本田第三代飞度一上市就引起了市场的广泛关注，时尚运动的外观。1.5L地球梦科技引擎、8秒出头的0-100KM/H加速成绩、同级别中最出色的空间利用率，至少看上去新飞度完全可以吊打POLO、嘉年华之流了。　　事实上，飞度的空间表现自然没话说，不过问题就出在那台1.5L缸内直喷地球梦科技引擎。新技术对于任何厂商都是一把双刃剑，本田也不例外，缸内直喷地球梦科技引擎给飞度带来出色动力水平的同时，也带来了不少负面影响，首先就是保养费用的暴增。　　新飞度与上一代车型相比，保养周期的变化并不大，不过除了常规的保养项目，搭载“地球梦”发动机的新款飞度与老款车型最大的差异就是，由于发动机采用直喷技术，需要在每次常规保养（每隔5000公里/次）时都需要添加喷油嘴清洗剂，4S店售价为140元/瓶，如果不按建议添加，造成的问题可能会超出质保范围。　　最终按照官方周期计算，新车行驶到6万公里时手动挡车型的花费为7247元，CVT车型的花费为7282元；按照4S店建议周期计算，手动挡车型的花费为7582元，CVT车型的花费为7617元。相比而言，两种周期的保养成本只是相差了200多元，本着对养护车辆的角度来说，我更推荐每隔5000公里随机油更换机油滤芯。如果持续使用全合成机油进行保养的话，那么6万公里的总保养费用就要接近万元了，对于一款小型车来说这种养护成本有点难以接受了。　　在同级别车型的对比中，如果按照官方周期计算的话，那么飞速是完全不占优势的，都按官方周期计算的话，飞度6万公里的总保养价格是致炫和嘉年华的一倍之多，这对于购买小型车的消费者来说可是一笔不小的数目了。按照4S店建议进行保养的话，飞度在主要竞品车型中也处于中等水平，这样的结果主要是受到了那个逢保养必比加的喷油嘴清洗剂的影响。　　除了保养贵以外，这台引擎还格外的娇气。许多新飞度的车主都受到了“熄火门”（第三代飞度的地球梦科技引擎会无故抖动、熄火）的影响，很大一部分原因可能是因为中国的油品质量不高，导致压缩比极高的地球梦科技引擎进入到中国之后水土不服。老飞度皮实耐用的优点，如今也不复存在了。　　新飞度吹了半天的地球梦大马力低油耗发动机，最少已经出现两个负面问题：一是这个保养费用大幅上升，保养便宜四个字永远离去；二是车的稳定性下降，也就是熄火门，本田也没什么解决方法，只能自我阉割、降低功率、避免熄火。　　
楼主发言：1次 发图：
　　@键盘车神turbo 　　本田也没什么解决方法，只能自我阉割、降低功率、避免熄火。　　____________________________________________________________　　减低功率能避免熄火？求科普...........
