真正的山地车的骑行感觉与通勤车有何差别？
题主约在半年前，从一位同事手中以200块购入一台“山地车”用作晨练之用，也正是在那时候开始，慢慢接触了一些关于山地车的知识。首先，这位同事购买的“山地车”是在TB上买的，新车售价低于400元，骑了半年就转让给了我。这是背景，实际上我买这台车单纯就是用于健身锻炼之用，并不需要用于通勤，当然了，这台车的骑行感觉非常差，车架重带来的加速慢，溜车时后花鼓的异常巨响（声音真的很大，而且整个车架都随着声音在微微抖），牙盘换挡功能的几乎完全丧失（最大齿都已经生锈了）生锈的链条，庆幸的是，名为TONGLI的前后碟刹（刹车吱吱响）、shimaro的SIS指拨和不知名品牌的后拨还在正常工作中。这台车在短短半年健身使用中，对我的膝盖等地方已经构成一定的不利影响，17寸的车架也显得太小，因此，我打算换用一台真正的山地车用于健身，目前看中了19寸车架的UCC的15款德曼特3.0，由于一直都是骑通勤“山地车”而从未接触过这类真正的运动自行车，想问问，这类真正的运动自行车，骑行感觉是怎样的？与我目前使用的廉价车相比，有什么不同？可能问题有点抽象PS：最近到UCC店问了问，19寸的德3要提前十多天预定，不过现在是已经交了订金，就等车子到货了！另外，原来的这台车中轴位置开始出现异响，而且骑得越久响声越大。上周末骑着它跑了一趟非铺装路面，连前轮都没气了，拆开一看，内胎薄得跟报纸一样。。。。真醉了
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我定义的“真正的山地车”这个概念，其实就是能上下山路的车，这里的山路绝对不包含铺装路面甚至碎石路。达到这个标准的车多少钱？低端的Giant Pop都能算数，我相信很多国内不知名品牌自行车问题也不大。不过鉴于上面两句话说了几乎等于没说，我还是多废话几句。山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。不过总的说来，好车的重量更轻，各部件强度更高，变速更顺畅，链条不容易跳不容易打滑，避震效果更好，操控更稳定。但如果买辆好车不上山就在市区内通勤，基本是感觉不出来太多区别的，这也是为什么大部分人不理解一辆山地车能卖到好几万的原因。
德曼特3.0算是不错的入门车了，城市里面骑一骑挺好的。你是健身，不追求绝对速度，不比赛。山地车的感受你买了就知道了呀。按照现在物件飞涨，买个这个车子也不算太大的消费，而且二手自行车挺好出的。比你目前的山地车不知高到哪里去，车架大小合适你会感受到什么是正确的骑行姿势，变速合适你会感受到应该使用怎样的踏频，刹车好让你对操控更有把握更安全。当然，这些姿势水平都需要学习，做功课。这个价位的山地车可以很好地让你对自行车运动有一个启蒙的概念，无论是将来选择山地还是公路，一辆入门级别的山地车可以让你在知识体系，骑行技术和亲身感受上面有个初步了解。
一个字就是累。宽胎大齿骑平路很累的。PS：我是不是应该上图？
背景 我的车六千左右组的 入门级而已就在昨晚我骑车回家的事有一个小上坡旁边还有男的 大概也就三十左右 骑着应该算你说的通勤车吧 单速 带车篮呢种我夸夸夸变档 毫不费劲骑上去他站起来 身体前趋 用全身力量在踩踏板你说 差别在哪里呢？
本来不太想答这个问题，因为很多人都可以答的比我好。但进来一看发现现有的3个答案都没有涉及到“感觉”，那么我就添油加醋的补充一下吧：1 第一个感觉：轻捷
娱乐或竞赛级别的车辆会采用更轻的材料，传动系统的做工也会更精细，所以骑起来会比普通民用菜车更加轻松。这里面既包括车体本身的重量，也包括操作时的用力程度。2 第二个感觉：灵敏
承上条，当你进行骑行操作时只需输出更小的力量，那么你就会感到这辆车的操作感受非常灵活，车子会更好的与你的身体甚至心愿联系在一起。当你作出一个动作时，车子很快便会响应你的需求，不会有迟滞僵硬的感觉。3 第三个感觉：强韧
好的车子会通过材料与结构的改良让该硬的地方硬起来，该软的地方软下去。在骑普通车子时我们可能会感到，当我们大力蹬踏时，车体会因手脚的逆向撑架（左脚下蹬，右手就会拉紧车把，因此车架会产生一定的弯曲）而变形。但是在专业车辆上这种变形是极小的，也就是说你的力量不会损耗到车体的变形上，而是更多的输出到了车轮上。在面对复杂地形（转弯、颠簸、跳跃）时，车轮和传动系统的形变都很小，因而能量损耗也就更低。4 第四个感觉：柔顺
