尔传感器1的信号故障/霍尔传感器2的信号故障 B1521 左侧倒后镜调整器件短路/左侧倒后镜折进和折出调整器件短路或断路/M21/1r1（倒后镜加热器件）短路或断路 Bs10（座椅加热阶段1开关）无法使用或负极短路 B（左倒后镜上的转向灯）故障。器件短路/器件断路 By1（电动锁电磁阀）故障。器件短路/器件断路或辅助关门功能不适合车辆 B（驾驶位电动窗开关组）和S50/1（控制车外倒后镜折进/折出的开关）的照明灯短路 B1604&, /TD& 自动车道记忆模块的电源短路 Bs6（尾箱盖开启和关闭开关）的功能灯短路 Bs11（座椅加热阶段2开关）无法使用或负极短路 第72组DCM-FL左前门电脑故障码故障码 说明 B（左前门内把手照明灯）短路 B1609 电动窗标准化错误 B1855 与A1（仪表）CAN通讯故障 B（左前IR接收器）的信号或电源短路 第72组DCM-FR右前门电脑故障码故障码 说明 B（右前门电脑）故障 B1010 右前门电脑供电电压过低 B1011 右前门电脑供电电压过高 B1094 与N10/7（右前SAM电脑）CAN通讯故障 B1095 与N22（AAC按扭电脑）CAN通讯故障 Bs1（右前门开锁开关）无法使用（美国，日本车型） Bs2（右前门锁门开关）负极短路（美国，日本车型） B1111 位于N69/2（右前门电脑）的座椅调整开关1故障。开关信号错误或短路 B1112 位于N69/2（右前门电脑）的座椅调整开关2故障。开关信号错误或短路 B1113 位于N69/2（右前门电脑）的座椅调整开关3故障。开关信号错误或短路 B1114 位于N69/2（右前门电脑）的座椅调整开关4故障。开关信号错误或短路 B（前乘客位电动窗开关）故障。器件无法使用/器件在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs1（电动锁微开关）无法使用或负极短路 Br2（倒后镜上升/下降的位移传感器）的信号故障 第72组DCM-FR右前门电脑故障码故障码 说明 Br3（倒后镜折进/折出的位移传感器）的信号故障 B1297 “座椅调整”开关到DCM-FR电脑的信号错误 B1299 输入信号开关到DCM-FR电脑的信号错误。开关组1引起/开关组2引起/开关组3引起 B（右前门进/出照明灯）短路 B1520 电动窗马达故障。N69/2（右前门电脑）中的继电器工作不正常/继电器触点常闭/霍尔传感器的电源短路或断路/马达旋转方向错误/霍尔传感器1的信号故障/霍尔传感器2的信号故障 B1521 右侧倒后镜调整器件短路/右侧倒后镜折进和折出调整器件短路或断路/M21/2r1（倒后镜加热器件）短路或断路 Bs10（座椅加热阶段1开关）无法使用或负极短路 B（右倒后镜上的转向灯）故障。器件短路/器件断路 By1（电动锁电磁阀）故障。器件短路/器件断路或辅助关门功能不适合车辆 B（乘客位电动窗开关）和座椅调整开关的照明灯短路 B1604 自动车道记忆模块的电源短路 Bs11（座椅加热阶段2开关）无法使用或负极短路 第72组DCM-FR右前门电脑故障码故障码 说明 B（右前门内把手照明灯）短路 B1609 电动窗标准化错误 B1855 与A1（仪表）CAN通讯故障 B（右前IR接收器）的信号或电源短路 第72组DCM-RL左后门电脑故障码故障码 说明 B（左后门电脑）故障 B1010 左后门电脑供电电压过低 B1011 左后门电脑供电电压过高 B（左后电动窗开关）故障。器件无法使用/器件在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs1（电动锁微开关）无法使用或负极短路 B1297 “座椅调整”开关到DCM-RL电脑的信号错误 B1299 输入信号开关到DCM-RL电脑的信号错误。开关组1引起/开关组2引起/开关组3引起 B（左后门进/出照明灯）短路 B1520 电动窗马达故障。N69/3（左后门电脑）中的继电器工作不正常/继电器触点常闭/霍尔传感器的电源短路或断路/马达旋转方向错误/霍尔传感器1的信号故障/霍尔传感器2的信号故障 B（左后点烟器）短路 By1（电动锁电磁阀）故障。器件短路/器件断路或辅助关门功能不适合车辆 B（左后电动窗开关）和座椅调整开关的照明灯短路 第72组DCM-RL左后门电脑故障码故障码 说明 B（左后烟灰缸照明灯）短路 B（左后门内把手照明灯）短路 B1609 电动窗标准化错误 第72组DCM-RR右后门电脑故障码故障码 说明 B（右后门电脑）故障 B1010 右后门电脑供电电压过低 B1011 右后门电脑供电电压过高 B（右后电动窗开关）故障。器件无法使用/器件在“Automatic open”位置无法使用或负极短路 Bs1（电动锁微开关）无法使用或负极短路 B1297 “座椅调整”开关到DCM-RR电脑的信号错误 B1299 输入信号开关到DCM-RR电脑的信号错误。