中国企业海外承建首条高铁在土耳其通车|中国高铁_新浪新闻
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　　新华网安卡拉7月25日电 (记者李铭 戚燕凌)由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利实现通车。土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。
　　当天，在中国驻土耳其大使郁红阳和土方官员的陪同下，埃尔多安从安卡拉车站登上开往伊斯坦布尔的首趟高铁列车。在车上，他详细听取了铁路建设的情况，对中方人员为高铁顺利通车付出的辛勤劳动表示感谢，对中国企业在修建过程中展现的专业精神表示钦佩，并强调希望以此为契机进一步深化土中两国在各领域的合作关系。
　　安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路全长533公里。2005年，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口(集团)有限公司牵头组成的合包集团成功中标二期主要路段，中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。
　　这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。
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2014年中国帮土耳其开通了多少公里的高速铁路
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出门在外也不愁中国企业修建首条海外高铁 施工速度惊呆当地人
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安伊高铁是中国企业在海外修建的第一条高速铁路，更是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意。其工程桥隧比达42%，其中最长的隧道长6.1公里，最长的桥梁长1.96公里，在盛产花岗岩的土耳其，技术难度可见一斑。“如果不是中国企业在这里修这条高铁，还不知道什么时候才能干完。土耳其的很多工程总是拖拖拉拉。”土耳其姑娘纳依莱因为安伊高铁而结识中国人，并成为中国铁建安伊高铁项目部的一名行政人员。
安伊高铁二期主体工程完工后展开运行前技术检测，图为试验列车穿越博聚于克车站附近的村庄。刘渝摄“如果不是中国公司干，不知道哪年才能通车”1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火车站候车，准备搭乘高铁回家。每两周，这位柯尼亚市政府副秘书长就要坐高铁到首都开会。“土耳其老百姓都特别关注高铁的动向，高铁正在缩小土耳其的版图。”梅利克介绍，柯尼亚与安卡拉之间的高铁票价比大巴车便宜20%，时间只是出行的一半，现在常常“一票难求”。“如果安伊高铁开通了，柯尼亚到伊斯坦布尔的旅行时间就会从10小时缩短到3个半小时，老百姓怎么会不期待呢？”梅利克所期待通车的安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路的二期工程。该段铁路全长158公里，西起伊诺努，东至科斯克亚，经既有线将伊斯坦布尔与安卡拉连接。该段铁路设计时速250公里，由牵头，联合土耳其当地企业等四家公司，组成合包集团竞标承揽。安伊高铁是中国企业在海外修建的第一条高速铁路，更是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意。