这个概念既体现在动力上，也体现在操作上。在骑低档车辆时，我们会很明显的感受到链条扣入飞轮然后松开的段落感，甚至会听见声音。当我们转动车把、扳动刹车和变速器时，也会感到操作力度并不均匀，要么很费劲，要么不顶事儿，甚至还会有卡顿感。但是在真正的自行车上，你的所有操作感受都是很顺滑的，不会有多余的噪音。5 第五个感觉：精确
在变速系统上这个感觉尤其明显。民用菜车由于加工精度很低，变速系统基本只是个摆设，扣档不到位的情况经常发生。但在专业车辆上，你对变速杆的操作不需要倾注过多的精力，只需要听到卡扣声便代表变速完成。不过好车子也需要好的技师调整，个人感觉现在国内起码有一半的专业自行车店调不好变速器，你可能可以完成变速，但变速过程并不干脆，或在扳动变速杆时加入额外的调整余量。6 第六个感觉：灵动
这个感觉只需看看就好，因为它只是一部分老骑友的主观感受。
所谓灵动可以认为：你越来越觉得这辆车子是你身体的延伸，它和你的身体一样也有体肤呼吸，也有血流和脉搏。当你在公路上以40公里的时速切开空气，你可以听到车子酣畅淋漓的呼吸；当你穿梭林间，车子会和你一同雀跃尖叫；有些时候你的骑行操作表面看来是你在操作车子，但你能感觉到这辆车也在执掌你的动作，当你跨上它，它会迫不及待的催促你快点出发；当你被超车，你的座驾也和你一样忿怒不平，恨不得立即扬尘直追将对手甩在身后。在慢慢路途上，你们同心协力，在烈日疾风下，你们同甘共苦，在危急时刻，你们彼此托付。你的车子既是你身体的延伸，也是你生命的延伸，这辆车不止是你的财产，更是你的汗水、你的肢体、你的心愿与梦想。
试想一下，如果一辆车骑起来一堆毛病各种不爽，甚至害你摔车受伤，你能产生这样人车合一的感觉吗？根本不可能。
我的车骑起来很泄力…一使劲还会下沉2公分…骑快很费劲…而且只有十速…
前几年我也泡过论坛，看过山地车和通勤车，无奈的是原本3k的预算一直涨到5k，后来因为种种原因还是没有入手～～首先，印象中山地车是酱紫的轮胎一般是比较宽，在公路上骑起来会比较吃力。还有一种叫公路车，一般长酱紫你看，轮胎明显薄了，而且车把的姿势也不一样。一般环法啊这些自行车比赛用的都是公路车，因为公路车骑起来比山地车快，环法顶尖的选手短途可以骑到60公里每小时。而且车把这样设置可以让你身体放低，从而降低空气阻力。至于楼主说的通勤车，一般我看到的以折叠车为主。一般折叠车比较方便嘛。如果楼主想买的话可以先入手大行的车，然后看自己的需求再升级，上面这张图片其实是birdy的折叠车，与bikefriday,brompton并列为折叠车中的土豪车，价格基本都上万了。至于骑起来，肯定会比楼主的车好骑，刹车更好。
换车架大小要根据自己的身高腿长来。膝盖受伤是必然的，只能减小伤害，因为它就是个只会更坏不会更好的磨损件，车座的前后也要根据实际情况调整，更容易发力和高效，自然损伤会小。缺点：1 屁股疼。运动车座，你懂的。2 时常抽出时间做养护。因为使用比普通车容易激烈行驶，即使是入门的车也要学习并定期保养，良好的车况和习惯才能物尽其用。3 容易丢。防盗，我的做法是很少很少擦车架等油漆覆盖的地方，我的车远看就像个没人要的破烂。反正有厚厚的油漆保护，看不下去了，一擦跟新的一样。但是我的链条，变速，刹车等都是闪亮亮的。原则就是上一条。4 要投入装备。越趋近于专业，越是高效。但是看起来比较另类，所以紧身裤什么的我始终没有下定决心入。5 日常上下班，随身背一套干净衣服。既然以锻炼为目的，出汗是肯定的了，一到办公室，先锁上里间的屋门，进去擦身子换衣服。6 雾霾天吸更多的霾。这算吗？囧rz优点：1 健身。更容易骑出汗，当然更健身。2 乐趣。我就是喜欢换档的乐趣，前2后3起步，能稍微推起前轮，24，25到26基本就甩掉一众普通电动了，36基本就够30km巡航了，电摩神马的我先走了。37，38太变态了。3 对路况应付有信心。下个马路牙子，压个减速带，过个不整路面，不减速妥妥的。4 志同道合，成群结伴，广结善缘。=====好想换辆好车分割线======我的是两年前的公爵550。试过别人的好车，啊，好顺滑，好舒服，好爽。
文中有一个关于通勤骑行服装的小小调查，敬请关注。
蹬踏效率高
差别很大 你骑一圈就知道 更不用提上山 通勤车和山地公路小轮之类的绝对的两个世界
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我的旅行通勤山地车
