动车网络拍卖平台博车网停止的一场拍卖_中稀金属
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动车网络拍卖平台博车网停止的一场拍卖
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动车网络拍卖平台博车网停止的一场拍卖“群众品牌出口车的寄存库区在爆炸现场地方，被毁的状况很严重，这些车都是由天津市政府担任销毁处置，企业基本无法插手。”群众集团的一位担任人通知记者。但是，有了这些手续，在经过车辆修复和车检后，即可以上牌。1月19日，青岛腾信汽车网络科技效劳无限公司举行的一场车辆拍卖会，吸引了来自山西、内蒙古、河北、陕西等地的众多买家。短短数小时，约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走，其中大切诺基的拍售价在30万~32万元不等。据理解，1月19日，在青岛腾信汽车网络效劳无限公司举行的一场现场拍卖会上，约150辆Jeep大切诺基和牧马人受损车辆，被分为30组停止拍卖，每组5~6辆，不长工夫内就被各路商家买走。日，由青岛腾信汽车网络效劳无限公司举行的一场车辆拍卖会，短短数小时约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走，其中大切 诺基的拍售价从30万~32万元不等。记者细心核对后发现，其中有多辆车的车架号编码均在克莱斯勒此前发布的“严重受损”车辆之列（其中 包括2114辆销毁车辆）。值得留意的是，这些车辆之所以拍买价格远低于市场价，是由于这些车或挡风玻璃破碎，或车身漆面受损，无一残缺。为此，一位参与拍卖的汽车销售商也通知记者，与他们签署拍卖协议的是一家保险公司。广汽菲亚特克莱斯勒销售的相关人士通知记者，“克莱斯勒没有参与这些拍卖的事情。这批受损车辆的一切权曾经转移到保险公司了，他们有处置资产的权利。”“普通受损车被拍卖走，要么拆成零件运用，要么修缮后再当做整车来处置。”一位熟习受损车辆拍卖的业内人士通知记者，“假如思索到对品牌的影响，整车厂也可以经过回购受损车辆，来增加大范围的流入市场，但完全制止，很难做到。“即使是受损严重的事故车，只需车辆没有到达报废规范，在售出后和普通车辆区别不大，一样可以上牌、上路。”北京盈科律师事务所执业律师蒋苏华通知记者。因而，购置了这批受损车辆的消费者即使经过商业保险停止承保，但是仍无法享用到“三包”等质保效劳，一旦呈现产质量量的纠纷，消费者该如何向商家、厂家追责，都将成为一道难题。天津港爆炸受损汽车照片除了厂家方面称“有力监管”，这批挂着Jeep标识的受损车辆一旦经由销售商之手卖给消费者，后续维修保养、售后效劳都将面临诸多隐患。因而，关于流向各地的这批受损车辆而言，经过何种方式被消费者买走，都为其售后效劳埋下了“隐患”。1月19日，在青岛腾信掌管的拍卖会中，现场发放的“残值车拍卖会目录”上详细记载了车辆车架号、受损水平等车辆信息。记者经细心 核对这批车辆车架号后发现，有多个车架号编码均在克莱斯勒此前发布的“严重受损”车辆之列（其中包括2114辆销毁车辆）。由此可以看出，这批受损车辆正 经过拍卖渠道流向了市场。“克莱斯勒没有参与这些拍卖的事情。“广汽菲亚特克莱斯勒相关人士通知记者，”我们承诺的是，这些严重受损的车辆不会经过受权经销商的渠道进入市场，但是经由其他途径进入市场，我们就没方法监控到。”记者理解到，这批车辆正是8月12日天津港严重爆炸事故中，克莱斯勒停放在港口的车辆。与克莱斯勒一样，群众、雷诺等汽车厂商也曾承诺，天津港爆炸中的车辆不会流入市场。记者理解到，在天津爆炸事故中受损的车辆不只克莱斯勒一家。“我盯这批车曾经盯了半年工夫了，都是‘8·12’天津港（爆炸事故）中的受损车。依照拍卖公司的要求，5辆一组起拍，我们拍到的大切诺基的价钱约 为30万~32万元，如今计划以36万元的价钱出售。”天津的一家汽车销售公司的张姓销售经理通知记者，“这次我只拍到了5辆，有的大买 家一下子就拍走了100多辆。”但现实上关于剩余车辆的处置，克莱斯勒交给了保险公司。