开关组1引起/开关组2引起/开关组3引起 B（右后门进/出照明灯）短路 B1520 电动窗马达故障。N69/4（右后门电脑）中的继电器工作不正常/继电器触点常闭/霍尔传感器的电源短路或断路/马达旋转方向错误/霍尔传感器1的信号故障/霍尔传感器2的信号故障 B（右后点烟器）短路 By1（电动锁电磁阀）故障。器件短路/器件断路或辅助关门功能不适合车辆 B（右后电动窗开关）和座椅调整开关的照明灯短路 第72组DCM-RR右后门电脑故障码故障码 说明 B（右后烟灰缸照明灯）短路 B（右后门内把手照明灯）短路 B1609 电动窗标准化错误 第80组PSE气动系统电脑故障码故障码 说明 B 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：驾驶位门 B 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：乘客位门 B 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：左后门 B 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：右后门 B1437 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：后头枕的升起和降低 B 矫正座椅靠背的气流量过高 B 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：矫正座椅靠背 B1440 在中央锁的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：尾箱盖遥控开启 B 在气动关闭功能的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：驾驶位门 B 在气动关闭功能的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：乘客位门 第80组PSE气动系统电脑故障码故障码 说明 B 在气动关闭功能的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：左后门 B 在气动关闭功能的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：右后门 B 在气动关闭功能的如下气动支路中的器件已超过安全使用的期限：尾箱盖 第80组KG无匙驾驶系统电脑故障码故障码 说明 B（无匙驾驶系统电脑）故障 B1010 电压过低：&6.0v,&6.5v,&7.0v,&8.0v,&8.5v,&10.5v或&12.0V B1011 电压过高 B1361 L12（左前门Keyless Go升降电磁阀）：开启状态下正极短路/负极短路或断路 B（左后门Keyless Go升降电磁阀）：开启状态下正极短路/负极短路或断路 B（右前门Keyless Go升降电磁阀）：开启状态下正极短路/负极短路或断路 B（右后门Keyless Go升降电磁阀）：开启状态下正极短路/负极短路或断路 B1365 在升降电磁阀关闭状态下进行电压测试：关闭状态下正极短路/负极短路或断路 B1370 在关闭状态下24V天线电压已超出允许误差范围：电压过高/在开启状态下24V天线电压已超出允许误差范围：电压过低/在开启状态下24V天线电压已超出允许误差范围：电压过高 B（左前门电容传感器）：负极短路 Bb1（左后门电容传感器）：负极短路 第80组KG无匙驾驶系统电脑故障码故障码 说明 B（右前门电容传感器）：负极短路 Bb1（右后门电容传感器）：负极短路 B（左前门关门触点）：负极短路 Bs2（左后门关门触点）：负极短路 B（右前门关门触点）：负极短路 Bs2（右后门关门触点）：负极短路 B（左前门开门触点）：负极短路 Bs1（左后门开门触点）：负极短路 B（右前门开门触点）：负极短路 Bs1（右后门开门触点）：负极短路 B（无匙启动和关闭按扭）：负极短路 B（尾箱盖Keyless Go按扭），“开启”按扭：负极短路 B（尾箱盖Keyless Go按扭），“关闭”按扭：负极短路 B1395 P档输入信号：负极短路/断路 B（无匙驾驶系统遥控钥匙）无反应/ A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）反应错误或A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）不对/EIS电脑无法与其沟通 第80组KG无匙驾驶系统电脑故障码故障码 说明 B1893 