　　刷ecu降低燃油喷射压力，油品要求不就低了，喷油少了马力不就低了
　　汽车之家不是实测9.49秒破百吗？8.7秒破百那个飞度是一辆改装车，驱动轮加宽车身轻量化了的手动挡。现在还可以在汽车之家搜出那篇改装文章。　　
　　怎么可能，不要来黑我们秒杀20以内任何车型的神车。　　
　　本田这发动机容易积碳的缺点，也是所有缸内直喷发动机的缺点。每次保养，喷油嘴清洗剂的收费是70元。应该还是低于带涡轮的发动机。　　至于熄火问题，倒还没有出现，只是在转速1200速度20公里的时候，容易出现顿挫，怀疑是变速箱的设置问题，与发动机无关。
　　要我说日本人就他妈的一根筋
非得跟自然吸气较劲
费了多少力气才让自吸机头提高了一点功率
随便加个涡轮
动力立马提升
日本人早晚得被市场玩死　　
　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。
　　去飞度论坛翻了二十几页，还真找不到熄火案例，据飞度车友们说，现在好多人都脱保自己买添加剂，能省一半钱　　
　　无论怎么黑飞度维护费用增高，也改变不了Polo常规保养总费用更高的事实。这还不算额外机油费用。　　
　　@姬莫风2 8楼
17:07　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。　　-----------------------------　　8.79
，你知道为什么那么快？看看它的齿轮比，它的二档只能当人家其他五速手动的1.6挡用，当然更适合发动机发力　　
　　@姬莫风2 8楼
17:07　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。　　-----------------------------　　本田穷鬼粉，耳朵竖起来，老子问你，本田有百公里进五秒的量产没？！　　
　　@姬莫风2
17:07　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。　　-----------------------------　　@我的第三条腿
18:16:05　　本田穷鬼粉，耳朵竖起来，老子问你，本田有百公里进五秒的量产没？！　　-----------------------------　　土豪你的五秒破百车是不是比飞度保养还便宜？不然你又在这里扯什么呢？？
　　@姬莫风2
17:07　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。　　-----------------------------　　@我的第三条腿
18:15:18　　8.79
，你知道为什么那么快？看看它的齿轮比，它的二档只能当人家其他五速手动的1.6挡用，当然更适合发动机发力　　-----------------------------　　是吗？这样岂不是很费油，怎么还能拿节能补贴？　　不是说改装了车轮以及轻量化么？土豪怎么改装起变速箱来了？？
　　汽车之家的改装飞度上哪去了？被土豪拍回去了么？？
　　新飞度车主讲几句，车子是买给老婆开的818买的早没有补贴那会。飞度自动档8秒很正常，手动进7秒也很正常。说这车熄火的都是改过灯造成怠速不稳的。评论一部车还是先去开上一段时间再来论述　　
　　@姬莫风2
17:07　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。　　-----------------------------　　@我的第三条腿
18:15:18　　8.79
，你知道为什么那么快？看看它的齿轮比，它的二档只能当人家其他五速手动的1.6挡用，当然更适合发动机发力　　-----------------------------　　把飞度的齿轮比和其他同级别的齿轮比发上来对比一下看看？
　　@fghk-19 16:42:26　　本田这发动机容易积碳的缺点，也是所有缸内直喷发动机的缺点。每次保养，喷油嘴清洗剂的收费是70元。应该还是低于带涡轮的发动机。　　至于熄火问题，倒还没有出现，只是在转速1200速度20公里的时候，容易出现顿挫，怀疑是变速箱的设置问题，与发动机无关。　　-----------------------------　　本田变速箱的通病，原先老的5AT每次1挡上2挡都会顿一下，可能和平行轴设计有关吧。