受损车终究如何流向市场？2015年12月，就有在天津港爆炸中受损的Jeep品牌车辆进入市场的传言，克莱斯勒（中国）销售无限公司廓清了这一音讯，并于12月18日在 JEEP官方网站上发布了3435辆“严重损坏”车辆的车辆辨认号码（俗称车架号），并表示其中2114辆受损车曾经在天津市政府的协助下销毁。“这些车辆手续完全，但是没有售后效劳也没有质保，上牌和售后都得自理。”上述不愿具名的销售经理通知记者，所谓“手续完全”是指车辆的关单、商检单和分歧性证书都残缺无缺。“我们没听说有群众和雷诺的受损车在拍卖。”上述张姓的销售经理向记者表示。日，克莱斯勒中国曾经在声明中表示，不会为这些车辆提供克莱斯勒销售公司或消费厂商的质保效劳，消费者需求自行处理售后成绩。蒋苏华同时表示，在销售进程中，商家假如不对车辆受损的状况向消费者停止阐明，根据《消费者权益维护法》的规则，这种行为即构成“欺诈”，消费者有 权经过法律手腕停止维权；假如事前阐明了车辆的真实受损状况，并与消费者签署“免三包责任”的协议，一旦预先呈现车辆质量纠纷，则由商家与消费者“自行协 商处理”。“在向被保险方赔偿完损失后，保险公司为了增加本身损失，会把理赔后的车辆一切权转移至本人名下，委托拍卖公司停止残值拍卖。”一位从事汽车拍卖的 公司担任人通知记者，这种操作办法已是行业通行的方法，天津港爆炸事故中的受损车，也正经过这种途径流向市场。
责编：陈蓉在此前一天，即1月18日，在主营事故车、受损车辆的机动车网络拍卖平台“博车网”停止的一场拍卖中，这批大切诺基和牧马人也以16万~19万元的起拍价挂出，合计400辆车，很快也被被悉数拍出。记者调查后理解到，这批受损的车辆正是日天津港爆炸事故中受损的局部Jeep品牌车辆。而在此前一天，即1月 18日，一家名为博车网的车辆拍卖公司也在天津拍卖出400辆大切诺基和牧马人。据记者理解，仅在两场拍卖会中，就有约550辆Jeep 品牌出口车被卖出。仅一个月后，这些受损车辆经过拍卖渠道再次流入市场。对此，广汽菲亚特克莱斯勒销售的相关人士通知记者，“克莱斯勒没有参与这些拍卖的事情。这批受损车辆的一切权曾经转移到保险公司了，他们有处置资产的权利。”天津港爆炸受损车辆被拍卖BAIDU_CLB_fillSlot("1028976");2015年12月，曾有音讯称，克莱斯勒天津港爆炸事故中的局部受损车辆流入二手车市场，对此，克莱斯勒（中国） 汽车销售无限公司发布声明，发布了 3435辆车辆的车架号，称这些车蒙受严重损坏，“无法经过商业上合理的方式加以修复”，从而使这些车辆到达令乘员平安操作及运用的水平，克莱斯勒“制止 受权经销商停止销售”，该批车辆不享有质保。早在2015年12月，就有Jeep品牌受损车辆进入市场的传言，克莱斯勒（中国）销售无限公司廓清了这一音讯，并于日在其 JEEP官方网站上发布了3435辆“严重损坏”车辆的车辆辨认号码（车架号），并表示，其中2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁，承诺“持续努 力使剩余车辆也可以经过适当方式予以处置”。除此之外，记者理解到，关于局部受损车辆，一汽丰田则采取了“外部员工低价认购”的方式停止处置，并未进入市场流通。眼下，经由拍卖公司的渠道卖出的这批受损车辆，近几日将相继交付到各地的商家手中，一些车辆在加价4万~6万元不等后将被售出。但是，有商家明白向记者表示，将不承当这些受损车辆的“三包”质保等售后效劳。日，一家名为博车网的车辆拍卖公司在天津拍卖出了400辆大切诺基和牧马人。受损车辆无售后保证原标题：天津爆炸受损车流入市场 550辆进口车半价拍走_国内新闻_环球网
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> 博车网事故车拍卖商业模式优化研究
本文是工商管理论文，本文结合中国事故车拍卖市场背景和博车网事故车拍卖业务的现状,分析企业现行商业模式存在的问题,通过信息不对称理论和波特五力模型工具。
1.1研究背景
（1）推定全损触发事故车拍卖市场