无匙驾驶系统遥控卡学习模式：车辆中没有A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）得到确认/仅有一个A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）被使用/在EIS电脑中的确认不成功/ A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）反应错误或A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）不对/EIS电脑没有请求/A8/2（无匙驾驶系统遥控钥匙）无反应/ EIS电脑无法与其沟通 B1895 学习模式不能被启动的原因：N69/5（无匙驾驶系统电脑）没有准备好/无匙驾驶系统遥控钥匙位于EIS电脑中/档位不在P档/ N69/5（无匙驾驶系统电脑）不在诊断模式 B1896 天线无法工作的原因：天线信号输出阶段的过载保护功能启动 B1897 有一个升降电磁阀无法工作：工作保护的功能启动 B1898 验证无匙驾驶系统遥控卡：无匙驾驶系统遥控卡1无反应或无匙驾驶系统遥控卡2无反应 第82组COMAND驾驶舱管理和数据系统电脑故障码故障码 说明 Bn1（COMAND驾驶舱管理和数据系统电脑）故障 B1010 电脑电压过低 B1730 导航系统的CD机总成温度过高。（此信息不会导致电脑的立即更换。） B1734 N47（防滑系统电脑）无车速信号发送 B1736 导航系统的CD机总成：通用CD读数错误（001）（此信息不会导致电脑的立即更换。）/导航系统的CD机总成：CD机数据模块读数错误（002）（此信息不会导致电脑的立即更换。）/导航系统的CD机总成：CD机数据错误（004）（此信息不会导致电脑的立即更换。） B1738 导航系统故障：无法接到GPS信号（001）/导航系统故障：GPS天线与A40/3n2（导航系统处理器）之间的线束正极短路或负极短路（002）/导航系统故障：GPS天线与A40/3n2（导航系统处理器）之间的线束断路（004） B1761 开关“Ant。ON”与A2/12（后车窗天线放大模块）之间的线束短路（001）（此信息不会导致电脑的立即更换。） B1762 与A40/3n2（导航系统处理器）之间的CAN通讯故障 第82组COMAND驾驶舱管理和数据系统电脑故障码故障码 说明 B1762 磁带驱动器故障：驱动轴卡住（001）/磁带驱动器故障：尽管“没有振动”但传动装置卡住（002）/磁带驱动器故障：“发生振动”，传动装置卡住（004）/磁带驱动器故障：不知道原因（008） Bn2（导航系统处理器）故障 B1766 导航系统数据丢失（此信息不会导致电脑的立即更换。） B1768 前键：“关罩”限制开关故障（001）/前键：“打开前键”限制开关故障（002） B（交通信息数据库）：器件故障（001）/ A2/43（交通信息数据库）：器件故障（002）/ A2/43（交通信息数据库）：软件故障（004）/ A2/43（交通信息数据库）：与A34/4（CTEL接口）或A35/8（TELE AID电脑）CAN通讯故障(016) Bn2（导航系统处理器）故障 B1777 与A2/43（交通信息数据库）CAN通讯故障 B1779 与A2/42（TV调谐器）CAN通讯故障 B1780 与A1（仪表）CAN通讯故障 第82组COMAND驾驶舱管理和数据系统电脑故障码故障码 说明 N1111 在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的0位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的1位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的2位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的3位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的4位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的5位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的6位置的器件故障/在D2B主机和一个D2B器件之间没有数据传输：在D2B环型网络中的7位置的器件故障 N1112 在D2B主机和D2B处理器之间没有数据传输 N1113 没有D2B数据传输，位置无法定位 N1114 D2B主机的地址初始化错误 第82组COMAND驾驶舱管理和数据系统电脑故障码故障码 说明 N1115 