文章提交者：神话l
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文章来源：原文地址：装上四连杆避震坐杆， ，我的旅行通勤山地车历时三年反复调整, 比较称心了..........前言：想拥有一辆平时可以通勤，周末可以山地，年休可以旅行的车车吗？首先要明确一点，通勤、旅行和山地对车车的强度要求是不一样的，通勤&旅行&山地，所以在你要打造一辆比较全面的车车的时候--一辆山地、一辆旅行、一辆通勤的米人可以无视--建议买一辆山地，这是发展为全能车的基础，你想，山地越野都能搞定，旅行通勤不是小菜一碟吗，当然旅行车更讲究舒适坚固耐用，但山地是可以调整到符合这个需求的另外还有一点要注意的，既然平时要拿来通勤，建议买的山地车即可，不必要贵得要死的专业冲山车，也不建议买披着山地外衣的山寨车好了，闲话少说，转入正题第一章：通勤车........我的车是美利达09版勇士，1100，改装调整大概花了3000左右(绝对不推荐)，主要坐垫花得多，有1000多块，为了找舒服的坐垫，我BROOKS B17都买了，600多块，只用了个把月--原因很简单：与水不兼容，无法满足我通勤的需要，现在放在电视机边每天喝茶时都欣赏它的经典标志呢通勤菜车做得最经典、最人性化的应该是小日本，没任何政治色彩其实根本不用改，加装附把即可解决一般价位的山地车买来都带铝合金附把，高端一点的没附把--越野需要，如果你要独闯菜市场的话，建议加装附把强烈建议这种但咱中国人可不是吃素的，山寨没商量，十几二十几都有 ，有无标的仿品，下面是有标的仿品，我没见过G 和M的整车有这个附把正品、仿品我都用过，做工什么的不用我说吧，从消费者的角度，我会选仿品，一个字：便宜；从维护知识产权的角度我绝对支持久鼎，这个附把太人体了，谁用谁知道：车友们不要买仿品了，现在的塑料很差，粘手，以前的不会，里面的铝架也不行，一摔车就断裂了还是花多点买正品吧其实买菜通勤是相通的，但相对来说，个人理解：既然通勤，就是刮风下雨都是拿这辆车车代步，所以相对来说对质量、强度会要求更高点吧咱祖国可是自行车大国..............现在也细分有所谓的城市运动车，没车篮、没货架，甚至连挡泥板都不配--当然这不能算通勤车了，这是大家闲暇时出去兜风锻炼的车车通勤车，个人觉得后货架是必须的，既然你只有这一种代步工具，难免平时会带个包包，会取取快递什么的吧我的车车原来是装了挡泥板的，后来被我拆了--很难找到好用又好看的，雨天只要慢行（15KM以下）--我的是半齿胎，雨天我也不会骑快--车车上有雨衣，水是甩不到身上的通勤车（城市车）和山地车对比都有个比较明显的特点：车头比车座要高，坐姿比较直，一来是因为城市的道路都是水泥路，好路，二来在市区也骑不快，不须要像山地车那样趴着骑--会比较累山地整车一般两到三个垫圈，会比较趴，这是越野的需要，但毕竟咱一来没这个场地，二来也没这个身体，最多轻度的越野，所以适当提高车头还是必要的所以我换了前叉--保留6个垫圈的高度（你也可以不换前叉换可调把立，但如果可调把立还是没达到你的要求，只有换前叉了），抬高车头同时为达到通勤的要求--夜骑，加了主动发光的警示灯，以及猫眼后货架反光片（找了好久），脚踏反光片（以前的维格mg1是不带反光片的，现在有了），以及车头灯、反光片还有一个是通勤车必备的，车锁车锁只防君子，不防小人，不必要加个几把锁，一来重，二来如果小偷真的瞄中你的车车，一杠就走了，回家再慢慢开锁，其结果就是你多亏了一把锁另外，我的通勤车还有个特别的需求，接送女儿上学汽车女儿不想坐--因为进学校是条小巷子，接送的汽车是停在路口，然后小朋友们步行去学校，偏偏这条小巷子还老长，于是接送任务就落在了俺身上，但后货架她小人家又不肯坐--视野不够开阔，因为前面有个大人给挡着为了这个，我在车上梁包了一层缓冲泡沫，再买了张浴室防滑垫用扎带给扎上，终于过了她小人家这关当然旧是旧了点--已经接送两年了，但女儿坐久了腿不容易发麻，这点是最主要的
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楼主所在城市学生99％都是骑山地车，公路车基本绝迹，这是什么原因？
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首先要明确这样一个概念：公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。我们来看看各大自行车厂商是如何定义的。崔克：闪电：闪电：我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。从各大厂商的定义，似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。
两年前的答案了，你们看看就好。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～因为贵。通勤标准，山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k。运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了，裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez Basic，裸车4998，加上配件（公路盔390，骑行服890，锁踏200，锁鞋890，骑行眼镜170，码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手，比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k，外加组找关系入的椭圆盘，1.5k，亲，这就11k了啊，这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π所以，在一个以考试成绩定义孩子优秀与否的国家，有多少家长会支持孩子花上几万玩自行车呢？没办法的说╮(╯▽╰)╭
居然有人邀请我... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------①门槛.
就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...
就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.
就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.
就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?②观念.
先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在"你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!"的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.
再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种"没刹车"的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....
再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代."自行车大国"的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.③社会.
有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.
现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去"给我拿那辆车吧!"然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的"适合全地形"的山地车回了家.
以及各地的骑行俱乐部里,大量的"山马党"每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答"因为骑着省力舒服哇","因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子","因为公路车很脆弱"...这样的回答,我竟无言以对...