事故车拍卖商业模式的核心在于依据保险行业推定全损规则,对事故车辆进行价值评估,当评估价值髙于车辆实际价值与修理费用之差时,保险公司选择赔偿被保险人车辆实际价值,并委托拍卖公司对事故车进行拍卖处置,回收车辆剩余价值。拍卖公司通过对车辆进行价值评估、车辆保全、车辆拍卖、竞买人群体发展、后续跟踪等服务,赚取佣金,实现盈利。竞买人群体一般为从事汽车修理行业的修理厂、配件商等,通过竞价获得车辆后,修复车辆后进行销售获取价差。在这一商业模式中,保险公司在车险赔付中降低了赔付成本,拍卖公司获取佣金和相关服务费作为收入,竞买人修复、卖出事故车而盈利,被保险人(原车主)得到赔付的时效性也大大提升,且被保险人拥有了一种修理车辆之外的新的索赔方式,也得到了利益。
（2）市场空间巨大
我国机动车数量巨大,因交通事故造成车辆受损的案件数量也十分可观。2014年,中国平安保险车险业务市场份额约占20%,全年可推定全损车辆约为1万台。据此推断整个车险市场潜在事故车拍卖数量可达5万台。且随着拍卖方式在事故车处置方式上越来越普遍,这一市场的上升空间十分广阔。
事故车拍卖商业模式在美国已经发展了近30年,年交易量超过300万台,成为二手车交易市场的一个重要补充。其中美国行业龙头COPART公司一年的事故车拍卖数量己经超过130万台。虽然中美的二手车交易市场和保险行业存在一定差异,但就事故车拍卖这一商业模式本身带来的多方获利特点以及中国汽车消费规模可观和宏观环境的大背景下,事故车拍卖在中国的发展潜力巨大。
（3）事故车拍卖企业数量少,整个行业且尚处在起步阶段
专业的事故车拍卖企业在我国出现至今只有不到十年的历史,相比巨大的市场空间,年拍卖辆超过5千台事故车的企业不足三家,且大多数事故车拍卖公司仅限于在局部区域开展业务。
行业发展较晚的同事伴随着行业的问题与机遇,事故车拍卖企业需要在实践中不断思考,尽快完成对商业模式完整性的塑造。对于企业自身,也需要不断提高竞争力,在行业发展初期取得优势地位,甚至树立行业壁全,使企业立于不败之地。
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1.2研究意义
目前国内对于事故车拍卖的专项研究存在空白,相关的法律、法规尚未健全,事故车拍卖企业对商业模式的塑造是否合理、意义何在、前景如何,都未可知。另外,以事故车为交易对象,是否存在风险和问题。以上都将是本文研究的重点。目前事故车拍卖在国内的发展不到五年,处在初期,相关的研究较少,认知度不高。但对事故车拍卖商业模式的研究,将对汽车售后市场、汽车保险产生重要影响,使得这一模式能够更好的推广下去,实现多方共赢。
事故车拍卖商业模式的业务并不局限于事故车交易单一的业务点,它可以延伸至汽车配件交易、拆车件回收、汽车报废、汽车保险费率改革、汽车销售融资租赁等多个细分领域,能够促进整个汽车后市场的发展。
作为该商业模式的核心参与者,事故车拍卖公司将在未来3-5年内随着行业规模的扩大进行第一次洗牌,如何提升拍卖公司的竞争力,搭建保险公司、事故车修复商、汽车报废厂、拆车件经营商、车主等多方信息整合、全面服务的平台,将成为业内探索的主题,这关乎企业存亡,更关乎行业兴衰。本文将结合理论基础,对博车网事故车拍卖商业模式进行深入研究,指出存在问题,给出优化建议,以期完善企业的商业模式,实现可持续发展。
总的来说,本文将以科学理论为基础,分析博车网事故车拍卖商业模式,通过信息不对称理论、波特五力模型工具,给出该企业商业模式的优化方案。
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2理论基础与文献综述
2.1理论基础
本论文以博车网事故车拍卖商业模式为研究对象,通过分析其中存在的问题,结合相关的理论工具以期给出合理的解决方案,为企业的可持续发展提供实际帮助。
博车网从事的事故车拍卖商业模式,主要是以保险公司推定全损的理赔方案为基础,通过拍卖方式对事故车残值进行处置,并对上下游进行风险控制的业务模式。与传统的拍卖行业不同,事故车拍卖企业从事的拍卖标的为事故车辆,在当前行业发展初期,在接受委托时需要承担负溢价损失,在拍卖成交后还要控制过户风险。与此同时,事故车拍卖在我国的发展不足五年,商业模式尚在起步阶段,很不成熟,本文希望以具体企业的研究为契机,通过对现行商业模式的分析,找出问题和风险,对事故车拍卖商业模式提出优化方案,使企业践行的商业模式具备盈利性、可持续性。
