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======关于公路牙盘齿数的思考======
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本帖最后由 我是大肥猪 于
12:48 编辑
一辆车是否好骑，很大程度上不在于价格，而在牙盘及飞轮齿数搭配是否适合自己。
常见700C公路车牙盘齿数是53-39T的标准盘及50-34T的压缩盘，我想绝大部分车友使用的也都是这两种之一。
我去年夏天组装的公路车选用了老款DAT牙盘（当时价格很便宜）搭配11-23T的10速飞轮。结果发现，我根本踩不动大盘，几乎一直在用39T小盘在骑，原因很简单，我山地车是42-28T牙盘搭11-34T飞轮，700C公路车比26寸山地车的轮径要大，我公路车的39T小盘几乎等效于山地车42T大盘，而我又是个肉腿，骑公路车自然踩不动53T大盘喽。
我也可以反过来想，对于腿力超强的职业选手来说，53T或许刚好合用，但我同职业选手水平差着十万八千里呢，人家合用的不代表就适合我，人家踩得动53T不代表我就应该也选择53T。直到后来我买了大行P8，把53-39T牙盘拆换到那上面，发现406小轮径上我刚好踩得动这个齿数。
对于这个问题，我同一些车友探讨了几次，其中不乏有水平比我高很多的用53-39T正合适的，但也存在一些同我一样，根本就踩不动53T，甚至50T大盘都踩不动的，或者是39T小盘爬坡感觉吃力的；还一种情况就是装的是3片盘，例如52-39-30T，但永远只用中盘同小盘。我认为以上这些，都属于齿数搭配不合理。当然，具体到每个人的情况又不尽相同，我总结为如下几种：
1，为了装B。
我认识有个人说他知道自己其实更适合50-34T，但仍然坚持装53-39T，理由是53-39T才是专业公路，50-34T是伪公路，至于52-39-30T那样的三片盘连伪公路都不是，骑出去嫌丢人。这一类人坚持用53-39T，并不是因为这个齿数适合他，而是纯粹为了装B。
2，装车时候没有考虑周全。
组装车时候，没有意识到自己踩不动大牙盘，比如有人装了53-39T，用了一久发现感觉不太对，换了50-34T后感觉好了。当然，也不排除有人换了压缩盘后仍然觉得大盘踩不动的。（反正50T的我肯定是踩不动。。。）
3，客观情况所限，没有更多的选择。
有人希望用小齿数牙盘，但买的整车原配的就是53-39T，要换就得另花钱；也有人觉得50-34T压缩盘仍然大，但市场上小于这个齿数的公路牙盘很难买到，因此只能凑合用着。
4，明明他踩不动，但却以为自己能踩动。
踩得动或踩不动，衡量标准是能否维持一个合理的踏频，如果不考虑踏频，53T大盘带11T飞轮我也踩得动，可问题是那有什么用啊？我如果按那样的标准说自己踩得动53T大盘，那如同于在赤果果地耍流氓嘛！
下面再说说我在齿数搭配方面的一些看法：
有部分车友存在一个误区，觉得爬坡应该用山地车，公路车不适合爬坡。其实根本不是这样，应该说只要是铺装路面，公路车就比山地车更适合，例如环法那样的职业赛事都有爬坡赛段的，如果让选手们换用山地车的话，肯定是骑不出公路车的成绩的。之所以有人顽固地以为公路车不适合爬坡，根本原因在于他们正在用的车子没有一个适合自己的齿数搭配。比如我这样的肉腿，我骑山地车爬坡肯定得用28T小盘，而不是42T大盘，但700C公路车的39T小盘同26寸山地车的42T大盘几乎是等效的，所以53-39T牙盘的公路车对于一些人来说确实难爬陡坡，这是齿数不合理造成的，而非公路车这个车种的缺陷。
我这久打算重新把公路车装起来（之前公路车的配件很多拆换到P8上了），牙盘齿数正在考虑，我觉得即使用50-34T的压缩盘，对于我的腿力来说仍然太大了。52-39-30那样的三盘对我也没什么意义，因为52T大盘我根本踩不动，三盘仍然等于是双盘。直到今天早晨，我想起了WI，WI的公路牙盘齿数是选择最多的，44-30T搭配12-27T飞轮对我来说绝不嫌小，甚至42-28T我觉得都可以（我山地车就是这个齿数，700C比26寸轮径还大呢。。。）
WI牙盘.jpg (66.08 KB, 下载次数: 40)
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最后摆明我的观点：
1，牙盘齿数没有绝对的对与错，只有适合不适合自己。
2，衡量牙盘是否适合自己，其标准是能不能踩得动。
3，衡量牙盘是否踩得动，要建立在一个合理踏频的前提下，不能说踩是踩得动，但好几秒钟踩一圈，那还是等于踩不动。
4，牙盘及飞轮的片数是有限的，当自己意识到有些速段根本没有机会使用的时候，不如更换配置，获得更适合自己的速段，并让常用速段的齿比递进更细腻些，这样才能最大程度享受到变速车的好处。
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豆豆讲的太高深& & 还得消化几个月
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困惑中；是否无论用哪个齿比都要保持一样的踏频呢?