　　日系车的特点就是卖的便宜保养贵，保养周期短。　　看我小菲亚特菲翔，1年1万5公里保养一次，双离合涡轮增压也不过600左右一次。6万公里的保养费不知比飞度便宜多少啊。而且车子价格比飞度贵不了多少，开12万公里，保养省的钱就把车价拉回来了。　　而动力空间安全性比飞度高的多了。　　买车有时候不能单看车价。
　　@fghk-19 16:42:26　　本田这发动机容易积碳的缺点，也是所有缸内直喷发动机的缺点。每次保养，喷油嘴清洗剂的收费是70元。应该还是低于带涡轮的发动机。　　至于熄火问题，倒还没有出现，只是在转速1200速度20公里的时候，容易出现顿挫，怀疑是变速箱的设置问题，与发动机无关。　　-----------------------------　　顿挫基本上是变速箱或者变速箱程序的问题，跟发动机没关系。
　　怎么什么都怪油品，德系阉割分层燃烧说因为油品不好，现在地球梦不好用也怪油品，两桶油要找你们收费了。　　
　　地球梦本土化没做好，同样创驰蓝天也是直喷，就没有本田那么严重。不过必须要明确一点，直喷相比电喷更容易积碳这没办法，丰田的双喷解决方案实际上是简单粗暴的选择性技术倒退　　
　　新飞度车主，818款，去年底买的，落地大概八万七千的样子。马上要二保了，纯市区，纯新手，大部分是在高峰时段接送小孩上学的。目前一切正常。经常逛汽车之家，飞度论坛，妈的，买车前半年每天必逛各大论坛，做买车前的功课，包括飞度，新凯越，POLO，新桑塔拉，没发现新飞度发动机积碳，熄火的信息。开了半年，加了本省的飞度群，也没说有积碳熄火的。害了我郁闷了小半年。最后说一下驾驶感受，空间大，动力强，提速快，纯市区，平均速度50码不到，油耗8个多。胎噪大，但如果在城市铺装的沥青路面上，舒适性没有任何问题，要是在水泥路，碎石路，呵呵，我的个神那。
　　我买的888款…提速快，除了路不好容易颠其他都挺满意…市区油耗6个多，自动挡　　
　　都是直喷车，全球所有直喷车都有容易积炭的问题，谁也跑不脱。
　　好用又实惠才是真理！　　
　　@我的第三条腿
18:16:00　　@姬莫风2 8楼
17:07 　　最近销量不错的缘故？ 　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不…… 　　原文 .cn/drive/714-2.html 　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。 　　---------------------　　—————————————————　　你说这个话我就呵呵了，本田的发动机黑科技你都不知道，还在这里牛逼瞎笔笔个鸡八　　
　　保养贵，样子丑，优惠少！越来越不如老飞度了　　
　　飞快的度过。。。。哈哈　　
　　飞度，飞快的度过人生　　
　　@装饰软包皮革
16:45:00　　要我说日本人就他妈的一根筋 非得跟自然吸气较劲 费了多少力气才让自吸机头提高了一点功率 随便加个涡轮 动力立马提升 日本人早晚得被市场玩死　　—————————————————　　嗯，跟长城一样电喷加涡轮耍流氓多帅气，整个一个吃了伟哥还硬不起来的节奏。　　　　
　　美美乐淑女坊　　
　　没讨论出个所以然　　
　　@表妹还是拉么销魂 31楼
11:27　　@装饰软包皮革
16:45:00　　要我说日本人就他妈的一根筋 非得跟自然吸气较劲 费了多少力气才让自吸机头提高了一点功率 随便加个涡轮 动力立马提升 日本人早晚得被市场玩死　　—————————————————　　嗯，跟长城一样电喷加涡轮耍流氓多帅气，整个一个吃了伟哥还硬不起来的节奏。　　-----------------------------别管怎么说
日本车企业不会迎合市场
　　楼主，你ID透露了你，键盘车身　　本人FIT2014款，目前差不多两万公里，车友一百多个没一个人反应熄火的，有一个熄火是因为改动电路，飞度油耗高速一直3.8左右，市区目前5.8，发动机还真不是缺点，动力好
省油，缺点是噪音隔音不太好，不过铺装路面基本没问题
　　不买日系车，太不安全了　　
　　@装饰软包皮革
12:53:00　　@表妹还是拉么销魂 31楼
11:27 　　@装饰软包皮革 6楼