这篇回答好像充斥对山马党的控诉..好吧利益相关:公路党..
对于没有真正接触过自行车运动的人：对山地车的第一印象：轮胎好宽好霸气；车架好粗好霸气；还是减震前叉，嗯不错；还是直把，嗯不错；哟，还是碟刹，太酷了！对公路车的第一印象：轮胎好细，太不结实了；车架都没有减震，太不舒服了；这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；这刹车怎么回事，还用刹车皮，太low了！然后果断买一辆山地车。买完了车基本会发生如下几种情况：1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。（上述内容自动屏蔽土豪属性）
郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。但是为什么这么多人选山地压马路？城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事偶尔要上下台阶，过井盖，压碎石，还是山地车皮实城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的，除了工作一段时间的，普通学生估计只能选山地了有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。-------------------------------------------------- btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，或者平把公路比较好，这里纯血公路党勿喷，别人就搞通勤不是搞自行车运动的：平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170
-- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。
还不是因为穷
之前下面有个小胖子觉得我在装逼，把那段对话都删了，不然老是被迫意识到车友群体里总是有这种只有情绪没有智力一看见别人说山马的不是就炸毛的猪脑子，也是够心塞的。骑个车没什么好装逼的，再贵的量产车不过一辆中档汽车的价钱吧。真要有优越感，无非是来自于我对这项运动投入了比你多得多的研究和努力。然后，以下是第一次、第二次的随口吐槽，以及第三次本来打算认真回答，后来还是不幸跑偏的回答。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------为什么大多数的回答看起来都是没有骑过公路车的？………………………………………………………意外地有不少赞同。。。。怎么回事。。。其实主要原因还是因为：穷。………………………………………………………说起来一个朋友曾经问我入门公路车的预算，我粗略想了一下回答他说先准备五千吧，当然这五千块是包括整车、头盔、骑行服、锁踏和锁鞋甚至还有码表的价钱在内的，因为我不认为你缺少其中任何一个东西仍可以获得完整的骑行体验。当然后来细想一下，如果通过购买二手、白菜价水货等一些办法的话，其实预算可以低很多而体验仍可以在可接受范围内。不过当时他的回答是，为什么预算要这么高，我只是想随便骑一下，然后表示他可接受的预算大概在两千左右。可能有不少山马车友都会有这样的想法，只是随便骑一下。在我的认识里，不知道“随便骑一下”到底是什么概念。公路车是用在公路上锻炼、比赛并获得乐趣的自行车，山地车是用在山路中锻炼、比赛并获得乐趣的自行车。城市中通勤使用城市通勤车，长途旅行使用结实舒适的旅行车。我认为专车专用是一个骑车的基本原则。“随便骑一下”的心态或许最适合山马了，入门前不需要调查太多资料，不需要准备太多钱，只要买一辆车，就可以直接骑上路——他们不都是那么做的吗，然后你可以慢慢慢慢地购置头盔，购置硅胶坐垫套，购置爆闪车灯，购置车载音箱，变得和与你一起的所有随便骑一下的人一样。