一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的0位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的1位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的2位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的3位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的4位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的5位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的6位置的器件故障/一个D2B器件无法整和到系统中：：在D2B环型网络中的7位置的器件故障 N1116 一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的0位置的器件故障/一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的1位置的器件故障/一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的2位置的器件故障/一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的3位置的器件故障/一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的4位置的器件故障/一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的5位置的器件故障/一个D2B器件故障：在D2B环型网络中的6或7位置的器件故障 第82组COMAND驾驶舱管理和数据系统电脑故障码故障码 说明 N1132 至少一个按键卡住 N1141 在D2B环型网的实际配置中产生差异 N1204 使用电话过程中电话产生故障：没有GSM信号（001）（此信息不会导致电脑的立即更换。）/使用电话过程中电话产生故障：检查不到电话（002）（此信息不会导致电脑的立即更换。/使用电话过程中电话产生故障：没有输入PIN号码（004）（此信息不会导致电脑的立即更换。）/使用电话过程中电话产生故障：目录错误（001）（此信息不会导致电脑的立即更换。） 第82组CDC电脑故障码故障码 说明 N1117 被D2B主机启动过程中发生系统故障 N1118 被D2B主机初始化过程中发生故障 N1133 电脑电压过低 N1240 温度过热 N1241 CD-ROM故障 N1242 CD存储器故障 N1243 机械故障 N1244 温度不足 第82组CTEL over D2B电脑故障码故障码 说明 N1117 被D2B主机启动过程中发生系统故障 N1118 被D2B主机初始化过程中发生故障 N1201 免提系统麦克风与A34/6（移动式CTEL）之间的线束断路或正极短路，负极短路 N1202 CTEL天线与A34/6（移动式CTEL）之间的线束断路或正极短路，负极短路 N（移动式CTEL D2B接口）电压过低 N（移动式CTEL D2B接口）故障 N（移动式CTEL D2B接口）故障 N（移动式CTEL D2B接口）故障
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　　故障现象：一辆2003年款广汽本田雅阁2.4 L轿车，行驶里程9.1万 km。该车因为碰撞事故进厂维修，更换了安全气囊和仪表线束等部件，维修后出现中控门锁失效和空调系统制冷功能失效的故障。检查分析：首先验证故障现象，除了中控门锁和空调系统不能正常工作之外，操纵组合开关时雨刮器无间歇挡且洗涤器不喷水。检查灯光系统，远光灯、雾灯以及转向灯不工作，仪表中不显示灯光指示器，但近光灯和雨刮器的中、高速挡都正常。&　　因为故障现象涉及到多个系统，所以笔者初步判断故障可能是由于数据传输网络故障造成的。使用本田专用故障诊断仪HDS进入车身电气系统，系统中存储了多个故障码：B1000（通信总线错误）、B1005（多路集成控制单元MICU与继电器模块失去通信）、B1007（MICU与组合开关控制单元失去通信）、B1008（MICU与仪表控制单元失去通信）和B1010（MICU与车门多路控制单元失去通信）。根据故障码的提示，笔者认为检重点应该检查数据通信线路是否对电源或接地短路。&　　由于多路集成控制单元MICU安装在仪表板左下方比较隐蔽的部位，不容易对其进行测试。于是首先对车门多路控制单元、组合开关控制单元、仪表控制单元以及空调控制单元进行了测试，结果各控制单元的电源和搭铁正常，通信线与搭铁之间存在500 &O的电阻，而且通信线上存在电源电压。