16:45:00 　　要我说日本人就他妈的一根筋 非得跟自然吸气较劲 费了多少力气才让自吸机头提高了一点功率 随便加个涡轮 动力立马提升 日本人早晚得被市场玩死 　　————————————————— 　　嗯，跟长城一样电喷加涡轮耍流氓多帅气，整个一个吃了伟哥还硬不起来的节奏。 　　---　　—————————————————　　营销确实不如德国鬼子　　
　　这车还是不错的很省油经济实惠外形也挺好看　　
　　@装饰软包皮革
16:45:32　　要我说日本人就他妈的一根筋
非得跟自然吸气较劲
费了多少力气才让自吸机头提高了一点功率
随便加个涡轮
动力立马提升
日本人早晚得被市场玩死　　-----------------------------　　人家有人家的考虑，日本并非只为中国一个国家提供技术，人家多少年的功夫岂是说费就费的，日本卖了这么多年的车都没被市场玩死，就一个涡轮增压就顶不住了？
　　真不错　　
　　@键盘车神turbo 　　本田也没什么解决方法，只能自我阉割、降低功率、避免熄火。 　　求解释。　　
17:54:00　　无论怎么黑飞度维护费用增高，也改变不了Polo常规保养总费用更高的事实。这还不算额外机油费用。　　—————————————————　　说得非常对！　　
　　我第一代飞度开了11年，8千换一次全合成油，就用最便宜的汽油，从不加添加剂，发动机没动过。就算现在的直喷，总比涡轮省心多了。　　
　　本田的车子不管汽车还是摩托车都是比较耐用，保养去什么SSSS，直接外面搞搞就行了。不会坏的，你能日常把本田的车子开坏算你狠
　　@SeptemberwTony 44楼
16:35　　@装饰软包皮革
16:45:32　　要我说日本人就他妈的一根筋
非得跟自然吸气较劲
费了多少力气才让自吸机头提高了一点功率
随便加个涡轮
动力立马提升
日本人早晚得被市场玩死　　-----------------------------　　人家有人家的考虑，日本并非只为中国一个国家提供技术，人家多少年的功夫岂是说费就费的，日本卖了这么多年的车都没被市场玩死，就一个涡轮增压就顶不住了？　　-----------------------------日本车要想卖的好
还是得上涡轮增压
这不皇冠2.0涡轮机上市了　　
　　@来碗桂林米粉
10:50:59　　飞度，飞快的度过人生　　-----------------------------　　那就玩文字游戏。任何车型都能扩展出褒义贬义的词语。　　飞度，关山如飞度。形容开飞度车轻快，不知不觉就走很远啦。
　　总有人在扯淡，车性能好就说保养贵。当初新马三也说保养贵，结果官方从5000公里延长到10000公里保养周期，我代表新马三车主万分感谢这些车黑们。
　　@我的第三条腿 11楼
18:16　　@姬莫风2 8楼
17:07　　最近销量不错的缘故？　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不……　　原文 .cn/drive/714-2.html　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。　　-----------------------------　　本田穷鬼粉，耳朵竖起来，老子问你，本田有百公里进五秒的量产没？！　　[来……　　-----------------------------　　nsx　　
　　@猪八节
11:24:43.0　　日系车的特点就是卖的便宜保养贵，保养周期短。 　　看我小菲亚特菲翔，1年1万5公里保养一次，双离合涡轮增压也不过600左右一次。6万公里的保养费不知比飞度便宜多少啊。而且车子价格比飞度贵不了多少，开12万公里，保养省的钱就把车价拉回来了。 　　而动力空间安全性比飞度高的多了。 　　买车有时候不能单看车价。　　—————————————　　呵呵
还有一个二手残值也要考虑哦　　
　　积炭靠清洁剂可不行，除了丰田的和大众的双喷，进气门那的积炭都是需要拆洗的！　　
　　@我的第三条腿
18:16:00　　@姬莫风2 8楼
17:07 　　最近销量不错的缘故？ 　　至于某个回帖8.78秒破百是改装车的，还能要点脸不…… 　　原文 .cn/drive/714-2.html 　　新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。 　　---------------------　　—————————————————　　本田没有，大众有　　