本文以信息不对称相关理论和波特五力模型为理论基础,主要是根据事故车拍卖商业模式的特点和对博车网具体业务模式的分析所作出的选择。
首先,博车网所从事的事故车拍卖商业模式,以拍卖方式处置事故车残值,为保险公司实现减损,但拍卖环节只是整个商业模式的一部分而不是全部,在成交后的事故车维修及过户过程中,由于信息在商业模式各参与方的分布不对称,残值商会为了最求高利益而降低维修质量、隐瞒车辆事故信息,由此触发道德风险。本论文通过信息不对称相关理论的借鉴,对事故车拍卖商业模式的相关风险进行分析研究,为商业模式中拍后的风险研究提供理论支持,并根据相关理论研究成果为商业模式提出优化方案。
其次,本文以波特五力模型工具对博车网业务特点进行分析,提出结构性优化方案。波特五力模型通常用来分析企业所处的竞争环境,但本论文通过波特五力模型对博车网事故车拍卖模式进行研究,主要基于以下原因:首先,从博车网这家拍卖公司的视角,事故车拍卖商业模式依仗&供应商&保险公司的车源,下游需要残值商群体的开发,同时还面临4S店维修这种替代品&及同行业竞争,从这些方面研究博车网业务模式的问题,内容上符合事故车拍卖商业模式的各个要素。其次,事故车商业模式作为一个创新的商业模式,跨保险理赔、汽车维修乃至二手车等多个市场,本文以其中的&枢纽参与方&拍卖公司为中心,可以通过波特五力模型几个方面的考量,全面审视事故车拍卖商业模式,使研究本身更加全面。
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2.2文献综述
本论文的研究对象是博车网事故车拍卖商业模式,主要是利用信息不对称相关理论、波特五力模型对博车网事故车拍卖进行研究分析,并提供优化方案。因此,本论文主要对信息不对称、波特五力模型、商业模式等相关文献进行回顾。同时,由于事故车拍卖中涉及到推定全损等较为专业的核心概念,本文也将对相关文献进行回顾。具体内容作如下阐述:
2.2.1国内外研究文献回顾
迈克尔波特提出了行业分析模型,即所谓的五力模型,他认为:现有企业间的竞争、供应商的力量、购买者的力量、替代品、潜在进入者这五大竞争力量,决定了行业的盈利能力,并指出企业战略的核心,应在于选择正确的行业以及行业中最具有吸引力的竞争位置。现有企业间的竞争是指在一个行业内的企业为市场占有率而进行的竞争。企业可在价格和非价格等方面进行竞争。价格竞争通过压低价格一成本差而侵蚀利润;非价格竞争通过抬高成本(比如新产品幵发成本而侵烛利润。由于高成本可能通过高价格的形式转移到顾客身上,因此非价格竞争并不一定像价格竞争那样会导致利润的减少。
杨丽娟指出,市场的任一主体不可能完全占有全部的市场信息。信息不对称必定导致处在信息优势的一方为获取自身更大的利益而使另一方的利益受到损害。信息不对称理论对于大多数市场主体都是适用的,是客观存在的、普遍的。但正由于信息不对称的广泛存在导致交易各方的不公平性,甚至欺诈现象的出现,这就需要我们采取一定的措施来减弱其负面效应。
杨青松指出市场经济是竞争经济竞争的法则是优胜劣汰。在经济全球化、信息网络化、技术进步加速化的今天,企业面临的竞争越来越激烈。波特的五力模型仍然是企业进行行业竞争分析、制定竞争战略的基础。
项洪峰指出,推定全损是一种形式上的部分损失实质上的全部损失。推定全损既不同于部分损失也不同于实际全损。在实际全损的情况下,无需进行任何形式的委付,而对于推定全损,保险人无论是接受委付还是因客观存在的事实使其受到制约,被保险人递交委付通知书是被保险人根据推定全损提出请求的先决条件。某一部分损失虽然未能达到价值全损的程度却可能因保险人接受委付而使被保险人得到与实际全损一样的赔偿;但在保险人拒绝接受委付时,被保险人要得到法院救济上的支持,不仅委付行为本身要符合规定,损失在事实上达到的程度也必须符合法律的具体规定。
....................