正常情况下，通信线与搭铁之间不应导通，而且通信线的电压一般在2.5 V左右变动。通过以上检查，可以将故障范围缩小到各控制单元与MICU之间的通信线与电源发生短路，或MICU内部故障导致通信线电压升高到电源电压。图1图2&　　查阅多路集成控制单元MICU的电路图（图1），可以看到MICU上的N22、N28、J4、D11以及X27端子是B-CAN线的分支点，这5个端子分别在仪表板下熔丝/继电器盒的插接器N、J、D、X中，断开这4个插接器，用万用表分别测量MICU上的N22等5个端子，它们对搭铁为不导通，电压为2.5 V左右，这说明故障点应该是仪表板熔丝/继电器盒中的MICU部分与电源短路。拆下仪表板下的熔丝/继电器盒，发现与插接器N（45P）对应的端子座中的28号和29号插脚弯曲后接触到了一起（图2）。查阅仪表板下熔丝/继电器盒的电路图（图3），可以看到29号端子与仪表板下熔丝/继电器盒中18号熔丝（15 A）是同一线路，作用是为EVAP炭罐电磁阀和CMP传感器A提供电源。至此，可以确定故障原因是插接器N的29号插脚的电源线与28号插脚的B-CAN通信线发生短路，从而导致车身电气系统部分功能失效。图3&　　故障排除：修复插接器N对应的端子座中的28号和29号插脚，清除故障码后，各系统功能恢复正常。&　　回顾总结：该车的故障出现时，近光灯和雨刮器的中、高速挡还能正常工作，这是为了保证行车安全而做的设计，是在B-CAN网络上的近光灯与雨刮器回路中增设了一个备用回路，以防止网络线路或控制单元故障时影响雨刮的工作。多路集成控制单元MICU上的插接器N的插座内部针脚比较细软，维修人员在安装过程中由于不规范或不细致的操作，容易造成通信线路的短路，使车身控制局域网络B-CAN不能正常工作。&职业技能鉴定指导书_继电保护-五星文库
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职业技能鉴定指导书_继电保护
导读：何谓方向阻抗继电器的最大灵敏角?为什么要调整其最大灵敏角等于被保护线路的阻抗角?，答:方向阻抗继电器的最大动作阻抗(幅值)的阻抗角，被保护线路发生相间短路时，短路电流与继电器安装处电压间的夹角等于线路的阻抗角φL，方向阻抗继电器测量阻抗的阻抗角φm等于线路的阻抗角φL，为了使继电器工作在最灵敏状态下，故要求继电器的最大灵敏角φs，等于被保护线路的阻抗角φL，什么叫电压互感器反充电?对保护装置有
何谓方向阻抗继电器的最大灵敏角?为什么要调整其最大灵敏角等于被保护线路的阻抗角?
答:方向阻抗继电器的最大动作阻抗(幅值)的阻抗角，称为它的最大灵敏角φs。被保护线路发生相间短路时，短路电流与继电器安装处电压间的夹角等于线路的阻抗角φL。线路短路时，方向阻抗继电器测量阻抗的阻抗角φm等于线路的阻抗角φL，为了使继电器工作在最灵敏状态下。故要求继电器的最大灵敏角φs，等于被保护线路的阻抗角φL。
什么叫电压互感器反充电?对保护装置有什么影响?
答:通过电压互感器二次侧向不带电的母线充电称为反充电。如220kV电压互感器，变比为2200，停电的一次母线即使未接地，其阻抗(包括母线电容及绝缘电阻)虽然较大，假定为1MΩ，但从电压互感器二次侧看到的阻抗只有1000000/≈0.2Ω，近乎短路，故反充电电流较大(反充电电流主要决定于电缆电阻及两个电压互感器的漏抗)，将造成运行中电压互感器二次侧小开关跳开或熔断器熔断，使运行中的保护装置失去电压，可能造成保护装置的误动或拒动。
为什么发电机要装设低电压闭锁过电流保护?为什么这种保护要使用发电机中性点处的电流互感器?
答:这是为了作为发电机的差动保护或下一元件的后备保护而设置的，当出现下列两种故障时起作用：
(1)当外部短路，故障元件的保护装置或断路器拒绝动作时。(2)在发电机差动保护范围内故障而差动保护拒绝动作时。为了使这套保护在发电机加压后未并入母线上以前，或从母线上断开以后(电压未降).发生内部短路时，仍能起作用，所以要选用发电机中性点处的电流互感器。
大容，发电机为什么要采用100%定子接地保护，并说明附加直流电压的100%定子绕组单相接地保护的原理。
答:利用零序电流和零序电压原理构成的接地保护，对定子绕组都不能达到100%的保护范围，在靠近中性点附近有死区.而实际上大容量的机组，往往由于机械损伤或水内冷系统的漏水等原因，在中性点附近也有发生接地故障的可能，如果对这种故障不能及时发现，就有可能使故障扩展而造成严重损坏发电机事故。因此，在大容量的发电机上必须装设100%保护区的定子接地保护。附加直流电源100%定子接地保护原理如图F-1所示，发电机正常运行时，电流继电器KA线圈中没有电流，保护不动作。当发电机定子绕组单相接地时，直流电压通过定子回路的接地点，加到电流继电器KA上，使KA中有电流通过而动作，并发出信号。
某些距离保护在电压互感器二次回路断相时不会立即误动作，为什么仍需装设电压回路断相闭锁装置?