说到这里忍不住说一下，我是一直觉得你骑什么车，只要不影响到我和路上其他喜欢骑车的车友，那谁都没资格说什么，但是，你的车灯在你逆行的时候真的妈了个比的闪瞎我了，谁他妈允许淘宝商家把那种鸡巴灯卖给山马党的我操。一些山马挂在嘴边的理由，坡太多路太烂什么的，各种论坛，贴吧，自行车门户，博客，很多人都解释烂了，可是没用，这些误会仍然盛行，连一些车店的作为所谓专业人士的店员也仍然在瞎普及这种误区。想到什么说什么，反正没人看。再放上我的观点：1，运动有价格门槛是正常的，自行车有那么贵就是有那么贵，你决定要进行自行车这项运动的话，就必须准备好钱购置能给自己正常体验的车辆、头盔、鞋服和其他设备。如果觉得太贵，你完全可以随便买双鞋去慢跑或者去蹭篮球打，但是你要知道，这些运动需要获得良好体验，同样需要不少金钱投入。2，我在四线城市长大，在一线城市搬砖，去过不少城市、乡镇，以我的见闻，只要是个城镇，从来没有见过差到必须用山地车轮才能搞定的路况。3，容不容易爆胎跟轮胎粗细一点关系没有。诶好像离题了？∠( ? 」∠)＿
就个人感受而言吧，我不是专业骑手，也不是发烧玩家，更不是硬件改装控，对于车子技术方面的知识菜鸟都谈不上。只是个人很喜欢骑车，哪怕只是通勤都很开心的啦！在有限的知识体系和无限的偏见中第一部车就是山地车，首先幻想自己在各种山中大坡冲刷而下，各种横断面提头跳跃；其次，在路上的酷车，基本清一水的是山地车（因为骑公路的人寥寥可数）；最后，盲目的觉得山地车安全、结实、耐造，那么粗的轮子，想想都很有安全感啊，再加上对我们国家的城市路面没信心，就觉得山地车就像带了个安全头盔，相对有保障；哪像公路车，那么细的轮子，又滑、又薄、又没抓地力、完全是用人肉在抗衡路面嘛！因为以上几个原因，一骑就是三年。山林野跑那时从未实现过，提头最多的也就是过过强行减速带，然后，最快的时候车速也就拉到40码（我是女孩，体力有限，别拍），大多数时候就是累的呼哧呼哧的。现在换了公路车，一狠心，花了一万多大洋，也才是个入门级别的，同比山地车就价钱上能换到的性价比来说，还是会有落差的。相信这个原因，也是很多人最后权衡来去最后选山地车的原因。但是，良心体验，骑上以后，你会发现，如果你追求的是骑行的舒适度以及速度、山地车真的会被甩老远，至于安全，真的不是车的原因，关键是在车上那个人。而山地车会变成一个正真的玩物，也就是只有在山地上冲林迫雨的时候你才会把它请出来，通常时间它都处于“冬眠”态。
1.山地车进入百姓视野的时间更早。大家先入为主，大多数第一辆车的人第一反应就是购买辆上千的山地车，觉得自己已经很牛掰。2.山地车入门较低。相比公路车，山地车的门槛低很多，4K可以购买到大多人眼中有逼格的G家M家的有牛掰油碟的山地车，套件等级还不低。对于公路车4K都没入门。学生党主要还是靠伸手，还是不要问家里要钱烧公路了。3.通勤路面和交通情况。国内城市的交通，机动车走慢车道，电动车走快车道，行人乱穿马路，这种交通状况对于公路车自豪的速度来说没有一丝优势，反而成了劣势。公路车的骑姿，骑行的特性决定了巡航时才能得到轻快感和速度感，国内的交通状况会使得公路车一点优势都没有，反而会形成部分隐患。
当然到处施工，到处烂路的状况就不说了。相信很少有通勤路面有完全好的路况吧
2015年1月号《单车志》也提出相似的问题....“为什么大家都在骑公路车，而山地车越来越少了？”在大陆，80%的山地车是被当做公主车和28永久来骑的。
其实还是国人对公路车的理解不过，公路车不仅是一个骑行工具，更是一种运动。氛围很重要，你说没有一个好的氛围，你玩得起来吗。
你错了，我身边的朋友基本都从山地转公路了