　　各位车神，有具体数据来证明自己的观点？如果没有，请闭嘴！
　　直喷都有这个毛病。无解！
　　积碳又不是什么毛病。对于驾驶毫无影响！
　　我有一辆05年的菲亚特派力奥虽然配件很贵但是这么多年也没换过什么东西，我朋友买的本田雅阁前几天给一辆两厢的华普撞了一下，华普后缸掉了点漆，他那个七代雅阁换了个前缸换了个水箱两个前雾灯还有连前梁都撞坏了。　　
　　@让我们一起寻找真
16:02:22　　我有一辆05年的菲亚特派力奥虽然配件很贵但是这么多年也没换过什么东西，我朋友买的本田雅阁前几天给一辆两厢的华普撞了一下，华普后缸掉了点漆，他那个七代雅阁换了个前缸换了个水箱两个前雾灯还有连前梁都撞坏了。　　-----------------------------　　追尾大多数是后车倒霉。。。我有次被宝马120追，我就后杠掉了点漆，120的中网都碎了。收了200块走人。
　　@猪八节
17:39:00　　@让我们一起寻找真
16:02:22 　　我有一辆05年的菲亚特派力奥虽然配件很贵但是这么多年也没换过什么东西，我朋友买的本田雅阁前几天给一辆两厢的华普撞了一下，华普后缸掉了点漆，他那个七代雅阁换了个前缸换了个水箱两个前雾灯还有连前梁都撞坏了。 　　----------------------------- 　　追尾大多数是后车倒霉。。。我有次被宝马120追，我就后杠掉了点漆　　—————————————————　　他这个比中网掉了严重多了水箱都掉了　　
　　飞度车主飘过…暂时没碰到熄火抖动，目前来看很好开，也省油，动力足。　　
　　十分赞同，飞度是十万以下合资里面最好的一款车，目前
　　@没有用户名了00 66楼
07:34　　积炭靠清洁剂可不行，除了丰田的和大众的双喷，进气门那的积炭都是需要拆洗的！　　-----------------------------　　只有丰田个别车型用上了双喷。同级别安全性都差不多，飞度是易拉罐，那波罗嘉年华致炫也都是易拉罐。　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规&主题：直喷都会积碳，包括雅阁九代2.4和思铂睿2.4的地球梦发动机
泡网分: 0.683
注册: 2015年03月
思铂睿和雅阁九代都是2.4直喷，2.0电喷，直喷比电喷容易积炭，但相比涡轮直喷的车会好些，好处是燃油燃烧充分，油耗更低，因此2.4和2.0油耗相差不大。2.4用97号油的一个原因就是减少积炭，同时官方说明书里要求在保养时加入清洗剂，4s140元一瓶，到一定公里数（4，5万）可能需要清洗发动机喷油嘴。
对个人来说，积炭在低速时更容易产生，因此很多人通过加入发动机清洗机如TCP，在高速上拉高转速使积炭燃烧掉的方法来清除积炭。
http://club..cn/bbs/thread-c-859-.html?type=None#pvareaid=101772
大非zsj& &&&发表于 17:27:0355楼
蹦蹬儿的蹦
11:52:40 发表在 52楼
积炭问题严重不，后期处理这个费用贵不？
。。。。。。。。。
积碳问题你多关注雅阁论坛，据说雅阁九代2.4(直喷发动机)新车使用半年后有积碳问题，一般2.0(电喷发动机)不用担心积碳。据说解决积碳最好的办法是拆发动机清洗，但是拆开后有可能会有后遗症，如果不拆，清洗不彻底，而且需要找技术高超的修车师傅；如果去4儿子店肯定费用高，光工时费就够受的，所以还买2.0的吧，不飙车，动力足够
本帖最后由 塔斯与凯斯 于
02:24 编辑
&浏览：2887&&回帖：20 &&
泡网分: 8.249
帖子: 1320
注册: 2009年10月
不懂就问：为什么直喷发动机缸内温度远远高于电喷？为什么大众车频频自燃与其直喷发动机有极大关系？
泡网分: 4.055
帖子: 1780
注册: 2013年08月
塔斯与凯斯 发表于
再多搞几个马甲，回家去看看，你老婆已经被人插屁眼了，不要急哦诶哟，发工作无关的内容不给钱噢
泡网分: 0.683
注册: 2015年03月
wuji159357 发表于
别急啊，让楼主一个人多唱一会儿独角戏呗再多搞几个马甲，回家去看看，你老婆已经被人插屁眼了，不要急哦
泡网分: 0.683
注册: 2015年03月
分身1号 发表于
楼主又来现世啦。
一口一个据说，据说你妹啊。