答:目前有些新型的或经过改装的距离保护，起动回路经负序电流元件闭锁。当发生电压互感器二次回路断相时，尽管阻抗元件会误动，但因负序电流元件不起动，保护装置不会立即引起误动作。但当电压互感器二次回路断相而又遇到穿越性故障时仍会出现误动，所以还要在发生电压互感器二次回路断相时发信号，并经大于第Ⅲ段延时的时间起动闭锁保护。
负序功率方向继电器的灵敏角为什么定为-105b±10b?
答:负序功率方向继电器在继电保护装置中用以判断两相短路时负序功率方
向。在电网中发生两相金属性短路(如BC两相短路)时，若以非故障相A相为基准，故障点的边界条件为
其相量图如图F-2所示。当
，即超前。因此为了使负序功率继电器灵敏、正确地判断负序功率的阻抗角为75b时，即落后于=0,
方向，其最大灵敏角定为-105b±10b。
组成零序电流滤过器的三个电流互感器为什么要求特性一致?
答:零序电流滤过器的输出电流为
上式中，忽略了电流互感器的励磁电流。考虑励磁电流后，滤过器的输出电流为
其中称为不平衡电流，如果三相电流互感器饱和程序不同，励磁电流不对称以及在制造中形成的某些差异，在正常运行时就会出现较大的不平衡电流。尤其是在相间故障的暂态过程中，短路电流中含有较大的非周期分量，使电流互感器铁芯严重饱和，出现很大的不平衡电流。为了减小不平衡电流，必须使三个电流互感器的磁化曲线相同，并在未饱和部分工作，同时还要尽量减小其二次负荷，使三相电流互感器负载尽可能均衡。
方向阻抗继电器中引入极化电压为什么可以防止在保护安装处正方向发生三相金属性短路时的拒动?
答:方向阻抗继电器中极化回路，常用电容、电感、电阻元件串联，构成工频谐振回路。当保护安装处出口三相金属性短路时，由于电压突降为零，阻抗继电器因为无电压而可能拒动。但这时谐振回路内的电流将按50HZ频率逐渐衰减，在一定时间内，电压不致消失，以供给阻抗继电器必要的电压，保证其可靠动作。 大接地电流系统中发生接地短路时，零序电流的分布与什么有关?
答:零序电流的分布，只与系统的零序网络有关，与电源的数目无关。当增加或减小中性点接地的变压器台数时，系统零序网络将发生变化，从而改变零序电流的分布。当增加或减少接在母线上的发电机台数和中性点不接地变压器台
数，而中性点接地变压器的台数不变时，只改变接地电流的大小，而与零序电流的分布无关。
为什么要求阻波器的谐振频率比使用频率低0.2kHz左右?
答:由于相一地耦合的高频通道，接于母线的其他设备对地构成阻抗，这个阻抗与线路阻波器阻抗串联，形成高频信号通道的分路，从而产生了分流衰耗。分流衰耗的大小取决于两个阻抗的相量和。经验证明，母线对地阻抗在大多数情况下是容性的，为了避免阻波器阻抗与母线对地电容形成串联谐振，抵消阻波器阻抗的无功分量，使分支阻抗急剧下降，分流衰减增大，就要求保护用的阻波器谐振频率低于保护使用频率0.2kHz左右，以保证阻波器在使用频率下呈容性，从而获得阻波器的最大阻抗。
什么叫高颇闭锁距离保护?