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每一个齿比都要保持踏频是这样吗?11的飞轮从来没用过!
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你腿部肌肉不发达& &爆发力也不够
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你腿部肌肉不发达& &爆发力也不够
原因我并不关心，因为结果已经出来了，即使用50/34T压缩盘我也是踩不动的，事实摆在这里，那就要寻找解决的办法，而见效最快的办法就是买个新牙盘，这就好比有多大的胃容量吃多少东西一个道理，有多大的腿力就踩多大的牙盘，我这种肉腿理所应当用小牙盘。
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变速车的变速器，在骑行时，一般应该怎么使用？比如说，起步，加速段，还有正常行驶阶段，像汽车的一二三四五档那样？来自: Android客户端
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变速车的变速器，在骑行时，一般应该怎么使用？比如说，起步，加速段，还有正常行驶阶段，像汽车的一二三四 ...
这个问题每个人的习惯不尽相同，但总的原则就是保持正常踏频的前提下（职业选手平路踏频可超过100，业余爱好者维持平路80-90，爬坡70左右就足够了），将心率控制在无氧运动以下，有氧运动的较高水准，这个道理是很浅显的，比如跑马拉松，没有人会一下子以百米冲刺的速度去跑，那样跑很快就没劲了，反而是按较慢些的速度到最后能跑下来，骑车也一样，变速器的作用就是让你在正常踏频下始终保持一个科学合理的心率，而具体用什么速比，要视个人能力而定，比如同样速度及速比下，水平高的人很轻松，而水平较低的人可能早已进入无氧门槛心率了，那么后者就应当预见到这种情况，提前就利用变速器调整速比，降低速度，让自己骑得可以更持久。
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如果50-34还不行，UT6800牙盘有46-36。
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如果50-34还不行，UT6800牙盘有46-36。
多谢你的建议！
50-34T我踩不动的，用在451小径公路上还差不多。。。
46-36T的牙盘倒是好找，这是CX车的主流齿数，很多品牌都有做，但这个齿数仍然并不适合我用。
按我目前的状况及能力，大盘我最多也就用到42T，因为是700C公路车啊，踏频90的情况下，42T大盘带12T飞轮速度都破40了，已经严重超出我力所能及的正常巡航速度，另外，即使能骑到这速度（比如放坡），我也不敢，汽车在40速度下的碰撞事故都可能出人命，何况肉包铁骑自行车。。。
至于36T的小盘，我觉得对我来说太大了，我以前骑山地车用过44-32T牙盘（其实是三盘拆掉22T小片），遇到一些很陡的坡路，32T牙盘带34T飞轮，不到1:1的速比，勉强能爬，那还是26寸的车，700C轮径更大，小盘36T的话，遇到陡坡我想我是无论如何也踩不动的，我觉得我适合30T或28T小盘。
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在我看那些数据都是蝌蚪文！我的观念只要能骑！跟得上大家就是好车！
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山地车牙盘与曲柄的拆卸图文教程｛配件名称及25部件图解｝
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山地车牙盘与曲柄的拆卸图文教程｛配件名称及25部件图解｝
山地车牙盘和曲柄的拆卸及安装需要哪些工具？如何拆卸？
一体牙盘 需要5MM的六角扳手和一体中轴拆卸工具！方孔牙盘，需要方孔牙盘曲柄顶出工具，以及方孔中轴拆卸工具，还有花键牙盘工具应该与方孔的相同！
一般情况下，拆着好拆，但装的话需要用塑料卡槽不然能把三个牙盘拧到一起去。下面小编教大家如何拆卸山地车牙盘及山地车曲柄：
【工具准备】：拉码工具、六角扳手
下面讲述的是方空花键（梅键）牙盘的拆卸，具体操作如下：
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用8mm六角扳手取下左边曲柄的边塞螺丝
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再用8mm六角扳手取下右边曲柄的边塞螺丝
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这是左右曲柄拆卸下的曲柄边塞螺丝
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这是卸下曲柄边塞螺丝后的花键牙盘及曲柄孔
注意：这里是关键-顶出牙盘及曲柄的“拉码”工具，是靠用六角扳手旋转螺栓发力顶出牙盘及曲柄的！
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这是拆卸牙盘曲柄的拆卸工具（拉码）
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将拉码旋入牙盘曲柄孔内
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用六角扳手旋转扳手顶出牙盘
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这是顶出的牙盘
/read.php?tid=1189
自行车配件名称以及25个部件图解
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（一）、主要部件：
3、避震（前避震、后避震）
（二）、传动部件：
6、拨链器 变速器
8、变速手把手拨
（三）、刹车系统
12、V型刹车
16、车头碗组(前叉碗 )
17、刹车线
（四）、其他零件：
18、曲柄(公路赛车)
24、花鼓，车轮轴
33、拉链片
自行车25部件详解