楼主你要宣传啥就直说嘛，这样很下作知道不，生的后代没屁眼知道不宣传你的后代没屁眼啊。你这脑残一生出来就是没屁眼的畸形儿，所以你的后代遗传你，也一个样。
泡网分: 4.055
帖子: 1780
注册: 2013年08月
分身1号 发表于
楼主又来现世啦。
一口一个据说，据说你妹啊。
楼主你要宣传啥就直说嘛，这样很下作知道不，生的后代没屁眼知道不
...别急啊，让楼主一个人多唱一会儿独角戏呗
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泡网分: 0.914
注册: 2014年12月
楼主又来现世啦。
一口一个据说，据说你妹啊。
楼主你要宣传啥就直说嘛，这样很下作知道不，生的后代没屁眼知道不
本帖由安卓客户端发布
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注册: 2015年03月
直喷发动机为了比电喷多省半个油，导致发动机缸内温度远远高于电喷，维护费倍数级提升。折算下来不划算。
1、高温导致机油衰减加速，维护提前，也就是“烧机油”
2、火花塞比电喷寿命减少30%，缸内温度过高导致的。
3、燃烧不完全，导致三元催化器提前报销，严重者，排气管喷黑水，验车有无法通过之忧虑。
4、直喷发动机温度过高，大众车之所以频频自燃与其直喷发动机有极大关系。
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注册: 2015年03月
双喷射系统的话，理论上会通过转换为歧管喷射模式的时候对直喷模式下已经形成的积碳进行清洗，感觉对积碳的形成问题是比较好的效果的。但是对于长时间的中负荷状态下，直喷模式如果形成粘连性积碳，能否形成较好的清洗效果，还是心存疑虑。
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雾霾和积碳的元凶？谈直喷发动机的弊端
类型:原创&&&&汽车之家&&编辑:李博旭
● 缺少自清洁能力致使直喷发动机的进气门积碳较严重
& & 首先要说的是，积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，但对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响，从而出现发动机动力下降，油耗升高等问题。
◆ 积碳一般都在哪？
& & 一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等处都会形成积碳，按照一定的保养周期采用免拆清洗的方式可以起到适当的清除作用。清洗是一方面，我们寄希望于发动机在运转过程中可以尽可能地抑制积碳的“滋生”，油品质量是个重要的因素，此外，发动机能对此做什么呢？
福特长安福特福克斯2012款 两厢 1.6L AT舒适型
& & 喷油系统结构的变化也导致了两种发动机在积碳形成部位方面有所不同，例如进气门。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂（有机溶剂），歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此，也就没有这项“自清洁”功能。
◆ 为什么进气门背部易形成积碳
& & 相比排气门背部，进气门背部的积碳相对要严重些。曲轴箱通风系统是一大诱因，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于先期机油和机油蒸汽分离不彻底，就会有少量的机油掺杂其中，附着在进气道以及进气门背部的机油在高温的作用下形成了积碳，在缺少“自清洁”能力的条件下，积碳就会更为严重。反观排气门部位，受到高温和排气气流作用，其形成积碳的压力本身就比进气门要小。
& & 由此看来，对于缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机来说，进气门背部的积碳问题关键在于曲轴箱通风系统，但它是维持发动机正常运转的关键环节，因此，唯有对曲轴箱通风系统进行再度优化。
◆ 为什么曲轴箱通风系统很重要
& & 发动机（往复活塞式内燃机）在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。
◆ 发动机研发时没有考虑曲轴箱通风系统易导致进气门形成积碳吗？