答:高频闭锁距离保护的基本原理是利用△+ △3增量元件作为起动元件，在故障时起动高频收发信机，发送高频闭锁信号，利用距离Ⅱ段或Ⅲ段方向阻抗继电器作为故障功率判别元件，如果内部故障，两侧距离保护Ⅱ段或Ⅲ段测量元件动作，停发高频闭锁信号，瞬时跳闸切除故障。如果外部故障，正方向侧距离Ⅱ段或Ⅲ段方向阻抗继电器动作，停止发信，但反方向侧方向阻抗元件不动作，继续发信以闭锁对侧保护。这样既具有高频保护全线速动的功能。又有距离保护Ⅱ段作相邻后备保护的功能。它的主要缺点是高频保护和距离保护的接线互相连在一起不便于运行维护和检修。
试述一个继电器的两相电流差接线不能用在Y, d接线变压器的情况。
答:不能用在Y, d接线的变压器。这种变压器Y侧相绕组承受相电压，△侧相绕组承受线电压，故三角形侧绕组的匝数
，如装在Y侧，在A侧产生两相短路时(ab相)，Y侧的
A, C相电流均为，所以继电器不动。
方向过流保护为什么必须采用按相起动方式，
答:方向过流保护采取“按相起动”的接线方式，是为了躲开反方向发生两相短路时造成装置误动。例如当反方向发生BC相短路时，在线路A相方向继电器因负荷电流为正方向将动作，此时如果不按相起动，当C相电流元件动作时，将引起装置误动;采用了按相起动接线，尽管A相方向继电器动作，但A相的电流元件不动，而C相电流元件动作但C相方向继电器不动作，所以装置不会误动作。
如何校验串联谐振滤过器的谐振频率?
答:将滤过器接成如图F-3所示的接线，回路的电阻R值，应使其在滤过器的阻抗Z最小时，振荡器的输出不超过其额定容量。然后用高内阻电压表测量R上的电压。固定振荡器的电压为10V,改变其频率，当电子管电压表指示最大时，对应的频率即为滤过器的谐振频率。
电力系统有功功率不平衡会引起什么反响?怎样处理?
答:系统有功功率过剩会引起频率升高，有功功率不足要引起频率下降。解决的办法是通过调频机组调整发电机出力，情况严重时，通过自动装置或值班人员操作切掉部分发电机组或部分负荷，使系统功率达到平衡。
对于由3构成的保护的测试.有什么反措要求?
构成的保护的测试，有下述反措要求: (1)不能以检查3回
答:对于由3
路是否有不平衡电压的方法来确认3
测试方法确证3回路良好。(2)不能单独依靠“六角图”构成的方向保护的极性关系正确。
(3)可以对包括电流、电压互感器及其二次回路连接与方向元件等综合组成的整体试验，以确证整组方向保护的极性正确。(4)最根本的办法是查清电压互感器及电流互感器的极性，以及所有由互感器端子到继电保护屏的连线和屏上零序方向继电器的极性，作出综合的正确判断。
功率方向继电器的潜动有什么危害?感应型功率方向继电器的潜动如何消除?
答:功率方向继电器可能有反向和正向潜动，反向潜动会增大动作功率，正向潜动则可能使保护误动作，消除感应型功率方向继电器潜动的方法如下:
(1)转动铁芯柱的位置2)移动电压线圈的相对位置3)将电压线圈与补偿线圈正极性或反极性串联(4)稍微移动不带线圈的磁极位置。
4．1.2判断题
La581001当导体没有电流流过时，整个导体是等电位的(√)
La5B1002对称三相电路Y连接时，线电压为相电压的。(√)
La5B1003串联电路中，总电阻等于各电阻的倒数之和。()
La5B1004电容并联时，总电容的倒数等于各电容倒数之和。()
La5B1005正弦交流电压任一瞬间所具有的数值叫瞬时值。(√)
La5B1006线圈匝数W与其中电流L的乘积，即WI称为磁动势。(√)
La5B1007线圈切割相邻线圈磁通所感应出来的电动势，称互感电动势。(√)
LaiB1008在NP结处发生多数载流子扩散运行，少数载流子漂移运动，结果形成了空间电荷区。(√)
La5B1009放大器工作点偏高会发生截止失真，偏低会发生饱和失真。(x)
La1B1010单结晶体管当发射极与基极b，之间的电压超过峰点电压UP时，单结晶体管导通。(√)
La5B1011外力F将单位正电荷从负极搬到正极所做的功，称为这个电源的电动势。(√)
La5B1012当选择不同的电位参考点时，各点的电位值是不同的值，两点间的电位差是不变的。(√)
La5B1013室内照明灯开关断开时，开关两端电位差为0V。(X)
La9B1014正弦交流电最大的瞬时值，称为最大值或振幅值。(X)
La5B1015正弦振荡器产生持续振荡的两个条件，是振幅平衡条件和相位平
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