公路车很贵，2500 左右的公路车那个配置……连没玩过车的仅仅看配件品牌名都知道很渣；很多人都有城郊骑行需求，我国路面整体不好，城郊处很多地方公路车只能勉强骑。大部分人都认为自行车只有两种，山地和公路，并不知道还有混合车。很多人周边的车友处于不理智状态，你让他推荐车子给你，他不会考虑你的经济状况，只看你是不是林道或者速降，只要不是就一律公路，然后各种名词堆砌计算价格至少 5000+，让入门人士认为这种消费不适合自己目前的状况。很多厂商入门山地车的参数一看就是给人压马路的，所以压马路不一定非要买公路。入门山地确实是一个好选择，即使是最便宜的混合车也要 2000 左右，入门山地 1000 左右就下来了。自行车这东西，如同音频设备，没有尽头。花 1000 买个入门山地，骑两三个月了解基本骑行知识和硬件大致的区分，二手卖 600，再换自己需要的也不迟，无非是几百的学费而已，和花 5000 买个公路最后发现自己需要的是 FCR 那可大不同了。希望各位车友给朋友讲解自行车的时候，一定要细致入微，讲明原因道理，不要一味攀高。
原因1 公路车贵 对于初学者来说我2000的投入 只能选择山地原因2 骑行路况不好 学校附近减速带比较多 市内红绿灯比较多 公路车速度优势没有 有时候还会颠的蛋蛋疼 原因3 山地车适用范围广 山地车可以骑公路 公路车骑山地就难受了 我买了车 我咋知道我老骑公路 万一啥时候骑山地呢~
公路车是追求速度的设计，为了速度牺牲了舒适性和一定的安全性，一定意义上来说，并不适合学生通勤来骑，且价位偏高。学生骑的山地车充其量算是山地车外形通勤车（Giant厂商自己说的）而同价位的公路车，也没什么运动感可言，代步的话骑乘姿势很多人接受不了，城市道路走走停停，起步刹车太频繁，由于没有避震器，骑起来还比较颠簸，这就导致许多同学倾向于骑山地车来通勤，毕竟它比普通通勤车要帅一些。至于成年人，家中唯一一辆自行车的话可能要顾及一下实用性，公路车的尺寸是不可随意调整的，身高差3公分的两个人骑同一辆已经调教好的车的感受会有很大差异，这样私人化的运动器械动辄几千上万，也不是一般家庭所能接受的。我也是自行车爱好者，我喜欢所有形式的自行车，可是出于空间和经济问题，总不能一下子全部买回来（恐怕得十几万）所以现阶段的车就更倾向于实用，和尽可能高的娱乐需求。现在骑的山地车周末可以爬爬山，玩crossride，玩trailway，玩downhill，平时也可以代代步，同样是几万块的运动器械，它的实用性看起来就比同档次的公路车要好。但是一台不错的公路车对我的诱惑也是蛮大的，所以我会在权衡空间配置、资金之后，再购入一辆几乎只能用来娱乐运动的公路车。所以对自行车爱好者来说，这不是骑山地车还是公路车的问题，而是先骑哪种。
山马党类似于汉兰达（二驱的），俺是SUV，能越野，适应各种路面。宝马奔驰能够行走的路面俺都能够行走，越野车能够行走的路面俺也能够行走。反过来，俺能够行走的路面宝马奔驰不一定能够行走，俺在良好铺装路面也能够完胜越野车。
我当初选择山地车的原因一是山地车便宜，二是山地车负重比较好，三是山地车减震比较好。关于价钱：自己的山地车2900+，男人的公路车4000+。关于负重：自己的山地车装了后座，男人的公路车连挡泥板都不肯装，最后城市通勤的时候，背包还是背身上。关于减震：城市里其实真心没多少需要减震的地方。现在真心有点后悔啊，一起出门骑行的时候，骑公路车的这二货一认真起来，分分钟把我甩的没影了。。。。
贵有一个方面，但更多是不了解。山地车文化更早的进入我国。在早些年代里骑一辆山地自行车看做是很潮流的事。我们这些学生也受到影响。想到自行车第一就是想到山地车。等了解到一定的单车知识的时候才知道公路的存在。通常这时候是已经入手山地车了。因此，不知道才是公路车少的原因。
其实还是公路车流行呀！
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