其工程桥隧比达42%，其中最长的隧道长6.1公里，最长的桥梁长1.96公里，在盛产花岗岩的土耳其，技术难度可见一斑。“如果不是中国企业在这里修这条高铁，还不知道什么时候才能干完。土耳其的很多工程总是拖拖拉拉。”土耳其姑娘纳依莱因为安伊高铁而结识中国人，并成为中国铁建安伊高铁项目部的一名行政人员。安伊高铁二期工程主体完工，伊斯坦布尔卫星城市帕穆科瓦市市长杰瓦特最高兴。“安伊高铁开通后，帕穆科瓦距离伊斯坦布尔的距离将由1个半小时缩短到20分钟，会有更多国际人才来居住，我们能更好地融入国际化大都市。”杰瓦特的办公室至今仍挂着2012年的挂历，因为上面装裱着这条高铁在当地开始铺轨的照片。“中国朋友带来的不仅是高铁技术，还有帕穆科瓦的未来。”欧洲市场波折多“扛到现在，我这湖北佬都成了祥林嫂”听来皆大欢喜的高铁工程，却是“好事多磨”。从2005年10月中标到今年1月17日主体工程完工，一条158公里的高铁竟修了8年，在中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵看来，这就是进入欧洲市场之难的缩影。2005年8月，中国铁建与当地合作伙伴强强联合，以12.7亿的价格击败俄罗斯、西班牙等竞争对手成功中标，在当时刷新了我国对外工程承包单项合同总额纪录。然而，中标的幸运感转瞬即逝，项目设计开始了无休止的变更。“从我2009年介入这个项目开始，没有一个设计方案是一次性通过的，土耳其人总是不断提出新的要求。”中国铁建第五勘察设计院设计总体李会杰回忆，他曾在不到5个月的时间，对一个变电所设计反复修改了10次，最后业主都不好意思了，连说，“这次真不改了，再改就太对不起你们了”。158公里的高铁线路，竟有90多公里经过了反复的修改设计，但在郑建兵看来，这种“反复”并非业主故意刁难。一方面，高铁对于土耳其是新事物，当地铁路局做的前期地质勘测不够扎实精确，导致项目不得不边勘测，边设计，边施工。另一方面，与中国市场相比，欧洲市场更重视过程管控，因此也特别讲究“慢工出细活”。“语言和文化沟通不畅也是造成设计反复的原因。”中国铁建土耳其分公司合同成本部副经理许亮表示，土耳其人不大喜欢说英语，很多铁路专业词汇的土耳其语翻译都是大家边施工边学习。除了设计变更，采购这种“在国内不是事儿的事儿”也成了闯荡欧洲的一大门槛。中国铁建本打算借安伊高铁这个平台，将“熟门熟路”的中国装备引入欧洲市场。但是由于项目采用欧洲标准，所有高铁部件、监测设备等必须有欧洲实验室认证，多数中国企业并不具备这种资质，项目部不得不从在欧洲采购。“欧洲认证要从原材料开始，一直覆盖到产品生产装备，比如钢轨用什么都有认证，很多国内企业觉得费时费力不划算。”中国铁建土耳其分公司副总经理兼轨道现场项目部经理吴久义，曾联系国内一家知名的道岔生产厂，希望把产品引入安伊高铁项目。但是该企业老总认为搞欧洲认证太麻烦，还要至少花600万元，不如做好国内市场。尽管最后订购的意大利钢轨物美价廉，可吴久义对“肥水流进外人田”还是纠结了很久。“中国的高铁装备不比国外差，欧洲铁路市场这么大，企业为什么不能把眼光放远一些呢？”最令项目部头疼的还是合同变更风险。2012年3月，由于设计不断变更，工程量一再增加，项目部迎来最大挑战。根据合同，土耳其交通部有40%的合同变更权，即可以追加投资40%，施工方应将全部工程干完；或者项目仍按原合同额进行，建设方干满合同额即可离场，剩下的施工量再次招标。对土耳其本土企业及欧洲企业而言，两者并无多大差别，而且选择后者没准还能多挣钱。但对远赴异乡的中国企业而言，如果土方选择后者，则意味着前期垫资的上亿元就将损失。在土耳其铁路局倾向于重新招标时，中国企业没再犹豫。中国铁建中土集团总经理袁立在谈判桌上从土耳其市场信誉、民生期待、中土贸易合作以及未来高铁项目融资等多个角度阐明利害，激烈的交锋甚至惊动了土耳其交通部长及总理。最终，中国企业在施工中展现出的品质与信誉，让合作伙伴心悦诚服地决定追加投资。