3相关概念的界定...........13
3.1事故车辆推定全损............13
3.1.1事故车辆推定全损的定义.............13
4博车网事故车拍卖商业模式现状与问题分析...........17
4.1博车网简介...........17
4.2事故车拍卖商业模式概述.............18
5博车网事故车拍卖商业模式优化方案...........35
5.1博车网五力模型分析............35
5博车网事故车拍卖商业模式优化方案
事故车拍卖商业模式作为事故车处置的全新方式,在我国的发展速度却非常快,这源自我国作为汽车保有量大国所拥有的巨大市场。从整个商业链条的角度看,事故车拍卖涉及保险、拍卖、汽车后市场等多个行业领域,虽然模式并不复杂,也不存在技术上的竞争,但由于交易对象(事故车)的特殊性,市场的不成熟,不对称信息等因素,对于从事事故车拍卖的企业而言,需要优化现有的商业模式,对现存的问题进行解决。
本章将以波特五力模型为基础,对博车网现行的事故车拍卖商业模式提出优化方案。
5.1博车网五力模型分析
波特五力模型用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境。波特的&五力&分析法是对一个产业盈利能力和吸引力的静态断面扫描,说明的是该产业中的企业平均具有的盈利空间,所以这是一个产业形势的衡量指标,而非企业能力的衡量指标。通常,这种分析法也可用于创业能力分析,以揭示本企业在本产业或行业中具有何种盈利空间。
利用波特五力模型对博车网事故车拍卖商业模式进行优化方案的设计是十分恰当的。因为博车网作为商业模式的核心枢纽,既要通过上游保险公司获得车源,中间与其他拍卖公司竞争,对于下游残值商的事故车处理也要进行管理、干预,同时还面临着非同行业竞争。通过五力模型进行优化方案的设计,不仅可以对博车网现存问题提出建设性措施,还可以使商业模式的结构更加完整和稳固,使企业得以可持续的发展。
对于博车网从事的事故车拍卖业务,&货源&就是保险公司推定全损后委托拍卖的事故车辆。目前保险公司在选择拍卖公司时,会签约几家合作的拍卖公司,由几家拍卖公司对事故车进行报价,由中标的拍卖公司进行拍卖。如前文所述,当前事故车企业发展尚在起步阶段,保险公司对于拍卖公司的蹄选评价标准还不成熟,只能靠价格选择拍卖公司。因此,当前阶段,保险公司作为&供应商&的角色,有较强话语权。市场上的拍卖公司,如博车网,为了在市场初期建立优势地位,通过价格战获得车源的保证。
..............
6.1研究结论
本文结合中国事故车拍卖市场背景和博车网事故车拍卖业务的现状,分析企业现行商业模式存在的问题,通过信息不对称理论和波特五力模型工具,提出博车网在商业模式上的优化方案,为博车网发展提供参考。通过研究,得出以下相关结论:
（1）博车网通过建立事故车价格模型,构建事故车价值评估基础,为保险公司提供推定全损的参考依据;
（2）博车网通过建立第三方配件服务平台,为残值商群体提供增值服务,补充原有商业模式的短板,使原有商业模式得到完善和优化;
（3）博车网通过构建拍后风险分担机制,降低拍后风险,规范商业模式中的行为,使商业模式可以持续有效的发展;
（4）博车网在寻求快速发展的过程中,可以借助资本和并购的方式,进一步完善商业模式的建设,实现企业的目标。
参考文献（略）
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事故车互联网拍卖平台博车网宣布已完成B轮融资
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