自行车 的构造 和 原理,自行车的车架、、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1、导向系统：由车把、前*、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是*脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：
1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依*人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型
2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可*，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
4、前*部件：前*部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前*，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前*部件的受力情况属悬臂梁性质，故前*部件必须具有足够的强度等性质。
5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。
链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。
其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，
千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
别认真,都是戏说...如违法规，请管理员删除...谢谢
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收藏了，慢慢学习。。。
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感谢分享。
比 我 美 的 没 我 野
比 我 野 的 没 我 美
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山地车牙盘和曲柄的拆卸及安装需要哪些工具？如何拆卸？
一体牙盘 需要5MM的六角扳手和一体中轴拆卸工具！方孔牙盘，需要方孔牙盘曲柄顶出工具，以及方孔中轴拆卸工具，还有花键牙盘工具应该与方孔的相同！
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技术专家。
在国际上只要脸，其他什么都可以不要；在国内什么都要，就是不要脸
不想解决人民提出的问题，只想解决提出问题的人民！
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文章来源：原文地址：对于山地自行车手来说，尤其是XC车手，那些很少疯狂一把的自行车手，通常在选择下一个自行车曲柄的时候应該首先考虑重量。在价格允许的范围内尽量选择较轻量的产品来减轻车重。但是注意轻量化的，也意味着你要更小心的爱护它。如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的自行车曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的自行车曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。材料的选择在材料方面，最优质的铝合金自行车曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维自行车曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到沖击的时候损坏。钢自行车曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的自行车手。大多数自行车牙盘现在都已经引入了一体自行车中轴的技术。这在理论上会让整组自行车牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置自行车中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS（搞个SKF轴承的自行车中轴）或者Octalink，或者自行车方孔（shimano自行车中轴在这个领域里无可比拟）更好。但是这段内容，我个人持保留意见）山地自行车通常具有三片链輪：44\32\22。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉自行车前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。转载自：BIKEcool原文作者：Guy Kesteven原文来源：BIKEradar中文编译：诺亚
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一体牙盘组和中空一体牙盘组是目前常用的高端牙盘组形式；SISI花键和方孔也有高端的.个人认为“好”就是达到质量轻、强度高、价格合理的综合平衡.一体的优越性在于整体性强,强度大,高稳定性；中空的优点在于减轻重量和提升结构强度.中空指的是牙盘组的曲柄是密封中空的品牌：SHIMANO/GIANT/MERIDA/TRUVATIV/RACEFACEMOTACHI/FSA/PROWELL/MISSILE/GUESS/SPECIALIZED价格区间较大齿数比（大小）：48+38+28/44+34+24/44+32+22/42+34+24/42+32+22车架尺寸：15/16/17/18/19/20/21寸.曲柄长度:165mm/170mm/172.5mm/175mm/180mm主要根据骑行者身高、腿长考虑使用习惯频（率型型/爬坡型),进行选择、搭配.
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