“8年过去了，扛到现在，我这湖北佬都成了祥林嫂。现在对每个合同的每个细节、每个词汇，我都要与员工反复琢磨，与土方讨价还价。算是磨出来了。”郑建兵说。“走出去”切忌“想当然”“越是国内成功企业，越要小心对既有经验的依赖”日，土耳其总理埃尔多安亲车，参与安伊高铁二期工程萨帕加至科兹卡伊线路的通车测试。一路上列车运行平稳，各项测试指标完全符合设计要求，埃尔多安对中国公司施工质量连连称赞。“土方对测试结果非常满意。安伊高铁二期是土中迄今为止最大的合作项目，中国伙伴表现十分出色，这次合作也为今后土中合作起到了示范作用。”土耳其铁路总局局长苏莱曼介绍，到2023年，土耳其将修建3500多公里铁路线，市场份额高达四五百亿美元。“希望在2000多公里的土耳其东西高铁中，还能与中国伙伴继续合作，也希望郑建兵在土耳其的胡子长得更长，干脆就在这安家！”面对溢美之词，郑建兵和袁立都很冷静。就在4个月前，由当地企业施工的安伊高铁二期工程两个隧道刚刚滑坡，中方铺轨、电气化等工作无法继续，土耳其交通部部长在现场办公会上摊牌，“如果这样下去，我不保证你在土耳其能活下去。”为了保住信誉，他们在“拒绝加班”的土耳其上演了中国式的“三班倒”。郑建兵先是向中国驻土耳其大使馆求助，迅速办好了101名工人一个月的因公签证。与此同时，电气化项目经理周洪波优化施工方案，将中国派遣工与当地劳工进行“混搭”。项目部每天准时向坐镇国内的袁立短信汇报施工进度，随时争取支援。于是，土耳其当地企业2天才安装7根电线杆，而中国铁建一夜就架设了100根。当晚西班牙监理目瞪口呆，“中国企业真是太神奇了。”一星期后，更令监理吃惊的是，质量检测显示中国企业铺设的电线误差均控制在微米级，“堪称完美”！然而，这样的“神奇”，郑建兵和袁立并不打算延续。他们反倒给中资企业提了醒——“走出去”切忌“想当然”，首先要树立正确的海外市场理念。袁立说，迄今在海外的项目技术难度都不高于国内，但商务难度却比国内任何工程都要高。“中资企业在国内外的资源调配能力完全不同。越是国内的成功企业，越是要小心依赖既有经验、忽视商务陷阱。国内3个月能干完的活儿，国外一年半还干不完。可是从全国各地调配工人，和你从国内向国外调配工人，完全是两个概念，护照、签证、路费全是负担，施工装备和材料调配也大不同。”“走出去”还应储备一批真正的海外人才。“企业走出去不光要有外语人才，还需要精通商贸、法律等多门技能，并深谙专业知识的复合型人才。”中国驻土耳其大使宫小生提示。袁立认为，土耳其高铁项目犹如一所学校，8年的磨练其实是中国企业走入发达国家市场不得不付的学费。“土耳其这个准发达市场与非洲、中东大不同。经过这次历练，我们从技术、法律、程序上已具备到欧洲一展身手的基本条件。”袁立说，“而且到目前为止项目没有赔钱，还颇有收获，说明这个学费很值。”中国铁建总裁张宗言不无感慨地告诉记者：“别看这短短的158公里，我们经过‘8年抗战’，终于拿到了进入欧洲高铁市场的通行证。它不仅充分证明我们能够建设好国内的高铁，还证明我们也完全有能力按照欧洲标准，参与国际高铁市场的竞争；我们有能力用一流的质量、一流的技术和服务，融入当地，造福项目所在国的政府和人民。”安伊高铁项目部所在的博聚于克，冬日清晨总笼罩着浓雾。直到清真寺传出悠扬的宣礼乐，红瓦屋顶上才亮出蔚蓝的天空。正如袁立、郑建兵和他们的团队坚信，阳光总会将迷雾散去，而他们铺设的高铁轨道终将延伸向欧洲的另一边。
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内容提要：　土耳其安纳托利亚高原曾是古丝绸之路的必经之地。由中国企业参与建设的安卡拉至伊斯坦布尔的高铁本月25日全线通车，开辟了现代化的新丝路。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。　　　　　　　　...