& & 因燃油喷射技术的改进导致了发动机结构出现细微变化，在研发以及验证阶段，工程师一定考虑到了这个问题。燃油喷射技术的提升对于发动机整体的素质有了更高的要求，我们还是把焦点放在曲轴箱通风系统环节。
& & 早期的发动机对于曲轴箱通风系统回收来的混合气（夹杂机油蒸汽）没有太多限制，基本是直接送入气缸燃烧，之后为了控制通过这条途径进入气缸的混合气的成分，特此在过滤装置上进行优化，从原先的单向阀到之后的迷宫式、旋风式、离心力式等油气分离器，为了达到更好的分离效果，还有采用两种或三种分离器相结合使用的情况，它们都是为了将混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统，其余气体送入气缸燃烧。
& & 尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证机油和机油蒸汽彻底分离，这也就意味着被送入气缸燃烧的混合气中夹杂一定的机油（哪怕是极少的含量，机油通过进气歧管、进气门进入气缸也是事实）。更为关键的是直喷发动机在进气门处缺少了“自清洁”的能力，这也就给积碳的形成创造了条件。
◆ 有了积碳怎么办？
& & 由此看来，除一般情况下生成的积碳外，对于缸内直喷发动机而言，进气门背部的积碳确实比较棘手，既然不可避免，那就只能依靠有针对的清洗才能将其清除了。通常情况下，我们可以采用进气道免拆清洗的方式对进气道以及进气门进行清洗，相比普通电喷（歧管喷射）发动机，积碳的清洗周期可能要视具体使用状况缩短（对于缸内直喷发动机而言，向油箱加注汽油添加剂只能对油路以及气缸内起到清洁作用，但对于进气门背部的清洁作用微乎其微）。之后，我们会有专门的文章来讲积碳清洗的内容。
编辑总结：
& & 毫无疑问，在新能源技术尚未成熟之时，我们只能通过对现有成熟技术进行优化来满足当下需求，在油耗和排放法规的驱使下，历史又一次为汽油发动机选择了缸内直喷技术，它的推广在汽油发动机的发展过程中起到了关键的作用，通过对喷油量的精确控制以及发动机工况的管理，带有缸内直喷技术的汽油发动机在燃油经济性方面相比歧管喷射发动机具有一定优势，为了更进一步提高发动机效率，与增压技术的结合在当下已成为黄金组合。
& & 不过，就像本文中提到的这两个弊端。虽然油耗更低，但尾气中微粒的含量却高于歧管喷射发动机，另外，进气门积碳的问题确实困扰了一部分车主。当然，人们并不会因此而怀疑这项技术的优势，更全面的了解它也没什么不好的。随着各国排放法规的逐步提高以及发动机技术的再完善，相信缸内直喷汽油发动机的优势会越来越凸显。（图/文 汽车之家 李博旭）
xiaozhenlong-14 09:31:39
说了半天就是废话。没有自洁就存在问题。
这样的发动机不适合家用。也不适合平民。喜欢飙车的朋友可以选择
泡网分: 0.683
注册: 2015年03月
新凯美瑞2.0L车型配备了丰田的双喷射系统直喷引擎，
新款发动机采用的D-4S直喷技术，此前仅在雷克萨斯以及丰田跑车上搭载。比普通直喷发动机领先的是，D-4S拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。
双喷射系统可以根据行驶状况在缸内喷射与歧管喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。
发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；
低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；
高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。
通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决，这也成为直喷技术新的发展方向。
2.0L排量实现2.5L的强悍动力，带来同排量超优的升功率水平；综合工况油耗则降至 7.0L/100km，领跑同级竞品。全新凯美瑞2.0L车型综合性能提升至同级领先水平，足以轻松挑战1.8T车型。
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yesyeah 发表于
就是喜欢大排量自吸电喷
感觉能用一辈子
品牌/技术：丰田/D4、D-4S