（）07月28日讯：
　　土耳其安纳托利亚高原曾是古丝绸之路的必经之地。由中国企业参与建设的安卡拉至伊斯坦布尔的高铁本月25日全线，开辟了现代化的新丝路。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个项目，对推动“走出去”具有重要战略意义。　　　　　　　　
　　　　我公司境外建高铁首
　　　　由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的二期工程25日顺利实现通车，土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。
　　　　安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路全长533公里，分成两段建设，一期工程由西班牙与土耳其合建。2006年，由股份有限公司牵头，联合中国机械进出口公司以及土耳其两家公司组成合包集团，击败欧美多家公司，成功中标二期主要路段。中标路段全长158公里（双向），合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。中方公司负责铺轨、电网、电气化、通信等工程，土方公司负责桥梁、隧道等土建工程。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动“走出去”具有重要战略意义。　　　　　　　　
　　　　有助于中国高铁“走出去”
　　　　中国驻土耳其商务参赞朱光耀在接受采访时说，在国家领导人的亲自推动下，中国正在与许多国家探讨建设高铁，安卡拉―伊斯坦布尔高铁二期项目已经开花结果。他指出，这个项目起点非常高，因为该项目是在土耳其这个准欧盟国家建设。
　　　　他介绍说，土耳其在欧洲经济总量上排第六，在世界上排第十七，是一个新兴经济体国家。因此，安伊高铁二期项目顺利完工对中国高铁进一步“走出去”具有强烈的示范意义。
　　　　土耳其铁路总局局长苏莱曼?卡拉曼说，土耳其希望与中方在高铁领域进一步深入合作。土耳其计划建设从土耳其东部卡尔斯省到西部埃迪尔内省长达2000公里的东西线高铁。对此，土耳其希望得到中国政府的有力支持和帮助，同时土耳其还可以与中国合作在第三国拓展高铁合作领域。本报综合消息
　　　　全球
　　　　现状
　　　　高铁市场中国份额10%
　　　　根据国际铁路联盟的数据显示，至2020年，全球累计建设高铁里程将超过3万公里，已明确规划的达1.5万公里，总投资超过7万亿元人民币，市场巨大，机会诱人。
　　　　高铁市场各国之间市场份额不等，对于那些老牌高铁国家而言，中国显然还是个小兄弟。事实上，全球高速铁路市场，因高技术壁垒及高投资等原因，长久以来被日本、德国、法国、加拿大等少数国家的公司主导，包括中国在内的国家很长一段时间内较少能够涉足高铁领域。据来自欧洲铁路工业联盟的数据显示，目前在全球高铁市场，市场占有率最高的是加拿大的庞巴迪公司，比例约为20%，第二名是法国阿尔斯通，大约为17%，德国西门子、日本川崎重工等公司紧随其后。中国的市场份额大约为10%，提升市场的空间较大。　　　　中国南车相关负责人告诉记者，现在全球许多国家都在执行发展高速铁路的国家计划，包括印度、泰国、巴西、俄罗斯、尼亚等国家，目前全球有50多个国家向中国表达了有关意向。“其中有十几个国家已与以中国南车为代表的中国企业进行了深入沟通交流”。
　　　　事实上，中国公司在中国高铁及相关设备制造业出口市场方面，包括等多个产品多元化出口市场就有66个国家，覆盖了亚洲、拉美、非洲、欧洲、北美、大洋洲等各大洲。
　　　　中国
　　　　优势
　　　　经验丰富稳定性高　
　　　　“和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高，交货期限短。”中国南车董秘邵仁强说，大规模生产和应用是中国高铁装备成本较其他国家产品更低的原因之一。
　　　　除此之外，中国高铁的优势还体现在丰富的经验方面。铁路专家、中国工程院院士王梦恕告诉记者，中国目前已经拥有超过10453公里的，如此大规模的为中国的发展提供了世界上独一无二的应用机会，也积累了大量的高铁修建运营数据。
　　　　中国高铁的稳定、舒适性，也得到了国外友人的赞叹。美国交通署一名高管在与建高层接洽时明确表示，中国高铁是他乘坐的所有高铁中最舒适的。而英国市长鲍里斯?约翰逊曾说：“中国高铁的噪音和震颤几乎和猫咪喘息的声音一样微乎其微。”
　　　　一份世界银行的报告指出，“技术及知识转移，加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验，让中国拥有了最先进的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时，这会让中国具有国际竞争力。”　　　　　
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