代表发动机：3GR-FSE 3.0L、2GR-FSE 3.5L
匹配车型：雷克萨斯GS 350豪华全驱版、雷克萨斯GS 350 F-Sport
同样是直喷，丰田就是不烧机油，不积碳.d4可是完完全全是直喷.丰田早在20年前的d4就不烧机油，
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中级车以上凯美瑞、锐志、皇冠、天籁的2.0和2.5 以及雅阁/思铂睿的2.0等等是电喷
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中级车只有凯美瑞、锐志、皇冠、天籁的2.0和2.5 以及
雅阁/思铂睿的2.0才是电喷
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天籁仍然是电喷
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就是喜欢大排量自吸电喷
感觉能用一辈子
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GDI发动机头疼的地方是其实是进气门背后和进气道的“积碳”，这些沉积物并不是由汽油不充分燃烧造成的，而是由滑油液滴造成的。PFI之所以在这个位置相对“干净”是因为PFI发动机汽油直接喷在进气门背后，相当于对这个地方的沉积物有“清洗”的作用，这和过量空气加高温烧掉缸内沉积物是不一样的。一样使用缸内直喷的柴油机也有类似位置的“积碳”。而对NOx，PM，CO，HC这样的排放物来说，GDI+PFI也不是完美解决之道，比如像大众通过直喷喷嘴在燃烧末段加一次喷射去“烧”掉PM等物质，使PM的排放大幅下降，PFI喷嘴是没有办法做到这点的。尾气处理跟压缩比没有直接的关系，尾气处理系统自然取决于排放物的多少和构成，这与发动机的喷射方式燃烧方式有直接的关系。
就是润滑油。呵呵，直喷的汽油都喷在缸内，能有多少跑到进气门背后产生积碳呢？
GDI和PFI燃烧效率的问题
对进气门背后的积碳来说，冷车和高转高输出的情况下产生较多。为了降低排放和减少润滑油内的杂质，现在发动机的曲轴箱通风都是通过进气道进入气缸内“烧”一遍再排掉的。曲轴箱通风含有少量泄漏出来的排气（含有未燃烧干净的PM、HC等）和润滑油的小液滴，这些物质会在进气门背后沉积下来形成“积碳”。
GDI和PFI效率上没什么差别，GDI最大优势是响应速度快，PFI要等汽油蒸发后才能形成混合气体，再吸入汽缸燃烧，延时明显，而GDI的混合到燃烧时间非常短。
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普通的电喷发动机加好的添加剂可以达到非常好的清洗效果，但直喷机是一点用都没有的
直喷发动机，如果不加分层燃烧的话，都会产生比较多的积碳，不分什么车型，都这样，本质的缺点。
但是直喷的自然吸气发动机的积碳肯定好过直喷涡轮增压的积碳。据说有人做过对比，无分层燃烧的直喷增压发动机，激烈驾驶3万公里后的积碳，就等同于歧管喷射自然吸气发动机30多万公里的积碳了。。。。。
直喷增压发动机清积碳最有效的办法就是拆开缸盖，用铲子。。。。 本帖最后由 塔斯与凯斯 于
03:05 编辑
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95(97)比93就多些抗爆剂和芳烃，芳烃多就容易不完全燃烧，易积碳
97比93经烧，因为密度大，你加油是按照体积加的，所以加同体积的油质量就不一样，97的质量比93大，所以经烧，97密度大是因为芳烃含量高，所以燃烧不充分，易积碳
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直喷机头的进气门容易出现积碳，
现在大众三代EA888、丰田的新款2.0自吸已经是缸内和歧管双喷射供油了
新款凯美瑞2.0是混合喷射。2.5是电喷 本帖最后由 塔斯与凯斯 于
02:39 编辑
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阿特兹的2.0和2.4都是直喷
但是思铂睿新一代的隔音和内饰远远好于阿特兹
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